轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.3 区段站布置图分析

学习和分析区段站布置图的目的对于运营者，分析区段站布置图可找出车站各项设备的薄弱环节，提出合理运用各项设备的作业方案及改善各项设备的具体措施，提高区段站的通过能力。对于设计者，可根据区段站在路网上的作用、车站各衔接方向数目、运量及车流性质、作业特点，结合城镇规划及地形、地质条件，并考虑预留发展等因素。选择合理的布置图或提出正确合理、切实可行的改扩建方案。1、分析研究收集的相关资料当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等；车站远、近期客货运量及其在路网上的作用；相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、工业企业线接轨位置等；区段站各项设备的数量及技术条件。分析和选择区段站布置图的步骤2、综合分析区段站的各项设备及其运用情况各项设备的相互位置及相互联系各项设备的运用及作业情况分析布置图的内在规律分析和选择区段站布置图的步骤横列式区段站图形分析1、单线铁路横列式区段站上、下行货物列车到发线共用一个到发场调车场平行布置于到发场外侧预留了小能力驼峰和驼峰迂回线全部到发线均为双进路设计无调中转或旅客列车到发机车出入段调车A端咽喉平行作业内容1、单线铁路横列式区段站无调中转或旅客列车到发机车出入段调车B端咽喉平行作业内容1、单线铁路横列式区段站接发改编列车时与机车出入段产生进路交叉1、单线铁路横列式区段站上、下行的两个货物列车到发场平行布置到发场2近调车场部分股道双向使用牵出线与旅客列车到发线有直接通路各项主要设备的相互位置和单线铁路横列式区段站大致相似下行到发场上行到发场机务段布置站对右2条机车出入段线2条机车出入段线横列式区段站图形分析2、双线铁路横列式区段站机务段布置站对右2条机车出入段线1条机车出行线站对右设置货场（物流中心）1条尽头式机待线横列式区段站图形分析2、双线铁路横列式区段站下行旅客列车到达上行旅客列车出发机车出入段调车A端咽喉平行作业内容2、双线铁路横列式区段站下行列车出发上行列车到达机车入段调车B端咽喉平行作业内容2、双线铁路横列式区段站横列式区段站图形分析2、双线铁路横列式区段站行车与行车交叉上行旅客列车出发、到达进路与下行货物列车到达、出发进路产生交叉;（交叉1、2）横列式区段站图形分析2、双线铁路横列式区段站行车与调车交叉上行货物列车的到达、出发进路与下行解编车列经由牵出线的转场进路产生交叉;（交叉3、4）。横列式区段站图形分析2、双线铁路横列式区段站调车与机车交叉上、下行货物列车出入段进路与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉干扰（图中交叉点5、6）。横列式区段站图形分析2、双线铁路横列式区段站行车与机车交叉上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰（图中交叉点7）。2、双线铁路横列式区段站为克服双线铁路横列式区段站布置图的上述缺点，可采取以下措施解决横列式区段站图形分析2、双线铁路横列式区段站优点站坪短、占地少、投资省布置紧凑，管理方便，作业灵活对各种地形适应性强缺点一个方向机车出入段走行距离长作业进路交叉严重，且交叉点1、2因到发场并列于正线一侧（站型缺陷）而无法避免（站型本质缺陷）因车站运量增长或新线引入，客货运量均较大，且车站横向发展（增建股道）受限，站内作业交叉干扰严重时，将原有站场改为旅客列车运转车场，沿正线的适当位置另建与其纵列的货物列车运转车场，形成客货纵列式布局。客货纵列式区段站图形分析Ⅰ、Ⅱ道为正线客运到发线分设于正线两侧，相互平行配列货物列车到发场1、2相互间平行布置到发场2靠近调车场一侧的部分线路设置为双进路客货纵列式区段站图形分析调车场位于到发场2的外侧B端牵出线上设有小能力驼峰机务段设在站房对侧客运车场2和到发场1之间，两条机车出入段线机务段与客、货运车场的相互位置应根据具体情况进行布置和比选，因地制宜的选择图型。客货纵列式区段站图形分析列车到达、列车出发、机车出（入）段、调车四项平行作业列车到达、列车出发、机车出（入）段、调车四项平行作业列车到达、列车出发、客车车底整编三项平行作业客货纵列式区段站图形分析客货纵列区段站图形分析优点客、货运作业分开，作业干扰少客、货运设备分别集中布置，管理方便易与城市规划相适应缺点因客、货运车场分设，设备和定员增加原横列式车站的机务段利用难，下行货物列车机车出入段走行距