《电气化公路运输系统 车辆在网充电技术要求》

ICS号

中国标准文献分类号

团体标准

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的团体标准编号

电气化公路运输系统车辆在网充电

技术要求

ElectricRoadSystems:TechnicalRequirementsforVehicles

ReceivingElectricityfromOverheadcontactlines

202x-xx-xx发布202x-xx-xx实施

中国公路学会发布

1

目次

1总则......................................................................3

2术语......................................................................1

3一般规定..................................................................3

3.1供电系统...................................................................3

3.2受流系统...................................................................3

3.3车辆.......................................................................4

3.4道路及其设施...............................................................5

4分类......................................................................6

4.1适用车辆范围..............................................错误！未定义书签。

5互操作性..................................................................7

5.1功率等级..................................................错误！未定义书签。

6安全......................................................................8

6.1绝缘安全...................................................................8

6.2车身安全防护...............................................................8

6.3耐电压.....................................................................9

6.4故障保护要求...............................................................9

6.5弓网安全保护...............................................................9

6.6其他安全..................................................................10

7结构.....................................................................11

8测试.....................................................................12

8.1试验条件..................................................................12

8.2动力性能..................................................................12

8.3续驶里程..................................................................12

8.4电磁兼容性能..............................................................12

8.5绝缘电阻..................................................................13

8.6绝缘监测装置..............................................................13

8.7电气间隙..................................................................13

8.8爬电距离..................................................................13

8.9耐电压....................................................................13

8.10防护等级.................................................................14

8.11受电弓自由升起的最大高度.................................................14

8.12控制器耐振动试验.........................................................14

9标识.....................................................................15

附录A（规范性附录）受电弓与接触网接口.....................................16

用词说明....................................................................17

1总则

1.0.1为规范电气化公路运输系统车辆在网充电技术要求，制定本标准。

1.0.2本标准适用于电气化公路运输系统车辆在网充电系统。

1.0.3除应符合本标准外,尚应符合有关法律法规及国家、行业现行有关标准的规定。

2术语

2.0.1受电弓pantograph

从单根或多根接触线上取得电流的装置，上有铰链结构允许滑板作垂向运动。

[来源：GB/T21561.1-2018，3.1.3；GB/T21561.2-2018，3.1.3]

条文说明：

引用轨道行业标准中对受电弓的定义。

2.0.2最低工作高度heightat“loweroperatingposition”

受电弓升至设计受流的最低平面时，绝缘子顶上的受电弓安装平面到滑板顶面之间的垂

直距离。

[来源：GB/T21561.1-2018，3.1.11；GB/T21561.2-2018，3.1.11]

2.0.3最高工作高度heightat“upperoperatingposition”

受电弓升至设计受流的最高平面时，绝缘子顶上的受电弓安装平面到滑板顶面之间的垂

向距离。

[来源：GB/T21561.1-2018，3.1.12；GB/T21561.2-2018，3.1.12]

2.0.4工作高度范围workingrangeofheight

“最高工作高度”与“最低工作高度”之差。

2.0.5最大升弓高度maximumextension

升到机械停止的最大高度。

[来源：GB/T21561.1-2018，3.1.17；GB/T21561.2-2018，3.1.17]

2.0.6架空接触网overboardcontactline

位于车辆限界之上，通过车顶受电设备向车辆供电的接触网。

2.0.7接触力contactforce

受电弓与接触网作用的垂直力。

2.0.8隔离DC/DC变换器isolatedDC/DCconvertor（converter）

1

能够将一个直流电压值的电能变换为另一个直流电压值的电能的装置，并具有附加绝缘

结构、隔离作用及可控功能。在本标准中特指用于连接直流接触网与车辆直流母线的隔离

DC/DC变换器。

2.0.9电压等级voltageclass

根据最大工作电压，将电气元件或电路分为以下等级，见下表1。

表1电压等级单位为伏

最大工作电压

电压等级U

直流交流（rms）

A0<U≤600<U≤30

B60<U≤150030<U≤1000

对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与

电平台相连，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V（a.c.）（rms）且不大

于60V（d.c.），则该传导连接电路不完全属于B级电压电路，只有以B级电压运行的部分

才被认定为B级电压电路。

[来源：GB18384-2020，4]

2

3一般规定

3.1供电系统

3.1.1供电系统设施应完善，供电电源额定电压为1500VDC，且电压供电稳定，波动

范围±20%，接触网接触面平滑。

3.1.2接触网触线高度范围应满足4200-5500mm，宜为4500mm。

条文说明：

结合《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、载荷及质量限值》规定货车及

半挂牵引车高度最大限值4000mm，《JTGD70-2004公路隧道设计规范》规定高速公路、一

级公路、二级公路限界高度5.0m，三、四级公路限界高度4.5m，选定接触网高度范围

4200-5500mm。

3.1.3接触网正负极触线间距宜为1150mm。

条文说明：

接触网正负极触线间距与受电弓正负极弓头中心距相匹配，保证更大宽度范围接触网与

受电弓稳定接触。

3.1.4接触网正负极触线高度差宜≤50mm。

条文说明：

接触网正极与负极触线垂向高度差，结合工程应用经验，以及满足受电弓可稳定受流、

减少拉弧等情况确定。

3.2受流系统

3.2.1受流系统工作可靠，可稳定传输电能，且具备紧急降弓功能。

3.2.2受电弓最低工作高度满足接触网最低高度时正常工作要求。

3.2.3受电弓最高工作高度满足接触网最高高度时正常工作要求。

3.2.4受电弓工作高度范围满足接触网高度范围内正常工作要求。

条文说明：

受电弓最低工作高度、最高工作高度和工作高度范围与接触网触线高度范围相适应。

3.2.5受电弓与接触网静态接触压力范围为70-130N。

3.2.6受电弓应具备接触力自保持功能。受电弓与架空接触网连接完成后，接触力应处

于设定压力值范围内。

条文说明：

3

参考轨道交通经验值，柔性接触网下静态接触压力范围90±20N，刚性接触网下静态接

触压力不超过120±10N，取值70-130N。

3.2.7受电弓正负极弓头中心距推荐值为1150mm。

条文说明：

结合三级公路车道宽3.5-3.75m，受电弓尺寸不超过车辆宽度限界要求，尽可能增大受

电弓碳滑板受流区域长度确定，且与接触网正负极触线间距保持一致。

3.2.8接触网正负极触线高度差≤50mm情况下，受电弓可稳定接触与受流。

3.2.9受电弓设计满足车辆90km/h运行需求。

条文说明：

电气化运输系统车辆基本在公路最外侧车道运行，结合《JT/T1178.2-2019营运货车

安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》规定最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应

安装自动紧急制动系统（AEBS）等安全配置要求，从车辆运输速度和成本等方面考虑确定

90km/h。

3.3车辆

3.3.1一般要求

1电气化公路运输系统车辆（下称车辆）应按照经规定程序批准的产品图样和技术文件

制造。

2车辆零部件应符合设计要求，经整车厂按照规定程序批准的检验规程及检验文件检验

合格后方可装配。

3车辆仪表应符合GB/T19836的规定，宜显示受电弓与接触网连接状态指示。

4车辆应安装能实现和监控平台数据通信、性能符合GB/T32960规定的车载终端。

5车辆应能在《T/CHTSxxxx电气化公路运输系统车辆安全技术要求》规定的额定环

境条件下正常运行。

6车辆行驶到接触网下，当受电弓与接触网接触时，应能在网运行并获取电驱动的能量、

补充储能装置能量。脱网时，受电弓能降弓收回，能使用可充电储能系统正常运行。

3.3.2性能要求

1车辆动力性能应符合《T/CHTSxxxx电气化公路运输系统纯电动车性能要求》。

2车辆在脱网模式下，按GB/T18386规定的CHTC工况，续驶里程不低于50km。

条文说明：

4

保证车辆在接触网故障或出现其他特殊情况下，能够驶出电气化公路区段到达相应能源

补给点。

3车辆电磁兼容性能应符合GB/T18387及GB/T34660的规定。

4车辆隔离DC/DC变换器性能应符合GB/T24347的规定。

5车辆制动系统性能应符合GB7258及GB12676的规定。

6车辆车道保持辅助系统性能符合GB/T39323的规定。

7车辆防碰撞系统性能符合GB/T33577的规定。

8车辆弓网监测系统应将弓网实时画面传输至司机室内，并具备数据图像本地存储功能，

若检测出异常状况时，应实时告警，并发送数据图像及报警信号到地面终端。

3.4道路及其设施

3.4.1道路车道宽度为3.5或3.75m，车道标线宽度、颜色应符合GB5768.3的规定。

3.4.2接触网上方道路设施最低高度应满足《T/CHTSxxxx电气化公路运输系统：架空

接触网技术要求》。

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4分类

4.0.1车辆应满足脱网运行里程要求，且至少配备受电弓、隔离DC/DC变换器和数据传

输终端装置，类型包括纯电动、混合动力等。

6

5互操作性

5.0.1牵引供电系统和车辆设备应满足以下的条件，为可互操作的，地面供电系统才能

向车辆传输电能：

1升弓条件的要求；

2供电系统电源电压监测的要求；

3受电弓状态的要求；

4受电弓输电过程使用兼容的通信方式；

5隔离DC/DC变换器正常工作的要求。

5.0.2受电弓与隔离DC/DC变换器功率应匹配，受电弓载流量满足隔离DC/DC变换器额

定功率工作要求。

7

6安全

6.1绝缘安全

6.1.1车辆B级电压电路绝缘电阻应符合GB18384的规定。

6.1.2车辆的绝缘电阻值应大于或等于500Ω/V。

6.1.3具有附加绝缘与加强绝缘的B级电压电气设备，其裸露的导电金属部位距金属车

架之间，爬电距离和电气间隙应负荷GB/T32350.1的规定。

6.1.4车辆B级电压电路应配备绝缘检测装置，绝缘监测装置应满足下列要求：

1该装置能持续检测车辆的绝缘电阻值。

2在最大工作电压下，隔离DC/DC变换器输出端直流电路绝缘电阻值小于100Ω/V

或交流电路绝缘值小于500Ω/V时（或车辆制造厂家规定的更高阻值），应通过一个明显的

信号装置（声或光信号）提示驾驶员。

3在故障未排除前，如果系统设计允许驾驶员强制通电，在强制操作时给驾驶员一

个明显的信号提示。

4当车辆行驶时绝缘电阻值降低到制造厂规定的危险状态，手动或自动进入驱动系

统电源切断模式时应能将电路断开。

6.1.5隔离DC/DC变换器输出端后的B级电压电路电气设备的外露可导电部分，包括外

露可导电的遮拦和外壳，应当按照要求连接到电平台以保持电位平衡，符合GB18384相关

要求。

条文说明：

6.1节主要参考了《JT/T1343-2020双源电动城市客车技术规范》中4.3.1节绝缘安

全相关内容。

6.2车身安全防护

6.2.1车门踏步和车门扶手以及人站在地面上能接触到的车门口周边的扶手，应和车体

金属结构绝缘或用绝缘材料制成，使用1000V兆欧表测量时绝缘电阻应不小于0.6MΩ，或

在车门打开操作时实现整车高压电路系统与供电接触网的断路互锁。

6.2.2各车门均应设有车身导电良好的接地链，车门处于开启状态时，接地链应与地面

可靠接触。

8

6.2.3在额定环境条件下，当车辆的受电弓接触连接到供电接触网电源正、负极时，从

车体到地面的漏电电流应不大于0.2mA。

条文说明：

6.2节主要参考了《JT/T1343-2020双源电动城市客车技术规范》中4.3.2节车身安

全防护相关内容。

6.3耐电压

6.3.1车辆以下部位按规定的方法进行试验后，采用AC电压的耐电压测试不应发生绝

缘的击穿和表面闪络现象，采用DC电压的耐电压测试，漏电电流不大于2mA：

1电气设备的基本绝缘（设备的导电部位与其金属壳体或框架之间）；

2电气设备的附加绝缘（设备金属壳体或框架与车身金属之间）；

3电气设备的双重绝缘和附加绝缘（设备导电部位与车身金属之间）。

条文说明：

6.3节主要参考了《JT/T1343-2020双源电动城市客车技术规范》中4.3.3节耐电压

相关内容。

6.4故障保护要求

6.4.1车辆在网充电运行中出现严重故障时，受电弓应能可靠实现降弓收回。

6.5弓网安全保护

6.5.1接触网在标准高度时，受电弓头对接触网的压力应能在70N~130N范围内调节，

行驶中受电弓头在触线上滑行应稳定受流。

6.5.2在行驶中，当接触网或受电弓发生可视或不可视故障时，应有装置可人工或自动

控制运行受电弓快速脱网。

6.5.3因接触网异状或异物侵害了车顶高压部件时，车辆应具备主动识别并降弓功能，

在未判明原因、消除故障前不得盲目升弓。

6.5.4当受电弓头意外从接触式输电线上脱离（简称“脱线”），受电弓自由升起时，

应在升起的最大高度处设置可调节限位装置。

6.5.5车辆应设有脱线报警装置或功能，当受电弓头脱离接触式输电线时，应发出报警

声和光信号，其报警声信号应与车辆其他的报警声信号有明显的区别。

9

6.5.6当受电弓头脱线时，应能迅速实现降弓，以防损坏接触网和周围设施。

6.6其他安全

6.6.1车辆上安装的电气部件应采取防止或保护过压、欠压、过流、短路和超温的措施，

保护措施能通过自动、远端控制或手动方法进行复位。

6.6.2车辆上电气系统应采取防护转移性过压措施和避雷措施。

6.6.3车辆上的电源接通程序，至少应经过两次有意识的不同的连续动作，才能完成从

“电源切断”状态到“可行驶”状态。

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7结构

7.0.1隔离DC/DC变换器等设备如不安装在同一箱体里面，应符合GB/T7251.1的相关

要求。

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8测试

8.1试验条件

8.1.1道路条件按GB/T12534的规定。雨天或雾天时不应进行试验。

8.1.2试验接触网满足供电接触网建设标准要求，变电站及接触网设施完善且供电正常，

定期检修合格。

8.1.3接触网段电压供电稳定，波动范围±20%，接触网接触面平滑。

8.1.4车辆

1检测车辆装备完整性及装配调整情况，符合制造厂技术要求的规定。

2试验车辆应依据每项试验的要求加载。

3试验前车辆应在试验道路循环运行，以使驾驶员熟悉车辆操作和运行状态以及道路状

况。

4除试验必需的设备和车辆的日常操纵件外，应关闭车上的照明装置及辅助装置。

5每次试验开始前，动力蓄电池应处于车载充电能力所能达到的最高荷电状态。

6绝缘电阻值测试应参照GB18384中相关试验方法。

8.1.5绝缘测试、耐电压测试试验过程中使用的仪器设备应符合相关检测标准，且在校

验合格有效期内。辅助测试用工装装置配备齐全且满足使用需求。

8.2动力性能

8.2.1将试验车辆加载到试验质量状态。

8.2.2试验在额定接触网电压下进行，接触网电压波动范围不超过规定值。

8.2.3按GB/T18385规定的试验程序分别进行加速性能、最高车速试验。

8.2.4按GB/T12544规定的试验程序进行脱网最大爬坡度试验。

8.3续驶里程

8.3.1车辆在脱网模式下，按GB/T18386规定的CHTC工况，续驶里程不低于50km。

8.4电磁兼容性能

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8.4.1电磁兼容性能试验按GB/T18387的规定进行。

8.5绝缘电阻

8.5.1根据被测试设备额定工作电压等级，按下表的规定选用相应量程的兆欧表。

表2兆欧表量程

序号测试部位的额定电压（V）兆欧表测试量程（V）测试电压（V）

1≤60250250

260~500500500

3500~100010001000

4>1000V25002500

8.5.2按GB18384规定的方法检测储能系统绝缘电阻值。

8.5.3按GB18384规定的方法，对整车所有B级电压电路级三相电路分别与其自身金

属外壳、车架绝缘电阻值进行检测，并记录存档。

8.5.4整车B级电压电路部件安全设计结构有基本绝缘、附加绝缘、加强绝缘或双重绝

缘特性时，应逐级进行绝缘电阻值检测。

8.5.5使用兆欧表测量车门扶手、车门周边扶手、车门踏步表面与车体金属件的绝缘电

阻，记录存档。

8.6绝缘监测装置

8.6.1车辆绝缘电阻检测参照GB18384中测试方法进行。

8.6.2将可调节电阻器的阻值减少到目标值，观察车辆是否有明显的声或光报警。

8.7电气间隙

8.7.1使用绝缘工具对受电弓正、负极间最短空间距离进行测量。

8.8爬电距离

8.8.1爬电距离按GB18384中的规定对受电弓正、负极间进行检测。

8.9耐电压

8.9.1进行耐电压试验时，每个回路均应分别单独试验。

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8.9.2耐压试验前应采取预防措施，可能受到损坏的电子设备不应接入或予以短路（避

雷针应短路），并断开非绝缘等级的B级电压电路。

8.9.3试验部位的试验电压按下表的规定执行。

表3试验部位和试验电压

序号耐电压试验部位试验电压[V（a.c.）]a

1电气设备的基本绝缘（设备的导电部位与其金属壳体或框架之间）2Ue+1000

2电气设备的附加绝缘（设备金属壳体或框架与车身金属之间）2.5Ue+2000

3电气设备的双重绝缘与附加绝缘（设备导电部位与车身金属之间）2Ue+3250

注：Ue为待检设备的额定电压

a对于隔离DC/DC变换器、电机控制器等电气设备，当不具备AC电源测试条件时，可依据GB/T18384的规

定采用等效直流测试电压进行耐电压测试。

8.9.4试验电源的电压应为正弦波，频率在45Hz~62Hz之间，当B级电压电路输出端

短路时，电流不应小于0.5A。试验电压以有效值表示，施加试验电压的时间为1min。应从

小于0.5倍试验电压开始，以5s时间逐步升至规定值，然后持续1min。施压结束后，应避

免突然中断电压。

8.9.5隔离DC/DC变换器输出端的B级电压电器设备及三相电气设备应按8.9的要求进

行耐电压测试；附加绝缘应由隔离DC/DC变换器承担，其耐电压测试按GB13094-2017附录

D的规定进行。

8.9.6试验期间应采取防护措施，以避免由于电容或电感效应可能在某处的异常电压。

条文说明：

8.9节主要参考了《JT/T1343-2020双源电动城市客车技术规范》中5.9节耐电压相

关内容。

8.10防护等级

8.10.1B级电压电路部件的防护等级检测按