装载机操作保养作业指导书VIP

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--内页可以根据需求调整合适字体及大小--装载机操作保养作业指导书(总64页)PAGE装载机操作保养作业指导书河南省水利第二工程局机械站2017年2月 目录目录 1第一章装载机操作规程 2第一节装载机安全技术操作规程 2第二节装载机驾驶与操作 3第二章装载机的维护与保养 6第一节装载机的维护保养间隔 7第二节装载机维护保养的周期 7第三节装载机保养注意事项 11第四节装载机电气维修的注意事项： 12第三章装载机保养与维修方法问答 13第四章装载机故障诊断 45第一节装载机发动机诊断和排除气门异响的四种方法 45第二节装载机液压系统故障现场简易诊断方法 48第三节装载机驱动桥检修应注意事项 54第五章装载机典型故障分析 57第一节装载机液压系统回油背压故障排查三例 57第二节装载机制动失灵故障排查案例 65

第一章装载机操作规程第一节装载机安全技术操作规程一、作业条件1.装载机不得在倾斜度超过规定的场地上工作，作业区内不得有障碍物及无关人员。2.装载机运送距离不宜过大，行驶道路应平坦，在石方施工场地作业时，应在轮胎上加装保护链条。二、作业前的检查和启动作业前检查液压管路及接头处应无渗漏，液压油箱油量应充足，轮胎气压应符合规定，制动器灵敏可靠。三、作业中操作技术和安全注意事项1.起步前应先鸣号，将铲头提升离地面米左右，行驶中可用高速档，但不得进行升降和翻转铲斗动作，作业时应使用低速档，严禁铲斗载人。2.装堆积的砂土时，铲斗宜用低速插入，将斗底置于地面，下降铲臂，然后顺着地面，逐渐提高发动机转速向前推进。3.在松散不平的场地作业，可把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地作业，如推进时阴力过大，可稍稍提升铲臂。4.装料时，铲斗应从正面插入，防止独立单边受力。5.往运输车辆上卸料时应缓慢，铲斗前翻和回位时不得碰撞车箱。6.铲臂向上或向下动作到最大限度时，应速将操纵杆回到中立位置，防止在安全阀作用下发出噪音和引起故障。7.经常注意各仪表和指示信号的工作情况。察听发动机及其它各部的运转声音，发现异常，应立却停车检查，待排除故障后，方可继续作业。第二节装载机驾驶与操作一、对装载机驾驶员的要求：1.必须认真学习《柴油机使用说明书》、《变速箱使用说明书》、以及本装载机的使用说明书。2.熟练掌握交通规则、装载机的操作方法和结构性能。3.操作者要做到既是合格的驾驶员又是装载机的维修保养员。4.对装载机要做到例行保养和定期保养相结合，保证设备的正常运转和减少事故的发生。二、铲土作业：警告：进行铲土作业时，应使装载机车身正面朝前，不要使其处于转向位置。注意：轮胎的滑动将降低轮胎的使用寿命，所以作业时应避免轮胎滑动。装载松土或碎石时，为防止因轮胎打滑引起的对轮胎的磨损，应注意下列几点：1.保持工作场地平坦，并清除落石。2.装载松散物料时，以I档或II档作业，装载比重较大的物料时以II档作业。a.驱动并降低铲斗将铲斗停在离地30cm的地方，然后缓慢落下。注意：如果铲斗撞击地面，前轮将离地引起轮胎打滑。b.接近物料前换档，换档后踩下油门踏板，并将铲斗插入物料。c.如所铲为松散物料，放平铲斗，如所铲物料为碎石，稍微下翻铲斗。注意：斗下不要有碎石，以免引起前轮离地打滑。尽量使载荷保持在铲斗中心，如载荷在铲斗一侧将失去平衡。d.将铲斗插入物料的同时举升动臂，防止铲斗插入太深。举升动臂时前轮将产生足够的牵引力。d.检查是否已铲入足够的物料，操纵控制杆、收斗，以便装满铲斗。注意：下压铲斗铲土作业时，前轮将离地，引起轮胎打滑。f.如装入物料太多应快速收斗,以抖落多余载荷，这样可以避免在运送物料时洒落。三、平地作业：注意：平地作业时，装载机倒档行驶。如必须以前进档平地作业，铲斗收斗角应大于20°。a.将土壤铲入铲斗并倒档行驶装载机，使土壤均匀从铲斗内洒落。b.铲齿贴地，使用后牵引力将土壤均匀平整。c.铲斗再铲地，动臂浮动，铲斗放地后移装载机进行平地。四、推料作业：注意：推料作业时，铲斗不能处于卸载位置。推料作业时，使斗底与地面平行。五、运载作业：警告：运载作业时，下落铲斗以降低运输重心。轮式装载机的装载及运载方法包括下列循环过程：铲装—运送—装载—装入自卸车、炉口等。在运距100m之内转运物料时效率较高，其车速应根据路面状况而定。在运输过程中，禁止带载举升动臂，特别是场地不平的情况下。六、装载作业：选择适当的作业方法，以最大程度地减少转弯次数及行程，提高作业效率。警告：保持作业场地平坦，重载运输时，避免急转弯或急刹车。禁止高速行驶时，将铲斗插入料堆或碎石堆。注意：如轮胎打滑将降低轮胎使用寿命，所以作业时应避免轮胎滑动。a.直角装载：装载机正面对准料堆，铲起物料后，直线倒档行驶然后将自卸车开到装载机与料堆之间。该种方法所需装载时间短，有效的缩短工作循环时间。形装载：将自卸车停放到位，使装载机到料堆于自卸车至料堆的夹角成60°角，装满铲斗后装载机倒档并转向，使其正面朝向自卸车，装载机前行并将物料装入自卸车。此装载方向转弯角度小，作业效率高。铲斗装满，收斗时或举升到最大高度时，首先振动铲斗，使载荷平稳。七、卸载作业：装载机驶近卸料地点后，再将铲斗提至所需高度，向前推铲斗操纵杆，使铲斗前倾卸料。若进行装车作业，在距车箱一定距离处提升铲斗至卸料高度后，缓慢驶近车箱卸料。卸料时应注意动作缓和以减少物料对车辆的冲击。当物料粘积于铲斗壁时，可来回操纵铲斗操纵杆使铲斗抖动将物料卸净。八、其他作业：本机可直接用于堆土、整平、牵引等作业，若更换相应的工作装置后还可进行多种作业。如抓木材、堆雪等作业。注意：配装工作装置时需经过生产厂家同意并在其指导下进行。第二章装载机的维护与保养装运机的工作环境较为恶劣，各机件由于受到强烈的振动或碰撞使机器零件较易松动或损坏。为了保证装运机正常运转，延长使用寿命，防患于未然，减少损失，用户应对机器进行定期的技术保养，使其保持良好的技术状态。发动机的技术保养请按照随机带的发动机使用说明书进行。第一节装载机的维护保养间隔装载机的维护保养，是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，是延长装载机的使用寿命和降低成本的关键。对装载机而言，维护保养一般分为台时或台班（每天）保养和定期保养。而定期保养一般分为50小时保养，100小时保养、250小时保养、500小时保养、1000小时保养和2000小时保养。由于每个时间段内所保养的内容、范围、要求都不一样，所以是一种强制型的工作，时间一到是必须要做的。只有做，才能起到维护的目的。第二节装载机维护保养的周期一、每10小时（或每天保养）：1.绕机目视有无异常、漏油；2.检查发动机机油油位；3.检查液压油箱油位；4.检查灯光及仪表；5.检查轮胎气压及损坏情况；6.向传动轴压注黄油及各种润滑油。二、每50小时（或一周）保养：1.紧固前后传动轴连接螺栓；2.检查变速箱油位；3.检查制动加力器油位；4.检查紧急及停车制动，如不合适则进行调整；5.检查轮胎气压及损坏情况；6.向前后车架铰接点、后桥摆动架、中间支承，以及其它轴承压注黄油。三、每100小时（或半个月）保养：1.清扫发动机缸头及变矩器油冷却器；2.检查蓄电池液位，在接头处涂一薄层凡士林或黄油；3.检查液压油箱油位。四、每250小时（或一个月）保养：1.检查轮辋固定螺栓并拧紧力矩；2.检查前后桥油位；3.检查工作装置、前后车架各受力焊缝及固定螺栓是否有裂纹及松动；4.更换发动机机油（根据不同的质量及发动机使用情况而定）；5.检查发动机风扇皮带、压缩机及发电机皮带松紧及损坏情况。6.检查调整脚制动及紧急停车制动。7.向风扇皮带轮、涨紧轮、水泵加注润滑脂。8.紧固发动机气缸盖螺栓，检查、调整气门间隙。五、第500小时（或三个月）保养：1.紧固前后桥与车架连接螺栓；2.必须更换发动机机油，更换机油滤芯；3.检查发动机气门间隙；4.清洗柴油箱加油及吸油滤网。5.清洗柴油箱及吸油滤芯。6.拆装保养马达、发电机。六、每1000小时（或半年）保养：1.更换变速箱油，清洗滤油器及油底壳，更换或清洗透气盖里的铜丝；2.更换发动机的柴油滤清器；3.检测各种温度表、压力表；4.检查发动机进排气管的紧固情况；5.检查发动机的运转情况；6.更换液压油箱的回油滤芯。七、每2000小时（或一年）保养：1.更换前后桥齿轮油；2.更换液压油，清洗油箱及加油滤网；3.检查脚制动及停车制动工作情况，必要时拆卸检查摩擦片磨损情况；4.清洗检查制动加力器密封件和弹簧，更换制动液，检查制动的灵敏性；5.通过测量油缸的自然沉降量，检查分配阀及工作油缸的密封性；6.检查转向系统的灵活性。八、牌号及换油周期加油、水部位用油、用水种类标准代号加油或换油期冬季夏季每班每周季节发动机冷却系统雨水、河水等软水雨水、河水等软水√发动机燃油箱-10号、-35号轻柴油0号轻柴油GB252-81√发动机润滑油（HC-11，HC-8）11号，8号柴机油（HC-14）14号柴机油SY1152-77√√工作液压油箱46号抗磨液压油√√变速箱85W/90齿轮油√√车架铰接销轴2号钙基脂润滑脂1号钙基脂润滑脂GB491-65√转向缸前后销轴翻斗缸，举升缸耳座动臂耳座铲斗下销轴举升缸活塞销轴揺臂中间销轴拉杆两端销轴翻斗缸活塞杆销轴第三节装载机保养注意事项装载机进行维护保养的一般要求：1.将装载机停在水平地面上；2.将变速箱控制杆置于空档；3.将所有附件控制杆置于中位；4.拉起停车制动；5.关闭发动机；6.关闭起动机开关并将钥匙取出。第四节装载机电气维修的注意事项：在进行电气系统的维修时，应遵守以下注意事项，否则可能会引起更大的故障，造成经济损失甚至安全事故。1.读懂线路原理图。原理图是电气系统各元器件工作时的相互关系图，只有读懂原理图，才能了解系统的功能以及发生故障时的影响，从而正确、快速地对故障现象做出判断，避免盲目大拆大卸，节约维修时间。2.维修时，为了将导线和插接件断开，应先切断电源总开关。否则，将会导致线束损坏、熔断器熔断，有时甚至会因导线短路引起火灾。3.正确连接插接件。在连接插接件（特别是在插接件比较集中时）时，应仔细观察插接件的连接配对。插接件插错会引起无法预料的故障，甚至引起火灾。断开插接件时，应抓住插接件本身并按住插接件的锁扣往两个方向分开，不能抓住导线硬拔。连接插接件时，要观察锁扣是否扣合。在检修防水插接件时，须特别注意不能让油、水进入插接件内部，否则，必须清洗并烘干后才能重新连接。4.发现导线或线束磨损时，应捆扎或更换。同时，应使线束避免硬折、硬弯；尽量远离其他运动部件，防止拉断与磨损；尽量远离油、水及高温部位（如发动机机体）；避免与锋利的金属棱角摩擦。5.正确使用熔断器。应使用相同规格的熔断器进行更换，不允许采用铜丝作应急处理。各类熔断器必须严格符合相关标准规定。价格低廉的伪劣熔断器不但不能起保护作用，反而可能会引起机器断路甚至整机烧毁。第三章装载机保养与维修方法问答1.装载机柴油机刚起动时，为什么不能加大油门装载机柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：①暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤；②确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面；③柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。2.装载机柴油机突然停机的原因有那些，应怎样处理当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油机，应仔细分析检查、柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。装载机柴油机突然停机的原因主要有：①供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a.柴油箱油量不足，应加足燃油；b.油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。c.喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。②曲轴抱死导致突然停机。停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因、清洗油道、磨削曲轴、更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。③拉缸造成的突然停机。3.装载机柴油机早期磨损的原因主要有那些柴油机早期磨损是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环、曲轴、轴瓦、气缸套等）的磨损，使柴油机功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油机不能继续有效工作的现象。柴油机早期磨损主要有以下原因：①新机不经过磨合就大负荷运行；②空气滤清器失效；③使用保养不当，机油质量差；④燃烧不良，使气缸积炭过多。4.装载机气缸套拉伤的原因是什么如何预防气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声；柴油机动力下降；机油燃烧，排烟呈蓝色或白色；机油变稀，压力下降等。产生拉缸故障的原因有：①冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大；②机油油量不足、变质或含有杂质，引起润滑不良；③活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油机）;④活塞环折断或卡死；⑤活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。5.减少装载机气缸套磨损的措施有那些减少气缸套磨损，除设计、制造上采取抗腐蚀、耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：①正确起动与起步:冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。②保持发动机的正常温度:柴油机温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的摩擦；温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故，柴油机正常的工作温度为80℃～90℃。超过95℃时，应减小负荷或停机冷却。③保持良好的润滑:经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。④加强“三滤”（空滤器、机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作:这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。⑤提高保养维修、质量:严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养、维修作业。调整、控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修、保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。6.装载机柴油机经常冲气缸垫的原因有那些气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫”，又称“烧缸垫”。柴油机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有：①气缸盖变形：由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形；拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。②气缸套凸台高度不一，引起个别气缸密封不严：为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一定尺寸（一般为～），同一台柴油机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为）。若超出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。③气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够：柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。④气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。⑤机器工作不良，过热引起冲缸垫。7.装载机柴油机油底壳机油油面升高的原因有那些怎样排除柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。有些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高，还可能是因为油底壳内进入液力传动油。机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧；机油中进水，则会使机油乳化，失去润滑作用。因此一旦发现油底壳机油面上升，应停机检查、排除故障、更换机油后再运行。造成油底壳机油油面升高的原因主要有：①柴油机某缸（或几缸）不工作或工作不良：由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种情况下，可用断缸法查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。②油底壳进水使油面升高油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有：a.气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出现“翻泡”“开锅”现象，应检查、更换气缸垫；b.气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱“翻泡”“开锅”现象。特别在冬季，由于“激冷”，使气缸开裂的现象较为常见；c.气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况下漏水，水箱无翻泡现象。③有些柴油机，由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。此时，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。8.装载机柴油机水箱中为什么会有油检查柴油机散热器（水箱）水位时，如果发现水箱内原因，排除故障后再起动柴油机，有两种情况可使水箱中有油：①柴油机机油冷却器（水冷却器）冻裂、水冷器芯子开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系统，导致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查。如果出现机油冷却器冻裂的故障，一般还伴有机油压力低的现象发生。②液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油，应拆检液力传动油水冷却器。为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用柴油机，一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净。9.装载机延长柴油机机油使用期的方法有那些①按时保养机油滤清器；②防止燃油进入柴油机油底壳；③保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵入机油；④按要求选用合适牌号的机油；⑤按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热将机油放尽，并彻底清洗油底壳，防止残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀作用。⑥保持柴油机正常的工作温度，柴油机的正常工作温度为80℃～90℃，温度过高会使机油变稀，加速机油的氧化变质，降低机油的润滑作用。温度过低，则会使柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油。10.装载机柴油机游车的原因有那些柴油机运转时，转速在较大范围内，时高时低周期性的变化，称为“游车”。“游车”现象多种多样，有时是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下游车。游车的实质是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是喷油泵部件（如齿条）或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车；喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车；游车现象也可能因为油路故障引起，主要有：①低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性；②供油油路进气；③喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。检查游车故障的原因时，应首先检查油路故障，如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关：a.喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。b.喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失；c.怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速限位螺钉。11.装载机柴油机“开锅”原因有那些怎样排除和预防“开锅”是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。柴油机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有：①散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。使用中应注意加注洁净的冷却水；并定期清除水箱中的水垢；②散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏水的原因，排除故障后加足冷却水；③气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种情况下，多伴有柴油机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行更换；④水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的原因，必要时更换新水泵；⑤机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松、风速不强，也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现过热现象。⑥节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，应更换节温器。应当注意:在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象，主要原因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环。因此，在高寒地区使用装载机，应注意在散热器前端加保温装置。12.装载机柴油机排气冒黑烟的原因有那些怎样排除柴油机在有负荷工作时，排气烟色一般为淡灰色。柴油机在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法如下：①空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯；②增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧不完全，应检修增压器；③喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针阀偶件）；④供油时间调整不当，有以下两种：a.排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早，通常还会引起起动困难。b.排气管冒黑烟，同时消声器内有火焰，声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，常引起柴油机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。另外，带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致，应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前述方法检查、调整。⑤各缸供油不均排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除；⑥柴油质量差柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应清洗油箱，更换柴油。13.装载机排气管冒白烟的原因及排除方法柴油中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中排出，即冒白烟。柴油机冒白烟的主要原因及排除方法有：①柴油中混有水，应检查柴油中是否混有水；②供油提前角调整不当:当供油提前角过小、柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解，将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。③喷油器雾化不良:若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入气缸的油来不及混合燃烧，就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底壳，稀释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。④气缸套进水:气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。应当注意：柴油机在冷机运转时，排气管不断冒白烟。在寒冷的冬季里使用柴油机，这种现象则更为常见。这是因为柴油机气缸内温度较低，气缸壁上的油气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气，而排出白色水蒸气，这是正常现象。但若热机后仍冒白烟，则为故障。14.装载机排气管冒蓝烟的原因及排除方法排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：①机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。②活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。③气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。④增压器损坏、漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。15.装载机柴油机异响有哪些由哪些原因引起的技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声；高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：①气门敲击声:在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。②活塞销响：活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用断缸法试验，响声减弱或消失。③活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出当、当的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。④连杆轴承响连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。断缸试验，响声变小或消失。⑤曲轴轴承响曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化；相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。⑥凸轮轴轴承响凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或°断缸±试验，响声均不变化。由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。16.装载机柴油高压油管断裂的原因有那些怎样预防柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：①高压油管管夹位置不当或松脱装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。②油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。17.装载机变矩器油温过高的原因有哪些怎样排除变矩器正常油温为70℃～110℃，最高不能超过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120℃，则属于异常。注意原因即排除方法为：①变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。②变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵；如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。③液力传动油变质，应更换新油。如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。18.装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法变速箱的正常工作压力范围～,压力低于,但高于，则为压力过低。变速箱压力过低的主要原因及排除方法为：①变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位；②变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器；③变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路；④变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵；⑤变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值；⑥变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。应拆开调压阀和蓄能器清洗。应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量，及时更换；压力表不准或传感器损坏，也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。19.装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正常，故障出在某个档位本身。有以下几种情况：①1档与2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。②1档与倒档压力正常，2档压力低。主要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或端盖与箱体结合面的油封损坏；2档离合器内的活塞密封件损坏。应拆解2档，检修旋转油封及相关密封件，必要时更换。③倒档与2档压力正常，1档压力低。这是由于1档离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1档离合器油缸，必要时，更换密封圈。20.装载机变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原因变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏。21.为什么在1档换2档或2档换1档的过程中，会突然产生刹车现象如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。22.装载机新维修的变速箱，各档压力正常、无异响，但只有倒档，无一、二档的原因新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。23.装载机驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果超载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。24.装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么①工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。②变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。③变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。25.装载机变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走；而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。26.装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：①柴油机工作时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油机转速达不到额定转速，则可能是柴油机故障，应检查柴油机转速低的原因。②小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：a.工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。b.先导式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。c.液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。③小油门时工作正常，大油门时工作无力:出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：a.液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；b.工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足；c.工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。27.装载机动臂提升正常，但铲斗翻转缓慢、无力的原因动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常，主要原因在转斗油缸供油油路：①双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应检查压力是否正常，必要时拆检双作用安全阀，调整压力至规定值。应当注意：有些装载机的双作用安全阀装在转斗油缸内，这时如果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。转斗油缸内泄，按前述方法检查。28.装载机铲斗（动臂）自动下落的原因及排除方法①动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未能完全处于中位，应检查操纵机构是否调整在中。②动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油缸内泄严重，应更换密封件或更换动臂油缸。③分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换分配阀。④分配阀上的安全阀损坏，引起内泄:判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的方法为：将动臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位，听动臂油缸处有无响声，如果有“嘭、嘭”的响声，则为分配阀有故障，如果没有响声，则可能是油缸的问题，应拆检油缸。29.装载机铲装作业时，为什么铲斗稍遇到阻力，就自动上翻装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因，是转斗油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开启位置，应拆检双作用安全阀，并将压力调整至规定值。30.装载机提升动臂时，动臂出现先瞬时下降后再上升的原因提升动臂时，出现先瞬时下降后再上升现象，即动臂“点头”的故障原因是动臂换向滑阀内的单向阀磨损密封不良或卡死，应清洗或更换分配阀。31.装载机工作泵运行噪声大的原因①吸油管或滤油器阻塞，使系统进油不畅，应更换吸油胶管或清洗滤清器或更换滤芯。②吸油管路密封不严，使系统进入空气，应检修吸油管路。③工作泵扫镗，将侧板磨坏，应更换工作泵。④液压油粘度过高，应更换适宜品牌的液压油。⑤泵轴与驱动轴不同心，应检查驱动轴轴承是否烧坏，必要时更换。32.装载机为什么工作泵容易炸裂或工作液压系统高压软管容易爆裂工作液压系统中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整不当或阀芯卡死，系统油压过高，导致工作泵壳体炸裂或软管爆裂。因此，应当注意：不能随意调整工作液压系统的压力。除上述原因外，导致高压软管爆裂的原因还可能是高压软管老化，应予更换。33.装载机工作液压油窜入变速箱油底壳的原因工作液压系统与变速箱液压系统无任何管路连接。因此，正常情况下，液压油不应窜入变速箱。液压油窜入变速箱的途径为工作泵或转向泵与变速箱（或变矩器）的结合面。工作泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏，导致压力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内。出现变速箱油位升高的情况，应首先检查工作泵或转向泵前端盖是否漏油，必要时更换骨架油封。34.装载机分配阀换向滑阀操纵手柄过重的原因分配阀换向滑阀操纵过重有两种情况：①动臂换向滑阀和转斗换向滑阀都重，这种现象多为液压油路有杂质或液压油变质所致。应检查更换液压油；②动臂滑阀工作正常，转斗滑阀操纵沉重。由于转斗滑阀靠回位弹簧自动回位，因此，如果回位弹簧调整不当则会造成操纵沉重。应检查滑阀的回位弹簧，必要时进行调整。如果单个滑阀的阀杆卡住，也会造成某滑阀操纵沉重的现象，应拆检阀杆；新分配阀操纵沉重则可能是因为阀杆与阀体配合过紧所致，应检查配合间隙。35.装载机液压油箱喷油的原因是什么液压油箱往外喷油的主要原因是油液中含有大量气泡，使油液的可压缩性增加。由于油液流回油箱时，从高压突然降为低压，混入油液中的空气在油箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压力，使油液混同空气一起从油箱通气孔排出，形成喷油现象。出现喷油现象时，应重点检查油液油箱至工作泵或转向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏气。应当注意：在回油油路中，通常装有滤油器，如果滤油器脱落，也可能出现喷油现象，这种喷油现象中喷出的油，泡沫不多，这是与工作液压系统中混入空气的区别。36.装载机液压助力转向系统转向时，方向盘沉重的原因有哪些①转向滑阀卡死，应拆检转向阀；②转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会造成装载机转向摆斗现象。37.装载机液压助力转向系统，方向盘空行程太大的原因及排除方法①方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大，应调整间隙；②方向机随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。38.装载机液压助力转向系统中，转向缓慢无力的原因及排除方法①转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵；②恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为左右）；③转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸；④转向阀内泄严重，应更换转向阀。转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力，如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转向阀。39.装载机液压助力转向系统中，液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更换油封。40.装载机全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法①吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油；②慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵；③快转方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住；④空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。应拆检阀块，必要时更换阀块；⑤转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因；⑥对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。41.装载机全液压转向失灵的原因及排除方法①定中弹簧片折断，方向盘不能自动回中位，应更换弹簧片。②拨销折断或联动轴开口变形，此种情况下，压力振摆明显增加，甚至不能转动，应更换损坏零件或更换转向器。③阀块中的双作用安全阀损坏，应更换阀块：拆洗、装配转向器后，也可能出现转向失灵、摆振加大的情况，一般是由于转子与联动轴相互位置装错，导致配油关系错乱，方向盘自传或左右摆动。42.装载机流量放大转向时，一边转向快一边转向慢的原因及排除方法出现这种故障，主要是因为流量放大阀杆两端调整垫片个数不对，应按规定调整阀杆垫片个数。43.装载机全液压转向时，方向盘产生自传的原因及排除方法①全液压转向器的阀套卡死，应拆检或更换转向器；②转向器中的定中弹簧片折断，应更换定中弹簧片；③对于流量放大转向系统，还可能因为流量放大阀的故障所致，应检修流量放大阀。44.装载机全液压转向器中方向盘自行摆振的原因在全液压转向器中装有一个由转子与定子组成的摆线式计量马达，转子的内花键孔与联动轴的外花键轴有一定的位置要求，如果安装不当，则会造成配油错误，引起摆振。正确的装配方法是将联动轴的槽口对准转子轮齿的下凹方向。45.装载机制动系统气压上升缓慢的原因及排除方法①空气压缩机工作异常，供气不足。应检查空气压缩机有无漏气、异响、过热现象。②气路密封不好、漏气，应检查各管接头及橡胶管是否漏气，必要时拧紧管接头或更换橡胶管。③油水分离器组合阀漏气或排气阀关闭不严，应检查损坏原因，必要时更换组合阀。④储气罐漏气。储气罐本身有砂眼、裂纹漏气或装在储气罐上的放水开关、安全阀漏气，应查明原因，更换损坏部件。⑤制动阀损坏，阀芯密封不严，应更换制动阀。46.装载机柴油机停止工作后，制动系统气压下降迅速的原因及排除方法柴油机停止运转后，制动系统气压下降迅速，说明空气压缩机工作正常，压力下降的故障发生在空压机之后，可能的原因有：①气管路系统密封不良，应检查各气路接头是否松动，橡胶管是否老化、开裂，必要时拧紧管接头或更换橡胶管。②油水分离器组合阀损坏、漏气，应予更换。③制动阀漏气，应检修或更换制动阀。④储气罐漏气或储气罐放水开关、安全阀漏气。检查修复或更换损坏部件。47.装载机制动系统气压过高的原因及排除方法制动系统气压过高的主要原因为油水分离器组合阀损坏，应及时停机检查。必要时，更换组合阀。48.装载机制动后挂不上档，装载机无法行走的原因是什么装载机制动后，挂不上档。此时，观察变速箱压力表无压力，装载机不能行走。其原因为变速操纵阀的切断阀卡死，应拆检清洗变速操纵阀，检查切断阀卡死的原因。有时，制动阀活塞卡死，也会引起装载机不能行走，变速阀无压力。这时制动钳也不回位，处于制动状态。应拆检制动阀，必要时进行更换。一般地，出现制动后，装载机挂不上档的原因以切断阀不能回位居多。49.装载机行车制动系统制动力不足的原因及排除方法踩下制动踏板，装载机不能有效地减速或停车，即为制动力不足。引起制动力不足的原因主要有：①制动系统气压不足：如果制动力不足，应首先检查制动气压是否低于规定值，若制动气压低，应按检查前述方法检查原因，排除故障。②制动液不足：检查制动液液面，如果液面偏低，应检查制动液压系统有无渗漏，必要时按要求加入同牌号的制动液。如果使用的制动液牌号与新加入的制动液牌号不同，应将原制动液压系统清洗干净后再加入新牌号制动液。③制动系统液压管路混有空气：若制动液压系统中混有空气，由于空气的可压缩性，会引起制动迟缓和制动力不足。应排出系统中的空气。④加力泵损坏：加力泵的加力缸内活塞密封圈损坏或翻边，加力泵中的油压活塞皮碗磨损，使油压不足。应更换密封圈或皮碗。⑤制动钳钳体漏油或制动活塞漏油：应检查制动钳漏油的原因，更换密封圈或更换制动钳总成。⑥制动钳摩擦片磨损严重，更换摩擦片。50.装载机制动液消耗过量的原因和排除方法为确保制动有效，应经常检查制动液液面。如果检查中发现制动液消耗过量，应查明原因、排除故障后再添加制动液。引起制动液过量消耗的原因主要有：①高压胶管老化、磨损，油管接头松动或密封件损坏等造成外渗漏，应检查渗漏部分，拧紧接头或更换橡胶管、密封件等。②制动钳活塞矩形密封圈磨损外漏，应检查磨损的原因，更换矩形密封圈和防尘圈。③加力泵推杆处密封圈损坏，导致制动液漏人气室。应更换密封圈。51.装载机制动时制动盘处发出尖叫声，并伴有制动器过热现象，这是为什么出现这种现象的主要原因有：①制动钳中的制动摩擦片磨损，使金属衬片制动盘摩擦而发出尖叫声，并产生过热现象。应及时更换制动摩擦片。②制动钳固定螺栓松动，制动钳倾斜、脱落与制动盘发生干涉。应拧紧固定螺栓。③制动钳摩擦片与制动盘间夹有金属异物。应及时予以清理。如果装载机制动时，出现尖叫声，应及时予以检查处理，以防制动盘磨损严重52.装载机电流表不指示充电状态，电气系统充电不足或不充电的原因及排除方法装载机仪表盘中的电流表不指示或指向负极（有的为充电指示灯闪亮），说明电气系统充电不正常，造成充电不正常的原因主要有：①充电线路接触不良、保险管（丝）熔断、充电线路烧损（断路或搭铁），应检修充电线路。发电机驱动皮带过松，并按规定将皮带调紧，否则会损坏发电机轴承；②电压调节器损坏，应更换电压调节器；③硅整流发电机内部有故障（多为整流二极管烧坏），应检修或更换发电机；④线路中有搭铁或导线接触不良现象，应检修电路。53.装载机充电电流过大的原因及排除方法①磁场接线断路或磁场线圈匝间短路，应检修转子或更换发电机总成。②蓄电池损坏，应检查蓄电池是否有严重亏电或极板间短路的情况，必要时更换蓄电池。如果因为蓄电池损坏而引起充电电流过大，长时间使用还可能烧坏发电机或充电电线路，应及时予以检修。54.装载机发电机过热的原因及排除方法①发电机驱动皮带过紧，调整驱动皮带的涨紧力；②发电机内部扫镗，检查扫镗的原因，必要时更换发电机；③发电机两端轴承润滑不良或损坏，应添加润滑脂或更换轴承；④磁场线圈短路，应拆检发电机。55.装载机发电机出现异响的原因发电机出现异响有两个方面的原因：①发电机运行中转子与定子总成相碰，发生摩擦，产生异响。应及时检查相碰的原因，予以修理。如果摩擦严重，应更换发电机。出现这种故障时，会伴有电流表摆动严重，不充电等故障，发电机还会发热。②发电机两端的轴承响。主要是因为轴承缺油或轴承损坏。应及时添加润滑脂或更换轴承。56.装载机电气系统经常烧灯泡的原因及排除方法装载机经常烧大小灯泡的主要原因是电压调节器损坏或调节器触点烧蚀，引起电压调节失去控制，电压上升过高，烧坏灯泡。第四章装载机故障诊断第一节装载机发动机诊断和排除气门异响的四种方法1.气门异响原因：气门间隙调整过大；气门间隙调整螺栓松动；气门间隙处摇臂磨损成凹槽；推杆弯曲；挺柱或凸轮磨损。诊断：柴油机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声，响声不随柴油机温度变化，单缸断火时响声也不变化，这种情况可确诊为气门响。排除：拆下气门室盖，检查气门间隙，若气门间隙过大，说明气门响是气门间隙过大造成的，根据检测情况酌情处理。2.气门挺杆异响原因：凸轮的外廓正确时，能保证气门的升程及其升降过程中的运动规律，如果凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声；柴油机的配气机构盘形凸轮机构，凸轮轴转动时，气门除顶动挺杆上升外，同时还会带动气门挺杆作横向摆动，当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声；此外，气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油，难以缓和冲击，因此会出现响声。气门弹簧折断也容易产生响声。诊断与排除：如果气门间隙符合技术文件要求，那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求，气门挺杆与导管配合间隙过大，或气门摇臂调节螺钉处无机油，或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予以排除。3.正时齿轮异响原因：柴油机正时齿轮多数受不平稳传动载荷，形成传动时的冲击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啮合，是齿面接触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少，因此加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。更换传动齿轮时必须成对更换!若没有成对更换，不仅加速了齿轮磨损，还会产生不正确的啮合声；正时齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。诊断：如果响声与现象中所述相似，可基本确定为正时齿轮响。排除：如果修理时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响，前者应予以成对更换，后者应重新选用质量好的齿轮，如果因使用时间过长，响声逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成的，应进行更换。4.气门顶活塞柴油机气门多为上置式。活塞顶据气门应保持一定距离，如果此距离消失，活塞顶就会与气门碰撞而发出响声。原因：气门座圈过厚；气门座圈孔加工时底部不平整或深度不合标准；气门头部过厚；气门间隙过小；活塞型号不对；正时齿轮记号没有对准。诊断：柴油机运转时，听到上述的响声，并用手指捏住固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与活塞碰撞响。排除：应进一步解体查明，并进行处理。不要长时间做故障再现试验，以免损坏机件或造成柴油机更大的故障。第二节装载机液压系统故障现场简易诊断方法轮胎式装载机（简称装载机）液压系统主要由动臂缸1、铲斗缸2、手动换向阀（3、4）、液压泵5、主溢流阀6、过载阀（7、8、9、10）、单向阀（11、12、13、14、15、16）等组成，如图1所示。其中液压泵5为齿轮泵，由柴油机驱动。液压泵5将柴油机机械能转化为液压能，通过液压缸驱动工作装置动作。1.故障产生的原因：装载机液压系统出现故障的主要原因包括3个方面：一是液压元件存在质量缺陷，二是操作者操作不当，三是维修保养不及时。而装载机液压系统故障的发生，大都伴有液压油温度偏高和液压油内泄漏现象。在装载机工作过程中，若液压油温度长时间超过80℃，将造成液压油黏度下降、液压泵容积效率降低，造成液压元件油膜被破坏、摩擦阻力增加、磨损增大、橡胶密封圈及软管早期老化失效、液压件使用寿命降低，进而造成液压元件内泄漏和工作装置动作缓慢。2.故障诊断方法：针对装载机液压系统油温过高及内泄漏故障，笔者介绍2种诊断方法，即液压测试仪诊断方法和现场简易诊断方法。液压测试仪诊断方法测试准确可靠，但需要液压测试仪，现场不易获得；现场简易诊断方法简便有效，容易进行诊断，但诊断不够精准。3.液压测试仪诊断方法:采用液压测试仪诊断方法时，需准备1台便携式多功能液压测试仪。目前普遍采用可测量2个及以上参数的液压测试仪，如美国WTC公司的PFM6型液压测试仪，可测量3个参数，即压力、流量和温度。使用液压测试仪对液压系统进行测试，可在不拆卸液压元件的情况下，迅速对液压系统技术状况进行检测，并对故障作出诊断。使用液压测试仪进行测试时，将液压测试仪进、出油管分别连接液压泵出口及液压油箱，此时可进行3种测试：一是液压回路测试，用于寻找故障回路；二是液压泵测试，用于判断液压泵是否存在故障；三是液压缸短路测试，用于判断多路阀和液压缸是否存在故障。①液压回路测试：测试液压回路故障时，操纵装载机换向阀分别将动臂置于举升、下降位置，将铲斗置于翻斗和收斗位置，以便测量出各回路的流量损失，由此判断出泄漏部位。其测量结果可能有2个：一是若各回路流量损失都很大且相同，为液压泵存在故障，可转入液压泵测试；二是流量损失仅在某一回路上偏多，则为该回路换向阀与液压缸可能存在泄漏，可转入换向阀及液压缸测试。②液压泵测试：测试液压泵时，应确保从液压泵输出的液压油全部经液压测试仪流回液压油箱。该试验分为2个阶段：a.第一阶段:检测液压泵容积效率是否符合要求，以便确定液压泵是否存在内泄漏。测试时保持液压油温度和液压泵转速不变，并将系统压力加载到安全阀压力的1/2。b.第二阶段：经检测若液压泵状态良好，在液压泵出口压力与液压油温度保持不变条件下，改变液压泵转速，测得不同转速下的流量值，依次计算出相邻2个转速的流量差。若液压泵相邻2个转速流量差值突然降低，同时该差值此后又降为零，可判定是液压泵吸油不足引起故障；若流量差值都相同，或流量差值随着液压泵转速增加而增加，可判定是液压泵吸入空气引起故障。③液压缸短路测试：当确定液压系统流量损失仅在某1、2个液压回路偏多时，为判断换向阀和液压缸的泄漏情况，要在液压油不进入液压缸情况下进行液压回路和液压泵测试，依据液压回路和液压泵测试所取得的流量值，便可分析和确定液压缸与换向阀的内泄漏量。最后确定内泄漏是在换向阀处还是液压缸处。4.现场简易诊断方法:现场简易诊断方法是在装载机完成热平衡试验的基础上，通过对装载机现场使用工况和所处环境进行分析，或使用简易测试工具对装载机进行测试，以对其液压系统进行故障诊断。其诊断方法主要包括现场分析法和简易测试法，具体诊断方法如下所述。①热平衡试验:在进行现场简易诊断之前，被测试的装载机应依据有关标准进行液压系统热平衡试验。试验时间应选在上午10点至下午3点，风速应小于2m/s，液压油初始温度不低于15℃；试验工况如下：铲装松散物料，2〜3t装载机每小时铲装70〜80铲斗，4〜5t装载机每小时铲装60〜70铲斗，6t以上装载机每小时铲装40〜50铲斗，卸载高度不低于最大卸载高度的80%，平均运距为20〜40m，采取V型作业方法。在满足上述试验条件和工况后，装载机进行循环铲装作业，每隔20min测量1次液压油箱温度。连续测量2次的温差不大于1℃时，即可认为液压系统实现了热平衡。②现场分析法:现以某4〜5t装载机液压油温度偏高为例，说明现场分析法。在进行现场分析之前，先按照液压系统热平衡试验要求进行热平衡试验。热平衡试验完成后，该机试验数据符合有关标准要求。然后操作该机在环境温度较高（气温大于30℃）情况下作业，以每小时铲装100铲斗以上的速度铲装松散物料。此时若液压油温过高，即可认定是使用不当引起。若装载机在天气晴朗、空气流动不畅、地表温度在40℃以上的环境下满负荷作业时，出现液压系统油温过高，可与其在气温较低的环境条件作业时的油温进行比较，以此判断液压系统油温过高是否由环境条件造成。装载机生产企业通常会在其产品使用说明书中，对作业物料、作业工况及作业负荷作出明确的限制和要求，该限制和要求可作为现场测试依据。③简易测试法:简易测试法可使用普通秒表、非接触测温仪和油压表等简易测量工具，对液压系统压力、流量、油温等进行测试，以判断液压系统故障。在装载机进行热平衡试验后，使用辐射式非接触测温仪对液压油箱、转向泵、工作泵、液压阀和液压缸表面依次进行温度测试（上述元件表面与其内部温差一般为5℃），找出温差较大区段和元件，以便判断故障部位。在装载机进行热平衡试验后，测试工作装置各工况动作时间，与设计动作时间比较，以此判断系统流量是否正常、各回路及液压缸、液压阀内泄漏量是否增加、液压泵容积效率和系统效率是否降低。若工作装置各回路动作时间均较长，其原因可能是液压泵供油不足。此时应检查液压泵吸油管是否有吸扁或渗漏现象，以此判断是吸油不足还是吸入空气引起。若吸油管正常，则可能是液压泵容积效率降低，应更换或修复液压泵。若工作装置仅个别动作时间较长，其原因可能是该回路换向阀或液压缸存在故障，应进行换缸试验。更换液压缸后试机，若该回路动作时间恢复正常，则为液压缸内泄漏；若仍不正常，则为换向阀存在故障，应更换或修复换向阀。轮胎式装载机用途广泛，且液压系统故障率较高。准确、快速查找故障原因，是提高维修质量和效率的关键。本文提出装载机液压系统故障的2种诊断方法，可准确、快速判断出装载机液压系统故障部位和故障原因，为有针对性的排查故障创造了条件。第三节装载机驱动桥检修应注意事项采用全轮驱动的装载机，其前、后驱动桥外形、尺寸基本相同，内部结构有所区别。在维修或购买备件时若不注意区分，会出现装配错误，造成装载机行走发抖、拖滞等不良现象，导致零部件早期损坏。下面笔者与大家说说装载机驱动桥检修应注意的事项。1.前后主减速器锥齿轮旋向应相反装载机驱动桥主要由差速器和主减速器组成，前、后驱动桥差速器内部结构相同，零部件可以通用。前、后驱动桥主减速器不同，不可以通用。前、后驱动桥主减速器的主、从动锥齿轮均采用螺旋锥齿轮，其不同之处主要是主减速器螺旋锥齿轮的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型装载机为例，其前桥的主动螺旋锥齿轮螺旋方向为左旋，从动螺旋锥齿轮的方向为右旋，后桥则相反。装载机主减速器结构如图1所示。图1装载机主减速器结构装载机装、卸作业时需前进或倒退，前进时主、从动锥齿轮负荷大，倒退时负荷小。装载机前进时，主动锥齿轮顺时针方向旋转（从装载机后部往前看），其传力表面所受的法向力可以分解为轴向力、切向力、径向力。前进时主动锥齿轮的轴向力由主动锥齿轮小端指向锥齿轮大端，该力通过大圆锥滚子轴承作用于减速器壳体，可承受较大的轴向力。当装载机倒退时，主动锥齿轮逆时针方向旋转（从装载机后部往前看），其轴向力和切向力正好与前进时相反。从受力情况可以看出，主动锥齿轮轴向力通过主动锥齿轮轴上的锁紧螺母作用在小圆锥滚子轴承上，小圆锥滚子轴承承载能力较小，容易损坏。如果选用主、从动锥齿轮副旋向出现错误，将造成齿轮旋向相反，导致装载机前进时相当于倒退时的受力状况。装载机前进时主、从动锥齿轮承载能力远大于倒退时的承载能力，如果其负荷过大，将造成锁紧螺母松旷，导致小圆锥滚子轴承松旷。此时小圆锥滚子轴承不仅承受很大的轴向力，而且承受部分切向力、径向力冲击，这样势必降低前、后主减速器使用寿命。维修人员如果忽视了前、后驱动桥主减速器的区别，维修时更换主减速器总成或主、从动锥齿轮副时，就会将前、后驱动桥的主减速器装错。这样装配后虽然装载机可以行驶，但会使主减速器的使用寿命大为缩短。2.前后主减速器速比应一致当维修驱动桥、需更换新的主减速器总成或主、从动锥齿轮时，如果新的主减速器主、从动锥齿轮齿数与旧齿轮齿数不相等，就会造成前、后主减速器速比不同，导致主减速器齿轮损坏。装载机前、后驱动桥之间通过前、后传动轴与变速器连接。前、后传动轴之间没有差速机构，为刚性连接。如果前、后主减速器速比不同，前、后桥轮胎滚过的长度就不相同。前、后传动轴是刚性连接，装载机行驶时若前、后轮胎之间发生拖滞，将导致装载机行驶阻力加大、小油门不能行驶、无法正常工作。维修人员在维修主减速时，不但要注意锥齿轮的旋向，还要注意轮齿的齿数，以保证前、后驱动桥速比一致。3.轮边减速器装配标记应对准ZL30型装载机轮边减速器速比较大，轮边减速器的行星齿轮采用双联式结构，即外侧大行星齿轮与外齿圈啮合，内侧的小行星齿轮与内齿圈啮合。维修时如果没有按照齿轮和内齿圈上的标示进行装配，势必增加装配难度，甚至无法装配。即使装配上去，装载机也会产生行驶发抖、拖滞现象。图2装载机轮边减速器装配标记正确的装配的方法是：将组装好双联行星齿轮向内齿圈安装时，应注意3个双联行星齿轮的大齿轮标记朝外，同时只有将大齿轮的齿槽对准太阳齿轮的齿顶，方能将双联行星齿轮的小齿轮装入内齿圈中。成工装载机轮边减速器装配标记如图2所示。只有这样装配，才能保证太阳齿轮与3个双联行星齿轮正确啮合，从而保证装载机行驶时不发生发抖、拖滞现象。第五章装载机典型故障分析第一节装载机液压系统回油背压故障排查三例液压系统回油路通常连接液压油散热器和回油过滤器，回油背压可提高液压油散热、过滤效果，防止吸空，还可提高液压系统工作的稳定性。但液压系统背压值必须合理，有些元件或系统不需要设置背压，背压越小越好，以使液压元件或系统动作灵活、减少能量损失。今天笔者针对装载机液压系统回油背压引发的3例故障进行分析和排查。1.装载机牵引力不足:①故障现象:一台600K型装载机装配完成后进行调试，在测试牵引力时测试人员发现，大油门牵引力比同等机型装载机小约40kN，且液压油温度急剧上升。初步排查结果表明，发动机、变速器、驱动桥、电气控制系统均正常，工作装置和转向液压系统动作均正常。根据液压油温度急剧上升的特点，初步判定液压系统存在较大的能量损失。②工作原理：该装载机工作装置液压系统采用先导控制，先导阀5通过a1、b1、a2、b2油口输出压力油至D32型多路阀3，驱动多路阀3相应阀芯移动，对动臂缸4、铲斗缸9进行控制，从而使装载机动臂升降、铲斗转动。为了使该装载机能够安装各种属具，其D32型多路阀3上设有第3联多路阀。第3联多路阀可由先导阀5的a3、b3油口输出的压力油进行控制（也可由电磁阀8进行控制）。该机调试时未装其他属具，故将第3联多路阀出口连接钢管封堵。液压油散热器10、回油过滤器11设置在主油路的回油油路上，对主油路流回的液压油进行冷却和过滤，先导油路回油直接流回液压油箱。该装载机工作装置液压系统原理如图1所示。③故障排查：将先导阀置于中位，在发动机怠速状态下对工作泵出口多路阀入口和转向泵出口的压力进行测试，压力均较低但是当发动机转速逐渐上升时，工作泵出口转向泵出口多路阀入口的压力迅速上升多路阀具有节流作用，中位大油门时压力损失在左右，而实测中位大油门时多路阀入口压力升高至10MPa，而此时动臂和铲斗均未动作，于是我们将排查重点放在第3联多路阀第3联多路阀出口钢管处于封堵状态，于是先拆开第3联多路阀出口钢管堵头将先导阀置于中位，启动发动机，怠速时第3联多路阀出口钢管无油液