运输经济专业知识和实务经济师考试(初级)试卷与参考答案

经济师考试运输经济专业知识和实务(初级)模拟试卷与参考答案一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、在运输经济学中，下列哪个概念是指运输企业为提高运输效率、降低运输成本而采取的一系列措施？A.运输需求B.运输供给C.运输效率D.运输价格答案：C解析：运输效率是指运输企业通过采取一系列措施，如优化运输组织、提高运输设备利用率和降低运输成本等，从而提高运输效率。选项A的运输需求是指在一定时期内，在一定价格水平下，消费者愿意购买并有能力购买的运输服务数量；选项B的运输供给是指在一定时期内，在一定价格水平下，运输企业愿意并且能够提供的运输服务数量；选项D的运输价格是指运输企业为提供运输服务而向消费者收取的报酬。2、在运输经济学中，影响运输需求的因素不包括以下哪个？A.运输价格B.运输时间C.运输成本D.运输质量答案：C解析：影响运输需求的因素主要包括运输价格、运输时间、运输质量、消费者收入、替代品的可用性等。运输成本是影响运输供给的因素，而不是影响运输需求的因素。选项A的运输价格、选项B的运输时间和选项D的运输质量都会影响消费者的运输需求。3、下列哪项不属于运输经济专业中运输成本构成要素？A.固定成本B.变动成本C.直接成本D.机会成本答案：D解析：机会成本是指在生产某种商品时，放弃的其他商品的最大潜在收益。而固定成本、变动成本和直接成本都是运输经济专业中运输成本构成要素。因此，机会成本不属于运输成本构成要素。4、在运输经济分析中，下列哪项指标用于衡量运输效率？A.运输距离B.运输时间C.运输成本D.运输密度答案：B解析：在运输经济分析中，运输时间用于衡量运输效率。运输时间越短，表明运输效率越高。而运输距离、运输成本和运输密度虽然也与运输效率相关，但它们并不能直接衡量运输效率。5、在运输经济中，下列哪项指标表示单位运输成本随运输距离增加而递减的现象？A.运输成本弹性B.运输规模经济C.运输成本递减D.运输成本递增答案：C解析：运输成本递减是指单位运输成本随着运输距离的增加而递减的现象，这是由于运输工具的规模经济性、运输效率的提高以及运输路线的优化等因素导致的。6、在运输经济分析中，下列哪个选项不是运输市场结构的一个分类？A.完全竞争B.完全垄断C.垄断竞争D.公共物品答案：D解析：运输市场结构的分类通常包括完全竞争、完全垄断、垄断竞争和寡头垄断等。公共物品不是运输市场结构的分类，而是一种物品属性，指的是具有非竞争性和非排他性的物品。7、在运输经济中，下列哪一项不属于运输成本构成部分？A.固定成本B.变动成本C.管理成本D.资本成本答案：C解析：运输成本通常包括固定成本、变动成本和资本成本三部分。固定成本是指在一定时期和业务量范围内，不随业务量变动而变动的成本，如折旧费、租金等。变动成本是指随业务量变动而变动的成本，如燃油费、工资等。资本成本是指与运输资本相关的成本，如贷款利息等。管理成本不属于运输成本的构成部分，它是指运输企业的管理费用。8、关于运输市场结构，以下哪种说法是正确的？A.完全竞争市场中，运输企业数量多，竞争激烈，产品同质化程度高。B.垄断竞争市场中，运输企业数量较少，竞争不激烈，产品差异化程度高。C.完全垄断市场中，运输企业数量多，竞争激烈，产品同质化程度高。D.垄断市场中，运输企业数量较少，竞争不激烈，产品差异化程度高。答案：A解析：在完全竞争市场中，运输企业数量多，竞争激烈，产品同质化程度高，企业之间的价格和成本没有显著差异，消费者可以自由选择。垄断竞争市场中，运输企业数量较多，竞争相对不激烈，产品差异化程度较高，企业可以通过产品差异化来获取一定程度的垄断利润。完全垄断市场中，运输市场由一家企业垄断，竞争不激烈，产品差异化程度可能较高。垄断市场中，运输市场也由一家企业垄断，但与完全垄断市场相比，垄断市场可能存在多企业竞争，但竞争程度较低。9、下列哪项不是运输经济分析中常用的经济指标？A.运输成本B.运输效率C.运输距离D.运输时间答案：C解析：在运输经济分析中，常用的经济指标包括运输成本、运输效率和运输时间等，它们都是衡量运输服务质量和经济效益的重要参数。运输距离虽然与运输服务有关，但本身并不是一个直接的经济指标，因此选项C不是运输经济分析中常用的经济指标。10、在运输经济学中，以下哪一种运输方式最适合长距离、大批量的货物运输？A.公路运输B.铁路运输C.水路运输D.管道运输答案：D解析：在长距离、大批量的货物运输中，管道运输因其连续性、稳定性以及较高的运输效率而成为首选。虽然铁路运输在长距离运输中也很有效，但管道运输在输送流体（如石油、天然气等）时具有更大的优势。公路运输适合中短途运输，而水路运输虽然适合长距离运输，但在大批量货物方面，管道运输更为高效和经济。因此，选项D是最适合长距离、大批量货物运输的运输方式。11、在运输经济中，下列哪个指标通常用于衡量运输企业的经济效益？A.货物周转量B.运输成本C.运输设备利用率D.资金利润率答案：D解析：资金利润率是指企业在一定时期内所获得的利润与投入资金的比例，它反映了企业的经济效益水平。虽然货物周转量、运输成本和运输设备利用率也是衡量运输企业的重要指标，但它们更多地反映了运输的效率和规模，而不是直接的经济效益。因此，选项D是正确的。12、在运输经济分析中，下列哪种情况通常会导致运输需求增加？A.运输价格下降B.运输服务质量下降C.替代运输方式增多D.运输距离缩短答案：A解析：运输需求通常与运输价格呈负相关关系，即运输价格下降时，消费者或企业更倾向于选择运输服务，从而导致运输需求增加。选项B和C会导致运输需求减少，因为服务质量下降会降低消费者满意度，而替代运输方式的增多会减少对原有运输服务的需求。选项D中的运输距离缩短可能会减少运输需求，因为距离越短，运输的需求可能就越小。因此，选项A是正确的。13、在运输经济中，以下哪个指标通常用于衡量运输系统的效率？A.货运密度B.客运密度C.运输成本D.货物周转量答案：A解析：货运密度是衡量运输系统效率的指标之一，它通常表示单位时间内通过一定运输线路的货物数量，是衡量运输系统货物承载能力和运输效率的重要参数。B选项的客运密度是衡量客运系统效率的指标，C选项的运输成本是衡量运输系统经济效益的指标，D选项的货物周转量是衡量运输系统货物吞吐能力的指标。因此，正确答案是A。14、在运输经济分析中，以下哪种方法主要用于评估运输项目的社会效益？A.成本效益分析B.投资回收期法C.敏感性分析法D.环境影响评价答案：A解析：成本效益分析是评估运输项目社会效益的常用方法，它通过比较项目带来的总效益与总成本，来判断项目的经济可行性。B选项的投资回收期法主要关注项目的投资回报速度，C选项的敏感性分析法主要用于评估项目对关键参数变化的敏感程度，D选项的环境影响评价则专注于项目对环境可能造成的影响。因此，正确答案是A。15、运输企业中，成本管理的主要目的是什么？A.提高员工福利B.增加公司利润C.减少运营成本D.扩大市场份额答案：C.减少运营成本解析：成本管理在运输企业中的主要目的是通过有效的成本控制和成本削减措施来减少运营成本。虽然增加公司利润（选项B）是一个最终目标，但直接的方法是通过降低不必要的开支和提高效率来实现这一目标。提高员工福利（选项A）和扩大市场份额（选项D）虽然也是企业关注的重点，但它们不是成本管理的直接目的。16、下列哪一项不属于运输经济中常见的非价格竞争策略？A.改善服务质量B.提升品牌知名度C.降价促销D.增加服务频率答案：C.降价促销解析：在运输经济中，非价格竞争策略是指不依赖于调整产品或服务价格的竞争手段。改善服务质量（选项A）、提升品牌知名度（选项B）和增加服务频率（选项D）都是典型的非价格竞争策略，旨在通过提高客户满意度和忠诚度来获得竞争优势。而降价促销（选项C）是一种价格竞争策略，它通过降低价格来吸引更多的顾客或增加市场份额，但这并不属于非价格竞争策略的范畴。17、在运输经济中，下列哪项不属于运输成本构成？A.直接成本B.间接成本C.固定成本D.运输距离答案：D解析：运输成本通常包括直接成本和间接成本，以及固定成本和变动成本。运输距离是影响运输成本的一个因素，但本身并不属于成本构成的部分。因此，选项D是正确答案。18、在运输经济学中，下列哪项不是运输市场结构的主要特征？A.市场集中度B.进入壁垒C.产品差异化程度D.政府干预程度答案：D解析：运输市场结构的主要特征通常包括市场集中度、进入壁垒和产品差异化程度。政府干预程度虽然对运输市场有影响，但它不是市场结构本身的特征。因此，选项D是正确答案。19、运输企业成本控制中，下列哪一项不是固定成本？A.设备折旧费用B.车辆保险费用C.长期租赁费用D.燃油费用答案：D解析：在运输企业的成本结构中，固定成本是指那些与运输量无关，在一定时期内保持相对固定的费用。设备折旧费用（选项A）、车辆保险费用（选项B）和长期租赁费用（选项C）都属于这类不随业务量变化的成本。而燃油费用（选项D）是变动成本的一部分，因为它会随着运输距离的增加或减少而相应地变化。20、以下哪种运输方式最适合大批量货物的长距离运输，且对环境影响较小？A.公路运输B.铁路运输C.航空运输D.水路运输答案：D解析：水路运输（选项D）对于大批量货物的长距离运输来说是最具经济性和环保性的选择。水路运输能够承载大量的货物，并且单位货物的二氧化碳排放量相较于其他运输方式更低，因此对环境的影响较小。相比之下，公路运输（选项A）虽然灵活性高，但对于长距离和大批量货物来说，其成本较高且碳排放较大；铁路运输（选项B）虽然效率高、适合长途运输，但在灵活性方面不如公路运输，且并非所有地区都有良好的铁路网络支持；航空运输（选项C）速度快，但成本高昂，通常用于急需的小批量货物运输，且碳排放较高。21、某运输企业为了提高运输效率，采用了一种新的运输组织方式，该方式在运输过程中能够有效缩短货物在途时间，降低运输成本。以下哪种运输组织方式最符合这一特点？A.公路运输B.铁路运输C.管道运输D.水路运输答案：A解析：公路运输在灵活性、时效性方面具有优势，能够在运输过程中有效缩短货物在途时间，降低运输成本，因此符合题目所述特点。22、在运输经济中，以下哪项不是影响运输成本的主要因素？A.货物种类B.运输距离C.资本成本D.人力成本答案：D解析：人力成本虽然对运输企业的运营有一定影响，但不是影响运输成本的主要因素。主要因素通常包括货物种类、运输距离、运输工具的选择、燃料价格、维修保养等。23、在运输经济学中，当边际成本等于平均成本时，通常意味着该运输企业达到了什么状态？A.规模报酬递增B.规模报酬不变C.规模报酬递减D.亏损答案：B.规模报酬不变解析：当边际成本（MC）等于平均成本（AC）时，这通常表示企业处于长期平均成本曲线的最低点，此时增加或减少生产都不会导致平均成本的变化，即规模报酬不变。在这个点上，企业实现了最有效率的规模，任何进一步的扩大或缩小生产都会使平均成本上升。因此，选项B是正确的。24、在分析运输需求弹性时，如果运输需求的价格弹性系数E大于1，则表明该运输需求属于：A.完全无弹性B.缺乏弹性C.单位弹性D.富有弹性答案：D.富有弹性解析：运输需求的价格弹性是用来衡量运输服务需求量对价格变动反应敏感度的一个指标。当价格弹性系数E>1时，表示运输需求量对价格变化的反应较为灵敏，即小的价格变动会引起较大的需求量变化，这种情况被称为富有弹性。所以，正确答案是D选项。相反，若E<1则为缺乏弹性；E=1为单位弹性；而E=0则是完全无弹性。25、在运输经济中，下列哪个指标可以反映运输效率？A.运输成本B.运输时间C.运输距离D.实际运输量答案：B解析：运输时间可以反映运输效率，因为它直接关联到运输服务的速度和客户满意度。虽然运输成本、运输距离和实际运输量都是运输经济中的重要指标，但它们并不能直接体现运输效率。26、在运输经济学中，下列哪项不是影响运输需求的主要因素？A.物流成本B.运输价格C.经济政策D.地理位置特点答案：D解析：地理位置特点是影响运输服务的基础条件，而不是影响运输需求的主要因素。影响运输需求的主要因素包括物流成本、运输价格和经济政策，这些因素会直接影响到运输服务的吸引力。27、在运输经济学中，下列哪一项不是运输成本的主要组成部分？A.固定成本B.变动成本C.机会成本D.沉没成本答案：C.机会成本解析：运输成本通常分为固定成本（例如设备折旧、场地租赁等）、变动成本（例如燃料、人员工资等）以及沉没成本（已经支出且无法回收的成本）。机会成本是指选择一种投资或行动而放弃其他投资或行动所带来的收益，它虽然在决策制定中非常重要，但不被直接计入运输企业的日常成本核算中。28、对于一个完全竞争的运输市场，以下哪个陈述是正确的？A.单个企业可以通过减少供给来提高市场价格B.企业的产品具有独特性，能够与竞争对手区分开来C.市场上的买家和卖家都拥有完全的信息D.政府对市场价格有直接的控制权答案：C.市场上的买家和卖家都拥有完全的信息解析：在完全竞争市场中，单个企业是价格接受者，这意味着它们不能通过改变自己的供给量来影响市场价格，所以选项A错误。选项B也错误，因为在完全竞争条件下，所有企业提供的产品被认为是同质的，没有差异。选项D错误，因为政府在完全竞争市场中并不直接设定价格；价格是由市场供需关系决定的。正确选项C指出，在理想化的完全竞争市场中，所有参与者都被假定为拥有完全信息，这包括关于产品的质量、可用性和价格等方面的信息。29、运输经济活动中，下列哪项不是运输成本的主要构成部分？A.直接成本B.间接成本C.固定成本D.可变成本答案：C解析：运输成本主要包括直接成本和间接成本，其中直接成本是指与运输活动直接相关的成本，如燃料费、工资等；间接成本是指与运输活动间接相关的成本，如折旧费、管理费等。固定成本和可变成本是成本按照其与运输业务量的关系分类的结果，固定成本是指在短期内不随运输业务量变化而变化的成本，如折旧费；可变成本则是指随运输业务量变化而变化的成本，如燃料费。因此，固定成本不是运输成本的主要构成部分。30、在运输经济分析中，下列哪个指标用来衡量运输效率？A.运输成本B.运输时间C.运输距离D.运输密度答案：B解析：运输效率通常用运输时间来衡量，即货物从起点到终点的运输所需时间。运输时间越短，说明运输效率越高。运输成本、运输距离和运输密度虽然也是运输经济分析中的重要指标，但它们更多地反映了运输的经济性和规模，而不是效率。因此，运输时间是衡量运输效率的直接指标。31、运输需求的收入弹性是指在其他条件不变的情况下，消费者收入变动一定比例所引起的运输需求量变动的比例。如果某地居民收入提高了10%，而城市公共交通的需求量增加了5%，那么该地城市公共交通的需求收入弹性是？A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：A解析：收入弹性是衡量运输需求对收入变化反应敏感度的一个指标，计算公式为需求量变动百分比除以收入变动百分比。根据题干信息，当居民收入提高10%时，城市公共交通的需求量增加了5%，所以收入弹性=5%/10%=0.5。32、假设某条铁路线路的最大理论通过能力为每小时30列车，实际运营中考虑到安全间隔等因素，平均每小时只能通过24列车。请问这条铁路线路的实际通过能力利用率是多少？A.60%B.70%C.80%D.90%答案：C解析：实际通过能力利用率是指实际通过能力与最大理论通过能力之比。题目中提到的最大理论通过能力为每小时30列车，而实际运营中的通过能力为每小时24列车，因此实际通过能力利用率为24/30=0.8或者说是80%。33、在运输经济中，以下哪项不是影响运输成本的主要因素？A.货物重量B.距离C.运输工具类型D.货物种类答案：D解析：在运输经济中，影响运输成本的主要因素包括货物重量、距离和运输工具类型。货物种类虽然也会对运输成本有一定的影响，但它并不是影响运输成本的主要因素。运输成本主要受运输距离、运输工具类型以及货物重量等因素影响。34、在运输经济学中，以下哪种运输方式最适合长途、大批量货物运输？A.公路运输B.铁路运输C.水路运输D.航空运输答案：C解析：在水路运输、铁路运输、公路运输和航空运输中，水路运输最适合长途、大批量货物运输。水路运输具有运输成本低、载运量大、运输距离远等优点，特别适合大宗货物的长途运输。铁路运输虽然也有较好的载运能力和运输距离，但其成本相对较高。公路运输和航空运输虽然灵活，但成本较高，更适合小批量、高价值的货物运输。35、在物流系统中，下列哪项活动不属于运输环节？A.货物装载B.配送中心间的货物转运C.仓储管理D.运输工具调度答案：C解析：在物流系统中，运输环节主要涉及的是货物从一个地点到另一个地点的移动过程。选项A（货物装载）、B（配送中心间的货物转运）以及D（运输工具调度）都是直接与货物的实际移动相关联的活动。而选项C（仓储管理），尽管是物流系统的重要组成部分，但其主要职责是在特定地点对货物进行存储和管理，并不直接参与运输过程，因此正确答案为C。36、根据运输成本理论，以下哪个因素不会直接影响运输成本？A.运输距离B.车辆载重量C.当地气候条件D.市场需求量答案：D解析：影响运输成本的主要因素通常包括但不限于运输的距离（选项A），因为距离越远，燃料等成本越高；车辆的载重量（选项B），更大的载重量可以在一次运输中运送更多的货物，从而降低单位成本；以及当地的气候条件（选项C），恶劣的天气可能会增加运输的时间和难度，进而影响成本。然而，市场需求量（选项D）虽然会影响货物的价格和运输的频率，但它并不直接作用于单次运输的成本计算中。因此，正确答案为D。37、下列关于运输市场结构的描述，不正确的是：A.完全竞争市场下，运输企业数量多，市场份额小，产品同质化程度高。B.垄断竞争市场下，运输企业数量多，但市场份额相对集中，产品差异化程度较高。C.垄断市场下，运输企业数量少，市场份额大，产品高度差异化。D.完全垄断市场下，运输企业数量唯一，市场份额绝对，产品无替代品。答案：C解析：垄断市场下，运输企业数量应少，市场份额大，但产品高度差异化这一说法不正确。在垄断市场中，企业拥有对产品的高度控制权，产品差异化的程度相对较低。其他选项描述符合运输市场结构的特点。38、以下关于运输成本构成的描述，错误的是：A.运输成本由固定成本和变动成本组成。B.固定成本与运输量无关，变动成本与运输量成正比。C.运输成本中的固定成本主要包括运输设备的折旧、利息等。D.运输成本中的变动成本主要包括燃料、人工、维修等。答案：B解析：选项B的描述不正确。运输成本中的变动成本通常与运输量成正比，但固定成本与运输量无关，它包括运输设备的折旧、利息、管理费用等。固定成本不随运输量的增加或减少而变化，因此，选项B的描述是错误的。其他选项描述正确。39、在运输经济学中，以下哪项不是运输需求的基本特性？A.可变性B.价格弹性C.持续性D.广泛性答案：C解析：运输需求的基本特性包括可变性、价格弹性和广泛性。持续性不属于运输需求的基本特性，因此选项C是正确的。40、在运输经济学中，以下哪项不是运输服务成本构成要素？A.直接成本B.间接成本C.固定成本D.变动成本答案：B解析：运输服务成本通常由直接成本、固定成本和变动成本构成。间接成本通常指的是与运输服务无关的其他成本，因此选项B是不属于运输服务成本构成要素的。41、某企业为了提高运输效率，采用了一种新的运输方式，该运输方式的特点是（）。A.运输速度慢，但成本低B.运输速度快，但成本高C.运输速度快，成本适中D.运输速度慢，成本适中答案：B解析：题目中提到为了提高运输效率，采用了一种新的运输方式，因此可以推断该运输方式的特点是速度快。同时，由于没有提到该运输方式的成本，我们无法判断成本低还是高，因此选项B“运输速度快，但成本高”是符合题意的。42、在运输经济中，下列哪项属于运输市场结构的基本类型？（）A.完全竞争市场B.完全垄断市场C.垄断竞争市场D.寡头垄断市场答案：A解析：在运输经济中，运输市场结构的基本类型包括完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场和寡头垄断市场。其中，完全竞争市场是指市场中有大量的买家和卖家，产品同质化，信息完全透明，任何一个买者或卖者都不能影响市场价格。因此，选项A“完全竞争市场”是正确的。43、在运输经济中，下列哪个指标表示单位运输成本？A.运输成本率B.运输效率C.运输量D.运输密度答案：A解析：运输成本率是表示单位运输成本的一个指标，通常用来衡量运输活动的成本效益。运输成本率是指在一定时期内，运输总成本与运输总收入的比率。44、在运输网络规划中，下列哪种方法主要考虑运输服务的可达性？A.最小成本法B.最大覆盖法C.最短路径法D.最大流量法答案：B解析：最大覆盖法是一种运输网络规划方法，主要考虑运输服务的可达性。这种方法的目标是在给定的资源条件下，尽可能地覆盖更多的服务区域，确保尽可能多的客户能够获得运输服务。45、在运输经济学中，下列哪项指标用来衡量运输系统对国民经济的贡献率？A.运输能力B.运输成本C.运输效率D.运输贡献率答案：D解析：运输贡献率是指运输业在国民生产总值（GDP）中的占比，是衡量运输系统对国民经济贡献的重要指标。A项运输能力是指运输系统完成运输任务的能力；B项运输成本是指运输生产过程中所发生的费用；C项运输效率是指运输系统在完成运输任务过程中的效率。46、在运输经济学中，以下哪一种运输方式通常具有固定成本高、变动成本低的特点？A.公路运输B.铁路运输C.航空运输D.水路运输答案：B解析：铁路运输的固定成本较高，包括线路、车站、车辆等基础设施的建设和维护费用，而变动成本相对较低，主要是指燃料、人员工资等变动费用。公路运输的固定成本和变动成本相对均衡；航空运输固定成本和变动成本均较高；水路运输固定成本较低，但变动成本受天气、航线等因素影响较大。47、以下哪项不是运输经济中的运输成本构成要素？A.固定成本B.可变成本C.直接成本D.间接成本答案：D解析：运输经济中的运输成本主要包括固定成本、可变成本、直接成本和间接成本。其中，间接成本是指与运输活动相关但无法直接计入运输成本的费用，如管理费用、财务费用等。固定成本、可变成本和直接成本均为运输成本的具体构成要素。因此，D选项不属于运输成本的构成要素。48、运输经济分析中，以下哪种方法适用于对运输线路的合理性进行分析？A.成本效益分析B.敏感性分析C.定量分析D.比较分析答案：A解析：在运输经济分析中，成本效益分析是一种常用的方法，主要用于评估运输项目或线路的经济合理性。成本效益分析通过对运输项目的成本与收益进行对比，判断其经济效益。敏感性分析主要用来分析项目或线路对关键参数变化的敏感性。定量分析是一种方法，它通过对运输经济现象进行量化研究，以揭示其内在规律。比较分析则是通过对比不同方案、项目或线路的优劣，以确定最佳方案。因此，A选项适用于对运输线路的合理性进行分析。49、在运输经济活动中，下列哪项不属于运输成本构成要素？A.资本成本B.劳动成本C.费用成本D.风险成本答案：D解析：运输成本通常包括资本成本、劳动成本和费用成本，而风险成本通常被视为一种风险管理的费用，不属于运输成本的基本构成要素。因此，选项D是正确答案。50、根据运输经济学的理论，运输生产效率的提高通常会导致以下哪种现象？A.运输成本上升B.运输需求下降C.运输服务价格上升D.运输效率下降答案：B解析：根据运输经济学的理论，运输生产效率的提高意味着单位运输成本下降，这通常会导致运输服务价格的降低，从而吸引更多的运输需求。因此，运输效率提高通常会导致运输需求上升，而不是下降。选项B是正确答案。51、下列关于运输成本构成的说法，正确的是：A.运输成本主要由固定成本和变动成本组成B.运输成本只包括变动成本，不包括固定成本C.运输成本只包括固定成本，不包括变动成本D.运输成本不包括劳动成本答案：A解析：运输成本通常由固定成本和变动成本两部分组成。固定成本包括运输设施的建设和维护成本、设备折旧等，不随运输量的增加而变化。变动成本则与运输量直接相关，如燃油成本、人工工资等。因此，A选项正确。52、在运输需求预测中，下列哪种方法适用于短期预测？A.时间序列分析B.因素分析法C.相关分析法D.投资回报率法答案：A解析：时间序列分析是一种常用的短期预测方法，适用于对历史数据进行统计分析，通过识别数据中的趋势、季节性等特征来预测未来的运输需求。因素分析法和相关分析法多用于中长期预测，而投资回报率法则主要用于评估投资项目。因此，A选项正确。53、某运输企业计划将一批货物从甲地运往乙地，已知甲乙两地之间的距离为500公里，货物重量为5吨。若采用汽车运输，其运输速度为60公里/小时，每吨货物的运输成本为40元/公里；若采用火车运输，其运输速度为30公里/小时，每吨货物的运输成本为30元/公里。问：选择哪种运输方式，其总运输成本最低？A.汽车运输，总成本为6000元B.火车运输，总成本为7500元C.汽车运输，总成本为7500元D.火车运输，总成本为6000元答案：B解析：汽车运输总成本=5吨×40元/公里×500公里=10000元；火车运输总成本=5吨×30元/公里×500公里=7500元。因此，选择火车运输的总成本最低，为7500元。54、某城市公交公司计划调整公交线路，现有两条线路A和B，A线路乘客量为每天1000人次，B线路乘客量为每天800人次。A线路每辆公交车平均载客量为40人，B线路每辆公交车平均载客量为30人。若A线路每辆公交车成本为1000元/天，B线路每辆公交车成本为800元/天。问：若要保持乘客满意度的同时降低成本，公交公司应如何调整？A.增加A线路公交车数量，减少B线路公交车数量B.减少A线路公交车数量，增加B线路公交车数量C.增加两条线路的公交车数量D.保持两条线路的公交车数量不变答案：A解析：A线路每辆公交车成本为1000元/天，平均每乘客成本为1000元/天÷40人=25元/人次；B线路每辆公交车成本为800元/天，平均每乘客成本为800元/天÷30人=26.67元/人次。为了降低成本，公交公司应增加成本较低的A线路公交车数量，减少成本较高的B线路公交车数量。这样既能保证乘客满意度，又能降低总成本。55、在运输经济中，下列哪项不属于运输需求的影响因素？A.物流成本B.运输价格C.运输效率D.运输安全性答案：D解析：运输需求的影响因素主要包括物流成本、运输价格、运输效率、运输服务质量等。运输安全性虽然对运输需求有影响，但通常不被列为影响运输需求的直接因素。因此，选项D是正确的。56、在运输经济分析中，下列哪项指标可以用来衡量运输效率？A.运输密度B.运输成本C.客运周转量D.货运周转量答案：C解析：运输效率可以通过多种指标来衡量，但客运周转量（衡量客运的效率）和货运周转量（衡量货运的效率）是最常用的指标。运输密度和运输成本虽然与效率有关，但它们本身并不是直接衡量效率的指标。因此，选项C是正确的。57、运输经济专业知识和实务(初级)试卷单项选择题57、某城市交通管理部门为缓解交通拥堵，计划实施以下哪项措施最有可能提高公共交通的吸引力？A.提高公交票价B.降低公交票价C.减少公交班次D.减少公交路线答案：B解析：降低公交票价可以提高公共交通的吸引力，吸引更多的市民选择公共交通出行，从而减少私家车的使用，有助于缓解交通拥堵。提高票价、减少班次或路线反而会降低公共交通的吸引力。58、运输经济专业知识和实务(初级)试卷单项选择题58、在运输市场分析中，下列哪项不是影响运输需求量的主要因素？A.运输价格B.运输服务质量C.运输速度D.政府政策答案：B解析：影响运输需求量的主要因素包括运输价格、运输速度、运输服务质量等。政府政策虽然也会对运输需求产生影响，但不是直接影响运输需求量的主要因素。运输服务质量更多是影响消费者对运输服务的满意度和忠诚度。59、在运输经济中，下列哪项不属于运输基础设施的类型？A.铁路网B.公路网C.水运航道D.机场设施E.信息网络答案：E解析：在运输经济中，运输基础设施主要指的是支撑交通运输的物质设施，包括铁路网、公路网、水运航道、机场设施等，而信息网络不属于运输基础设施的范畴。因此，正确答案是E。60、下列关于运输成本的说法，正确的是：A.运输成本与运输距离成线性关系B.运输成本与运输量成线性关系C.运输成本与运输距离和运输量均无关D.运输成本随运输距离和运输量的增加而增加，但增加幅度逐渐减小答案：D解析：运输成本通常与运输距离和运输量有关，但并不一定成线性关系。通常情况下，运输成本会随着运输距离和运输量的增加而增加，但由于规模经济和距离经济的影响，增加的幅度会逐渐减小。因此，正确答案是D。二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）1、经济师考试运输经济专业知识和实务（初级）试卷多项选择题（每题2分，共10分。每题的四个选项中，有两个或两个以上选项正确，请将正确选项的字母填入题后的括号内）1、在运输经济中，运输成本包括以下哪些部分？（）A.固定成本B.可变成本C.直接成本D.间接成本E.机会成本答案：ABCD解析：运输成本通常包括固定成本、可变成本、直接成本、间接成本和机会成本。固定成本是指不随运输量变化而变化的成本，如运输工具的折旧和维修费用；可变成本是指随运输量变化而变化的成本，如燃料和驾驶员的工资；直接成本是指直接与运输活动相关的成本，如运输工具的运营费用；间接成本是指与运输活动相关但不是直接用于运输的成本，如办公室租金和行政费用；机会成本是指放弃其他选择而损失的成本，如运输公司因运输某种货物而失去的其他商机。2、运输需求预测的方法主要有以下哪些？（）A.时间序列分析法B.回归分析法C.德尔菲法D.情景分析法E.市场调研法答案：ABCDE解析：运输需求预测是运输规划和管理的重要环节，常用的方法包括时间序列分析法、回归分析法、德尔菲法、情景分析法和市场调研法。时间序列分析法通过分析历史数据来预测未来趋势；回归分析法通过建立变量之间的数学关系来预测未来需求；德尔菲法通过专家意见进行预测；情景分析法通过构建不同的情景来预测未来需求；市场调研法通过直接调查市场需求来预测未来需求。3、在运输经济中，下列哪些因素会影响运输需求量？（）A.运输价格B.运输时间C.替代品的可替代性D.收入水平E.运输服务质量答案：ABCD解析：运输需求量受到多种因素的影响，包括运输价格、运输时间、替代品的可替代性、收入水平和运输服务质量等。这些因素的变化都会对运输需求量产生影响。4、关于运输成本，以下哪种说法是正确的？（）A.运输成本由固定成本和变动成本组成B.固定成本与运输距离成正比C.变动成本与运输距离成正比D.运输成本不受运输效率影响E.运输成本可以通过提高运输效率降低答案：ACE解析：运输成本由固定成本和变动成本组成。固定成本通常与运输距离无关，如运输设备的折旧、租金等；变动成本与运输距离成正比，如燃油、驾驶员工资等。运输成本受到运输效率的影响，提高运输效率可以降低运输成本。因此，选项A、C和E是正确的。选项B和D是错误的。5、在运输市场中，以下哪项不属于运输服务的需求特性？A.替代性B.可储存性C.弹性D.紧急性答案：B解析：运输服务的需求特性包括替代性、弹性、紧迫性和多样性等。可储存性并不是运输服务的需求特性，因为运输服务通常不能像商品那样被储存。因此，正确答案是B。6、下列关于运输成本构成的说法，错误的是：A.运输成本包括固定成本和变动成本B.固定成本不随运输量的增加而增加C.变动成本随着运输量的增加而增加D.运输成本中的固定成本包括燃油费用答案：D解析：运输成本包括固定成本和变动成本。固定成本是指不随运输量变化而变化的成本，如折旧、租金等。变动成本是指随运输量变化而变化的成本，如燃油费用、人工成本等。因此，选项D中的说法是错误的，因为燃油费用属于变动成本，不属于固定成本。正确答案是D。7、运输需求价格弹性系数的计算方法有多种，以下哪些是常用的计算方法？A.点弹性法B.弧弹性法C.收入弹性法D.长期弹性法答案：A,B解析：运输需求的价格弹性是指运输服务需求量对票价变化反应的程度。点弹性法和弧弹性法是两种常用的方法来衡量这种反应程度。点弹性是在一个特定点上测量需求曲线的斜率，而弧弹性则考虑了两个点之间的平均变化。收入弹性法通常用于评估消费者收入变化对需求的影响，而不是价格变化。长期弹性法则不是标准术语，在这里不适用。8、在运输经济学中，关于运输成本的说法正确的是哪些？A.固定成本是指那些与运输活动频率无关的成本B.变动成本随运输活动的增加而线性增长C.边际成本是指每增加一单位运输服务所带来的额外成本D.平均成本总是随着生产规模的扩大而减少答案：A,C解析：在运输经济学里，固定成本（A）指的是那些不会因运输活动的短期变动而改变的成本，如设备折旧或租赁费用。边际成本（C）确实指每增加一单位运输服务所导致的额外成本。然而，变动成本（B）并不总是线性增长；它们可能受到规模经济或非经济的影响，表现出更复杂的关系。至于平均成本（D），它并非总是随着生产规模的扩大而减少；实际上，当达到一定规模后，可能会出现规模不经济，使得平均成本再次上升。9、在运输经济分析中，以下哪项不是运输成本构成的基本部分？（）A.直接成本B.间接成本C.固定成本D.税费答案：D解析：运输成本的构成包括直接成本和间接成本，其中直接成本包括燃油、人工、维修等，间接成本则包括管理费用、财务费用等。固定成本是成本的一种分类方式，不属于运输成本的基本构成部分。税费则属于额外成本，不属于运输成本的基本构成。10、在运输业中，以下哪项措施不属于提高运输效率的手段？（）A.优化运输网络B.采用先进的运输技术C.提高驾驶员的素质D.减少货物包装答案：D解析：提高运输效率的措施包括优化运输网络、采用先进的运输技术和提高驾驶员的素质等。减少货物包装虽然可以降低运输成本，但不是直接提高运输效率的手段。在运输过程中，货物包装有助于保护货物安全，减少破损和损失，因此不宜作为提高运输效率的手段。11、运输市场的主要构成要素包括：A.运输供给者B.运输需求者C.运输中介D.政府监管部门答案:A,B,C,D解析:运输市场是由多个不同角色共同组成的复杂系统，其中不仅包括了提供运输服务的供给者（如航空公司、铁路公司等），还有需要使用这些服务的需求者（如个人、企业等）。此外，运输中介（如货运代理、旅行社等）在供需双方之间起到了桥梁的作用，而政府监管部门则通过制定政策和法规来维护市场的公平竞争和健康发展。因此，以上四个选项都是运输市场不可或缺的构成要素。12、运输成本中，属于变动成本的是：A.燃料费用B.司机工资C.车辆折旧D.维修保养费用答案:A,D解析:在运输成本结构里，变动成本是指那些随着业务量变化而相应增减的成本项目。燃料费用与运输活动的距离和频率直接相关，因此它是一个典型的变动成本。同样地，维修保养费用也会因为车辆使用强度的不同而有所差异，所以也被归类为变动成本。司机工资通常被视为固定成本的一部分，因为它一般不随短期内的工作量变化而变化；而车辆折旧则是基于时间或行驶里程计算的一种成本摊销方式，更多地被看作是长期固定成本。因此，正确答案是A和D。13、在运输经济学中，以下哪项不属于运输业的基本功能？A.运输货物B.运输信息C.运输能源D.运输资金答案：D解析：运输业的基本功能包括运输货物、运输信息、运输能源等，而运输资金并不是运输业的基本功能，因此选D。14、以下关于运输市场结构的描述，正确的是：A.完全竞争市场下，运输企业数量多，市场集中度低B.完全垄断市场下，运输企业数量少，市场集中度高C.垄断竞争市场下，运输企业数量适中，市场集中度较高D.寡头垄断市场下，运输企业数量适中，市场集中度较低答案：AB解析：在完全竞争市场下，由于运输企业数量众多，市场竞争激烈，市场集中度低，因此A选项正确。在完全垄断市场下，只有一个运输企业，市场集中度高，因此B选项正确。垄断竞争市场和寡头垄断市场的描述中，市场集中度较高或较低并不准确，因此C和D选项不正确。15、运输需求的价格弹性系数是衡量运输需求量对票价变化反应敏感度的指标，当价格弹性系数|E|>1时，说明该运输需求（）。A.完全无弹性B.缺乏弹性C.单位弹性D.富有弹性答案：D解析：价格弹性系数|E|是衡量运输需求量变动率与票价变动率之比的指标。当|E|>1时，表示运输需求量对票价的变化非常敏感，即票价的小幅度变化会导致运输需求量较大幅度的变化，这种情况被称为富有弹性。而选项A完全无弹性指的是无论票价如何变化，运输需求量都不会发生变化；选项B缺乏弹性是指需求量对价格变化的反应较小；选项C单位弹性则表示需求量变动率等于价格变动率。因此，正确答案为D。16、在运输经济学中，边际成本是指增加一单位运输服务所带来的总成本增量。如果某运输企业在短期内不改变固定投入的情况下，每增加一单位货物运输量所导致的成本增量逐渐减少，这体现了（）。A.边际成本递增规律B.边际成本递减规律C.规模经济D.范围经济答案：B解析：在运输经济学中，边际成本递减规律指的是，在一定范围内，随着生产规模或运输量的增加，新增加的每一单位产品或服务所带来的额外成本（即边际成本）逐渐减少的现象。这是因为初期的固定成本被更多的产量分摊，以及可能存在的效率提升和资源利用更充分等因素所致。选项A边际成本递增规律与此相反，是在达到某一生产水平后，继续增加产量会导致边际成本上升；选项C规模经济是指通过扩大生产规模来降低平均成本的现象；选项D范围经济则是指企业同时生产多种产品时，由于共享资源和技术等原因，使得平均成本低于单独生产这些产品的成本。因此，根据题意，正确答案为B。17、在运输经济分析中，以下哪项属于运输成本的主要构成部分？A.固定成本B.变动成本C.运输生产成本D.运输服务成本答案：ABCD解析：运输成本主要由固定成本和变动成本构成。固定成本包括设备折旧、租金、利息等不随运输量变化而变化的费用；变动成本则包括燃料、人力、维修等随运输量变化而变化的费用。运输生产成本和运输服务成本是运输成本的具体分类，也包含在固定成本和变动成本之中。因此，ABCD均为正确选项。18、以下关于运输需求预测的说法中，正确的是？A.运输需求预测是对未来一段时间内运输需求的估计B.运输需求预测通常采用定性和定量相结合的方法C.运输需求预测的准确性越高，运输企业的经营风险越低D.运输需求预测结果仅对运输企业内部管理有指导意义答案：AB解析：A项正确，运输需求预测是对未来一段时间内运输需求的估计；B项正确，运输需求预测通常采用定性和定量相结合的方法，以提高预测的准确性；C项错误，运输需求预测的准确性越高，运输企业的经营风险相对较低，但并不能完全消除风险；D项错误，运输需求预测结果不仅对运输企业内部管理有指导意义，还对政府运输政策制定和行业发展规划等具有参考价值。因此，正确答案为AB。19、运输成本的构成要素主要包括以下哪些方面？A.劳动报酬B.燃料费用C.折旧费D.利润答案：A,B,C解析：运输成本的构成要素通常包括直接与间接成本。选项中的劳动报酬（A）、燃料费用（B）以及折旧费（C）都是直接或间接与运输活动相关的实际支出，是运输成本的重要组成部分。而利润（D）并不是成本的一部分，而是企业在扣除成本后的剩余价值，因此不属于运输成本的构成要素。20、在评估运输项目经济效益时，以下哪些指标可以用来衡量项目的经济性？A.内部收益率(IRR)B.净现值(NPV)C.投资回收期D.资产负债率答案：A,B,C解析：在评估运输项目的经济效益时，内部收益率（A）、净现值（B）和投资回收期（C）都是常用的财务评价指标，用于衡量项目的盈利能力和资金回收速度。内部收益率反映了项目本身的盈利能力；净现值考虑了资金的时间价值，是投资项目预期收益超过成本的现值总和；投资回收期则表示收回初始投资所需的时间。资产负债率（D）虽然也是重要的财务比率，但它主要用于评估企业的财务健康状况和偿债能力，而非直接反映项目的经济效益。三、案例分析题（本大题有5个案例题，每题8分，共40分）第一题：案例分析题案例材料：某市交通运输局为了提升城市交通效率，决定在市中心区域实施交通拥堵治理项目。项目包括建设地下交通隧道、增设智能交通信号系统、优化公交线路布局等措施。项目实施过程中，遇到了以下问题：地下隧道建设过程中，部分居民担心隧道建设会影响到房屋的安全；智能交通信号系统的推广受到部分驾驶员的抵制，认为系统设置不合理；公交线路优化导致部分居民出行不便，对公交公司的服务提出投诉；项目资金投入较大，交通运输局面临资金压力。请根据以上案例，回答以下问题：1、如何解决居民对地下隧道建设安全问题的担忧？答案：1、组织专家进行风险评估，并向居民公开评估结果；2、在隧道设计时充分考虑居民房屋的安全距离；3、与居民进行充分沟通，解释隧道建设对房屋安全的影响及采取的防护措施。2、针对智能交通信号系统推广受到抵制的问题，交通运输局应采取哪些措施？答案：2、对驾驶员进行交通法规和智能交通信号系统的宣传教育；2、邀请驾驶员代表参与信号系统设置的讨论和调整；3、对信号系统进行实时监控和优化，确保其合理性和有效性。3、如何应对公交线路优化导致的居民投诉问题？答案：3、对投诉进行分类整理，分析原因；3、与居民进行沟通，了解其出行需求；3、根据居民需求对公交线路进行适当调整；4、加强公交公司的服务培训，提高服务质