2023年汽车发动机构造与维修试题库

《汽车发动机构造与维修》试题库

一.名词解释

1.发动机机械效率1.发动机有效功率与指示功率之比。

2.技术检2.按规定的技术规定拟定汽车总成、零件技术状况所实行的检

查。

3.扭曲环31在矩形环的内圆上边沿或外圆下边沿切考二邺分:

4.原厂规定4.制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规

5.使用极限5T至维修时零件可继续使用的极限］

6.修理尺寸6.零件恚面通过修理，宏成磅技术文献规定的天壬或小于原

设计基木尺寸的新基木尺寸。

7.防止维护7.按预羽邂的计划执揖勺维处业的内窗口时机

8.气门重叠时启动的现象。

9.气门间隙9［发动机冷态装配时，在气门与庖机构中，留有适当的间隙，

以补偿气门受热后的膨胀量，这二预留间隙称为气门间隙。

10.活塞偏缸10.将本装环的活塞连杆组件装屋曲轴上，检查舌塞在上、T

止点和彳亍程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定期J

11.配气相位11.用曲轴转角表达的进排气门实际的自动与关闭的时刻目

启动连续时间。

12.发动机有效功率12.发劭机曲轴对外输田而坊

13.充气效率13.每价环实际进入气缸的新鲜充量:拣进气状态卜.充:淌气缸

I：作容积的新鲜充昂:的比消。

14.冷却系的功用14.使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最

适宜的温度范围内I：作。

15.有效转矩15.发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。

16.表面点火16.在火花，卓火式发动机中，凡是不依靠电火花点火,而是由

于火热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。

17.指示指标17.以工/在气缸内对活塞做功为基础的指标厂

18.零件检查分类18.根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可|

用.可修和不可修的检查。

19.同时喷射19二所有气缸的喷油器同时启动同时关闭，发动机ECU用三|

个喷油指令控制所行喷油器同时动作。

20.缸内喷射20.指艇鹏

21.间歇喷射21.一以脉动的方式，在一段时间内将改油喷入进壁。.

22.柴油机供油提前角22.喷油派出油阀启动的瞬时所相座的曲拐便置

23.单点喷射23.指出进.总管中的节流阀体内设士苫或两只喷油器，对

各缸实行集中喷射。

24.连续喷射34g由被连经不断皿喷入进气歧管。

26.零件检查分类26.根据修理技术条件，按妾件技术状况将至件分类为可

用、可修和不可修的检杏.

27.分组喷射27.所有气缸的喷油器提成几组逵喷油，发动机ECU分路

控制每组喷油器，同•组中的喷油器同时喷油。

28.压缩比28.气缸的鳏积与燃烧室容积之匕

29.气缸工作容积29.活塞到点到下止点所扫过的翎

二.填空题

1.发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为平均指示压力，而

发动机曲轴输出的功率称为有效功率。

2.防止爆燃的原则是使火焰传播时间右缩母，使自燃准备时间为延长，

当tl<t2不发生爆燃，当发生爆燃。

3.对汽油机燃烧室的规定是基构紧凑耳二足的涡流运动。

4.柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、|急燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其

中着火延迟期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短,是控制和改善整个

燃烧过程的关键。

5.发动机负荷减小时,机械效率下降，怠速时机械效率为0,即指示功等于机械

幽功。

6.压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内的残余废气量相对减小，充气效率

提高。

7.发动机的损失是由内部摩擦损织、泵气损先、驱衲附件殿组成，可以由机

械效率参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为nm=Pc/Pio

8.在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的增颂提前，在一定转速下，

随节气门关小，点火提前角应提前、

9.柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小重要取决于着火延长期

和喷油规律。

10.安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。

11.对活塞环的规定是：与气缸:手塞的修理尺寸一致,具有规电弹力，漏光度、

端隙、侧隙、背隙符合规定。

12.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈比优由'之间的间隙。检查时，可

用百分表顶在曲轴的委衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动,观测表针摆动的

数值。

13.上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式，其中壬分式

刚度最小。

14.曲轴轴承的规格有成品轴承、加膛量轴承、和加刮量轴承。

15.选择像缸工艺基准的原则是展准的变形量最小，

|加工精度高,加工精度高。

16.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有

何特性及随着情况，最后由简到繁，由表及里,局部进一步，进行推理分析，

最后作出判断。

17.气缸镜削前的定位基准重要有气缸休工车面、|气缸休碎面、和两端，

轴承孔公共轴线。

18.连杆轴承响的重要特点是:怠速时响声较小，中速时较为明显；在忽然加

速时，有明显连续的敲击声；在机油加演处听察最为明显，有负荷时响声

■剧；断火时响声明显减.或消失o

19.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮包、链传劭和I底齿形带传动

三种。

20.气环第一次密封是靠气环的弹隹产生的，在此前提下的第二次密封是父体

产生的。

21.检查气门与座圈密封性的方法有铅碰线检直法、煤油实验法和密封性!

实验法。

22.气缸的正常磨损是：在轴线上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在

第一道环上止点稍下的徨置上,在横断面上呈不规则的椭酬,磨损最大部

位随结构和使用条件而异，一般是横向方向磨损大。

23.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。

24.对活塞环的要是：亭缸、而塞的修理尺寸一致，丽规比弹力,漏无度、］

端隙、侧隙、背隙符合规定。

25.活塞的选配原则是：按气缸修短尺寸选择同•级的成组活塞,洁塞的裙部尺|

寸是链缸的依据，同一台发动机必为选择同一厂牌的产品。

26.活塞环开口的分布呈迷宫走向，布置原则是不许在活塞销轴线+45度或-

45度方向上。第一道环开口不得在侧压力大的一•侧,并远离燃烧室中心；

其他环（涉及油环）依次间隔90度〜180度；二道油环下刮片应间隔180

三道油环的刮片应间隔120度。

27.顶九气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置式、凸轮

轴中置式和亘轮轴卫置式.

28.气门间隙两次调整法的实质是一缸处在压缩上止专时调其中二蟹门,

装曲轴一周后调余下所有气门。

29.汽油机的缸径一般较小，由于过大会使火焰传播距离加长,而自燃准备时

间增长,从而产生爆震。

30.检查曲轴的弯曲，常以两端主轴顼的分共轴线为基准，检查中间主轴观的

］径向圈跳动来衡量。

31.柴油机可燃混合气的形成，按其原理可分为空间雾化迎合和油膜蒸发混

两种。

32.修理尺寸法的特点是满足系列化、标准化和互换性的规定，不影响零件的

结构硒度和恢食威豉献规定的配盲性目

33.汽油机负荷减少时，节气门开度减少，进入气缸的新鲜还减少，气缸内

的气体温度减少，着火落后期延长。所以必须相应地加X点火提前角，用

|真望装置自动调节,

34.曲轴轴承的规格有成品轴承、加镀量轴承、和加刮量轴承。

35.上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分支、龙门式、隧函:，其中平分钱刚

度最小。

36.润滑油的作用有霸泰耳、|3密封等。

37.爆震燃烧的危害有发动机过热、燃料高温热分解、机件冲击和易引起表

而点火。

38.冷却系小循环的水流路线:水泵一缸体水套缸体水套一节温器为通阀，

_________________________鱼水泵。

39.当风扇对的安装时，冷却风应当吹向发动机。

40.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，

可用百分表顶在曲轴的平衡铁上,再用撬棒将曲轴前后撬动，观测表针摆动

的数值。

41.影响气缸布磨质量的因素重要有砂条的材料及粒度、砂条的切削能力、

；砂条在复里的长康、和蠲

42.膜片式汽油泵的供油玉力,取决于膜片弹簧的张力，而减少供油脉动现象是

靠空气室.上部“空气弹簧”的伸觉作用，供油量的大小，则取决于泵膜问

程。

43.由机械或电脑控制汽油直接喷射系统可根据发动机工况精确地控制喷油

量,提供空燃比最合适的混合气。

44.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转J

周，各气门启动♦次。

45.影响充气系数的重要因素有进气终远力、进气温度、残余废气压力和残

余废气压力。

46.发动机的机械损失常用的实脸方法有灭缸双和倒拖法。

47.汽油发动机燃油的供应方式有化油器式和喷射式两种。

48.发动机的进气控制系统重要有各力阀隹制系统、进气谐波增压控制系统

和废气涡轮增正隹制系统等。

49.电子控制汽油喷射系统的控制供应系统由：丽器、ECU

和执行元件组成。

50.燃油脉动阻尼器的功用是：减小因喷油器喷油时而使油路油压声生微小波

动和减少噪声,

51.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的规定相应地改

变喷油泵的供油量,并保证各缸的供油量均匀一致，

52.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同,可以

分为:D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统。

53.电控汽油喷射系统按对进气量检测方式的不同可分为流量型（L型）、H

力型（D型）。

54.电子控制汽油喷射系统的空气供应系统由:|空气滤清器、局流量计、

门体和怠速空气阀。

55.发动机转速与曲轴位置传感器的输出信号涉及鲤上止点信号和曲轴转

角信号。其类型有磁脉冲式、光电感应式和霍尔谈式三大类。其安装部

位有曲轴色端凸轮轴前端、［飞兔事务电器上。

56.进气压力传感器，根据其信号产生的原理不同可分为三线放敏度可变电

阻式、半•导体压敏电阻式、也容式、膜盆传切可变电感式等。

57.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成：|叠供应系统、

58.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的规定相应地改变

喷油泵的供油蹙，并保证各缸的供加逼均匀一致。

59.喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔截面的天小、喷油医力和喷油连

续时间。

60.喷油器最佳的喷油埼性是在每•循环供油量中，开始时喷油少，中期喷油

H，后期喷油田。

61.柴油机调速器的作用是在柴油机的丽改变时，自动地改变供油量来维

持柴油机的稳定转速。

62.发动机的平均功率与加速时间成反比,即节气门忽然全开时,发动机山转速

m加速到r的时间越长，表白发动机的功率越小。

63.检杏风扇皮带张紧力时，规定在皮带中部以29N的力往下按,皮带的下降量

为2mm,否则可通过移动券电机来调整。

64.爆震传感器的型式有共振型、韭共振型和火花塞座金属垫型三种。

65.为了全面评价发动机在所有使用工况内的性能，需要做万有特性实验。

66.现代电了•控制汽油喷射发动机广泛采用三元催化转化器对发动机的尾气

进行净化，将CO、HC和NO、化合物等有害气休催化转换成CO?、HzO和

NOx等无害气体排入大气中。

67.节气门位置传感器的作用是将节气门打开的角度转换为电络空;输送到

麴机ECU,以便在玄门不同开度状态时控制喷油量—其型式有可变电

式和开关式两种。

68.K型燃油喷射系统中的差压阀的功用是保持供油压力不因供油量变化而变

化，即保证燃油量分派器出油量控制槽缝内外两侧存在不受供油量影响的

恒定的压力差。

69.供油提前角的测定方法有溢油法和测时管法两和。

70.燃油压力调节器的作用是为了保持系统燃油国力和喷油嘴环境医力之间

的差值恒定,通常为25OkPao

71.汽车发动机汽油喷射系统，按控制系统是否封闭可以分为：开环「闭环。

72.汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的9C%,任何两缸压力差与平

均值之比应不大于10%；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准

值的80%,任何两缸压力差与平均值之比应不大于8%。

73.发动机的实验通常分为定用与验趣验、壁性实验、验收更验、

和抽查实验等五类。

74.导致驾驶室仪表盘上水温过高报警灯点亮的因素有水温过高、

冷却液面过低、|导线搭铁或报警开关损坏。

75.发动机异响分为机械异响、燃烧异响、［空气动力异响和电磁异响四种。

76.K型燃油喷射系统中的混合气调节器,根据空气流量计所馈送的吸入气缸的

|鱼气帚,按照预先调定的抱负至燃比的混合气规定，通过控制柱塞的位移，

喷入邈的汽油。

77.电控发动机中，怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。怠速控制的方

式可分为旁通空耳道控制式和节气门直动式两种类型，其中旁通空气道控制

式最常见。

78.柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持

柴油机的稳定转速。

79.电控汽油喷射系统以也机ECU为控制核心，以里派量和婀机转速为

控制基础，以喷油器、怠速调整和点火装置等为控制对象，保证获得与发动

机各种工况相匹配的最佳混合气成分和山火时刻。

80.膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向卜拱曲的终点位

置不变,而向上拱曲的终点位置是变化的。

81.汽油机的不正常燃烧有爆燃和表面点火两种。

82.柱塞副的滑动性实验方法，将柱塞套倾斜60?左右，拉出柱塞全行程的

1/3左右。放手后，柱塞应在自重作用下平滑缓慢地进入套筒内。

83.影响气缸布磨质量的因素重要有砂条的材料及粒度、砂条的切削能力、

码往更雪的碰、和蠲割

84.KE型燃油喷射系统的燃油压力调节器的功用是保持供油系统的汕医为-

恒定值,使发动机在各种函和转速下，精确地进行喷疝。

85.采用燃油喷射方式供油时,是以直接或间接的方式测量发动机吸入的空气|

量,再根据演昂:及该工况下所需的空燃比拟定淞油量,具有•定压力的

燃油经喷油器喷入进与歧管内，并与高速流动的空气形成可燃混合无；

86.供油不均匀度为最大油量与最小供油量的差与平均油量之比,额定期应不

大于3%；怠速时应不大于30%。

87.用充气系数来评价发动机换气过程的完善限度。其值大，发动机的功里|

越大。

88.柴油机的油量调节机构固定,维持一定的转速，测定性能指标随供油提

前角变化的关系，称为柴油机的供油提前调整特性。相应的最大功率点与

最低耗油率点所相应的提前角为最佳供油提的角。

89.气环第一次密封是靠勺环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是

体压力产生的。

90.供油提前角的测定方法有溢油法和测时举两和。

91.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的罪状，有

何特性及随着情况,最后由简到繁，由表及里，局部进一步，进行推理分析，

最后作出判断。

92.停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止至个进

入，影响输油泵工作。

三.判断题

1.每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量,因而直接影响发动机的功

率。

（X）

2.发动机充气效率局限性时，应提高进气压力和温度。

（X）

3.柴油机工作粗暴与急燃期喷入的燃料量较多有直接的关系。

（X）

4.火花塞的位置应尽也许布置在中心,并尽也许靠近进气门。（X）

5.汽油机燃烧过程中最重要的阶段是着火延迟期。

（X）

6.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。

(J)

7.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。

(X)

8.连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。

(J)

9.采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时,活塞削未必可以自由转动。(J)

10.气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。

(Q

11.直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3—6-2-4,还为1-4-2—6

一3一5,当一缸处在作功上止点时，其六缸肯定处在进气冲程上止点。(X)

12.气缸镇销的关键是保证配缸间隙。

(X)

13.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振

动。

(X)

14.气缸正常磨损的规律是:上大下小;横大纵小;进气1侧大，排气门侧小；两

端气缸大，中间缸小。

(Q

15.湿式气缸套里面盛有冷却水。

(X)

16.气缸正常磨损的规律是:上大下小；横大纵小;进气门侧大,排气门侧小;两

端气缸大，中间缸小。

)

17.活塞在气缸内作匀速直线运动。

（X）

18.气缸的键后尺寸为活塞直径加配缸间隙之和与磨余量的差值。（J）

19.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。

（J）

20.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。

（X）

21.气缸激光淬火，应在气缸精磨后进行。

（X）

22.进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。（X）

23.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。（J）

24.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。

（Q

25.为提高气缸的表面光洁限度，气缸磨后最佳进行抛光。（X）

26.发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。（J）

27.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。（J）

28.进气门早开的目的是运用气流的惯性和压力差，以增长充气量。（X）

29.风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（X）

30.配气相位中,对发动机性能影响最大的是进气提前角。（X）

31.假如热力循环的循环方向是按顺时针方向进行的,称为反向循环。（X）

32.机油泵盖上铳有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以减少机油泵

主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。

（V）

33.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（X）

34.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。

（Q

35.浮子室针阀关闭不严将会导致混合气过稀

（X）

36.每循环进入气缸的新鲜充量越多，说明换气过程进行得越完善。（X）

37,气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其因素是使用不妥。

（J）

38.锥形活塞环由于其隹度很小，在装配时，一般没有安装的方向性规定。（J）

39.活塞在气缸内作匀速直线运动。

（X）

40.对负荷大,相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑,所以活塞与气缸壁之

间一般也采用压力润滑。

（X）

41.二级维修必须更换曲轴箱通风装置。

（x）

42.电控汽油发动机正常运转中，一旦发动机ECU接受不到开关式节气门位置

传感器的输出信号，则ECU安全保护功能系统便采用正常运转值控制发动机工

作，同时将"CHECKENGINE”灯点亮,并将该故障信息以代码的形式存人存

储器中。

（V）

43.微机控制点火系统中，点火控制器接受发动机ECU的指令，同时还给ECU反

馈一信

号。

44.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。

（X）

45.当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速减少，而离心力推力大于

调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。

（X）

46.翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉，螺钉拧人则通道面积减

小，怠速工况下的混合气浓度变

大。（J）

47.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随

发动机转速增长而减小。

（X）

48.在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或

进气压力传感器的输出信号

关。（V）

49.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1〜2s,以

使白金热线产生高温，烧去污

物.（J）

50.喷油泵凸轮轴两端形状相同，完全可以倒装使用。（X）

51.发动机中档负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接受到爆震

传感器传来的爆震信号，要减小点火提前

角。（X）

52.柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。（义）

53.步进电机式怠速控制阀，在点火开关断开以后，其线圈内仍会有电流流

过°（J）

54.电动汽油泵最常见的故障是油泵因磨损而使泵油压力局限性。（X）

55.具有EFI系统的发动机起动时，其供油量取决于发动机冷却水温

度。

（V）

56.调速器高速弹簧的用度应比低速弹簧的刚度大。

（J）

57.翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉,螺钉拧人则通道面积减

小,怠速工况下的混合气浓度变

大。（V）

58.喷油泵凸轮轴两端形状相同,完全可以倒装使用。（X）

59.在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或

进气压力传感器的输出信号无

关。（J）

60.在工程用车上往往采用两级式调速器。

（X）

61.调速器的基本原理是在某一转速下,离心件离心力产生的推力与调速弹簧

的张力平衡，使供油量达成稳定。

62.当水温过高时，应将汽车开到阴凉的树荫下，立即熄火降温。（J）

63.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随

发动机转速增长而减小。

（X）

64.发动机最大转矩所相应的转速越低，表白发动机克服外界阻力的潜力越大。

3

65.发动机中档负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接受到爆震

传感器传来的爆震信号,便减小点火提前

角。（X）

66.汽油泵供油压力局限性会导致高速时缺

火。

67.进气门漏气会导致法气管回火,排气门漏气会导致排气管放炮。（X）

68.电子控制汽油喷射系统,喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器

的信号无

关。

（J）

69.柴油机起动时由于负荷小，发动机转速低，所以规定供油量少。（X）

70.喷油器漏油会导致逆气管回

火。（X）

71.气缸正常磨损的规律是:上大下小；横大纵小;进气门侧大，排气门侧小;

两端气缸大，中间缸小。

（X）

72.汽油机是在自由加速工况下检测废气的；柴油机是在怠速工况下检测废气

的。

（J）

73.离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。（X）

74.油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。（X）

75.加浓装置加浓开始作用点过早,则在高转速时，会使经济性变坏（X）

76.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其因素是使用不妥。（J）

77.蜡式节温器损坏,则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。（V）

78.电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器

的信号无

关。

（X）

79.汽油泵与气缸体间垫片减少会导致汽油泵泵油局阳

80.节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小。（X）

81.缓燃期结束时放热量占中放热量的95%左右，所以温度最高。（V）

82.采用减小负荷和提早点火时刻都可以减少爆燃倾向。（X）

83.着火延迟期长，则压力升高率过高，故柴油机工作粗暴。（X）

84.喷油泵出油阀上减压环带是为了减少出油压力。（J）

85.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。（X）

86.蜡式节温器失效后无法修复,应按照其安全寿命定期更换。（X）

87.混合气过稀不会导致发动机过

热。（）

89.在发动机正常工作时，将其熄火后，却听到机油细滤器处发出“嗡嗡”声，

则机油细滤器有了故

障。（X）

四.选择题

1.汽油机燃烧过程中最重要的阶段是（B）o

A.第一阶段B.第二阶段C.第三阶段

2.要获得较好的动力性和经济性，常用的混合气应是（C）o

A.功率混合气B.经济混合气C.两者之间的混合气

3.发动机转速提高，其机械效率（A）o

A.减少B.提高C.不变

4.四冲程发动机的整个换气过程（B）曲轴转角。

A.等于360°B.大于360°C.小于360°

5.当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这

是由于（C）O

A.混合气变稀B.转速升高C.负荷减小

6.点火提前角过大，容易导致（A）。

A.爆燃B.最高压力减少C.油耗增长

7.发动机有效性能指标是由（C）得到的。

A.理论循环示功图B.实际循环示功图C.发动机测功实验

8.气缸桁磨的目的是（B）。

A.提高气缸的加工精度B.减少气缸的表面粗糙度C.使气缸表面

抛光

9.气缸修理尺寸是由（A）拟定的。

A.磨损最大气缸的最大直径B.磨损最大气缸的最大与最小直径的平

均值

C.所有气缸的最大磨损平均值

10.最易产生穴蚀的水温是（A）.

A.55℃B.75℃

C.95℃D.105

℃

11.气缸辕削最抱负的基准是（B）。

A.上平面B.下平面

C.主轴承结合平面D.主轴承孔轴线

12.修理气门或气门座后，气门大端下陷的极限值是（D）o

A.0.5mmB.1.0mm

C.1.5mmD.2.0mm

13.表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（B）。

A.增长B.减小

C.不变D.无规律

14.某发动机在稳定运转时不响，转速忽然变化时发出低沉连续的“唯唯”声,

转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（A）。

A.曲轴主轴承响B.连杆轴承响

C.活塞敲缸响D.活塞销响

15.扭曲环之所以会扭曲，是由于（B）。

A.加工成扭曲的B.环断面不对称C.摩擦力的作用

16.曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为

（C）。

A.嵌藏性B.顺应

性C.减磨性

17.汽车维修中的圆度是同一截面上（D）。

A.最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差

B.最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差

C.最大与最小尺寸的直径差

D.最大与最小尺寸的半径差

18.气缸镇削最抱负的基准是（B）。

A.上平

面B.下平面

C.主轴承结合平面D.主

轴承孔轴线

19.活塞销与销座选配的最佳方法是（C）。

A.用量具测

量B.用手掌力击试

C.用两者有相同涂色标记选配

20.气门与座圈的密封帝应当在（B）。

A.气门工作锥面的中部B.气门工作锥面的中间靠里

C.气门工作锥面的中间靠外

21.为了保护活塞裙部表面，加速磨合,在活塞裙部较多采用的措施是

（C）o

A.涂润滑B.喷油润滑

C.镀锡D.镀铭

22.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（B

A.所有轴颈必须一致B.同名轴颈必须一致

C.每个轴颈都可采用单独的修理尺寸

23.表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（B)O

A.增长B.减小

C.不变D.无规律

24.最易产生穴蚀的水温是（A）.

A.55℃B.75℃C.95℃D.105℃

25.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B）。

A.凸轮轴下置式B.凸轮轴上置式C.凸轮轴

中置式

26.拟定气缸体圆度超限的依据是（D）.

A.各缸所有测量面上圆度平均超限

B.各缸圆度平均值的最大超限值

C.各缸圆度最大值的平均超限值

D.各缸中有任•截面的圆度超限

27.湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（A）。

A.高出B.相平C.低

于

28.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C）。

A.早开早闭R.早开晚闭

C.晚开早闭D.晚开晚闭

29.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（D）

A.将使发动机熄火困难B.将使汽油机爆燃或早燃

C.将使柴油机容易发生工作粗暴D.将使发动机经济性变好

30.以下哪个不是冷却液添加剂的作用（B）

A.防腐、防垢B.减小冷却系压力

C.提高冷却介质沸点D,减少冷却介质冰点

31.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）

A.水流只能进行大循环B.水流只能进行小循环

C.大、小循环都不能进行D.大、小循环都能进行

32.以下哪项故障易使发动机混合气过稀（A）

A.进气歧管漏气B.空气滤消器堵塞

C.主量孔磨损变大D.浮子室液面过高

33.最有利的排气提前角，应使示功图中（C）面积最小。

A.自由排气损失B.强制

排气损失

C.两者损失之和

34.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应当是（A）。

A.经常处在关闭状态B.热机时开，冷

机时关

C.经常处在溢流状态D.热机时关，冷

机时开

35.气缸的横向磨损大的最重要因素是由于（C）。

A.粘着磨损B.磨粒

磨损

C.侧压力D.

腐蚀磨损

36.提高发动机升功率可提高其强化限度,一般重要途径在于（B）o

A.增长气缸数量B.提高发动

机转速

C.增长每循环供油量

37.拟定气缸圆柱度超限的依据是（C）。

A.各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限

B.各缸圆柱度平均值超限

C.任一缸圆柱度超限

38.桑塔纳JV发动机所用的化油器为（C）

A.单腔双重喉管化油器B.双腔分动、双重喉管化油器

C.双腔并动、双重喉管化油器D.双腔分动三重喉管化油器

39.以下哪项故障易使发动机混合气过浓（B）

A.进气歧管漏气B.空气滤清器堵塞

C.浮子室液面过低D.主量孔堵塞

40.CA1091汽车油箱盖中有空气？？蒸汽阀,控制两阀的弹簧（A）

A.蒸汽阀的弹簧硬B.空气阀的弹簧硬

C.同样硬D.视具体的车型而定

41.化油器真空加浓装置起作用的时刻（D）

A.只与节气门开度有关B.只与发动机负荷有关

C.只与发动机转速有关D.与发动机转速、负荷都有关

42.《汽车修理技术标准》中的“使用极限”是指（C）o

A.可用件的标准B.不可用件的标

准

C.可修件的标准

43.提高（A）可以提高充气效率。

A.进气终了压力B.进气终了温度

C.排气终了压力

44.现在车用的汽油机的怠速稳定转速比过去有所提高，其目的是（C）

A.可相应提高发动机的额定转速，增长功率

B.可使发动机加快热起

C.可使怠速时使用较稀的混合气,减少排气污染

D.减少燃料消耗

45.小循环中流经节温器的冷却水将流向

（C）

A.散热器B.气缸体C.水泵D,补偿水桶

46.EGR废气循环系统的功用是（B）o

A.对废气中的能量进行再运用B.扼制NOX的生成量

C.扼制CO的生成帚D.扼制HC的生成最

47.喷油器每循环供油量在（B）最多。

A.开始B.中期C.后

期D.无法判断

48.喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关

（A）

A.弹力大，残压高B.弹力大，残压低

C.弹力小，残压高D.以上都不对

49.柱塞式喷油泵的速度特性表白，当供油拉杆位置不变时•，喷油泵每循环供

油量（A）

A.转速越高，喷油量越多B.转速越高，喷油量越少

B.与转速无关D.以上都不对

50.K型燃油喷射系统重要由（B）组成。

A.空气供应系统、燃油供应系统和电子控制装置

B.空气供应系统、燃油供应系统和混合气配制系统

C.空气供应系统、燃油供应系统和暖气调节器

D.空气供应系统、燃油供应系统和燃油量分派器

51.下列传感器中，与电控燃油喷射和电控点火不是都有关的有：（B）。

A.冷却水温度传感器B.进气温度传感器

C.空气流量传感器D,氧传感器

52.怠速工况下，下列与电控点火系基木点火提前角有关的信号有：（B兀

A.冷却水温度传感器信号B,节气门位置传感器信

号

C.空气流量计信号D.凸轮轴转速信号

53.对电子燃油喷射系统的剩余油压（残压）的检测目的是（B）。

A.检测油压调节器的性能B.检测系统有无漏油现象

C.检测喷油器的性能D.检测燃油滤清器的性

54.柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（B）

A.喷油泵凸轮轴升程的大小B.柱塞有效行程的长短

C.喷油泵出油阀弹簧张力的大小D.柱塞行程的长短

55.EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不也许的是：（A）o

A.点火开关控制B.发动机ECU控制

C.油泵开关（空气流量计内）控制D.发动机ECU与油泵开关

共同控制

56.废气再循环装置重要用于减少废气中什么的含量（C)

A.HCB.COC.HC、CO、NOxD.

NOx

57.气缸径向最大磨损处在（A）o

A.垂直于曲轴轴线的平面内B.平行于曲轴轴线的平

面内

C.与缸壁温度最高处相相应D.与进、排气门相相应

58.下列对热线式空气流量传感器的叙述,对的的是：（A）。

A.空气流速增大，热线电阻阻值增大

B.空气流速增大，热线电阻阻值减小

C.空气流速增大，电桥播出桥压不变

D.空气流速增大，电桥输出桥压减小

59.下列可以提供反馈信号的传感器有：（B)O

A.节气门位置传感器B.氧传感器

C.冷却水温度传感器D.空气流量计

60.汽车行驶中，发动机忽然过热，冷却水沸腾，此时应（B)o

A.立即使发动机熄火,加适量冷却水

B.使发动机继续怠速运转5min,之后熄火加冷却水

C.将汽车停于阴凉处，使其自然降温或加水降温

D.脱挡滑行，使其降温

61.松开喷油泵放气螺钉，上下提按手油泵,放气螺钉处无油流出，说明

（A）o

A.低压油路故障B.高压油路故障C.高、低压油

路均有故障

62.EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不也许的是：（A）。

A.点火开关控制B.发动机ECU控制

C.油泵开关（空气流量计内）控制D.发动机ECU与油泵开关共

同控制

63.为了保证柴油机的使用寿命及工作可靠性,非增压高速柴油机标定功率拟

定受（B）限制。

A.最大功率B.法定烟度值C.最大功率相应的

转速

64.对于EFI系统的主喷油器来说，影响其喷油量的因素有：（C）o

A.系统油压B.开始喷油的时刻

C.燃油压力调节器的技术状况D.燃油脉动阻尼器的技术状

况

65.带有两速调速器的柴油机，在中档转速工作时（A）

A.调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩

B.调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩

C.调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩

D.调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩

66.为减少废气中的NOx含量，电控发动机所采用的装置有：（B）。

A.排气消声器B.废气再循环装置

C.活性碳罐D.废气涡轮增压装置

67.柱塞式喷油泵通过滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A）

A.改变喷油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度。

B.改变喷油泵的供油压力

C.改变喷油泵的循环供油量

D.改变各分泵的有效行程

68.K型燃油喷射系统重要由（B）组成。

A.空气供应系统、燃油供应系统和电子控制装置

B.空气供应系统、燃油供应系统和混合气配制系统

C.空气供应系统、燃油供应系统和暖气调节器

D.空气供应系统、燃油供应系统和燃油量分派器

69.柱塞式喷油泵改变供油量大小是通过油量调节机构来改变柱塞的

（B）

A.减压带行程B.柱塞有效行程

C.柱塞总行程D.柱塞剩余行程

70.喷油器电磁线圈的响应特性最佳为（A）＜,

A.电流驱动式B.高阻型C.电压驱动型D.

低阻型

71.新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（C）。

A.过高B.过低C.略偏

高D,略偏低

72.下列属于发动机电控系统的执行器有：（C：U

A.点火线圈B.双金属片式怠速控制阀

C.电磁式喷油器D.节气门位置传感器

73.氧传感器是以测量排气中的（A）的含量，向ECU传递混合气浓度信

号。

A.氧气B.NOXC.CCD.HC

74.若汽车在行驶中发动机忽然过热，且踩下加速踏板时;电流表不指示充电,

而是在3〜5A位置和“0”位置之间间歇摆动，则说明（C）。

A.发电机有故障B.水泵有故障C.风扇皮带有

故障

75.化油器真空加浓装置起作用的时刻（D）

A.只与节气门开度有关B.只与发动机负荷有关

C.只与发动机转速有关D.与发动机转速、负荷都有关

76.喷油器电磁线圈的响应特性最佳为（A）,

A、电流驱动式B、高阻型C、电压驱动型D、

低阻型

77.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（D）

A.将使发动机熄火困难B.将使汽油机爆燃或早燃

C.将使柴油机容易发生工作粗暴D.将使发动机经济性变好

78.发动机冷起动时（B）

A.化油器主供油装置不供油，而怠速装置供油

B.主供油装置和怠速装置都供油

C.主供油装置供油，而怠速装置不供油

D、以上都不对

79.发生爆燃或表面点火的重要因素应是（C）。

A.发生的温度不同B.点火的时刻不同C.自燃或

引燃的不同

80.正常工况下，下列与电控点火系基本点火提前角没有关的信号

有：（D）o

A、进气压力传感器（或空气流量计）信号

B、发动机转速信号

C、节气门位置信号

D、冷却水温度传感器信号

81.会导致排气管放炮的零件是（D）o

A、电动汽油泵B、汽油滤清器

C、压力调节器D、电控喷油器

82.汽车停驶后，仍也许在转的风扇是（C）。

A、机械风扇B、硅油风扇

C、电风扇D、均不会转

83.怠速工况F,卜列与电控点火系基本点火提前角有关的信号有：（B）。

A、冷却水温度传感器信号B、节气门位置传感器信号

C、空气流量计信号D、凸轮轴转速信号

84.柱塞式喷油泵的速度特性表白，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供

油量（A）

A、转速越高，喷油量越多B、转速越高，喷油量越少

C、与转速无关D、以上都不对

85.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）

A、水流只能进行大循环B、水流只