工程机械电器系统

第一章概述工程机械的电器设备系统是整机的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整机使用的经济性、可靠性和安全性。为了使机器发动需要使用起动机，为了保证安全行驶需要各种指示仪表信号装置和照明电器的正常工作。实践证明，由于工程机械处于振动和灰尘等恶劣的工作环境下，加上操作人员的使用不当，不能及时的维护保养，很容易使电器设备损坏。据统计,电器设备所出现的故障占总故障的30%左右，由此可见，为了保证工程机械设备的正常使用，对电器设备正确使用维护保养就显得特别重要。工程机械的电器设备数量和种类很多，但是按其用途通常可以分成以下几个部分：1.电源部分：包括蓄电池、发电机等2.起动部分：包括起动机、起动电路等3.用电设备：包括仪表电路、照明电路和其他用电及辅助用电设备4.控制部分：包括开关、继电器和其他电子控制装置5.配电设备：包括熔断器装置、整车线路等。工程机械的电器设备的使用特点：1.低压：工程机械电器系统的额定电压通常为12V和24V。2.直流：工程机械发动机是靠电力起动机起动的，它是直流串励式电动机，必须由蓄电池供电，而蓄电池充电也必须是直流电，所以工程机械电器系统为直流系统。3.单线制：所有用电设备均为并联，即从电源到用电设备只用一根导线（火线）连接，而用工程机械车身、发动机等金属体作为另一根公共导线，俗称“搭铁”。第二章电路读图基础电路图是利用图形符号和文字符号，表示电路构成、连接关系和工作原理，而不考虑其实际安装位置的一种简图。为了使电路图具有通用性，便于进行技术交流，构成电路图的图形符号和文字符号，不是随意的，它有统一的国家标准和国际标准。要看懂电路图，必须了解图形符号和文字符号的含义、标注原则和使用方法。

第二章电路读图基础第一节电路常用符号

一般常用符号一、

无源元件、半导体管和电子管符号二、

电能的发生和转换符号三、

开关控制和保护装置符号四、

开关控制和保护装置符号

操作及非电量控制符号五、

操作及非电量控制符号

仪表、灯和信号器件符号六、

仪表、灯和信号器件符号

仪表、灯和信号器件符号上节中包括了所有工程机械使用的符号，对标准中没有规定的符号，可以选取标准中给定的基本符号、一般符号等，按规定的组合原则进行派生，以构成完整的元件或设备的图形符号，但在图样的空白处必须加以说明。如下表所示，压力开关（常开），可以用压力符号和开关组合在一起，构成压力开关符号。第二节图形符号的使用原则（1）首先选用优选形。（2）在满足条件的情况下，首先采用最简单的形式，但图形符号必须完整。（3）在同一份电路图中同一图形符号采用同一种形式。（4）符号方位不是固定的，在不改变符号意义的前提下，符号可根据图面布置的需要旋转或成镜像放置，但文字和指示方向不得倒置。（5）图形符号中一般没有端子代号，如果端子代号是符号的一部分，则端子代号必须画出。（6）一般连接线不是图形符号的组成部分，方位可根据实际需要布置。（7）符号的意义由其形式决定，可根据需要进行缩小或放大。（8）图形符号表示的是在无电压、无外力的常规状态。（9）图形符号中的文字符号、物理量符号，应视为图形符号的组成部分。当用这些符号不能满足标注时，可按有关标准加以补充。（10）电路图中若未采用规定的图形符号，必须加以说明。图形符号的使用原则应遵循以下几点：对于基本的元器件，其图形符号、文字符号都是相同的，如电阻、电容、照明灯、蓄电池等。由于目前国内还没有工程机械电气图形符号统一标准，各个生产厂家对某些电器所采用的图形符号有所不同，与标准规定有一些差异，这给识读电路图造成一定困难，但图形符号基本结构的组成是相似的，只要了解它们的区别，就能避免识读错误。下面通过具体示例来说明不同机型在表示同一元器件的图形符号时，在电路图中的差异。

第三节电路符号的识读通过上述示例可知，工程机械电路图形符号目前还没有统一的标准，国内工程机械制造企业大都采用电气技术行业标准，所以在识图过程中应不断地总结经验，找出不同的电路中采用的图形符号有哪些相同点和不同点，这样可以提高读图速度。第四节电路原理图为了详细表示实际设备或成套装置电路的全部基本组成和连接关系，便于详细理解作用原理，需要绘制电路原理图（也称电路图或电气线路图）。所谓电路图是根据国家颁布的有关技术标准，用图形符号、文字符号，以统一规定的方法，把电路画在图纸上。它是电气技术中使用最广泛的一种重要的电路简图，具有电路清晰，简单明了，便于理解电路原理的特点。工程机械电路图是用电器图形符号，按工作顺序或功能布局绘制的，详细表示电路的全部组成和连接关系，不考虑实际位置的简图。

（1）对全车电路有完整的概念。它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图，重点、难点突出，繁简适当；（2）尽可能减少导线的曲折与交叉。调整位置，合理布局，图面简洁清晰图形符号照顾元件外形和内部结构，便于联想分析，易读、易画；（3）电路系统的相互关联关系清楚。其缺点是图形符号不规范，易各行其道，不利于交流。

一、电路图具有以下特点：（1）便于详细理解表达对象的线路布置；（2）为检测、寻找故障、排除故障提供信息；（3）为绘制接线图提供依据；由于电路图描述的连接关系仅仅是功能关系，而不是实际的连接导线，因此电路图不能代替布线图。二、电路图的用途：在电气系统中，有大量的元器件的驱动部分和被驱动部分采用机械连接，如继电器、按钮开关、光电偶合器等都属于这一类。其表示方法有3种：集中表示法、半集中表示法和分开表示法，不管采用何种表示方法，所给出的信息量都是相等的，在同一张图纸上可以根据需要使用一种或同时使用几种表示方法。①集中表示法集中表示法是把元器件各组成部分的图形符号绘制在一起的方法，其特点是易于寻找项目的各个部分，元器件整体印象完整，但仅适用于较为简单的电路。三、电路图的绘制方法：②半集中表示法半集中表示法是把一个元器件某些组成部分（不是全部）的图形符号在图上分开布置，它们之间的关系用机械连接线表示的方法，机械连接线用虚线表示，可以是直线，也可以折弯、分支和交叉。其特点是可减少电路连接线的往返和交叉，使图面清晰，便于识读。但是，会出现穿越图面的机械连接线，所以适用于一般电路，相对复杂电路，由于穿越图面的机械连接线过多，不采用这种方法。③分开表示法分开表示法把一个元器件的各组成部分的图形符号在图上分开布置，它们之间各部分的关系用项目代号表示的方法。显然，分开表示法既减少了电路连接线的往返和交叉，又不会出现穿越图面的机械连接线，所以在实际中得到广泛应用。但是，为了寻找被分开的各部分，需要采用插图或表格等检索手段。电路与导线的排列电路的安排要求有清楚、一目了然的图示效果，各个电路的排列必须优先采用从左到右、从上到下的原则，尽可能用直线、无交叉点、不改变方向的标记方式。可以垂直地布置，或者水平地布置。由于各厂家工程机械电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同，电路图的画法有很大差异，这就给读图带来许多麻烦，因此，掌握电路图识读的基本方法显得十分重要。（1）认真阅读图注认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。（2）掌握回路的原则在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。一个用电器要想正常工作，总要得到电能。对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线，经熔断器、开关到达用电器，再经过导线（或搭铁）回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。四、电路图的识读方法：（3）熟悉开关作用开关是控制电路通断的关键，电路中主要的开关往往汇集许多导线，读图时应注意与开关有关的5个问题：①在开关的许多接线柱中，注意哪些是接直通电源的？哪些是接用电器的？接线柱旁是否有接线符号？这些符号是否常见？②开关共有几个档位？在每个档位中，哪些接线柱通电？哪些断电？③蓄电池或发电机电流是通过什么路径到达这个开关的？中间是否经过别的开关和熔断器？这个开关是手动的还是电控的？④各个开关分别控制哪个用电器？被控用电器的作用和功能是什么？⑤在被控的用电器中，哪些电器处于常通？哪些电路处于短暂接通？哪些应先接通？哪些应单独工作？哪些应同时工作？哪些电器允许同时接通。（4）了解电路图的一般规律①标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态，即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态。②汽车电路是单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。③大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。④把整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统，这样可解决整车电路庞大复杂，分析起来困难的问题。现在整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、起动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有它们自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构，原理吃透了，理解整车电路也就容易了。（5）识图的一般方法①先看全图，把一个个单独的系统框出来一般来讲，各电器系统的电源和电源总开关是公共的，任何一个系统都应该是一个完整的电路，都应遵循回路原则。②分析各系统的工作过程、相互间的联系在分析某个电器系统之前，要清楚该电器系统所包含各部件的功能、作用和技术参数等。在分析过程中应特别注意开关、继电器触点的工作状态，大多数电器系统都是通过开关、继电器不同的工作状态来改变回路，实现不同功能的。③通过对典型电路的分析，达到触类旁通许多电路原理图，很多部分都是类似或相近的，这样，通过一个具体的例子，举一反三，对照比较，触类旁通，可以掌握一些共同的规律，再以这些共性为指导，了解其他的电路原理，又可以发现更多的共性以及各种车型之间的差异。第三章电源电路电源电路由蓄电池、交流发电机（包括电枢、磁场、内置调节器等）、电源总开关、励磁电阻等组成，为全车提供所需的电能。其电路特点为：1.蓄电池的电源通过电源总开关控制2.蓄电池与发电机并联3.发电机的磁场由点火开关控制，磁场回路串有励磁电阻或充电指示灯4.发电机的电压调节器一般为内置5.蓄电池充、放电电流由电压表或电流表指示第三章电源电路第一节电源电路原理1、电源总开关2、蓄电池3、钥匙开关4、励磁电阻或充电指示灯5、电子调节器6、磁场绕组（转子）7、电枢绕组8、整流二极管典型电源电路原理图示例：工程机械上通常使用的电能，由两个电源供应，发电机和蓄电池。发电机由发动机带动发电的，蓄电池是借内部的化学反应来储存电能向外供电的。发电机和蓄电池是并联的。蓄电池的作用是：（1）发动机起动时，向起动机和点火系统供电。（2）发电机不发电时，或电压较低的时候向用电设备供电。（3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，辅助发电机供电。（4）蓄电池存电不足，即发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转化为化学能储存在蓄电池，此外，蓄电池还相当于一个大的电容器，能吸收电路中随时出现的瞬间过电压，以保护晶体管元件不被击穿，延长使用寿命。在一定意义上起到了稳压作用。第二节蓄电池通常工程机械车辆上使用的是12V启动型铅酸蓄电池，它是由极板、隔板、容器及电解液等部分组成（见图），容器有6个单格，格内装有电解液，正负极板浸入电解液中成为单格电池，每格电池标称电压2V，6格串联起来，成为12V蓄电池。

一、蓄电池的构造1.外壳2.盖子3.加液孔盖4.连接条5.极桩6.极板组

铅蓄电池作为可逆电源有许多技术指标，其中最重要的是蓄电池容量。铅蓄电池容量分为20h放电率额定容量C20、储备容量Cm和启动容量Cq等。1)20h放电率额定容量C20，按国家标准以20h放电率的容量作为启动型蓄电池的额定容量。20h额定容量是指完全充足电的蓄电池，当电解液温度为25℃时，以20h放电率的电流连续放至6V蓄电池的端电压下降到5.25±0.02V、或12V蓄电池的端电压下降到10.5±0.05V时所输出的电量，用符号C20表示，单位为A·h。2)储备容量Cm。这是指完全充足电的蓄电池在电解液温度为25℃时，以25A电流放电至6V蓄电池的端电压下降到5.25±0.02V、或12V蓄电池的端电压下降到10.5±0.05V时放电所持续的时间，用符号表示Cm，单位为min。它说明当机械充电系统失效时，蓄电池尚能提供25A电流的时间。3)启动容量Cq。启动型蓄电池主要用途是在发动机启动时向起动机提供强大电流，因此蓄电池标准规定了启动容量，以反映蓄电池大电流放电时的供电能力。

二、蓄电池的容量1.结构因素。对蓄电池容量产生影响的结构因素主要反映在极板及其活性物质上，在不增加容积的前提下，提高蓄电池容量有两个办法。—是提高活性物质孔率，二是增加极板表面积。2.放电电流。随着放电电流的加大，蓄电池的容量和端电压将随之减小。发动机在启动时蓄电池放电电流是很大的，若发动机连续长时间启动会使蓄电池容量迅速减小、蓄电池过早损坏。因此使用启动机的时间不能超过5s，再次启动须间隔15s以上。3.电解液温度。低温下电解液的电阻增大，粘度也增大，使电解液渗入极板内层困难，活性物质不能被充分利用，使蓄电池的输出容量减小。4.电解液相对密度。加大电解液相对密度可提高蓄电池的电动势，从而提高蓄电池的容量。但电解液相对密度过大将使其粘度增加、内阻增大、容量减小。从启动机的角度看，电解液相对密度偏低些较好。因为这时的蓄电池内阻小、放电电流大，可缩短启动时间、延长蓄电池的使用寿命。三、影响蓄电池的主要因素（1）极板硫化。长期充电不足，或放电后长时间未充电，极板上会逐渐产生出一层白色粗晶粒的硫酸铅。硫化会使内阻增加。对于硫化不严重的，用过充电方法消除硫化，严重者，用去硫化充电方法消除硫化。（2）自行放电。自行放电的原因是材料不纯或电解液不纯。（3）极板短路。隔板损坏，极板活性物质大量脱落，沉积底部，都会造成极板的短路。对于短路的电池，需拆开查明原因，更换之。（4）极板活性物质大量脱落。多发生于正极板，其特征是充电时有褐色物质自底部向上升，电池容量不足。（5）极板拱曲。主要是由于充电或放电电流过大，极板活性物质的体积变化不一致引起的。（6）外壳裂损、变形和封口胶破裂。由于强烈的振动式击伤，会使蓄电池外壳破裂，另外，蓄电池发热，主体压力过大，电解液结冰膨胀也会导致外壳变形，封口胶破裂，封口胶裂口可重新填补。四、蓄电池的常见故障上一节中曾讲过，工程机械上所使用的电源有蓄电池和发电机两种。其中交流发电机是作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在整机工作过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池仅仅是在整机起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。

交流发电机与直流发电机相比，具有如下几个特点：1、体积小、质量轻、功率大。2、在发动机低速运转时，仍能进行充电。3、故障少，使用寿命长，保修简便4、调节器结构简单。5、工作时，无明显火花，对无线电设备干扰小。第三节交流发电机交流发电机的实质是自激式三相同步发电机，其工作原理如图所示。在发电机的定子铁芯上有彼此相隔120°电角度的三个绕组，三个绕组的末端接在一起，通常称为星形连接。转子上绕有激磁绕组。转子绕组有直流电流通过时便产生磁场。当转子被发动机带者转动时，转子的磁力线与固定的定子三相绕组产生相对抗的切割运动，三相绕组中就产生三相交变电动势，即交流电。每相绕组中感应电动势大小与每相绕组的匝数、转子的转速及磁场的磁通量成正比。一、交流发电机的工作原理我们所使用的是直流电，而交流发电机所产生的交流电必须经过整流才能使用。整流主要由发电机内的硅整流器来完成。整流器由六只硅二极管组成的三相桥式全波整流电路把交流电变为直流电。如图：和直流发电机一样，硅整流发电机在不接外电源时，电枢绕组也可以切割剩磁磁感线自励发电。但我们知道，整流二极管在外加正向电压很低(低于死区电压，硅二极管约为0.7伏)时是不导通的，而硅整流发电机的剩磁比直流发电机弱得多，所以在低速时硅整流发电机自励发电是很困准的。只有在磁极充磁良好和转速较高时，发电机电压才可能较快上升。按我们的要求，发电机在较低速运转时应能建立电压，为此，在发电机低速时由蓄电池供给励磁电流(即低速他励)，通过增强磁场，使发电机电压能很快上升。这也是硅整流发电机低速充电性能好的原固之一。而在发电机电压高于蓄电池时，发电机的励磁电流由自身提供(即高速自励)。二、励磁电路针对上述励磁回路存在的问题，现在许多车辆上都装有充电指示灯，以指示发电机工作的工作情况。但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“Ｄ”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。当发电机高速运转、充电系统发生故障而导致发电机不发电时，“Ｄ”端无电压输出，所以充电指示灯由于两端电位差增大而发亮，警告驾驶员及时排除故障。交流发电机在停车后，蓄电池向充电指示灯继续提供电流，则充电指示灯会一直亮，提醒驾驶员断开点火开关。车辆在行驶过程中，由于发动机的转速随时都在变化，交流发电机的转速也随之变化，因此发电机输出电压必然随转速变化而变化。交流发电机电压调节器把交流发电机的电压控制在一定的规定范围内，当发电机转速发生变化时，自动调节发电机输出电压并使电压保持恒定,防止输出电压过高而损坏用电设备和避免蓄电池过量充电。现在的发电机通常使用的都是内置式的电子调节器。电子电压调节器是利用三极管的开关特性，将大功率三极管作为一只开关串联在发电机的励磁电路中，根据发电机输出电压的高低，控制三极管导通与截止来调节发电机的励磁电流，使发电机输出电压稳定在一定范围内。三、电压调节器（1）发电机的搭铁极性必须与蓄电池的搭铁极性相同。（2）发动机熄火时，应将钥匙开关和电源总开关断开，否则蓄电池的电流将长时间流经发电机磁场绕组和电子调节器，使蓄电池长期放电，损坏蓄电池和调节器。（3）发现交流发电机不发电，应及时找出故障并加以排除。若继续运转，就会引起其它二极管或定子绕组被烧毁。（4）严禁用220V交流电源或兆欧表检查交流发电机绝缘性能，除非将其中硅二极管拆除，否则会因过高的电压使二极管击穿损坏。（5）正确安装，皮带要紧松合适，紧固要牢固，接线无误。（6）交流发电机与蓄电池之间的导线连接要可靠，若突然断开，将会产生过电压而损坏二极管。四、发电机使用注意事项故障原因排除方法蓄电池不充电或充电电流小1.充电电路断路或接触不良找出断点或接触不良点，修复2.蓄电池损坏更换蓄电池3.发电机损坏修复4.调节器损坏更换调节器5.三角皮带松调节皮带松紧度充电电流过大1.发电机调节器损坏更换调节器2.蓄电池损坏更换蓄电池3.导线与搭铁短路更换导线或排除短路处四、发电机常见故障

一、发电机不发电检查与处理思路：发电机表现为不发电可从电压表的读数上看出，正常发电时电压表读数一般在13~14V之间，太高与太低都意味着有故障存在，应区分是电路原因还是发电机本身的故障。直接短接发电机电枢和磁场接线柱，如发电机能正常发电，即可确认发电机正常，故障应在磁场电路。否则故障应在发电机本身。磁场电路中为保护发电机一般串有励磁电阻（有些机型为充电指示灯），如电阻断路或阻值变大常可引起发电机不发电；将发电机上磁场导线拆下，串入电流表，电流表一端接磁场导线一端接地，电流表应指数应在200mA左右，如电流很小或没有指示，则可确认为磁场电路故障。

第四节电源电路常见故障

二、

电压失调原因：电压过高或过低既电压失调，原因为发电机调节器损坏所致，一般电压调节器为内置电子调节器。传统的调节器，可以通过调整调节器的弹簧、触点进行调整。电子调节器必须更换。三、低速不发电原因：由于在励磁电路中串有励磁电阻（充电指示灯），当励磁电阻的阻值变大时，电子调节器不能工作，而发电机利用磁场绕组的剩磁发出的电压也不足以使电子调节器工作，即表现为发电机在低速下不发电。在发电机高速运转时，发电机利用磁场绕组的剩磁发出的电压可以使电子调节器工作，形成自激，即表现为发电机在高速运转时可以发电。

第四章起动电路第四章起动电路第一节起动电路原理起动电路由蓄电池、起动电机、电源总开关、起动钥匙等组成。起动电路往往要通过一个继电器来进行控制，原因是为了保护起动按钮或起动钥匙的触点。有的车辆在起动的时候，要保证行走在中位，以免起动时候发生事故，这样可以再加一个中位开关来控制。如图，只有在中位开关在中位的时候，才能起动。保证了起动的安全性。第二节起动机起动机的结构一般由三部分组成：（1）直流串励式电动机。用于将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生转矩。（2）传动装置（啮合机构）。其作用是在发动机起动时，使起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，将电动机的转矩传给发动机飞轮；在发动机起动后，使起动机与飞轮自动脱离。（3）控制装置，即电磁开关等。其作用是接通或切断电动机与蓄电池之间的电路。一、起动机的结构起动机结构示意图二、起动机的工作原理直流电动机根据通电导体在磁场中受电磁力作用而发生运动的原理工作的。由于换向器的作用，使在N极和S极之间，处于上、下面导体的电流方向保持不变，电磁力形成的转矩方向保持不变，使电枢始终按一定的方向转动。

三、起动机的工作机构起动机的传动装置由单向离合器和拨叉组成。单向离合器的功用是单方向传递力矩，即起动发动机时，将电动机的驱动转矩传递给发动机曲轴（传递动力）；当发动机起动后又能自动打滑（切断动力），以免损坏电动机。起动电机的动力是通过一个可以沿轴向滑动的小齿轮与飞轮齿圈啮合来传递的。而小齿轮通过杠杆机构是有由电磁开关操纵的，而电磁开关则由起动按扭或起动钥匙来控制，电磁开关是起动机主回路的开关。

当电磁开关吸拉线圈和保持线圈通电后，铁芯向右移，它一面经过杠杆带动小齿轮和飞轮齿圈啮合，同时推动起动机主回路接触盘向右移，使接触盘和接线柱触头接触，接通起动机主回路，如图四、影响起动机功率的因素（1）接触电阻和导线电阻。接触电阻包括导线与蓄电池极桩、起动机接线柱以及电动机内电刷与换向器等的接触电阻。接触电阻大、导线截面积小或过长，都会造成较大的电压降而使起动机功率下降。（2）蓄电池容量。蓄电池的容量小，其内阻较大，起动时加在电动机上的端电压就低，供给起动机的电流小，产生的转矩小，会使起动机的功率下降。（3）环境温度。环境温度低时，蓄电池的容量下降，内阻增大，起动机的功率下降明显。因此在冬季对蓄电池适当保温，可以提高起动机的功率，改善起动性能。第三节起动电路故障不能起动手柄在中位起动机空载起动内部内障放到中位正常连接起动接线柱起动继电器内线圈有电查电磁开关起动继电器故障否是否否否是是是（能起动）中位继电器触点是否闭合查起动开关是查中位行程开关在中位中位起动继电器损坏是行程开关调到中位一、不能起动二、起动无力三、电瓶接通起动机即开始起动

四、接通电源起动机空转

电磁开关触点烧蚀不能脱开

第五章仪表电路第五章仪表电路在工程机械工作过程中，操作者基本上是靠仪表的指示来随时掌握整机各部分的工作状态，可见准确无误的的仪表指示是不可缺少的。随着工程机械技术的发展，仪表所承担的功能日趋增多，许多现代新技术得到广泛使用。使用什么仪表是根据机体本身需求来设定的。例如，监测电器系统的电流表或电压表；检测发动机转速的转速表，机油压力的油压表，发动机水温的水温表，发动机机油温度的油温表；检测燃油油位的油位表；检测行驶速度的速度里程表；检测振动频率的频率表，等等。第一节仪表电流表是测量蓄电池充放电的电流强度，以保证蓄电池及电路能正常工作的一种仪表。电流表的工作是基于通电导体（基座、导电板或导线等）所发生的磁场与磁钢磁场的相互作用，使指针轴上的感应片发生一定的偏转，从而指示出相应的充放电电流强度的。一般，刻度盘上的右方“+”表示发电机对蓄电池充电，左方的“-”表示蓄电池对电路放电。一、电流表电压表用来指示电源系统的工作情况，它比电流表和充电指示灯等更直观和实用。接通点火开关，电源电压高于稳压管击穿电压后两线圈中便有电流通过，并形成一个合成磁场。该合成磁场与永久磁铁的磁场相互作用，使转子带动指针偏转。电源电压越高，通过线圈的电流越大，磁场越强，指针偏转角度越大，电压表指示的电压越高。二、电压表弹簧管式的压力表使用范围很广，它是利用空心的感压弹性敏感元件即弹簧管的变形来测量压力的一种仪表。其主要机件为一根用弹性金属制成的空管，截面呈圆形，并弯成不到一整圈的圆弧，使其横截面的长轴垂直这个圆弧的平面。如果管子内部空间与其外表面之间产生压力差，则这种管子可以变更其曲率。弹簧管的一端焊入管接头内，使液体或气体在压力下进入管内形成压力差；弹簧管的另一端与拉杆相连，而拉杆再用传动机构带动指针转动以指示压力差的数值，即压力的示值。三、直感式压力表电感式的压力表是要与压力传感器配合使用的。压力传感器将系统压力的高低转变为电量传送至压力表，压力表中的双金属片得到电阻丝扩散的不同热量，产生相应的挠曲推动指针指示出相应的压力值。四、电感式压力表温度表与热敏电阻式温度传感器配套使用，是利用了热敏电阻的基本特性，即当温度变化时热敏电阻的阻值改变的性能。例如，柴油机水温升高时，装在传感器中的热敏电阻的阻值迅速减小（负温度系数热敏电阻）或迅速增大（正温度系数热敏电阻），从而使配套线路的电流值大幅度的改变，电热式水温表中的双金属片因得到电阻丝扩散的不同热量，产生相应的挠曲推动指针指示出冷却水的温度。五、温度表油位表通常显示的是燃油剩余量。它的工作原理是将油箱中油面高度的变化转换为浮筒可变阻值的变化，从而改变了表中两线圈的电流值及由它产生的并被铁芯所加强的磁场。六、油位表第二节传感器采用热敏电阻作为检测元件的水温传感器的结构如图所示。可以说这是一种典型的水温传感器，它把温度的变化以电阻值变化的方式检测出来，随温度的不同，电阻值发生很大的变化。从特性曲线图可以看出，当水温较低时候，电阻值较大，随着温度的升高，电阻值逐渐降低。一、温度传感器压力传感器用于检测气体压力及液体压力，它大多测定的是差压。传感器的种类有多种类型。我们使用膜片式传感器较多。膜片式压力传感器是利用膜片上应力片电阻改变的效应，制成的半导体传感器，膜片与应变片制成一个整体，当压力加到其上时，膜片发生变形，此变形使应变片的阻值发生变化，再通过桥式电路测出与压力成正比的电信号并传输出去。下面是一个压力传感器的结构图：二、压力传感器大部分的液位传感器不使用特殊的半导体器件，而是利用浮子与连杆，用机械方式判定液面水平使仪表动作的。液位传感器的种类很多，我们最常用的是可变电阻式液位传感器。可变电阻式液位传感器是有浮子、内装滑动电阻的本体以及连接两者的浮子臂构成，如图浮子可随液位上、下移动，这时滑动臂就在电阻上滑动，从而改变搭铁与浮子之间的电阻值，利用这一阻值变化来控制回路中电流的大小，并在仪表上显示出来。三、液位传感器第三节仪表与传感器的常见故障1.仪表必须与其配套传感器一起使用。2.导线应连接可靠，不得于其他金属导体相接触。3.安装与拆卸时，不要敲打和磕碰。电流表和电压表还应注意1.电流表正、负极性不可接反，一般情况，工程机械都是整车为负极接地，那么电流表“-”接线柱应接蓄电池正极，“+”接线柱应接交流发电机电枢一端（B+）。2.电流表接线前应将垫圈、螺母、螺栓等接触面用砂纸打磨干净，安装螺母时，最好涂一点干净机油，既可防锈蚀又便于拆装；平面绝缘垫圈应完好，且绝缘垫圈于弹簧垫圈之间应装一只平垫片并接牢，以免因接触不良而使线头发热，甚至烧坏仪表和线束3.电流表与电压表接线时，应注意将整车电源关闭，以免造成短路。电压表上的“+”极接蓄电池正极，“-”极接蓄电池负极，不可错接。

一、仪表使用安装注意事项油量传感器：1.油箱内浮子的移动应灵活，以免浮子与油箱隔板干涉造成指示不准。2.油量传感器接地应可靠。温度传感器：传感器接地应可靠，传感器的导线连接不得短路。压力传感器：1.安装压力传感器时，不可直接拧外壳。2.如传感器有报警，那么传感器线与报警线不可接反。转速传感器：确保传感器底部与发动机齿顶间隙为0.8至1.0mm，否则会造成