车载飞轮动力系统的开发和产业化商业计划

商业计划书

申报人：项目名称：车载飞轮动力系统的开发和产业

化

第一部分项目概述

一、创业项目概述

常州海科新能源的飞轮动力系统是新能源汽车动力总成系统领域的世界最前沿

技术，是融合了常州海科电驱动系统及飞轮储能两大技术领域过去二，三十年发展

的丰富成果而实现的系统集成创新，是欧洲同行经过十余年的努力而开发成功的新

兴技术，与目前的以日系车厂为主导的新能源汽车动力总成主流技术相比，具有无

与伦比的技术先进性和产品的性价比优势。它利用飞轮以机械能形式储存能量，将

车辆制动的动能吸收，转化为飞轮动能，并在车辆加速时释放，提供辅助动力，达

到增强动力和降低能耗的效果。

飞轮动力的大功率与高效率有效地解决了目前新能源汽车和混合动力汽车的高

成本电机和电池的瓶颈限制。这项尖端技术自从2009赛季起在世界汽车技术的最高

展台，一级方程式赛车中由威廉姆斯车队成功应用并大获成功，随后装备了保时捷,

美洲豹等高端跑车，沃尔沃等公司已宣布将此技术全面推向其民用混合动力汽车。

飞轮动力技术在欧洲已经得到汽车行业，资本市场以及各国政府的认可，支持和推

崇，将于不久的将来成为新一代新能源汽车动力总成的主流技术。

常州海科新能源的创业团队于2011年通过技术兼并从英国获得了此项尖端技

术，在过去三年中已经消化并完善了相关技术开发，完成了产业化的前期工作。将

凭借我国新能源汽车迅猛发展的战略态势，迅速推广应用此项尖端技术，创立一个

世界级的新能源汽车动力系统一级集成商，在2020年左右成长成为一个产值逾百亿

的国际品牌。

本项目的领军人才及国际化的创业团队不仅具有该前沿技术的丰富的实战经

验，在业内享有良好的声誉和领先的地位，拥有该领域的自主知识产权，而且具有

丰富的国内外创业经验。凭借国内外新能源汽车发展的有利的环境和政策，苏南地

区的优异的制造能力及较低廉的技术人力资源，尽快取得产品开发和市场导入的突

破，发挥一级供应商的龙头作用，打造完整产业链，挑战并最终颠覆日系汽车厂商

在新能源汽车产业的领先地位，迅速成长为一个全球性的新能源汽车关键子系统供

应商。

二、创业机会概述

飞轮动力系统及相关产品有广阔的市场前景。无论应用在混合动力还是纯电动

汽车，都将显著提高动力性和燃油经济性（或续驶里程），具极好的性价比。这是一

个可以与丰田、本田全面抗衡的新能源汽车技术产品。据国家“十二五”新能源汽

车发展规划，到2015年底，此新兴市场将达50万辆之大，而到2020的目标是500

万辆的市场规模。占有20%的市场份额就可实现约100万套的产量。按照每套均值

3万元估计，可实现产值约300亿。

中国巨大的公共交通市场是飞轮辅助动力系统迅速推广的催化剂。该系统在中

小型公共汽车上更易实现；而公交车的高昂燃料成本，为其使用混合动力提供了经

济动机，和环保与产业政策的支持。乘用车和公交车的应用双管齐下，将大大加快

飞轮辅助动力系统的产业化进程和产品系列化。

本项目的领军人才及国际化的创业团队不仅具有该前沿技术的丰富的实战经

验，在业内享有良好的声誉和领先的地位，拥有该领域的自主知识产权，而且具有

丰富的国内外创业经验。凭借国内有利的投资环境，制造能力及较低廉的技术人力

资源，一定能尽快取徨产品开发和市场导入的突破，并一举进入国际前沿。

电机控制及行星齿轮耦合，使得飞轮机械功率叠加到输出机械功率中，达到输出

动力远大于控制电机的输入功率的目的；在实现高控制灵活性的同时，绝大部分

能量以机械能的形式直接转换。此项技术实现了提高系统效率的同时极大降低动

力系统的电功率需求。此技术充分发挥了飞轮的高功率密度、低成本的优势，充

分利用了电机控制的快速灵活的特性，可使目前新能源动力机械中电动动力系统

的总体成本大幅降低的同时，性能大幅提升，从而从根本上解决了目前新能源汽

车应用推广中价格高昂的发展瓶颈问题。该系统亦可无缝集成到纯电动汽车的

动力结构中，可达到增加续驶里程的效果（类比于混合动力汽车中的节能减排效

果）。在不改动原有汽车的主要动力结构的改装车应用中，该系统还可作为子系

统配件，将原有车型不经重新设计，达到节能减排，增加动力的效果。

（-）项目创新内容

海科新能源的飞轮动力系统是一个较大的系统工程，其创新点涵盖多个类别:

1）动力拓扑结构创新（结构创新）

2）系统动力控制技术创新（技术创新）

3）高速飞轮与行星齿轮技术创新（工艺创新）

4）灵活集成到各种新能源汽车动力结构中的创新（应用创新）

首先、最核心的创新点-新颖的飞轮输入输出动力结构与控制技术的发明,

基于此关键的发明创新，进而实现了一系列配套的技术、工艺、应用上的突破和

创新。海科新能源的飞轮混合动力系统结构（结陶创新）如下：

仍有双电机

飞轮混动系统结杓原理图

将飞轮控制电机与汽车传动系统，以创新的结构与控制方法通过行星齿轮连

接，实流上实现了新颖的电混合无极变速系统，将飞轮功率以控制电机额定功率

的2到3倍地输入输出。设计实现了飞轮与汽车传动系统之间大于50%的直接机

械功率传递，将昂贵的飞轮控制电机及其控制器的额定功率、重量、体积和成本

至少减半之余，系统的动力性能不减反增，能量转化效率也大大提高！

其次、新颖的飞轮输入输出动力结构需要相应的动力控制技术与策略（技

术创新），以实现

•飞轮系统能量转化效率的最大化；

•飞轮与电池系统储能状态的优化保持，及辅助动力稳定性的维持；

•系统辅助动力输出大小，以及与发动机/电机的输出功率分配。。。

等等一系列的动力优化的控制策略创新。

此动力控制技术的系列化创新，来源于创业团队对汽车动力总成技术的深

入掌握，和对各子系统的性能与效率全面而丰富的实战经验。由于此动力结构的

独创性，其控制技术和策略属于开拓性创新，目前并无已有参照例子比较。

总而言之，此动力系统的高度灵活性，既对控制策略的开发提出了挑战，

同时也是最大限度提高能量转化效率的机遇。

再次、高速飞轮与行星齿轮技术创新（工艺创新）：

高速飞轮及行星齿轮需要高速的轴承支撑及润滑密封的配合，同时高速旋转

及齿轮啮合带来了NVH方面的新问题，新的润滑及密封形式，新的行星齿轮及飞

轮的工艺结构设计将有效解决上述问题。

双飞轮结构设计，通过双飞轮相反方向的旋转，可抵消飞轮陀螺效应，使对车辆

的行驶性能影响减到最低。

最后、灵活集成到各种新能源汽车动力结陶中的创新（应用创新）

飞轮混合动力的另一个创新点是：它可方便的将重度混合动力或纯电动汽车动力

结构中本来就需要的驱动电机大功率需求作为转叱飞轮功率需求的一个环节。同

时飞轮的大功率输出能力，可保证车辆中低速的加速，也可通过高速工况下使用

飞轮极大提升车辆在高速情况下的加速性能。使发动机仅需在达到高效率的高速

后再启动。此项功能绕过来制约我国深度混合动力发展的发动机复杂控制技术的

瓶颈，绕过深度混合的动力拓扑专利壁垒。

二、项目技术开发可行性

国内外相关技术的研究、开发现状的介绍、分析

目前以日系车企主导的主流的新能源汽车动力技术的实质，就是将电驱动

系统（电机，电机功率控制器，与电池）作为发动机的辅助动力结合到汽车动力

结构中，实现下列三大节能效果：

•发动机的最优效率点运行，及其功率和尺寸的缩减

•低速、怠速时发动机停机，全电动模式

•动能的刹车回收储存，及加速时释放

以丰田为代表的，口系深度混合动力系统是上述三大节能效果成功的，且

唯一的大规模量产的应用。但此类系统受量产低成本的锲氢电池的功率制约，刹

车功率仅有不足30千瓦通过一台驱动电机和控制器进入银氢电池。剩余动能被

机械刹车消耗。浪费了总装机超过100千瓦的双电机的容量！另一方面，车辆加

速的辅助动力性能亦受电池组的输出功率限制］。而多数汽车公司推出了以昂贵的

大功率动力锂电池与大功率电机驱动系统组成的，较之日系混合动力技术大得多

的电功率输入（动能回收）和输出（加速动力）。这种技术方案存在着在规模量

产时，成本和价格远远超过市场可接受范围的问题，完全依赖于国家补贴而存在。

近年来，在新能源汽车动力系统中，而因大功率电池的昂贵价格和成本，

车载飞轮动力系统重新成为一个热门的研究方向在欧洲得到长足的发展。通常的

应用是用飞轮来提供汽车动力的峰值功率的缓存，以减少电池的装机功率。要研

究解决的问题是：用什么途径和控制方法将其飞轮的机械功率输出并转化成汽车

的动力，而刹车动能回收，则是它的逆过程。此途径和控制方法直接决定了功率

输入输出的大小。

2009年的世界一级方程式车赛制定的采用动能回收的混合动力系统的新规

则，直接催生并产品化了两个具有代表性的飞轮系统产品。两者的共同点是，都

采用小型而高转速(60000rpn!的高转速)的飞轮实现了极高的能量的存储密度。

而两者的功率输入输出途径则不相同。

1.Flybrid飞轮动力系统：飞轮与汽车传动结构间通过机械无极变速器CVT

和减速行星齿轮的连接，实现不同速度间的耦合与可调节的飞轮功率输入

输出。此项技术的局限在于相对较昂贵且笨重的机械无极变速系统，以及

节能模式单一，只能通过动能回收利再释放。但因其结构简单，VolvoR

前将此系统应用到其量产的混合动力汽车。

2.威廉姆斯的飞轮系统：“串联式”的电功率流动。飞轮与高速电机转子通

过减速行星齿轮连接，用电机及其控制器来对飞轮进行加速减速的调节，

从而将飞轮功率转化为电能以提供给另一台驱动电机。这项尖端技术，在

汽车技术的最高展台，世界一级方程式赛车2009赛季，由威廉姆斯车队

成功开发并睑证，此技术随后装备了保时捷，美洲豹等高端跑车。显而易

见，大功率的输入输出需要较昂贵的飞轮控制电机和控制器。而飞轮的大

功率转化成汽车机械功率的途径，是完全通过飞轮控制电机及控制器，以

及驱动电机及其控制器的双重转换。这带来了相当的能量损耗。

上述两个车载飞轮动力产品，在性能、效率和成本上皆不如常州海科飞

轮辅助动力系统，但这些已有飞轮系统的飞轮，轴承，和行星齿轮等高速机械系

统的开发，成熟了该领域的制造工艺和工程知识，为常州海科的未来量产加工提

供了宝贵的经验和降低了此开发项目的未知风险。

三、项目技术成熟性

(1)目前已建立起初步的混合动力变速器开发体系。

经过近三年的研发，海科团队在飞轮混动在系统架构，机械结构设计，润

滑冷却密封设计，电控设计，电气匹配等方面进行了多轮迭代设计，已基本完成

了飞轮混动单元的设计。

在原有原理性专利基础上，针对搭载在不同车型的不同方案进行了相应的结

构设计，并申请了专利。

对飞轮混动单元搭载在纯电动乘用车及轻卡上的方案已制作了样机并正在

进行相应的台架试验。

⑵完成了初步的供应商体系建立

通过样机制作及产业化准备，目前零部件已基本落实供应商资源，可满足样

件至小批量的生产需求，旦成本在可接受的范围内。

(3)成立飞轮混动系统相关的产业联盟。

通过整合上下游资源，已初步搭建起由客户企.业，战略合作供应商，相关行

业科研院所等组成的产业联盟，已于2013年召开产业联盟的研讨会，推动相关

产业的联动。

(4)完成多轮样机试制

已完成针对纯电动车的飞轮混动单元的原理样机及功能样机的设计及试制，

验证了飞轮混动系统的技术原理.，性能指标，工艺可实现性。整理出特有的飞轮

混动系统试验方案，为下一步产品化开发积累了宝贵经验。

台架样机于2012年7月完成，验证飞轮混动系统机械能直接转换的原理。

功能样机于2012年12月完成，通过功能样机开发，验证飞轮混动系统关键

零部件及总成的功能及工艺可实现性。

纯电动应用的功能样机图

装车验证样机于2013年9月完成组装工作，通过装车样机开发，验证

双飞轮混动系统关键零部件及总成的功能及二艺可实现性，并进一步验证飞

轮混动系统的汽车匹配功能提升及批量生产的可行性。

世界第一辆装备了飞轮动力系统的纯电动轻卡样车

第二章项目产品化

一、项目产品特性

产品用途_______________________________________________________________

常州海科的飞轮动力系统是一个典型的汽车一级子系统。它由大功率飞轮、

行星齿轮和控制电机组成，提供峰值动力，弥补现有量产新能源汽车中普遍存

在的，因低成本电池功率限制而造成的动力与减排效果的不足。集成到新能源

汽车动力系统中后，可在减小系统原有动力零部件的前提下，大大提高车辆动

能回收和加速动力性能（加速性提升50100%）。它是节能减排效果最显著（标

准工况下节能30~50%）,性价比最高的绿色汽车动力技术。该动力一级子系统

可广泛应用到混合动力，纯电动及传统汽车改装等诸多车型。

产品性能比较优势

飞轮动力系统适用于各种类型的车辆动力平台，其具体的系统参数设计因

车而异。而已有的飞轮产品，或是电驱动产品，作为一级动力子系统，并非以

同样的拓扑结构集成到新能源汽车的动力结构中，因此无法孤立地进行性能比

较。为方便量化指标的公平比较，特此规定使用与ToyotaPrius相同功率的发

动机、双电机、双功率控制器、电池、和车体来定义各个动力子系统的零部件

的功率大小和整车重量。然后将各车辆平台的均值模型，通过对各典型驾驶路

况的速度数据进行仿真，以及0到百公里加速的仿真，得到下列比较数据：

ToyctaPriusToyotaWilliams飞轮常州海科用于

（电驱子系Camry-h系统用于示范车示范车平台

统）平台

0到百公里加119<9.5<8

速用时（秒）

油耗(mpg)50405060

可否四驱否否是是

可否无极变速是是否是

子系统价格5000$6500$5600$5500$

除丰田Camry（混动版）之外，其余三个车的设计重量基本相同，零部件

基本相同。Williams飞轮系统，和常州海科飞轮动力需要额外飞轮重量和成本。

由上表不难看出，如果规定使用大部分同样的零件，几乎相同的子系统价

格，常州海科的飞轮动力性能远高于丰田Prius（HybridSynergyDrive:HSD）

油耗也明显较低。

而常州海科的飞轮动力比较于丰田Camry,则更显其优势，在成本低与

Camry的TSD系统（大于Prius的功率）的前提下，动力性能和节油性高于Camry.

常州海科的飞轮动力比较于同样使用飞轮，但实现方式不同的Williams飞

轮系统，其高效率和动力控制灵活性的优势，在其更高节油性上得到了体现。

二、产品化实施计划

产品（服务）具备进入市场年度2014产品能够批量生产年度2015

基于一次规划、分期分步建设、滚动发展的指导思想，项目按以下分期分

步发展计划实施：项目分三期。

海科战略发展规划

2014201520162017

第一期止于2014年底，目标为完成功能样机开发并与一主机厂（乘用车或

公交车）签订样车合作开发合同。此阶段的任务已经基本完成。

台架样机于2012年7月完成，验证飞轮混动系统机械能直接转换的原理。

功能样机于2012年12月完成，通过功能样机开发，验证飞轮混动系统关键

零部件及总成的功能及工艺可实现性。

自2013年3月开始至今是样机的装车验证开发阶段，验证系统量产可能性。

现公司正全力以赴与国内某主机厂全面合作推出市场，同时对“三一重工”的

电动挖机项目与某汽车厂家的电动跑车项目也在推进。

第二期为12〜18个月，以产业园为基地，完善台架试验室，并建成生产中

试线。

第三期为产出期，计划用2~3年左右时间达到十万套产能，年产值达30亿,

年利润达10亿，并准备上市或兼并重组。

第三部分项目产品市场与竞争

一、市场概述

行业及市场概述

近年来，国际上各国政府大力推广新能源汽车尤其是纯电动汽车，世界各国

纷纷制订了新能源汽车的国家发展战略。美国奥巴马实施绿色行政，把纯电动汽

车作为国家的重要战略组成部分，计划到2015年普及100万辆纯电动汽车和插电

式电动汽车；日本把发展纯电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，计划到2020

年开发出至少17款纯电动汽车，普及包括纯电动汽车在内的“下一代汽车”达到

1350万辆；2009年9月德国政府出台了国家电动车产业规划，11月提出未来十年

普及100万辆纯电动汽车和插电式电动汽车，进而进入了电动汽车时代。新能源

汽车的产业化已经是国际上的大势所趋。

我国从“十五”期间重视新能源汽车发展，予以大力的产业扶持政策和科

技支撑资金，新能源发展作为国家对战略新兴产业的支持，是一贯的国策。据国

家“十二五”新能源汽车发展规划，到2015年底，此新兴市场将达50万辆之大，

而到2020国内的发展目标是500万辆的市场规模。占有20%的市场份额就可实

现约］00万套的产量。按照每套均值3万元估计，可实现产值约300亿。所以，

2015-2020的“十三五”期间则是新能源汽车高运发展的黄金时代，市场前景不

可限量。

中国巨大的公共交通市场是飞轮动力系统迅速推广的沃土。该系统在中小型公

共汽车上更易实现；而公交车的高昂燃料成本，为其使用混合动力提供了经济动

机，和环保与产业政策的支持。乘用车和公交车的应用双管齐下，将大大加快飞

轮动力系统的产业化进程和产品系列化，利于快速实现市场化。

项目产品的市场需求程度

作为产品技术，飞轮辅助动力系统具有无与伦比的先进性和广阔的应用前

景。在欧美这项技术还在试验场地阶段，在亚洲（中日韩）则基本是空白。然而，

从市场需求看，这项动力技术及相关产品不仅现在而旦将来都有着最广阔的市

场。无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，都将因采用这一辅助动力系统而显著

提高动力性和燃油经济性（对纯电动车则是增加续驶里程），并具有极好的性价

比。这是一个可以与丰田、本田和日产抗衡的新能源汽车技术的有效的，普遍适

用的解决方案。

同时，中国有着巨大的公共运输市场，这将给飞轮辅助动力系统的产业化提

供一个极好的机会。一方面，与轿车相比，飞轮辅助动力系统在中小型公共汽车

上的应用更容易实现；另外公共汽车运营成本高昂（主要是燃料成本），为引入

节约燃料的混合动力公交车提供了良好的经济动机与定价灵活性。这个市场能得

到政府在环保和产业政策上的强有力支持，预计未来在公交车市场上飞轮辅助动

力系统的应用将得到迅速广泛的推广。因此，采用乘用车和公交车双管齐下的

策略，将会大大加快飞轮辅助动力系统的产业化进程和产品系列的形成和成熟。

飞轮辅助动力系统的市场化还有一个历史的契机。按照现行政策，新能

源汽车三大电（电机，电池，电控）关键技术受行业严格准入管理，产品难于标

准化和形成规模，不易于实现标配。而飞轮辅助动力系统则属于灰色地带，就如

车载充电机和DC/DC变换器等，利于市场化。这就为形成集约，强大的一级系统

供应商提供了商机。

项目产品的目标市场

作为提供具有市场竞争力的下一代新能源汽车动力技术和产品的领头羊，我

们的产品的目标客户是国内新能源汽车（乘用车及城市商用车）主机厂。无论是

混合动力汽车还是纯电动汽车，都将因采用这一辅助动力系统而显著提高动力性

和燃油经济性（对纯电动车则是增加续驶里程）。飞轮辅助动力系统作为一个市

场化，标准化的产品系列，终将成为普遍适用的，性价比最佳的主流技术产品，

占据最大的市场份额。

我们采取的产业化的策略是，利用团队主要骨干的行业背景，重点开展与

之在乘用车和公交车上的密切合作，取得产业化的突破，迅速在行业内确立一级

供应商的领先地位，并采用乘用车和公交车双管齐下的策略，大大加快飞轮辅助

动力系统的产业化进程和产品系列的形成和成熟，同时:充分利用海科的飞轮技

术在国际上的领先地位，加紧与国际上的一级系统集成商的战略合作，借助它们

在全球汽车市场的资源和影响加快飞轮动力系统的进一步完善和推广应用。

二、竞争优势分析

项目产品的主要竞争者

飞轮辅助动力系统是国内首创，国际先进的技术。国内甚至亚洲各国尚未有

此类产品面世。目前在欧洲只有两家竞争对手，1）Flybrid飞轮动力系统（机

械式）；2）威廉姆斯的飞轮系统（储能式）。两者的共同点是，都采用小型而

高转速（40000〜60000rpm的高转速）的飞轮实现了极高的能量密度，而这恰恰

也是这两种技术方案的薄弱环节和批量化产业化的最大风险。下表从多个方面

对比海科新能源与这两家的差异。

飞轮混动系统

机械式储能式电动式

的形式

飞轮的能量输大部分能量通过机械传递，

CVT电力传动系统

入、输出途径小部分通过双电机功率流

机械传递的转换能量需要双重转保留了机械式转换效率高

能量转换效率

效率较高换，效率较低的特点

对电机和控制需要大容量的电

低相比储能式要求大大降低

器的要求力传动系统

飞轮的运行条

需要密封需要密封大气环境

件

飞轮最高转速

64,50040,000-45,00025,000

（rpm）

使用磁负载复合

轮缘为碳纤维复

飞轮材料技术的复合材料金属

合材料

（MLC）

非线形，扭矩传递通过电动力传动线形矢量控制，扭矩传递能

扭矩传递控制

能力低系统传递力高

对轴承的要求陶瓷轴承陶瓷轴承钢制轴承

飞轮混动系统机械式储能式电动式

的形式

对飞轮保护装

很高较高相对降低

置的要求

通过以上对比，我们可以得出结论，海科新能源的“电动式”飞轮动力系统

具有性价比最高，产业化风险最小，应用范围最广的优势，最有可能成为新一代

新能源汽车主流技术得到推广应用。而其他两家的技术方案则更有利于应用于高

端特种车和超跑车之类的小众市场。

项目产品竞争优势分析

目前与我们的产品应用的主要竞争对手是日本丰田的混合动力系统，他们的

产品已投向市场有15年之久。我们的产品与其相比有：第一成本低，性价比高；

第二节能效果更优，动力更强劲。我们的飞轮辅助系统不需要使用大量电池和由

于机械-电-化学的能量转换的损失，降低了制造成本和提高了能量回收效率。已

有的简单模式飞轮系统，在峰值动力要求极高的世界一级方程式车赛，和高端跑

车（保时捷，美洲豹等）上的成功应用，验证了飞轮的动力性能比丰田目前普遍

使用的混合动力系统要高很多。而我们的飞轮辅助混合动力系统，兼备丰田混合

动力系统的动力控制灵活性，和飞轮的大功率。因此，本系统不但可以被广泛使

用在小车上，而且还可以被使用在大型公交车和大型卡车上，这一点突破了丰田

混合动力不太适用在大型车辆上的缺陷。

飞轮动力系统最终将全面渗透全球新能源汽车市场。然而，这是一个逐步的

历史过程。近年来，我们通过与国内个别“早期应用者”的重点合作，己经逐渐

确立产品的市场竞争地位。“十三五”期间必然出现爆炸性的增长及全面的推广

应用。

三、项目实施风险及应对措施

市场风险写应对措施

企业要做到防患于未然，合理配置资源、积极控制销售的成本、增加对技术

的投入、提前储备新产品技术。

动态收集车厂销售信息，选择精细分类客户和车型等级；及时调整主要供货

商目标，有效控制成本。

实时调整生产销售布局，扩大并利用各大市场的互补性，避免单一市场波动

对公司业绩的影响。积极展开对市场的预测、不断开拓新兴市场。

行为改变了方式，积极投入对员工能力的培养上，使公司即使在经济萧条的

时期，即使在恶劣的环境下也能不断自我学习、培养自身的适应能力。

用好管理好货币汇率的杠杆作用，避免汇价对产品的利润造成的影响。

竞争风险与应好播施

我们的产品比竞争对手丰田汽车（目前世界混合动力的领导者）的制造成本

更低，性价比更高。同时面对经济实力和技术等的竞争，我们也会加强技术的储

备，提升产品的竞争力。改善企业管理、提高效率、提高质量、增加服务价值。

做好成本控制，建立多渠道的采购能力，提高生产效率。展开内部独立的生

产各个环节的评价制度，和财务审计制度。

管理风险与应对措施

公司实行完善的管理体制和先进的人才激励机制，以保持管理和技术团队稳

定，并与高等院校、科研院所形成了紧密的产学研合作体系，避免管理或技术团

队风险。

主要从以下这几个方面着手：

•完善内部控制体系的构建，健全人事体制、合同、协议约束的建

立。

•统一企业内部激励机制，要做到公平、公开，有员工的参与。

•建立科学的有效的考核和内部评介机制。

•重视员工对企业情感的培养。

•关键技术分头管理，集体负责，发挥团队工作效应。

做好人才储备工作。

环境风险与应对措施一

积极参与政府政策的制定和为政府提供咨询，保持与政府决策层和专家层的

沟通渠道的畅通。企业与政府、车厂建立良好的沟通，加强对政策风险的观察

和预见。

企业的主要负责人是国家汽车专家组的成员，乂是汽车工程师协会的理事，

积极参与工信部、科技部和发改委对相关政策的制定，充分掌握国家新能源汽车

产业政策风险管理的主动权。

企业在制定政策时要充分考虑到与国家政策的一致性，减少反向性政策风

险。

要对可能出现的政策风险做好评估，建立科学的政策风险分析方法，确定政

策风险的程度，为防止政策风险的发生，应对可能的损失做好充分的准备。

搞好政策风险项目的重点管理，制定应急机制，采取各种抵御风险的措施，

力求降低风险损失确保企业正常运行。

对于新能源汽车业来讲有其特殊性的一面.，一方面要充分用好国家对这一产

业的扶持政策，但另一方面企业还是要立足于市场经济，从长远来看这一方向才

是企业发展的根本。

第四部分商业模式

、产品的开发、生产策略

充分利用海归高端人才的优势，发挥国外的技术、管理、资讯等优势，又效

整合企业管理和技术人员、品牌、市场营销网络等无形资源与资金、生产资料等

有形资源，提升企业的竞争力。

在产品开发的初期我们会充分利用自身的资金和政府的支持，当生产进入中

小规模时会吸收一些民间的投资和风险基金的加入，当企业进入高速成长期的时

候就会邀请一些成长基金的加入，帮助企业共同成长整合，再向上市公司的目标

进发。公司上市后进入了另一个台阶，这时市场的占有率、品牌的建立、产业的

整合成为主要内容。目前企业还在初创阶段，当企业发展到一定阶段就会考虑向

产业链的上下游扩张，以整合完整的产业链的0的达到企业利润的最大化。

二、产品的营销策略

我们采取的产业化的策略是，利用团队主要骨干的行、也背景，重点开展与之

在乘用车和公交车上的密切合作，取得产业化的突破，并借助其在全国新能源汽

车行业的领头羊作用，迅速在行业内确立一级供应商的领先地位。并采用乘用

车和公交车双管齐下的策略，大大加快飞轮辅助动力系统的产业化进程和产拈系

列的形成和成熟。

三、产品获利方式

我们企业所针对的市场是一级供应商的角色，目前在这一级供应市场上，首

先要考虑的是供应能力的建立和技术的支撑。我们与车企有着从开发到供应链建

立的长期的合作关系，已成为国内知名品牌车企的战略供应商，这个战略供应商

体系的建立是公司长期发展的战略决策。

在国内我们有着天时地利人和的优势，积极利用这一大好机遇，和市场服务

的优势，建立与各大车厂的合作联盟。在国外我们与国外的车厂有着多年的工作

连接，了解市场的需求和运作的规律，有效地实施定向开发适用产品。

四、企业发展计划

飞轮动力系统是常州海科新能源的核心产品。我们将首先应用于商用车市

场，特别是国家重点支持的轻客、商旅车和公交大巴车，然后是大规模的乘用车

市场，同时，努力在工程机械，港机，煤矿机车等特种产品市场展开应用推广。

基于一次规划、分期分步建设、滚动发展的指导思想，项目按以下分期分步

发展计划实施：项目分三期：

第一期止于2014年底，目标为完成功能样机开发并与一主机厂（乘用车或公

交车）签订样车合作开发合同。此阶段的任务已经基本完成。

自2013年3月开始至今是样机的装车验证开发阶段，验证系统量产可能性。

现公司正全力以赴与国内某主机厂全面合作推出市场，同时对“三一重工”的电

动挖机项目与某汽车厂家的电动跑车项目也在推进。

第二期为12〜18个月，以产业园为基地，完善台架试验室，并建成生产中

试线，产能为单班1万套，可以满足近期产业化需要。

第三期为产出期，计划用2~3年左右时间建成国内首个大规模生产基地，达

到十万套产能，年产值达30亿，年利润达10亿，并准备上市或兼并重组。

第六部分财务与经济效益

、项目投融资

年度/内容项目实施阶段团队自筹银行贷款政府拨款其他

2014试产200w0w

2015口试生产3300w2500w500w

2016规模生产11066w5000w

2017扩大生产9984wlOOOOw

2018滚动发展0w20000w

2014年，200万来自创始人，占股权20%o

2015年，公司中试生产，公司发展关键的一年，资金需求量大，公司通过

三个渠道融资，一是政府拨款5()()万；二是团队自筹300()万，采取股权融资；

三是银行贷款2500万。

2016年，公司已有稳定的销售收入来保证正常的运营，但还需要拓宽市场，

扩大生产，仍需要足够的资金流来满足公司扩张的需要。我们计划采取银行贷

款和团队自筹相结合的融资办法，团队自筹1.1亿，银行贷款5000万。