汽车构造知到智慧树章节测试课后答案2024年秋长春工程学院

汽车构造知到智慧树章节测试课后答案2024年秋长春工程学院第一章单元测试

活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。

A:180°

B:540°

C:720°

D:360°

答案:180°

发动机压缩比的正确说法是()。

A:气缸总容积与气缸燃烧室容积之比B:气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比

C:气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比

D:气缸燃烧室容积与气缸总容积之比

答案:气缸总容积与气缸燃烧室容积之比在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是()

A:可燃混合气体和可燃混合气体B:纯空气和纯空气

C:可燃混合气体和纯空气

D:纯空气和可燃混合气体

答案:可燃混合气体和纯空气

下列表示发动机动力性能指标的是()。

A:发动机转速B:燃油消耗率C:发动机有效转矩D:升功率

答案:升功率

下列说法正确的是()

A:活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程

B:一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量

C:一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积

D:活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置

答案:一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量

；活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置

下列说法正确的是()。

A:柴油机在做功行程时，进、排气门处于关闭状态

B:压缩比越高越好

C:四冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环曲轴转过了360度

D:二冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动2次

答案:柴油机在做功行程时，进、排气门处于关闭状态

；二冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动2次

汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（）

A:错B:对

答案:错当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（）

A:对B:错

答案:错对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（）

A:对B:错

答案:错在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（）

A:错B:对

答案:错柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（）

A:对B:错

答案:错

第二章单元测试

直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（）。

A:气缸数的一半加lB:气缸数的一半C:气缸数加1

D:气缸数

答案:气缸数的一半加l按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（）行程下止点位置。

A:进气B:作功C:排气

D:压缩

答案:进气四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。

A:120°B:90°C:180°

D:60°

答案:60°六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（）。

A:90°B:120°

C:180°D:360°

答案:120°

下列说法正确的是（）

A:活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用B:活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用C:活塞裙部安装有2~3道活塞环

D:活塞裙部在做功时起密封作用

答案:活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用；活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用下列说法正确的是（）

A:干式气缸套外壁直接比冷却水接触B:干式气缸套比湿式气缸套散热好

C:干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄

D:干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好

答案:干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄

；干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好活塞气环主要作用是（

）；油环主要作用是（）。

A:布油B:刮油

C:密封D:导热

答案:布油；刮油

为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（）

A:对B:错

答案:错活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（）

A:错B:对

答案:错连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固（）

A:错B:对

答案:错曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（）

A:对B:错

答案:错按1－5－3－6－2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。（）

A:对B:错

答案:对

第三章单元测试

设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。

A:α+γB:β+γC:β+δ

D:α+δ

答案:α+γ四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。

A:60°B:90°C:180°D:120°

答案:90°曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。

A:2:1B:1:lC:4:1

D:1:2

答案:2:1现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）。

A:提高充气效率

B:提高点火性能C:减少爆燃D:提高喷油性能

答案:提高充气效率

若气门与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气将会是（）。

A:冒白烟B:冒蓝烟C:冒黑烟D:没有异常

答案:冒蓝烟对于化油器式汽油机和单点电控燃油喷射式发动机，如果进气支管的温度太低，汽油将凝结在管壁上，造成（）

A:降低进气量B:进气量大大增加C:怠速过高

D:混合气雾化不良

答案:进气量大大增加；混合气雾化不良影响换气过程的参数有()

A:进气终了压力B:喷油量

C:汽缸内残余废气量D:发动机功率

答案:进气终了压力；汽缸内残余废气量进气增压主要有哪几种方式()。

A:转子泵增压

B:齿轮泵增压C:机械增压D:废气涡轮增压

答案:机械增压；废气涡轮增压气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（）

A:对B:错

答案:错曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（）

A:对B:错

答案:错对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（）

A:错B:对

答案:错为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（）

A:对B:错

答案:错摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（）

A:对B:错

答案:错

第四章单元测试

过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。

A:理论B:功率

C:浓D:稀

答案:浓发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（）的混合气。

A:较稀

B:很浓C:浓D:很稀

答案:较稀

下列说法正确的是()。

A:发动机的工况是其工作状况的简称，通常用发动的功率来表示

B:空燃比是每个工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比C:过量空气系数可用符号来表示，为稀混合气

D:可燃混合气的浓度可以用空燃比或过量空气系数来表示

答案:可燃混合气的浓度可以用空燃比或过量空气系数来表示

汽油机获得最低燃油耗油率的混合气成份应是()

A:0.85~0.95B:1C:1.5

D:1.0~1.5

答案:1.0~1.5汽油的主要性能有()

A:抗压性B:抗爆性C:粘度

D:蒸发性

答案:抗爆性；蒸发性下面属于改善可燃混合气品质的方式是()。

A:恒温进气空气滤清器B:废气再循环系统C:增大点火提前角D:燃油蒸气控制系统

答案:恒温进气空气滤清器；燃油蒸气控制系统

过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（）

A:错B:对

答案:错过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播上限。（）

A:对B:错

答案:错车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。（）

A:对B:错

答案:对节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（）

A:对B:错

答案:对汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（）

A:错B:对

答案:错

第五章单元测试

孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（）。

A:大B:不一定C:相同

D:小

答案:大废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（）。

A:不变的

B:由小到大C:由大到小

答案:由大到小喷油泵柱塞行程的大小取决于（）。

A:柱塞的长短B:喷油时间的长短C:柱塞运行的时间

D:喷油泵凸轮的升程

答案:喷油泵凸轮的升程喷油泵柱塞的有效行程（）柱塞行程。

A:小于B:小于等于

C:大于D:大于等于

答案:小于等于

喷油泵是在（）内喷油的。

A:柱塞行程B:柱塞有效行程

答案:柱塞有效行程

四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（）。

A:4:1

B:2:lC:1:2D:1:l

答案:1:2解决柴油机燃烧组织困难的途径有()

A:用高喷油压力

B:用干式气缸套C:组织空气在气缸中的流动D:提早把柴油机喷入气缸

答案:用高喷油压力

；组织空气在气缸中的流动下列说法正确的是()。

A:分隔式燃烧室有主、副两个燃烧室

B:分隔式燃烧室位于气缸盖内部C:分隔式燃烧室的副燃烧室容积占总燃烧室容积的50%~80%

D:分隔式燃烧室经济性能比直喷式燃烧室好

答案:分隔式燃烧室有主、副两个燃烧室

；分隔式燃烧室位于气缸盖内部柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（）

A:对B:错

答案:对同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。（）

A:对B:错

答案:错同型号的输油泵活塞可互换使用。（）

A:对B:错

答案:错

第六章单元测试

废气再循环的作用是抑制（）的产生。

A:有害气体

B:NOX；C:CO；D:HC；

答案:NOX；进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。

A:5％～10％；B:1％～2％；C:2％～5％；D:6％～15％

答案:5％～10％；采用三元催化转换器必须安装（）。

A:前氧传感器；B:前后氧传感器；C:后氧传感器；D:氧传感器和爆震传感器

答案:前氧传感器；三元催化转换器可减低尾气中（）的含量。

A:HC；B:CO；HC；NOXC:NOX；

答案:CO；HC；NOX在（）时废气再循环控制系统不工作。

A:暖机

B:怠速；C:行驶；D:高转速；

答案:暖机

；怠速；排气净化装置主要有（）

A:废气再循环B:催化转化器

C:二次空气喷射D:微粒过滤器

答案:废气再循环；催化转化器

；二次空气喷射；微粒过滤器下列属于发动机排气污染物的有()

A:氮氧化合物（NOx）B:碳氢化合物C:CO2

D:噪声

答案:氮氧化合物（NOx）；碳氢化合物；噪声废气再循环控制主要是减少CO的生成量。（）

A:对B:错

答案:错废气再循环(EGR)是指把发动机排出的部分废气送回到进气支管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。()

A:错B:对

答案:对88汽车的有害排放物主要包括尾气排放物、燃油系统蒸发物和噪声。（）

A:对B:错

答案:对

第七章单元测试

29如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。

A:热容量减少B:升温快C:温升慢D:怠速不稳定

答案:升温快冷却液泵常由()来驱动的。

A:凸轮B:发电机；C:曲轴；D:飞轮

答案:曲轴；水冷系冷却强度主要可通过（）装置来调节

A:百叶窗B:温度表C:风扇离合器

D:节温器

答案:百叶窗；风扇离合器

；节温器89硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。（）

A:对B:错

答案:对90发动机冷却系统正常工作的温度是80-90℃。（）

A:错B:对

答案:对91发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（）

A:错B:对

答案:错92蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。（）

A:错B:对

答案:错93风扇离合器的功用是自动调节水泵的转速，从而调节泵水量。（）

A:错B:对

答案:错膨胀水箱的作用之一是避免冷却水的消耗，以保持冷却水的水位不变。（）

A:对B:错

答案:对强制式水冷系的冷却强度不能随发动机负荷和水流大小而变化。（）

A:错B:对

答案:错蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（）

A:对B:错

答案:错

第八章单元测试

活塞与气缸壁之间的润滑方式是（）。

A:压力润滑和飞溅润滑同时进行

B:飞溅润滑C:润滑脂润滑D:压力润滑

答案:飞溅润滑发动机润滑系中润滑油的正常油温为（）。

A:40～50℃B:70～90℃C:50～70℃D:大于100℃

答案:大于100℃

不属于发动机润滑系作用的是（）。

A:密封B:防锈C:清洗D:加热

答案:加热

汽车发动机润滑系所用的润滑剂有()。

A:润滑脂

B:柴油C:机油D:汽油

答案:润滑脂

；机油发动机的曲柄连杆机构采用()润滑方式。

A:机油润滑

B:飞溅润滑C:压力润滑D:润滑脂润滑

答案:飞溅润滑；压力润滑97机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（）

A:错B:对

答案:错润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（）

A:对B:错

答案:错由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（）

A:对B:错

答案:错发动机润滑只起润滑作用。（）

A:对B:错

答案:错机油油量不足或机油粘度过低会造成机油压力高。（）

A:错B:对

答案:错发动机润滑系统主油道中的压力越高越好。（）

A:错B:对

答案:错更换发动机机油时应同时更换或清洗机油滤清器。（）

A:错B:对

答案:对

第九章单元测试

34混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点()左右时，发动机输出功率最大。

A:后10°B:后5°

C:前5°D:前10°

答案:后10°35点火系统的二次侧高压是在（）时候产生？

A:二次侧电路闭合的时候

B:初级电路断开的时候

C:二次侧电路断开的时候D:初级电路闭合的时候

答案:初级电路断开的时候

断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（）。

A:1:2B:不一定

C:1:1D:1:6

答案:1:1分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（）。

A:1:1B:2:lC:1:6

D:1:2

答案:1:2传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。

A:点火能量的提高；B:断电器触点被点火控制器取代；C:曲轴位置传感器的应用；D:点火线圈的改进

答案:断电器触点被点火控制器取代；发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。

A:冷却液温度B:车速信号

C:转速信号D:电源电压

答案:转速信号；电源电压发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（）

A:错B:对

答案:错发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（）

A:错B:对

答案:错蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（）

A:错B:对

答案:对轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（）

A:错B:对

答案:对增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）

A:对B:错

答案:错

第十章单元测试

起动机的励磁绕组安装在()上。

A:电枢

B:转子C:定子

答案:定子电磁操纵式起动机，在工作过程中吸引线圈和保持线圈是()连接的。

A:并联B:有时串联有时并联

C:串联

答案:有时串联有时并联

引起起动机空转的原因之一是()。

A:蓄电池亏电B:电刷过短

C:单向离合器打滑

答案:单向离合器打滑起动时，顶灯应该()。

A:完全熄灭B:和不起动时一样亮C:起动时应关闭顶灯

D:变暗

答案:变暗点火开关转向起动位置的瞬间()。

A:只有吸引线圈通电B:保持线圈和吸引线圈均通电C:只有保持线圈通电

D:起动机驱动齿轮和飞轮啮合之前，起动电机已经开始旋转

答案:保持线圈和吸引线圈均通电起动系统主要包括起动机和控制电路两部分。()

A:对B:错

答案:错普通起动机中的保持线圈、励磁绕组和电枢绕组是串联连接。()

A:错B:对

答案:错起动机中的传动装置只能单向传递力矩。()

A:错B:对

答案:对因起动机的电枢是用永久磁铁制成的所以称之为永磁式起动机。()

A:对B:错

答案:错用万用表检查电刷架时，安装磁场电刷的支架与外壳之间应该是绝缘的。()

A:错B:对

答案:对起动机电枢轴承装配过紧有可能造成起动机运转无力。()

A:错B:对

答案:对

第十一章单元测试

将发动机、离合器、变速器、主减速器、差速器装配在一起形成一个复杂而紧凑的整体，并固定在汽车前部的车架上，前轮为驱动轮，为（）。

A:前置后驱

B:中置后驱

C:后置前驱

D:前置前驱

答案:前置前驱

传动系统就是汽车上将发动机发出的动力传给驱动车轮的那部分结构，主要包括（）。

A:离合器、变速器、转向器、万向传动装置、驱动桥和半轴

B:离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥和半轴

C:离合器、变速器、制动器、万向传动装置、半轴

D:变速器、离合器、前桥、后桥、车架

答案:离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥和半轴

传动系统的首要任务就是（）。

A:支持全车并保证车辆正常行驶。

B:传递动力，并减缓路面引起的振动。

C:与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。

D:传递发动机动力，改变或恢复汽车行驶方向。

答案:与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。

将发动机、离合器、变速器装配在一起固定在汽车前部的车架上，主减速器、差速器组成驱动桥装配在汽车后部，后轮为驱动轮，为（）。

A:前置后驱

B:中置前驱

C:前置前驱

D:后置后驱

答案:前置后驱

将发动机、离合器和变速器都横向布置于驱动桥也就是后桥之后，后轮驱动，为（）。

A:前置后驱

B:前置前驱

C:中置前驱

D:后置后驱

答案:后置后驱

将发动机置于驾驶室后面的汽车中部，由后轮驱动，为（）。

A:后置后驱

B:前置前驱

C:前置后驱

D:中置前驱

答案:中置前驱

传动系统按传动元件的特征分类，分为（）。

A:机械式、电力式、混合动力式

B:机械式、液压式、电力式、混合动力式

C:机械式、液压式、电力式

D:机械式、液压式、机械液压式、电力式和混合动力式

答案:机械式、液压式、电力式、混合动力式

混合动力汽车，简称HEV，是指同时装备两种动力来源，即（）。

A:机械动力源和电动动力源

B:机械动力源和热动力源

C:热动力源和电动力源

D:电动力源和液压动力源

答案:热动力源和电动力源

一下不属于汽车传动系统功能的是（）。

A:实现汽车减速增矩

B:实现汽车倒车

C:实现汽车制动

D:使车轮具有差速功能

答案:实现汽车制动

以下不属于电力传动系统的缺点的是（）。

A:降低了汽车平均车速

B:消耗有色金属多

C:效率低

D:质量大

答案:降低了汽车平均车速

第十二章单元测试

当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（）。

A:锥顶角为90度

B:锥顶角为180度

C:锥顶角不变

D:锥顶角为反向锥形

答案:锥顶角为反向锥形

学生A说：汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而发动机的机件损坏。学生B说：汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动系过载保护功能。他们说法正确的是（）。

A:学生A和B都不正确

B:只有学生A正确

C:学生A和B都正确

D:只有学生B正确

答案:只有学生B正确

离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是（）。

A:减小从动盘本体的转动惯量

B:加强散热

C:增加摩擦力

D:增加耐磨力

答案:加强散热

关于汽车离合器踏板自由行程叙述正确的有（）。

A:自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的。

B:自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙。

C:自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑。

D:自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程。

答案:自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑。

当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，外钢丝支撑圈压膜片弹簧使之发生弹性变形，锥形（），这样在膜片弹簧外端对压盘产生压紧力从而使离合器处于结合状态。

A:变大

B:变小

C:不变

答案:变大

以下不是膜片弹簧缺点的是（）。

A:随着摩擦片磨损，压紧力很少改变。

B:分离指根部容易产生裂纹。

C:分离指舌尖易磨损。

D:分离指部分刚度低，导致分离效率低。

答案:随着摩擦片磨损，压紧力很少改变。

下列说法正确的是（）。

A:汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和。

B:离合器的压盘压力越大越好。

C:离合器主动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式。

D:汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种。

答案:汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和。

以下不属于离合器从动盘组成的是（）。

A:从动毂

B:分离轴承

C:压盘

D:摩擦片

答案:压盘

下列说法正确的是（）。

A:膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用。

B:离合器从动盘与发动机曲轴相连接。

C:摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性。

D:从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了降低接合的柔性。

答案:膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用。

当分离离合器时，分离指内端受力方向指向压盘时，称为（）。

A:拉式膜片弹簧离合器

B:推式膜片弹簧离合器

答案:推式膜片弹簧离合器

第十三章单元测试

两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（），且无中间轴。

A:平行

B:斜交

C:垂直

D:重合

答案:重合

下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（）。

A:I=1

B:I=1.8

C:I=3.6

D:I=2.4

答案:I=3.6

对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（）。

A:二档

B:五档

C:三档

D:一档

答案:一档

在手动变速器中有一对传动齿轮，其主动齿轮齿数A、大于从动齿轮齿数B、，此传动的结果将会是（）。

A:增速、减扭

B:增速、增扭

C:减速、增扭

D:减速、减扭

答案:增速、减扭

对于重型和超重型车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主副两部分，若主变速器档位数为5，副变速器档位为2，这样的可使变速器得到多少个档位（）。

A:10个

B:15个

C:12个

D:7个

答案:12个

在手动变速器中为了防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是（）。

A:互锁装置

B:同步器

C:倒档锁装置

D:自锁装置

答案:互锁装置

对于变速器总成出现以下那种情况可以不进行大修（）。

A:变速器轴承孔磨损逾限

B:变速器轴及齿轮恶性磨损

C:变速器壳体破裂

D:变速器轴承有异响

答案:变速器轴承有异响

为了提高汽车的经济性，变速器宜采用（）。

A:2个档位

B:档位越少越好

C:3个档位

D:适当增加档位

答案:适当增加档位

下列说法正确的是（）。

A:根据操纵杆与变速器的相互位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型

B:锁销式惯性式同步器又称为波尔舍同步器

C:自动变速器一般采用飞溅润滑

D:变速器的档位数是指前进档和倒档的数目总和

答案:根据操纵杆与变速器的相互位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型

锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（）。

A:摩擦力

B:作用在锁环上的推力

C:惯性力

答案:作用在锁环上的推力

第十四章单元测试

下列哪些部件属于汽车自动变速器液力变矩器组成部分（）。

A:飞轮和涡轮

B:导轮和涡轮

C:飞轮和导轮

D:涡轮和行星齿轮

答案:导轮和涡轮

汽车液力自动变速器的液力变矩器中，当锁止离合器工作时，下列哪两个部件被连接在一起（）。

A:泵轮和涡轮

B:太阳轮和行星齿轮

C:涡轮和行星齿轮

D:行星齿轮和行星架

答案:泵轮和涡轮

目前应用于自动变速器中比较多的行星机构是辛普森式行星机构，其有一主要特点是前后行星排共用一个（）。

A:行星架

B:太阳轮

C:齿圈

D:导轮

答案:太阳轮

学生A说，在未应用变矩器锁止离合器之前，自动变速器在高速状态时，泵轮和涡轮之间产生的滑转现象导致传动效率下降，是配置自动变速器的轿车油耗高的主要原因所在。学生B说，自动变速器不但使用方便、安全，而且使用自动变速器可以降低发动机排放污染。下列说法正确的是（）。

A:学生A和B都正确

B:只有学生A正确

C:只有学生B正确

D:学生A和B都不正确

答案:学生A和B都正确

下列说法正确的是（）。

A:在液控自动变速器中，调速阀是用来向换档阀输送升档或降档的气压信号。

B:或N档时才可以起动。

C:自动变速器是通过液力变矩器与发动机相连的，又因为液力变矩器是软连接，所以装有自动变速器的汽车在下坡时没有制动功能。

D:目前应用于自动变速器的油泵齿轮泵。转子泵和叶片泵几种形式。

E:装有自动变速器的汽车，发动机仅在

答案:在液控自动变速器中，调速阀是用来向换档阀输送升档或降档的气压信号。

以下不属于金属无级变速器组件的是（）。

A:金属带

B:工作轮

C:液压泵

D:制动器

答案:制动器

金属无级变速器主、从动工作轮两锥面间形成的V形槽的夹角，一般为（）。

A:21度

B:32度

C:22度

D:23度

答案:22度

关于双离合器，以下说法正确的是（）。

A:根据齿轮轴布置方式的不同，DCT结构有三轴和四轴等多种形式，都是由安装在一起的两个离合器和常啮合定轴式变速器组成。

B:双离合变速器，是由两套离合器组成的变速器，需要离合器踏板等结构。

C:湿式双离合器是通过离合器从动盘上多片金属摩擦片做功进行动力输出，摩擦片压得越紧，传动比例也就越高，动力输出也就更直接，效果更明显。

D:在车辆处于停车状态时，两个离合器都是常开式的，也就是说平时两个离合器均处于分离状态，不传递动力。

答案:在车辆处于停车状态时，两个离合器都是常开式的，也就是说平时两个离合器均处于分离状态，不传递动力。

行星齿轮机构中，如果太阳轮固定，齿圈输入，行星架输出，那输出轴的运动特点是（）。

A:减速，输出与输入轴同向

B:增速，输出与输入轴反向

C:增速，输出与输入轴同向

D:减速，输出与输入轴反向

答案:减速，输出与输入轴同向

在液力自动变速器中，下列属于换挡执行机构主要元件的是（）。

A:锁止离合器和单向离合器

B:制动器和单向离合器

C:变矩器和制动器

D:锁止离合器和制动器

答案:制动器和单向离合器

第十五章单元测试

十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（）。

A:无所谓

B:其他选项都不对C:中空的

D:实心的

答案:中空的

双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（）。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)。

A:a1与a2无关

B:al=a2

C:a1＞a2

D:al＜a2

答案:al=a2

下面万向节中属于等速万向节的是（）。

A:三销轴式

B:球笼式

C:双联式

答案:球笼式

主、从动轴具有最大交角的万向节是（）。

A:球叉式

B:球笼式

C:三销轴式

D:双联式

答案:双联式

等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的（）。

A:平面上

B:垂直平面上

C:平分面上

D:平行面上

答案:平分面上

球叉万向节属于等速万向节，结构简单；容许最大交角32°～33°，工作时只有（）钢球传力。

A:3个

B:2个

C:4个

D:1个

答案:2个

学生A说，柔性万向节柔性大，可用于交角大于30°的万向节传动中；学生B说，柔性万向节只能用于两轴交角3°～5°的万向传动中。他们说法正确的是（）。

A:学生A和B都不正确

B:只有学生B正确

C:学生A和B都正确

D:只有学生A正确

答案:学生A和B都正确

十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（）。

A:小于一周

B:一周

C:大于一周

D:不一定

答案:一周

以下说法错误的是（）。

A:固定型球笼式万向节在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。

B:等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。

C:球笼式万向节按其钢球滚道形状的不同可分为圆弧槽滚道型和直槽滚道型两种形式。

D:伸缩型球笼式万向节（VL型）的内外滚道一般采用圆筒形直槽，在传递转矩过程中，星形套与筒形壳可以沿轴向相对移动，故可省去其他万向传动装置中必须有的滑动花键。

答案:球笼式万向节按其钢球滚道形状的不同可分为圆弧槽滚道型和直槽滚道型两种形式。

VL型万向节两轴交角范围约（），比十字轴式万向节相邻两轴的交角范围大，但小于球叉式和RF型万向节。

A:22-25度

B:22-28度

C:20-24度

D:23-27度

答案:22-25度

第十六章单元测试

行星齿轮差速器起作用的时刻为（）。

A:直线行驶

B:A，B情况下都起作用

C:A，B情况下都不起作用

D:汽车转弯

答案:A，B情况下都起作用

设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（）。

A:n1＋n2=2n0

B:n1=n2=n0

C:n1+n2=n0

D:n1+n2=1/2n0

答案:n1＋n2=2n0

设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（）。

A:M1=M2=M0

B:M1+M2=2M0

C:M1=M2=2M0

D:M1=M2=1/2M0

答案:M1=M2=1/2M0

汽车驱动桥主要由（）、半轴和驱动壳等组成。

A:主减速器和差速器

B:主减速器和转向盘

C:差速器和转向器

D:主减速器和转向器

答案:主减速器和转向器

主减速器的功用有（）。

A:将动力传给左右半轴，减速增矩

B:减速增矩，改变转矩的旋转方向

C:将动力传给左右半轴，改变转矩的旋转方向

D:差速作用，将动力传给左右半轴

答案:减速增矩，改变转矩的旋转方向

差速器的主要作用是（）

A:减速增矩，改变动力传递方向

B:传递动力至左右两半轴，对左右两半轴进行差速

C:传递动力至左右两半轴，减速增矩

D:对左右两半轴进行差速，减速增矩

答案:传递动力至左右两半轴，对左右两半轴进行差速

以下说法正确的是（）。

A:一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。

B:当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。

C:双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。

D:对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。

答案:当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。

以下说法正确的是（）。

A:对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。

B:半浮式支撑的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。

C:解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支撑的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。

D:当采用半浮式半轴支撑时，半轴与桥壳没有直接联系。

答案:对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。

当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离（）。

A:不同

B:相同

C:不一定

答案:不同

汽车动力自主减速器从动齿轮依次经（）输出给驱动车轮。

A:半轴、行星齿轮、十字轴、半轴齿轮及差速器壳体

B:差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴

C:差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴及半轴齿轮

D:差速器壳、行星齿轮、十字轴、半轴齿轮及半轴

答案:差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴

第十七章单元测试

现代许多轿车和大客车上没有车架，其车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，这样的车身称为（）。

A:承载式车身

B:非承载式车身

答案:承载式车身

以下不属于中梁式车架的优点的是（）。

A:能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可提高汽车的越野性。

B:便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成.

C:与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量。

D:同时质心较低，因此行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大。

答案:便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成.

以下不属于边梁式车架的优点的是（）。

A:有利于改装变型车和发展多品种汽车。

B:其横梁可以用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷。

C:便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成。

D:与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量。

答案:与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量。

以下说法不正确的是（）。

A:采用副车架可提高发动机和悬架安装精度和刚性、隔音性能以及改善车身装配作业性，提高整车舒适性。

B:在轿车承载式车身中，较多的采用前后非独立的副车架组合的方式。

C:在副车架诞生以后，前后悬架可以先组装在副车架上，构成一个总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

D:桁架式车架，主要用于竞赛汽车及特种汽车。它由钢管组合焊接而成，这种车架兼有车架和车身的作用。

答案:在轿车承载式车身中，较多的采用前后非独立的副车架组合的方式。

副车架通过（）连接到车身上。

A:钢板弹簧

B:螺钉

C:弹性橡胶垫

D:铆钉

答案:弹性橡胶垫

车架的功用是（）

A:支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

B:传递扭矩，减速增矩

C:传递扭矩

D:减震，承受各种载荷。

答案:支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

（）车架广泛应用于各种类型载货、载客汽车和少量轿车上。

A:边梁式

B:综合式

C:中梁式

答案:边梁式

（）车架主要用于越野汽车和少量轿车上。

A:边梁式

B:综合式

C:中梁式

答案:中梁式

轿车车架的形式复杂多样，其中主要以（）为主。

A:综合式车架和承载式车身

B:边梁式

C:中梁式

答案:综合式车架和承载式车身

现代大型客车上越来越多采用（）结构。

A:整体承载式车身骨架和桁架式车架

B:非承载式车架

C:边梁式车架

答案:整体承载式车身骨架和桁架式车架

第十八章单元测试

采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（）。

A:整体式

B:A，B均可

C:与A，B无关

D:断开式

答案:A，B均可

车轮前束是为了调整（）所带来的不良后果而设置的。

A:主销后倾角

B:车轮内倾角

C:车轮外倾角

D:主销内倾角

答案:车轮外倾角

（）具有保证车轮自动回正的作用。

A:主销内倾角、车轮外倾角

B:主销后倾角、车轮外倾角

C:主销后倾角、主销内倾角

D:车轮外倾角、车轮前束

答案:主销后倾角、主销内倾角

当一辆汽车采用非独立式悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心架，这种车桥即为（）。

A:非独立车桥

B:断开式车桥

C:整体式车桥

D:独立式车桥

答案:整体式车桥

根据车桥上车轮的作用，（）属于从动桥。

A:驱动桥、支持桥

B:转向桥、转向驱动桥

C:转向驱动桥、驱动桥

D:转向桥、支持桥

答案:转向桥、支持桥

车轮定位中，（）可通过改变横拉杆的长度来调整。

A:主销内倾

B:前轮外倾

C:前轮前束

D:主销后倾

答案:前轮前束

传统的车轮定位主要是指前轮定位，但越来越多的现代汽车同时对后轮定位（即四轮定位），其中后轮定位参数有（）。

A:后轮前束、后轮内倾

B:主销后倾、后轮前束

C:主销后倾、后轮外倾

D:后轮外倾、后轮前束

答案:后轮外倾、后轮前束

汽车前轮前束值一般在（）之间。

A:0～0、1mm

B:0~12mm

C:0~1mm

D:0~50mm

答案:0~12mm

学生A说，车轮与轮胎会影响汽车行驶的平顺性；学生B说，车轮与轮胎会影响汽车行驶的操纵稳定性。他们说法正确的是（）。

A:只有学生B正确

B:学生A和B都正确

C:只有学生A正确

D:学生A和B都不正确

答案:学生A和B都正确

轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，其功用是（）。

A:降低转速作用，支撑着汽车的全部质量。

B:降低转速作用，产生驱动力、制动力、侧向力及缓和路面冲击。

C:支撑着汽车的全部质量，产生驱动力、制动力、侧向力及缓和路面冲击。

答案:支撑着汽车的全部质量，产生驱动力、制动力、侧向力及缓和路面冲击。

第十九章单元测试

（）是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。

A:行驶系

B:制动系

C:车身

D:悬架

答案:悬架

悬架一般由（）组成。

A:弹性元件、减震器和导向机构

B:弹性元件、阻尼器和导向机构

C:弹性元件、制动器和控制机构

D:弹性元件、制动器和减震器

答案:弹性元件、减震器和导向机构

（）使车架或车身与车桥或车轮之间作弹性联系，具有缓和冲击的作用。

A:导向机构

B:减震器

C:弹性元件

D:制动器

答案:弹性元件

使用钢板弹簧的悬架可以没有（）。

A:制动器

B:减震器

C:导向机构

D:弹性元件

答案:减震器

减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而（）。

A:减增

B:不变

C:渐增

D:增减

答案:增减

独立悬架中多采用（）作为弹性元件。

A:螺旋弹簧和扭杆弹簧

B:钢板弹簧和扭杆弹簧

C:钢板弹簧和空气弹簧

D:螺旋弹簧和钢板弹簧

答案:螺旋弹簧和扭杆弹簧

以下说法不正确的是（）。

A:单斜臂绕着与汽车纵轴线成一定夹角的轴线摆动。适当地选择夹角，可以调整轮距、车轮倾角、前束等，使之变化最小。

B:双向作用筒式减振器一般都具有四个阀，压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。

C:车轮沿主销移动的独立悬架常用的为麦弗逊式独立悬架。

D:螺旋弹簧广泛地应用于独立悬架，特别是后轮独立悬架中。

答案:螺旋弹簧广泛地应用于独立悬架，特别是后轮独立悬架中。

以下关于双向作用筒式减振器工作原理说法不正确的是（）。

A:伸张行程，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀打开。

B:压缩行程中，压缩阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化。

C:由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。这就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多。

D:压缩行程，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。

答案:伸张行程，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀打开。

以下不属于多连杆式独立悬架系统的优点的是（）。

A:可平衡地达到其他悬架系统所达不到的性能需求。

B:它对车轮跳动时车轮前束和轮距的变化具有较好的抑制作用。

C:它能够较好地消除外倾角的变化，即使车身晃动时，也能使轮胎保持垂直。

D:能实现车轮前束的最佳位置，并改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

答案:能实现车轮前束的最佳位置，并改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的，气压为（）。

A:0.5~1MPa

B:1.5~2MPa

C:1~1.5MPa

D:2~2.5MPa

答案:0.5~1MPa

第二十章单元测试

在动力转向系中，转向所需的能源来源于（）。

A:A，B均没有

B:驾驶员的体能

C:A，B均有

D:发动机动力

答案