《八车道高速公路养护管理创新研究》24000字（论文）

八车道高速公路养护管理创新研究摘要：高速公路继续推进，既是交通现代化的重要标志，也促进了我国现代化的进程，与此同时，我国产业布局不断完善。不言而喻，交通发展，特别是高速公路的不断完善与扩张，拉动了经济发展，我国重大产业布局亦不例外，都是沿交通沿线展开，并以高速公路为运输大通道，其义不容辞的作用是绝对的。但是近年来，高速公路现状让人担忧，特别是养护管理还远不能满足要求，一方面，是由于企业对管理持消极态度，另一方面，养护管理模式相对滞后，迫切需要推出与市场相适应的新模式，改善现状刻不容缓。与此同时，八车道高速公路在国内迅猛增长，交通量也在急剧增长，在今后一段时间内，八车道高速公路所面临的养护任务会越来越繁重，道路使用者及养护工作人员在养护阶段对于服务水平及安全性有较高要求。八车道高速公路维修工程，复杂多变的交通环境、影响因素众多，已有的规范、标准很难充分满足实际需要，迫切需要针对八车道高速公路维护管理模式和多变封闭形式所带来交通组织方案进行研究、优化养护布局，用于对八车道高速公路养护操作进行更详细的指导。关键词：高速公路；八车道；养护模式目录第1章前言 第1章前言1.1研究背景国内首条高速公路沈大高速于1988年10月份部分开通，沪嘉高速跟随全线开通，我国已经开始出现投入使用的高速公路。20多年以来，经过各施工建设人员艰苦努力，我国高速公路的建设，逢山开路，遇水架桥，截至2021年末，全国高速公路通车总里程16.91万公里，同比增长8100公里，已位居世界首位，且近些年高速公路新增里程还有不断增长的趋势。2022年7月25日，交通运输部专门举行新闻发布会，解读《国家公路网规划》，作为引领全国公路高质量发展纲领性文件，《规划》中明确指出，2035年前国家公路网布局规划，总规模约46.1万公里，全国高速公路网计划通车里程约为16.2万公里；国家普通公路网规划总里程约29.9万公里。今后，普通国道将在15分钟内通达全国各县市，地级行政中心及市区人口超过10万人的市、县，30分钟即可登上全国高速公路，高速公路具有很大的发展潜力。随着我国国民生活水平的不断提高，货运需求及出行需求不断增加，导致我国高速公路通行流量也呈现增长状态，在不断新建高速公路满足需求的同时，原有高速公路的改扩建项目也在不断进行，尤其是在主要城市交通干线上，八车道的改扩建项目正不断增加。2019年7月，由山东高速集团投资建设的济青高速改扩建项目全面建成通车，该条道路是我省首条双向八车道高速公路；2021年10月，黑龙江省最繁忙、最重要的南下出省大通道，省内首条双向八车道高速公路——京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈尔滨段改扩建项目交工通车；2022年7月，随着滁河大桥建成通车，合宁高速改扩建工程全面完工，安徽首条高速公路华丽升级，实现全线双向八车道通行。然而高速公路的飞速发展也带来了许多其他问题，传统的高速公路以四车道和六车道为主，相关通行能力、交通组织、养护施工等研究是以四车道和六车道为基础展开，但随着高速公路八车道通车里程的不断增加，施工路段的交通问题也日益凸显，现有的规范和标准所给布局难以完全适用于实际需求。本文针对八车道高速公路养护展开研究，从八车道养护管理、养护技术应用、养路养护作业区布局三个方面，分析建立高速公路八车道养护的理论体系，结合现有养护作业相关规范对高速公路八车道养护模式进行探索研究。1.2研究目的本文通过总结分析高速公路养护关键技术、八车道养护管理模式、四新技术应用等情况的发展现状以及高速公路八车道养护的发展趋势，结合集团公司现有八车道养护现状模式进行探讨实践，思考八车道养护面临的问题，从而为八车道养护提供先进的技术创新和先进的养护管理理念和养护措施，以适应现代化、高速度、高质量的公路养护管理要求。通过不断探索高速公路养护技术创新，为高速公路养护提供必要的技术支撑，从而提高养护工作效率、节约养护成本，不断加大道路预防性养护技术的研发应用，为提高高速公路路面的使用年限和使用寿命提供先进的技术和方法；不断加大养护安全技术创新，提高高速公路养护作业的安全性，减少因养护作业占用车道时间过长而引发交通事故问题。通过不断探索高速公路养护先进的管理理念和管理措施，使养护管理更加规范化、科学化和统一化，满足现代高速公路养护管理高速度、高标准、高质量的要求。在此基础上，根据现有高速公路养护管理的实际情况，针对高速公路养护管理现状和高速公路养护管理中存在的问题，创新高速公路养护精细化管理的设计方案和养护精细化管理实施保障，为全省高速公路养护运营管理提供经验示范，最终分析集团公司未来在八车道养护方面领域的定位及实践路径。1.3养护现状随着高速公路越来越多，各种新结构桥梁大量出现，对传统养护工艺及管理方法提出了挑战。养护管理人员将我国在公路养护管理方面长期累积的经验进行了科学、对高等级公路进行了创造性的移植，同时进行了介绍，消化、吸收并合理利用国内外相关的新技术，成绩斐然。但是在养护上还存在着一定的问题。归纳起来有以下几方面：“重建轻养”高速公路管理存在养护资金投入不足，不注重科技进步两大问题。咎其故，无非如此：首先，问题的提出我国公路建设资金短缺由来已久，尤其是最近几年，高速公路的建设不断提速，还增加了维护负担。再加上一些管理者对于高速公路的前期养护缺乏足够的了解，在经费和科技投入等方面更是屈服于施工中的压力，这在施工和管理合一的高速公路管理体制下表现得更加突出。其次，我国现有高速公路多采用贷款或者其他融资方式进行修建，开通运营以后，还贷或者提取回报压力都比较大，不可能再拿出钱来搞养护，搞科技开发。高速公路技术密集，管理从普通的公路主要是维护，疏通，转移的目的是为了安全迅速、舒适是道路运输保障系统的代表，是以临近，通信、以收费为代表，信息跟踪系统二者共存的模式。唯有充分运用高科技，方能确保它正常工作，发挥足够挥效能。同时由于高速公路的维护需要高度的机械化，每个养护单位都需要占用大量的资金来对机械设备进行养护分配，从养护管理的角度来看，它不仅是一种决策、安排部门也是一个监督，执行部门，这一缺乏有效监督机制的格局，势必导致效率低下，浪费资源。从宏观上看，我国现行高速公路的养护管理大多还是实行养护经费拨款制。这种计划经济体制下发展起来的养护管理模式，已经无法满足高速公路公司性运营的需要。尽管各省市在养护管理机构及组织方式上较为健全，然而，受体制影响，养护市场封闭经营，己越来越严重的影响着高速公路养护水平及养管机制创新。尤其在一些地方，管理观念老化，人员机构臃肿等，分配机制活力不足，从另一方面证实了我国现行高速公路养护管理体制存在着缺陷。另外，维护相关交通管理体制等、路政管理体制对高速公路养护体制改革进程也产生了不同程度的约束与影响。无论是高速公路或普通公路，养护力量薄弱属于全国性问题，包括养护工程管理，设计等内容、建设均比较薄弱。在所有高速公路营运公司，在通车初期进行养护管理，基本由留守建设结束者兼职完成，或者建设管理机构“残兵最后的将领”等，或晚期就地挖掘、各种安置人员，整体来看，它的专业技术水平不高、养护经验不足，也缺少必要的训练与辅导，团队力量相当弱。尽管近年来运营公司的养护力量也逐步增强，但是，从整体上看，还远远不能满足维护的现实需求，相对建设项目而言，其实力似乎要弱一些，管理效率低下。1.4主要研究内容（一）充分参考成功实践中的实例和国内外已有养护模式理论研究结果，对养护模式种类及特征进行了分析，根据传统养护模式存在的弊端，提出了“大中心”垂直管理模式、以绩效考核为基础，建立沥青路面养护模式；参照现有养护合同，依据有关理论，设计了以绩效考核为核心的沥青路面养护模式运行机制。（二）通过总结分析高速公路养护关键技术、四新技术应用等情况的发展现状以及高速公路八车道养护的发展趋势，结合集团公司现有八车道养护现状模式进行探讨实践，思考八车道养护面临的问题，不断探索高速公路养护技术创新，为高速公路养护提供必要的技术支撑，从而提高养护工作效率、节约养护成本，不断加大道路预防性养护技术的研发应用，为提高高速公路路面的使用年限和使用寿命提供先进的技术和方法。（三）运用聚类分析方法得出八车道高速公路养护期间影响交通流运行重点区域，构建仿真模型研究得出不同封闭条件下重点区域最佳设置长度，最终给出能够兼顾效率和安全的养护布局方案；通过构建不同封闭形式下的八车道高速公路养护组织，合理选取评价指标，得出不同封闭形式下最优养护组织形式。

第2章高速公路养护管理模式概述2.1高速公路养护管理的内容2.1.1高速公路养护管理的概念高速公路现代化养护意味着：首先是数据采集，接着对数据进行了分析和评估，并作出了预测，进而建立品质良好智能养护方法，然后借助先进技术与手段，进行对比最终采用的是最为质优价廉的养护方式，保证路面通畅，保证公路上的各项设施状况良好，然后就是对高速公路抗灾能力以及他使用年限进行了有效地提高，最终达到所需高水准，高要求，高质品质、高机动性和高效率。以保证高速公路上车辆能够有更好的服务状态，应采用相应技术手段开展高速公路日常维修养护工作，以防为主，及时进行防护治理，及时解决小毛病，以免出现重大问题，影响道路的畅通性。唯有如此才能够确保高速公路通畅和完好，进而增加高速公路使用年限，提高长期服务。切实安排好，组织好高速公路养护各件事，使得养护单位在养护期间对于劳动力的、施工机械及资金得到了有效利用，并去试验新机械设备，新方式以及其他资源利用，力求使高速公路营运周期内提供符合标准和优质的服务能力，同时又能对资源进行最低限度的耗费。随着高速公路的修建和开通运行，要及时做好日常维护和保养。在现代社会中，现有营运设备早已经无法适应经济高速发展，为了达到这一要求，须着手逐步扩展路网，并加长线路，接踵而来，养护工作量也越来越大。高速运营特点着重在舒适安全和高速并重，所以高速公路在应用指标，设备设施等方面均高于普通公路，因此，对于高速公路养护的需求也要高于普通公路。管理与维护高速公路，在其经营过程中至关重要，也为高速公路服务水平提升奠定了基础。2.1.2高速公路养护管理的属性在公路管理中。其实质就是用路产。管理是基础管理，以路政、公路网络为依托。辅助管理，应急和服务管理是四位一体体系。公路管理的本质是管理好资产，包括有型资产与无型资产，有型资产主要由固定资产（设备等）和流动性构成。资产（产品、金钱和材料等），其结构网络为。图2-1资产结构图对公路进行管理，就是确保安全、服务大众，维护公路需要。公路的维护，面向广大人民群众，在社会上产生影响作用。营运管理就是使用道路上的财产，运用合理手段，如经济手段，技术手段等等、管理手段与行政干预手段给公众的出行带来了舒适，快捷、安全道路环境，资产升值。2.1.3养护管理的内容对公路进行管理，就是确保安全、服务大众，维护公路需要。公路的维护，面向广大人民群众，在社会上产生影响作用。营运管理就是使用道路上的财产，运用合理手段，如经济手段，技术手段等等、管理手段与行政干预手段给公众的出行带来了舒适，快捷、安全道路环境，资产升值维修养护工作等方面。高速公路的维修养护，就是为了保证高速公路及其附属设施能够正常的投入使用，高速公路养护。就是要确保高速公路及其附属设施处于良好状态下进行常规性的维护工作，以此来保证原有的使用品质不发生变化。高速公路养护的主要内容如附表2.1所示，高速公路大修工程及专项养护的内容如表2.2所示。表2.1高速公路养护内容项目维修保养路基1、整修路肩、边坡，修剪路肩杂草，清除挡墙、护坡、护栏、集水井和

灌水槽内的杂物;

2、疏通边坡和修理路缘石;

3、小段开挖、铺砌边沟:

4、清除路基塌方，填补缺口﹔

5、局部整修挡墙、护坡、泄水槽坷工;

6、加固路基路面1、清除路面上的一切杂物;

2、排除积水、积雪、积冰，铺防滑、防冻材料;

3、水泥混凝土路面接触的正常养护;

4、处理沥青路面和水泥混凝土路面的局部、轻微病害;

5、日常巡视和定期调查桥涵、隧道

及交叉工

程1、清除污泥、积雪、杂物，保持结构物的整洁:

2、清除立交桥下和隧道通道口的污泥杂物;

3、伸缩缝清理修整，灌水槽疏通，部分护栏油漆;

4、局部更换栏杆、扶手等小部件;

5、局部修理泄水槽、伸缩缝、支座和桥面;

6、维修和防护工程;

7、涵洞整修及清淤;

8、疏通排水系统;

9、日常巡视和定期调查沿线设施1、标志、标线和集水井、通讯井等设施的正常维修养护和定期检查;

2、护栏、隔离栅和标志局部油漆和更换;

3、路面标线局部补划绿化路属花草的抚育管理和补植

表2.2高速公路专项和大修工程内容项目内容专项养护大修工程路基1、全面修正挡墙、边坡、排水沟，铺砌边

沟和路缘石:2、清除大塌方，处理大面积翻浆:3、整段增设边沟、截水沟;

4、局部软土地基处理1、拆除、重建或增建较大的

挡墙、护坡等防护工程;

2、重大水毁路基的恢复﹔

3、整段软土地基处理路面1、处理路面严重病害﹔

2、沥青路面整段罩面﹔

3、处理桥头跳车1、周期性或预防性的整段路面改善工程2、黑色路面整段加铺面层;

3、水泥混凝土路面板整段更换或改善;

4、重大自然灾害造成的路面损害的恢复桥涵、隧道及

交叉工程1、更换伸缩缝及支架﹔

2、桥墩、桥台及隧道衬砌局部修理;

3、桥梁河床铺底及调治构造物的修复:

4、排水设施整段修理或更新:

5、承载能力检测;

6、金属构件全面除锈、油漆绿化1、开辟苗圃:

2、更新树木、花草、草皮﹔

3、增设公路绿色小品和公路雕塑沿线设施1、全面修理护栏、隔离栅和各种标志:

2、整段重划路面标线﹔

3、沿线整段钢质设施定期油漆﹔

4、通信和监控设施修理争端更换沿线设施(2)恶劣气候及灾害条件下抢修和应急对策。高速公路全生命周期，将遭遇某些自然灾害，它虽罕见，危害却很大，这类灾害一般会对高速公路正常运营造成严重的影响。因此，在遭遇上述病害时，应作好物质上的准备，一定要建立一个切实可行，行之有效的极速反应和抢修系统，在高速公路维护中不可或缺的部分，大灾后，对桥梁重要结构性损伤，路面路基损伤进行修补，根据它的工程量，要增加大修的内容。（3）沿线机电及其他设施保养。机电设施的维修，是高速与普通公路的一个重要差别。伴随着养护工作科学技术含量不断提高，现代化养护管理水平也在逐渐提高，这一工作已日益引起广大使用人员及管理人员的普遍重视。因为这不只是为那些为管理提供极大便利为使用人员提供服务。当前，机电维护的主要内容有收费、监控、通风照明和通讯等、供配电还包括消防。除此涉及一对机械的问题外、在绿地中进行技术与安全方面的治理、景观及其他美化绿化与环保，上述内容一起组成了养护管理工作系统，均为十分重要的内容。2.2高速公路养护管理模式分类及特点2.2.1高速公路养护管理模式分类我们国家对公路进行管理，都是由公路局下放到各个公路分局来完成，然后实施道路分段进行管理、建设、养护与路政相结合，实行三级养护制度。为了让公路管理更规范，以培育优质养护市场为标准，有关交通部门已逐步着手对养护体制进行改革，改革主要集中在：改革人事，精简机构，完善分配体制，增加用工，对养护生产来说，管理与养护相分离、政府与企业相分离的一种形式，才能培育出高质量养护市场。由于建设模式各异，投资主体多元，以及经济制度，行政制度在不同时期公路管理中所产生的作用，形成多元化运营体系，完善养护制度，根据不同管理模式，主要分以下几类：(1)集中式的管理模式省专用高速公路实行统一监管、条条框框、对术、资金雄厚，实力较强，是省一级重点管理。协调财，物，人的管理工作，对高速公路投资收益与营运效能的实现十分有利。以现行管理为体系，其实，一省两局，很难不能实现二者的和谐。该模式高速公路养护由省级机构统筹管理，推行条条管理，只是表面上的，总的仍是省级统一安排，辽宁，陕西两省、安徽等是其典型代表。（2）分片式管理模式该模式由各省交通厅统一安排，将全省的高速公路网络划分为若干地区，每个地区都单独设立了一个专门机构，负责治理，而这些制度又彼此独立，典型的代表是河南省。(3)专线管理模式。因工程而异，省交通厅直接领导，为每个项目设立了一个专门和相互独立的制度来监督这些项目，也就是一路一个公司，还有一路一局。根据当前实际情况来看，这一体制与传统是一致的，还能更顺畅地进行经营，能够适应各种资金运行方式，管理效果相对更好。这一体制的弊端亦显而易见，不利于行业规范，标准的统一，又不利于公路行业的统一调制。在此格局下，由省交通厅直接领导，在每个工程中单独建立了专用管理机沟，并且每个管理机构都是相互独立的，并接受省级的直接集中和管理。北京、天津、上海、河北、广东两省使用此种。2.2.2高速公路养护管理模式的特点对高速公路进行养护管理，其目的就是为了通过合理安排，科学地规划、严密地执行、严格地验证等各项活动，达到保证高速公路及其附属设施在一般情况下能保持在比较良好的水平，充分发挥了高速公路的使用功能，并使之服务水平得到了持续提升。视技术难度而定、施工水平及养护工作量与规模，把高速公路养护划分为改建，大修、中修与小修4类。保证其正常运营，并能够进一步提高使用寿命，这就是高速养护管理基本含义所在。由于养护管理有它自身的特征，它的流量将逐年大幅度增加，路面结构还将遭到严重破坏，组织给路面带来了不小困难，路面修复所需成本增加较大。所以迅速进行养护施工，是目前养护发展的趋势。尽量缩短维护所需时间，力求安全，迅速，适时，这样做对于广大群众出行，对于物质流通都是颇有好处的。2.3高速公路养护管理存在的问题2.3.1利益分摊观念陈旧，高速管理职能不完整有关的法律体系不够完善，投资融资与建设之间的脱节是显而易见的。我国现行管理体系造成管理的导向性，这样会导致政府存在管理越位或缺位的问题。在当前山东省八车道高速公路高速建设中资金支持严重不足，其它资本不进入会对高速发展产生严重的阻碍。有机整体性高速管理模式，才能够发挥出集中高效优势，但一路一公司经营模式，将使管理者只顾高速施工，忽视养护管理，这几方面的人力，经费都不充足，高企带来了运营成本的上升，管制高速失控。2.3.2激励和绩效理念不强，行政垄断严重封闭，行政垄断构成了高速营运管理本质。国家政策构成了营运公司薪酬支付的高度依赖等等。此外，员工工资绩效考核效果并不显着，严重地消极影响了积极性。很难从管理方面推动方式优化，因此，许多制度不够科学，合理。尽管山东省交通厅在近几年做了大量工作，加强公司化但作为大系统，从事业性质到企业性质，要实现实质性转变，仍然是一件难事。因此，制定科学、合理的管理制度日益显得刻不容缓。现有的养护管理体系对于集团高速公路经营管理品牌的发展缺乏支持。通车路段上，路营公司越来越多，但是对于路网级的管理却缺乏足够的了解，造成管理效率的分散，企业长期养护经验和教训集于一身、分析总结不到位，价值的创造与提升不够显着，专业化养护队伍的培养工作尚未结束。山东省八车道高速公路养护技术的应用及管理水平，与国内先进企业相比，还存在着差距。基础养护工作的管理水平较低，缺乏创新意识，养护工程缺乏标准化，传统的养护生产模式缺乏效率，养护成果性的技术文件、该体系还需要进一步的补充和完善。2.3.3人才素质及结构等与科学管理要求不相适应管理层级没有形成梯队化的养护人才结构，养护人才队伍稳定性不强，专业技术人才倾向于参与建设项目，人才流失比较严重。公路养护与管理的产业人才，复合型、创新型管理人才的培养、专业化中，高级养护人才的数量尚不能适应发展的需求。2.4本章小节前文对当前我国高速公路养护管理基本概念及高速公路养护管理模式分类和基本特征进行了分析，然后对山东省八车道高速公路养护管理的管理职能进行分析、绩效激励的观念淡薄、人才机制不够健全，等等。并且伴随着国家对财税体制，行政体制的深化改革，公路交通正面临着全新的环境与发展态势，这就给公路养护与管理工作提出了很高的要求。应配合中国经济发展新情形，一定要更高效地进行道路维护工作。应配合深化改革新趋势，需要改进公路养护最顶层设计。必须配合依法治国新要求，需要提高公路养护管理手段与水准。必须与“五大发展”新理念相协调，需要改变公路养护管理方式。必须顺应公路发展潮流，必须强调公路养护管理工作，重点应该强调“推进养护转型，加快构建现代公路养护体系”。

第3章八车道高速公路养护管理创新研究3.1引言高速公路养护管理是高速公路运营管理中的一个重要环节，是确保高速公路正常，高效行驶的关键环节，在高速公路修建完成并投入使用时，随使用年限增长，以及某些难以避免人为、自然因素造成高速公路服务水平降低，此时通过对高速公路进行养护管理，能够使得高速公路运营水平不断提升。高速公路养护管理是对与各类设施相关的一切活动进行控制与协调，目的在于养护管理部门能够有效地利用公路养护活动所需要的装备，劳力，物资和机具、新的技术成果以及经费等各方面的资源，以实现对各类资源的最佳利用，实现高速公路运行最佳服务水平。从其高速公路的发展经验和教训来看，一定要在施工之初注重高速公路养护管理工作，按照建养并重原则，抛弃“重建轻养”思想，确立“养护亦即开发”新理念。从高速公路发展程度来看，逐步转向以养殖为主。3.2建立现代化养护管理体系养护，就是高速公路上所有工程设施进行维护与保养，以确保高速公路品质为主，从清洁道路环境，到修复工程设施等，按具体任务的不同，可合称养护工程。既然是项目，就要按照项目进行管理。同时因为它属于养护工程，它以己有项目为依托，进行了一项新型项目——养护项目，与普通新建工程不同的是，也不可能全盘复制高速公路建设工程管理模式，而是要针对养护工程内容及特点，选择合理，切实可行的管理模式等，建设科学管理系统。科学地进行养护管理，涉及面非常广，工作范围非常广，其项目范围涉及到组成高速公路的各个组成部分项目及设施，包括路基，路面，桥梁，涵洞，隧道等、对交通工程和沿线设施进行维护和保养；用地范围绿化管护、生态保护等；收费，监控，通讯，供配电，照明等、通风和其他服务于公路运营的有关机电设施进行了专门更新，增建、改造提升和日常维护维修等；防汛，除雪防滑和各种维护突发事件应急处理；以及这些养护活动所对应的规划，计划，预算，投标，监督，协调，接受，测量，结算和付款。必须真正将养护工程作为一个项目去经营，需要构建管理体系。从养护工程特点出发，该管理体系应该由组织体系和技术体系两部分组成、价格体系与制度体系等四部分内容，组织体系作为一种行为主体，在管理中，技术体系，价格体系等是管理中所需要的基本手段，制度体系为管理提供指南，在管理体系中处于核心地位。这一管理体系其实就是市场经济中现代企业管理制度中的一项重要内容，与此同时，要借助于现代信息化技术的发展。组织体系：高速公路养护和高速公路建设都是项目，都需要政府，业主，建设，监理和设计、咨询等多人，多部门（或单位）共同协作方能完成。这种多人，多部门参与，构成“组织体系”，就是这个“管理体系”中的行为主体。在此主管部门，指由政府行业主管部门管理的高速公路所有者（控股）公司上级公司，它们为高速公路经营管理，包括养护管理提供政策导向、宏观指导与行业监督相结合。就拿“省高”来说吧，它的上级主管部门就有：广东省交通集团有限公司、广东省国资委、广东省交通厅l5、国家交通部等等。业主公司广东省高速公路主要采用所谓“一路一企业”经营模式，即在某一地段（项目）设立项目公司，负责工程建设及（或）营运管理工作。该项目公司可能是由多个股东共同持股的股份合作公司（其中被一股东持有），也就是该项目合法意义的所有者，亦可由特定业主公司独资设立分公司。此处业主（控股），指当项目公司是分公司，业主公司是合作公司，控股公司是项目公司。广东省交通集团有限公司下属“六大业主”即属此类，它们均辖有若干项目公司。业主（控股）公司有责任落实、贯彻落实上级主管部门有关高速公路养护政策及总体目标，负责拟定辖区高速公路养护管理目标，确立各种基础制度，指导和核准项目公司养护业务、监督与评价等。在这个“组织体系”中，业主（控股）公司处于核心层地位，即，该养护管理体系主要面向业主（控股）公司经营需求。营运公司，就是直接承担高速公路运营和管理工作的项目公司，它由业主（控股）公司下属分公司或者控股子公司负责：贯彻落实业主（控股）公司及其上级主管部门相关政策、法规，制定管养路段养护计划，组织实施养护工程，开展具体养护管理等日常事务。在营运公司内成立养护工程部，有相应职务及专职人员，制定相关职责制度及考核制度。专业养护公司以执行养护工程合同为己任，负责落实管养路段养护工作，保证工程质量，工程进度、施工安全与营运。专业的养护公司主要分为两类，一是合同期长（通常在三年以上）、承担日常维护工作的常驻维护公司；二是合同期短、仅承揽某一专项工程施工，是非常驻养护公司。目前广东省还没有进行专业养护公司的资格到位，专业养护公司持有的资质基本为路桥工程或者市政工程的施工资质，属建设工程类别。以进一步提升养护公司专业水准及规范化程度，政府主管部门立例签发养护施工牌照，调控养护市场。同时要限量分发，借鉴建设市场牌照滥发的经验，切忌过度竞争、恶性竞争，干扰养护市场。养护工程不仅和建设工程相同，有的项目要设计、监理及技术咨询，并且还要经常进行路面的处理、对桥涵结构物，机电系统及其他设施的状况检测与质量评价。因而，”组织体系”中包括了设计公司（院）、监理公司、咨询公司及检测公司。技术体系方面：高速公路养护技术体系就是高速公路养护技术规范，技术标准、重点应用技术，操作规程等、基本设施和设备、信息化养护管理系统和其他技术性资产之和，在“管理体系”中，它是一种基本手段。高速公路养护中的重点应用技术等，以养护检测为主、预防性养护，病害维修等技术成熟，可靠、常用技术经济高效，和随科技进步而发展起来的新技术，新材料、新设备，新工艺。业主（控股）公司应当与各类营运公司联合经营、养护公司及设计公司，分析和总结了这几种技术应用于各路段所取得的成效，确定各项技术的最佳使用条件——合适的时机在合适的地方用合适的技术，建立了相关技术方案数据库，为了充实和提高养护管理系统软件“专家库”的内容，形成标准化技术体系"，减少技术经验依赖，减轻养护力量不足。信息化高速公路维护信息化管理系统等，就是高速公路养护方面，整合现代信息技术和先进管理理念与其科学业务流程，构成了全面，动态、对各类工程设施进行高效管理、高效办理各类养护业务等、使决策更加科学化，投资效益更高，是一个智能化管理系统。根据这一“管理体系”的确立思路，这个信息化管理系统应该是由高速公路维护路面管理系统、桥涵管理系统等、高边坡管理系统等、在隧道管理系统中、机电管理系统和实现该“管理体系”的信息化综合管理系统。现将该管理系统各组成部分及其建立情。价格体系：高速公路养护工程的价格体系，就是要对养护工程的造价进行合理的确定与有效的把控。高速公路养护工程价格体系的确立，一定要遵循价值规律，针对养护工程特点及造价组成，然后与养护合同管理模式相结合、养护工程的分类及路况条件，以现行定额，预算编制办法为依据，编制普适性强的各养护工程指导价及预算编制方法。特点：项目规模比较小，除了大修工程，养护工程分散，零散，它是单项工程还是个别施工合同大小的问题，均大大低于建设工程规模。高速公路养护工程造价从广义来讲，通常还比同一高速公路原建设工程总造价要小。不确定性因素影响更大，一是交通影响。高速公路一般不得中断交通，养护工程施工作业无时无刻不在受到过往汽车的冲击，它的工效下降而风险增加，保证质量与进度增加了困难，工程造价随之提高。二是不确定施工天气。养护工程实行全天候施工，养护工程活动几乎天天在进行，不会因为天气变好或变坏就停下来，不像建设工程遇到恶劣天气就能够停工，有的甚至反过来说-恶劣天气条件下，抢险工程经常会出现。第三，规划建设地点不确定。一些养护工程伴随病害发生，发生的地方难以精确提前规划。也存在设计不确定性。由于维护交通，或者隐蔽部分会受到检测准确性等因素影响，高速公路养护工程设计具有动态性。费用构成比例参差不齐。就高速公路建设工程而言，建筑安装工程费直接费（即“工者，材料也，机器也”）在工程造价中所占比重最大，也就是说“工者，材料也，机器也”才是工程造价的主体。在高速公路养护工程造价中，“工者，材料也，机器也”不一定是某一养护工程造价的主体，常常是其他直接费，现场经费，间接费、设备购置费，其他费用比重大大高于直接费。这种特性在A,B类工程及一次性工程量少的C类工程上表现得尤为明显。工程造价并不一定正比于工程量。以高速公路某项目为例，建设工程造价通常与工程量呈正比，工程规模越大，“工者，材料也，机器也”机的消耗量就越大，它的工程造价高。而且养护工程也未必是这样，一次性施工工程量低于台班"产值后，工程造价并不会因为工程量减少而下降，如修复路面坑洞1个，路面坑洞多个，路面病害大1个，三者成本相比较，可能相同，因三者可能在相同的作业范围内，采用相同的设备及班组，还需设置1.6公里交通警示牌，或者修复坑洞成本最高，这要看坑洞位于高速公路哪边，距互通立交有多远。高速公路养护工程价格的基本组成部分。我们不能对每一个子项目都做预算，我们要确定这个管理模式所对应的A和B、C类项目单价及D类项目预算价。然后，明确这些价格的定价基础、准则与办法，拟定各个分项工程的单价，构成了一张大价格表，这是这个“价格体系”最根本的部分。该价格表为养护工程造价的控制提供了基础，可作为各高速公路的专用价格表，也可在几条高速公路上通用，但是具有一定浮动范围，作为指导单价表。现行“省高”采用了二者并存的价格体系。制度体系“制度体系”建设及其中各养护制度，必须根据目前养护管理中存在的普遍重大问题及成因进行解决。经过分析和研究，该“制度体系”为《养护管理办法》所规定、《管理办法实施细则》、《养护机构、岗位、编制的设置标准和任职条件》、《养护基地规划、建设及大型养护装备配备标准》、《养护工程招投标文件范本》、《信息化养护管理系统使用管理规定》《养护管理绩效考核标准》等7项制度组成。3.3改变机构设置，脱离传统模式高速公路养护管理机构的建立应：省高速公路经营管理总公司――所有高速公路经营管理分公司――所有公司所属管理处――所属养护管理机构，省高速公路管理机构负责对高速公路养护管理具体实施监督。省高速公路经营管理总公司承担全省高速公路养护管理总体规划的编制，下达了年度计划，调控养护资金，并对所管理的分公司进行监督考核，保证了全省高速公路维护的顺利进行。每个高速公路经营管理分公司都由省高速公路经营管理总公司管理，并编制了每个公司养护管理工作的详细计划，将养护计划和资金计划细分，下达到下属管理处。加强下属管理处养护管理工作评价，保证高速公路的各种病害得到及时处理，最大程序节省养护成本，确保养护质量。每个公司所属管理处都设有养护管理机构，直接对场地进行养护和管理，向养护施工单位发出方案及命令，保证病害处治的及时性，没有安全隐患。开展养护资金控制，严格养护施工单位考核，实现层层监督。3.4严格实行招投标管理，加强养护质量评定严格执行社会招标制度等，各养护单位都要以公开招标方式进入养护市场，可以把养护工程划分为绿化，交安、路基路面的日常养护等方面投标，公路的保养维护主要是分散作业，实行承包养护责任制；维修工程主要采用集中作业，实行机械化养护，持续改进维修质量。在严格管理合同清单化的同时，按实际完成量衡量，确保养护资金专款专用。通过实行合同化管理，推行公开招标，深入培育养护市场主体，确立向社会公开，公平、公正维护维修市场，为实现养护市场化打下坚实的基础，最终达到养护生产的市场化。与此同时，高速公路的保养维护与维修工程也必须引入工程监理制度，建立有效监督约束机制等，养护质量与管理水平的持续改进。为了满足养护生产市场化发展的需要，要成立专门的养护质量检查评定机构，或者委托中介机构，对高速公路养护质量实施检查评定，增强了它的公正性与可靠性。3.5坚持创新机制，推进养护发展（1）明显的现代化趋势构建智能化，信息化，集成化养护管理系统来设置路面、桥隧及其他专业维修的科学决策与辅助管理系统，建立省内养护信息管理平台，能够有效地运用到内部各个管理层级，实现养护信息的共享，实现基础数据，养护动态，资金计划等路网级的管理、养护统计工作，应急抢险，路况评价等、公众服务和其他信息化管理。有助于改善养护管理，有助于提高工作效率。应运用先进管理技术，发挥市场作用，实现对养护工作实时，全程，全方位管理，改善养护管理。（2）加强区域间的合作封闭性维护给与维护质量提高带来一些不利影响，提高机械化程度，有助于减少上述效应，但是专业仪器价格昂贵，专业人才缺乏，易导致机械闲置。区域化合作能有效地解决问题，邻省间可协作合理安排，机械设备的有偿使用。有利于提高全区养护水平。（3）逐步规范统一养护管理体制收费站太多，将严重影响汽车的行驶，特别是现在交通量越来越大，高速使用时间也越来越长，这一问题凸显出来。在高速养护中，应合理调整性地养护公路运行情况，还必须根据能力分流机制，保证交通的持续流动，这就要求高速养护必须有一个统一的标准与计划，以实现从路网的整体调度。（4）建立一专多能的养护队伍机械化程度越高、越专业，快速反应能力为高速养护之特色。它需要养护人员全面专业技术水平的提升，为了快速应对突发事件。高速养护涉及很多方面，路基路面桥隧均会涉及到，它由混凝土，结构和电力组成，如果每一个职业都有人员配备，就会导致团队的规模，使养护费用过高。因此，需全面性人才才能从事高速养护作业。首先，建立高速公路的日常维护队伍。分片区负责道路的日常维护和日常检查工作、定期对结构物进行检查和日常修理、应急抢险养护工程等，保证每天都有良好路况水平。二是形成专业化、机械化养护作业队伍等。担负着更重要的急务、技术相对复杂的施工项目，保证病害的及时修复。增加养护工程社会化施工队伍参与。培养市场化竞争机制，主要担负技术复杂的任务、“四新技术”运用的维护项目。推行管养分离，内部养护作业队伍征求路营公司的意见，并进行谈判、签订养护合同。（5）机械化的作业方式高速公路车流量很大，速度也非常快，而且昼夜不停地在运行，因此在高速行驶时，易引起阻塞，事故时有发生。机械方面，提高了效率，也降低了成本。（6）预防性养护常态化路面预防性养护按照五年规划及年度计划全部完成。同时，根据桥隧维护技术规范的规定，认真细致地进行各种检查，及时发现病害，并进行处治。从维护的需求来看，个别地段探索进行了高边坡检测和安全风险评定。3.6本章小节高速公路养护管理既是高速公路经营管理者应尽的社会责任，也是其本身生存与发展的必然要求，更是维护交通事业不断发展的重要手段。目前在广东和我国高速公路上普遍存在和突出的早期损坏问题，不仅体现公路运输超载，还体现出养护管理中管理薄弱的共性、“历史欠债”过多。本文紧紧抓住了行业内对养护管理问题研究相对欠缺的机会，在阅读了大量有关资料，并做了翔实调查的基础之上，提出了我国和广东高速公路的养护管理体制、对其机理进行深入研究，具体地分析了各类问题存在的原因，深入探讨这类问题共性与实质之成因，并且通过对存在的问题及成因进行分析，提出高速公路现代化养护管理体系建设设想，并比较了该管理体系建立前和建立后的成效，并对其实施效果做出评估。指出目前养护管理中存在的问题，说到底，就是管理，建议从根本上解决目前高速公路养护管理中出现的一些问题，这就要从管理的基本职能（规划，组织，指挥，协调和控制）谈起，建立一套与管理科学相适应的养护工作流程等、工作标准与管理制度，形成符合实际情况，具有可操作性、多元互补养护管理体系等。最后，提出了一套切实可行的广东省高速公路养护管理制度，本系统不仅对广东省内十几家同类型企业，还可用于国内百余家同类型企业。所以，这一“养护管理体系”，对根本改变高速公路养护管理滞后现状，增强养护管理科学性，增加技术含量，提高维护投资效益，降低维护成本等，维护高速公路良好路况质量，实现千万亿路产价值，有广泛实用价值及推广价值。①以科学发展创新，提升养护技术通过增加对科技的投入，确保科研经费，完善养护技术理论，强化新材料，新工艺的研究、学习新技术，并运用于实际，继而促进养护技术不断发展。②培养公路养护专业技术人才只有培养公路养护专业技术人才，才能更好的进行公路养护技术的研究，才能将研究的成果更好的应用到实践中去。③培育养护机械生产的大型骨干企业在现代社会中，许多产业都在向大范围内迈进，这就集中了资金、物力开展相关产业研发，然后形成了相应成本优势，公路养护用机械生产行业亦然，培育大型养护机械制造企业，能够形成强大的资金优势与技术优势，不断推出新品，新工艺研究，持续促进养护技术进步。④逐步推进养护机械化为了使高速公路的维护工作走向现代化，则养护机械化势在必行，高速公路现代化维护需要维护高质、高效、效益，而要达到上述目的，依靠手工是不切实际的，只能依靠先进养护机械，因此，要把握好当前我国基础设施建设取得长足发展的时机，积极开展养护机械化。改革公路养护体制，其最终目标就是要在投资和收益之间取得均衡，提升养护服务水平，而为了达到这个目的，市场经济条件下，公路养护市场化发展势在必行，也就是通过市场经济的竞争机制，做到优胜劣汰，推动养护市场需求与均衡。公路养护市场化，就是对原有零散公路养护道班进行整合后，又装备了一些有关养护机械，成立为养护公司，然后走向市场。第4章八车道高速公路养护技术创新研究4.1引言现代社会，是以科学技术创新为动力，高速公路养护管理工作的开展，还需养护技术发展与创新作为促进，高速公路的流量和速度都比较高，只有不断提升养护技术水平，以减少维护时带来的交通堵塞问题，提升养护质量水平，进而提升养护管理水平。目前集团公司对高速公路的日常清洁工作、在绿化修剪作业上还在很大程度上依赖于人工操作，施工效率不高，作业时间较长，存在安全隐患。就此展开深入调查研究，拟定了设施改进及施工作业提升的工作计划，为了减少中央分隔带的建设作业次数，改善日常清洁、绿化修剪专业化程度高，逐步达到“机械化换人，自动化减人，智能化无人化”的管理目标，创建实质上安全的高速公路经营管理企业。这一章主要是从高速公路中央分隔带的管护入手的、论述了高速公路边坡草坪修剪及机械保洁作业中的运用技巧。4.2中央分隔带管护高速公路中央分隔带既有孤立的双向交通、降低对向交通干扰等普通作用，还有埋在地下的通信管道、设置防眩设施和标志标牌，以提供场地、提供建设的作业场所的作用等等。作为高速公路组成部分，中央分隔带应更多地从安全，畅通出发，兼顾配合路段交通组织，交通管理控制方案。当前高速公路运营管理部门在管护中央分隔带时需要花费大量的人工，有一些安全隐患，且中央分隔带容易滞纳白色垃圾，对高速公路的路容路貌造成了严重的影响，有的甚至要求养护人员穿越道路，从事零星的养护工作，安全隐患大。目前，中央分隔带内防眩苗木已实现机械化修剪、浇灌，但是中央分隔带空间较小，清理和保洁作业很难采用高效率的机械化设备。因此对于此现状问题进行调查研究，考虑对中央分隔带结构进行适当改造，以降低养护频率，降低劳动强度，减少养护作业安全隐患。4.2.1中央分隔带地面硬化1.花砖硬化将中央分隔带内起到美观、抑尘作用的草皮铲除，更换为不需要定期维护的材料。目前较成熟的方案是将草皮更换为混凝土花砖，采用此方案后，中央分隔带不再需要定期打草作业，且混凝土花砖地面不利于垃圾滞留，进行苗木修剪时更容易清理，人工捡拾垃圾的频次也会大大降低。京沪高速济莱段、青银高速齐夏段等路段已按此方案改造，在一定程度上降低了养护作业频率，消除了部分安全隐患。2.铣刨料硬化中央分隔带地面硬化的另一种形式是采用路面维修产生的废旧沥青铣刨料作为硬化材料，铺筑10cm并做压实，其上喷涂绿、蓝等涂料增强美观性。相较混凝土花砖，此方案有利于路面废旧材料循环利用，减少水泥、新集料等高耗能材料的应用，能贯彻落实可持续发展理念。由于目前尚无施工路段，其效果需采用试验段进行验证。图4-1中央分隔带花砖硬化图4-2中央分隔带铣刨料硬化效果图4.2.2防眩设施改造在中央分隔带地面硬化方案的基础上，进一步清除防眩苗木，更换为防眩板或防眩网，不再需要定期进行苗木修剪、打草作业，大大降低维修频率；且改造完成以后，无苗木影响人员通行，其内有垃圾可安排保洁人员在护栏内部沿路捡拾，危险性大大降低。防眩板作为重要的防眩设施，在集团桥梁、高架桥、超高路段已广泛采用；防眩网尚未大范围应用，计划通过试验段验证效果，并通过增加防眩网颜色、形状的配置方式，提升行车景观效果，降低视觉疲劳，提高行车安全。图4-3中央分隔带防眩板实拍图图4-4防眩苗木更换为防眩网实拍图4.3高速公路边坡草坪修剪4.3.1现状及存在的问题目前，草坪修剪以人工背负割灌机作业为主，施工效率低，投入人工多，安全风险大，施工队伍除少量固定工人外，大部分采用临时雇佣的方式，且由不同班组分段作业，施工能力参差不齐，修剪质量不易保证，安全隐患较大。4.2.2中央分隔带管护提升技术研究由养护公司、交建集团等养护施工单位通过组建草坪修剪专业化队伍，提高草坪修剪作业的机械化水平，提升安全布控标准化水平，增强施工效率，缩短施工时间，降低草坪修剪危险性。（一）组建草坪修剪专业化队伍。改变目前修剪作业采用临时班组的情况，组织专业化班组在一定区域范围内进行长期、连续作业，在提高施工效率、缩短施工时间的基础上，加强交通布控管理，提高安全防护水平，降低草坪修剪安全风险。（二）提高草坪修剪作业的机械化水平。养护公司近期研发的高速绿篱修剪车，最大伸缩长度10米，有效修剪宽度7米，基本可满足长坡深沟工况的修剪。在边坡草坪修剪作业中全面采用绿篱修剪车，人工辅助修剪机械作业盲区，提升修剪质量和效率。图4-5高速绿篱修剪车4.4高速公路日常保洁作业4.4.1现状及存在的问题目前，保洁作业采用机械、人工并重的作业方式，清扫车沿路侧清扫，并配合人工捡拾垃圾。清扫车作业时行驶速度低，特别是清扫超车道时，容易发车追尾事故，虽然通过不断提高清扫车性能，作业行驶速度已由三年前的20km/h提高至40-50km/h，但仍然低于高速公路安全行驶速度，安全隐患较大。人工捡拾垃圾受作业特点限制，一般安排属地工人分段作业，这部分工人年龄偏大，安全意识较差，虽经过安全培训，但由于单独作业时缺乏监督管理和安全提示，成为最容易发生伤亡事故的群体。4.4.2高速公路日常保洁技术方面研究针对高速公路日常保洁现状及存在的问题，一是目前集团内部运营单位已更换为大吸力清扫车，同时提高清扫车作业速度，二是部分运营单位增加作业防护设备，同时加强管理，提高保洁人员的安全防范意识和专业化水平。（一）提高清扫车作业速度。目前大部分运营管理单位使用的清扫车吸力较小，车速较慢，在高速公路进行养护作业时存在一定的安全隐患，因此可以联合相关部门，研发大吸力及快车速清扫车，使清扫车有效作业行驶速度提高至50-60km/h以至更高，提高清扫质量，降低追尾事故发生概率。（二）增加防撞设备。清扫超车道时，在清扫车后方配置防撞车（安全防护速度100km/h），防撞车是一种自带缓冲装置专门用于高速公路防撞事故发生的专用车辆。一旦发生追尾事故，可以通过防撞车的防撞缓冲垫吸收后方车辆的动能，最大限度的保护后方和施工车辆及人员的安全。图4-6高速环保清扫车图4-7防撞车辆（三）提高保洁人员的安全防范意识和专业化水平。全面加强垃圾捡拾人员的培训管理，规避横穿马路的安全风险，组建专业化保洁队伍，逐步改变人员分散作业、管理松散的现状。4.5本章小结本章主要从高速公路中央分隔带管护、高速公路边坡草坪修剪以及机械保洁作业等方面的应用技术进行了探讨。（一）针对中央分隔带养护作业量大、存在较大的安全隐患以及易直流垃圾等问题，提出了中分带的改进提升方案。讲中央分隔带草皮利用不同的方法进行硬化，从而减少中分带的清理及养护工作，并改造防眩设施，减少中分带绿化的数量，从而减少养护作业工作量。（二）针对高速公路边坡打草养护作业难、施工效率低下的现状，集团内部部分管养单位积极思考对策，设计研发高速绿篱修剪车，从而实现边坡10米范围内的机械化施工作业，大大提高了养护工作效率，节约了人工成本，减少了因人工施工作业带来的安全隐患。针对高速公路日程保洁存在的清扫车车速低、清扫效果不理想及存在的安全隐患问题，探讨了相关的对策，通过研发大吸力快速清扫车，提升道路养护作业的速度及效率，减少因道路保洁作业带来的安全隐患。第5章八车道高速公路养护组织形式研究5.1引言针对高速公路养护作业区“一边运行，一边开通”的现状，既要保交通流安全运行，又要保作业区安全建设，还应兼顾路段服务水平与作业区工作效率，为此，有必要对高速公路养护作业区作科学地研究与设计，使维护过程中交通组织方案达到最优化。5.2八车道养护路段现场布置形式对于高速公路的养护作业来说，要充分考虑布置形式对于该段交通流所产生的影响，还要符合养护作业的要求，最终使综合经济效益达到最大。养护作业区之布局与几何特性须前后一致，使道路使用者能够安全，畅通地通行该段道路。根据《公路养护安全作业规程》和（TGH30-2015）的规定，高速公路占用道路养护的，作业控制区应当由下列七个部分组成：警告区（S）、上游过渡区Ls，纵向缓冲区田、横向缓冲区H），工作区（G）、下游过渡区L）及终止区（亿），场景的布置图见下图5-1：图5-1八车道高速公路养护各控制区现场布置图警告区的区域范围为自公路上首次施工警示牌所在位置起，至上游过渡区起点，设立这一地区的目的，在于事先向即将进入养护工作区工作的驾驶人员发出警告，让他们在心理上正确预判前方发生的道路变化情况，给司机调整行车状态预留了相关操作时间。在普通养护作业期间，行车道路必然关闭。建立上游过渡区，是要为公路缩短段提供安全距离，确保车辆由封闭车道向正常通行车道的平稳过渡。缓冲区位于上游过渡区的后方，旨在避免一些驾驶人员操作失误或者汽车出现故障，造成汽车没有顺利过渡到上游过渡区的情况，直接冲进工作区，给养护人员及器材带来了严重的后果。工作区之前建立缓冲区，可以提供更大容错空间，避免出现恶性交通事故。工作区为高速公路维护建设核心区，养护人员对该地区进行了施工作业，还为安放施工机械设备提供了依据。建立下游过渡区，目的在于使得顺利经过工作区的汽车能够平稳有序地在封闭车道路段上横向变换车道，返回正常行驶车道，尽快降低养护作业对此段通行效率造成的影响。终止区旨在将车辆由养护路段行驶状态调节到自由行驶状态，还提供了驾驶员对行驶状态进行调节所对应的反应时间。八车道高速公路，因车道数增多，造成维护过程中处于封闭道路的形态、养护组织形式和驾驶员行车状态在很多方面有别于其他多车道高速公路，行车环境比较复杂，驾驶行为更富于变化。故实际工程中八车道高速公路养护路段的交通安全设施布置和各控制区长度布设不能完全沿用现有规范（如图5-2），要结合实际情况，有自己单独设定的理论方法。图5-2八车道高速公路养护作业区安全设施布置图5.3八车道养护组织形式分类高速公路维护过程中，若养护路段的交通组织处理不到位，会造成交通堵塞、交通事故率增加等等严峻的问题，对高速公路的服务水平产生了很大的影响。所以进行高速公路养护工区交通组织的研究有现实意义。八车道的高速公路，因为它有大量的车道、车流速度较快，等等，不同养护组织形式对车流影响大小亦有差别，需要从养护要求出发，兼顾协调控制区域内车流的稳定性，对八车道高速公路在不同封闭车道数情况下，各种可能出现的养护组织形式进行了分类解剖。5.3.1封闭单车道情形下养护组织形式双向八车道闭路单车道的维护存在4种闭路情况，关闭内侧单车道、关闭中部的内侧单车道、关闭中间外侧单车道，关闭路侧单车道。。(1)封闭内侧单车道养护组织形式这种组织形式比较简单，只需要将最内（与中央分隔带相邻）的单车道封闭起来，即可进行养护作业，单向道路从四车道通过工作区变为三车道，离开养护区，四车道复行。如图5-3。图5-3封闭内侧单车道养护组织形式(2)封闭中间内侧单车道养护组织形式这种交通组织形式将距离中央分隔带较近的第2条车道关闭维护，并以上游为单位、下游过渡区的不同引导方向，可以划分为如下3种形态。形式一是把封闭车道内的车辆通过上游过渡区，引导到内部不封闭的单车道，外侧两条路上的汽车在路上畅行无阻。如图5-4。图5-4封闭中间内侧单车道内侧合流养护组织形式形式2在形式1的基础上改变合流方向，上游过渡区引导封闭车道车流向外侧的双车道合流，内侧单车道的车辆直行通过养护路段。如图5-5所示。图5-5封闭中间内侧单车道外侧合流养护组织形式形式3是在上游过渡区引导封闭车道车流经上下两侧分别合流到未封闭车道上，如图5-6所示。图5-6封闭中间内侧单车道两侧合流交通组织形式(3)封闭中间外侧单车道养护组织形式这种交通组织形式将距离中央分隔带较近的第2条车道关闭维护，并以上游为单位、下游过渡区的不同引导方向，可以划分为如下3种形态。形式一引导封闭车道内的车辆通过上游过渡区，进入内不封闭双车道，外侧单车道车辆沿公路直线运动。如图5-7。图5-7封闭中间外侧单车道内侧合流养护组织形式形式2将封闭车道上的车流经上游过渡区引导至外侧未封闭的单车道上，内侧双车道的车辆在道路上自由通行。如图5-8所示。图5-8封闭中间外侧单车道外侧合流养护组织形式形式3将封闭车道上的车流经上游过渡区引导至两侧未封闭车道上，如图5-9所示。图5-9封闭中间外侧单车道两侧合流养护组织形式(4)封闭外侧单车道养护组织形式这种组织形式比较简单，只需要将最外（与中央分隔带最远）的单车道封闭起来，即可进行养护作业，单向道路从四车道通过工作区变为三车道，离开养护区，四车道复行。如图5-10。图5-10封闭路侧单车道养护组织形式5.3.2封闭两车道情形下的养护组织形式(1)封闭路侧两条车道养护组织形式按上下游过渡区的导形式，交通组织形式大致可分为下列两种。养护组织形式一引导封闭车道内的车辆通过上游过渡区，直接汇入不封闭两车道，下游分流亦为直接分流式，此后使车辆可在公路上进行自由调节。如图5-11。图5-11养护组织形式1养护组织形式二为尽可能顺利，安全地更换车流，设置了2个上游过渡区，并在两过渡区之间留有一定距离，以维持车流的稳定。采取封闭车道车流进行2次合流换道。这种形式不连续地布置上游过渡区，首先，使外侧车道与相邻车道汇合，调整之后再把关闭的这条车道的车流全部汇入未关闭车道。下游过渡区内车辆分流情况相似，同逐级分流。如图5-12。图5-12养护组织形式2(2)封闭中间两条车道养护组织形式针对上，下游过渡区，提出了不同的引导形式，交通组织形式大致可分为如下5种。养护组织1是上游过渡区交通流向两边的分流，分别引导封闭车道内车流流向两侧的未封闭车道进行合流。下游过渡区也是如此，对合流后车流进行分流，封闭相邻两车道。如图5-13。图5-13养护组织形式1养护组织形式2、形式3为两个封闭车道内的车辆通过上游过渡区，并直接引导到其中一个车道，另有未封闭车道，车流呈直线行驶，下游过渡区把合流之后单车道内车流导向封闭两车道。按上游过渡区对内引导车流与对外引导车流划分为图5-14和5-15养护组织形式。图5-14养护组织形式2图5-15养护组织形式3组织形式4是在组织形式2的基础上间断设置上游过渡区，分两次进行合流过渡，以保证安全行驶。如图5-16所示。图5-16养护组织形式4形式5是在组织形式3的基础上间断设置上游过渡区，分两次进行合流过渡，以保证安全行驶。如图5-17所示。图5-17养护组织形式5(3)封闭内侧两条车道养护组织形式针对上，下游过渡区，提出了不同的引导形式，交通组织形式大致可分为如下两类。形式一为封闭内侧的双车道维护，引导封闭车道内的车辆通过上游过渡区，并直接向外两未封闭车道汇合，下游分流亦为直接分流式，此后使车辆可在公路上进行自由调节。如图5-18。图5-18养护组织形式1形式2是在形式1的基础上间断设置上游、下游过渡区，上游、下游过渡区采用逐级合流、分流的方式进行设置。如图5-19所示。图5-19养护组织形式25.3.3封闭三车道情形下的养护组织形式认为这种封闭形式的单侧通行能力太低，本实用新型能够占用对向车道分流，降低施工路段通行压力，故封闭三车道进行养护时的交通组织形式可以分为三大类：不占对向车道养护组织方式、占用对向单车道养护组织形式与占用对向双车道养护组织形式。(1)不占用对向车道的养护组织形式这种封闭形式在交通组织上主要表现为两种形态，交通组织形式一是占用路侧三车道，上、中、下游过渡区分2次不连续布置，如图5-20。交通组织形式二是占用内侧三车道，上、中、下游过渡区分2次不连续布置，如图5-21。图5-20占用路侧三车道养护组织形式图5-21占用内侧三车道养护组织形式(2)占用对向单车道养护组织形式这种封闭形式在交通组织上主要表现为两种形态，交通组织形式一是占用路侧三车道和对向单车道，上游过渡区不连续布置，同时在路面上布置标线，诱导内侧双车道的车辆借对单车道行驶，如图5-22中所示。交通组织形式二是占用路侧三车道和对向单车道，上游过渡区不连续布置，同时，路面上也没有诱导标线，汽车自由择路行驶，见图5-23。图5-22占用对向单车道设置谤导标线养护组织形式图5-23占用对向单车道无诱导标线养护组织形式(3)占用对向双车道养护组织形式这种封闭形式在交通组织上主要表现为两种形态，交通组织形式一是占用路侧三车道和对向单车道，上游过渡区不连续布置，同时在路面上布置标线，诱导内侧双车道的车辆借对单车道行驶，如图5-22中所示。交通组织形式二是占用路侧三车道和对向单车道，上游过渡区不连续布置，同时，路面上也没有诱导标线，汽车自由择路行驶，见图5-23。图5-24占用对向双车道设置诱导标线养护组织形式图5-25占用对向双车道无诱导标线养护组织形式5.3.4封闭半幅路情形下的养护组织形式这种封闭形式，从交通组织的角度来看，主要有两种形式，交通组织形式首先是占路侧三车道，对向单车道，上游过渡区为非连续排列，同时，将标线设置于道路，诱发内侧双车道车辆借对单车道运行如图5-22所示。交通组织形式二是占路侧三车道，对向单车道，上游过渡区的设置是非连续的，而，路面亦无诱导标线，车辆自由择路运行，如图5-23所示。(1)占用对向单车道养护组织形式这种封闭形式在交通组织上主要表现为两种形态，交通组织形式一是占用对向单车道和不连续的上游过渡区布置，见图5-26。交通组织形式二是占用对向单车道和上游过渡区的缓和曲线过渡来布置的，见图5-27。图5-26占用对向单车道上游过渡区间断过渡养护组织形式图5-27占用对向单车道上游过渡区缓和过渡养护组织形式(2)占用对向双车道养护组织形式这种封闭形式，从交通组织的角度来看，主要有两种形式，交通组织形式首先是占用对向单车道及非连续上游过渡区的设置，如图5-26所示。交通组织形式二为占用一对向单车道与上游过渡区之间缓和曲线转换进行布局，如图5-27所示。图5-28占用对向双车道上游过渡区间断过渡养护组织形式图5-29占用对向双车道上游过渡区间断过渡养护组织形式5.4本章小结本章在明确养护作业区基本布局的基础上，对八车道高速公路不同封闭条件下可能适用的27种养护组织形式进行分类剖析。

第6章结论6.1总结6.1.1主要工作及结论文章主要围绕着当前我国高速公路养护管理模式的现状及管理方式，发展方向等进行了阐述，全面阐述山东省八车道高速公路养护管理模式状况和不足之处，着重介绍其养护管理模式及在养护管理方面所做的几点探索。通过调研和分析，主要得出以下结论：养护管理也逐渐开始市场化，与此同时，高速公路养护管理系统也得到了成功的研究与应用，为高速公路信息化建设做出了有益的尝试，在养护管理信息化建设中