《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站预制构件生产工艺技术要求》编制说明

《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站预制构件生产工艺技

术要求》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

根据中国城市轨道交通协会“中城轨[2022]15号-关于下达中国城市轨道交通协

会2022年第一批团体标准制修订计划的通知”的要求，《城市轨道交通明挖装配叠合

整体式地下车站预制构件生产工艺技术规范》计划编号为2022011—T—02，计划完成

时间2023年7月。该规范由中国城市轨道交通协会工程建设专业委员会提出，由无锡

地铁集团有限公司牵头制定，由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口。

1.2协作单位

该规范由无锡地铁集团有限公司牵头制定，协作单位有中铁一局集团城市轨道交

通工程有限公司、锡澄中车（无锡）城市轨道交通工程有限公司、中铁建（无锡）工

程科技发展有限公司、无锡天盈建筑科技有限公司、江苏中车城市发展有限公司、江

苏盛华工程监理咨询有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、东南大学、无锡

地铁建设有限责任公司、无锡梁溪城市发展集团有限公司、中车智能交通工程技术有

限公司、南京工业大学、无锡市住房与城乡建设局、中车城市交通规划设计研究院有

限公司、无锡市滨湖区住房和城乡建设局、无锡市铁路事业发展中心、江苏中车机电

科技有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

编制组由业主单位、建设单位、设计单位、科研院所、施工单位、生产单位、监

理单位等组成，编制工作组主要成员为：张军、潘海刚、朱军、潘清、郭正兴、管东

芝、谢炜煜、衡瑜、莫振泽、刘毅、卞波、程冕、邵远忠、薛彬、万凯、杨智学、孙

延盼、陈江渝、陈光峰、纪云城、廖显明、许满吉、王志、李鹏、郑志鹏、周宝春、

张宝利、陈守昭、杨明军、孟凡增、郑钰、董运超、刘鹏、崔刚、康鹏程、姚峰、王

敦立、冉进君、邢琼、潘正义、梁志恒、李记军、张祖雪、季凯、毛泽晨、莫秋君、

陆磊、吕坚品、肖方奇、朱张峰、周云强、尚宪贵。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

标准主要起草人为：无锡地铁集团有限公司张军、潘海刚、潘清、衡瑜、莫振泽、刘

毅、卞波、程冕，中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司薛彬、万凯、杨智学、孙延盼、

廖显明，中铁第四勘察设计院集团有限公司邢琼、潘正义，锡澄中车（无锡）城市轨道交

通工程有限公司许满吉、王志、李鹏、郑志鹏，无锡地铁建设有限责任公司朱军、邵远忠、

梁志恒、李记军、张祖雪、季凯、毛泽晨、莫秋君、陆磊，无锡市梁溪城市发展集团有

限公司吕坚品，中车智能交通工程技术有限公司肖方奇，江苏中车城市发展有限公司崔刚、

康鹏程、姚峰，东南大学郭正兴、管东芝，南京工业大学朱张峰，无锡市住房与城乡建设

局陈江渝，中车城市交通规划设计研究院有限公司周云强，无锡市滨湖区住房和城乡建设

局陈光峰，无锡市铁路事业发展中心纪云城，江苏盛华工程监理咨询有限公司王敦立、冉

进君，中铁建（无锡）工程科技发展有限公司谢炜煜、周宝春、张宝利、陈守昭、杨明

军、孟凡增，无锡天盈建筑科技有限公司郑钰、董运超、刘鹏，江苏中车机电科技有

限公司尚宪贵。

具体分工如下：

张军全面负责规范的起草制定工作，包括编制思路制定、章节构成等，组织开展规范

内容的全面审查。

潘海刚、潘清、衡瑜、莫振泽、刘毅、卞波、程冕协助张军进行规范编制的相关统

筹工作，具体负责第1、2章的编写工作。

薛彬、廖显明、季凯、毛泽晨、莫秋君、陆磊负责第3章的编写工作。

万凯、邢琼、潘正义、尚宪贵、王敦立、冉进君负责第4章的编写。

杨智学、许满吉、王志、李鹏、郑志鹏负责第5章的编写工作。

孙延盼、朱军、邵远忠、梁志恒、李记军、张祖雪负责第6章的编写工作。

吕坚品、肖方奇、崔刚、康鹏程、姚峰负责第7、8章的编写工作。

郭正兴、管东芝、郑钰、董运超、刘鹏负责第9章的编写工作。

朱张峰、陈江渝、周云强、陈江渝、纪云城负责第10章的编写工作。

炜煜、周宝春、张宝利、陈守昭、杨明军、孟凡增负责附录的编写工作。

3起草阶段的主要工作内容

——2021年6月21日，在无锡召开了《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站

预制构件生产工艺技术规范》工作讨论会，会上工作组成员、参会专家和部分企业代表等

基于相关意见，提出了该规范的初步编制方案。

——2021年9月16日，由无锡地铁集团有限公司正式向中国城市轨道交通协会提出

制定《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站预制构件生产工艺技术规范》团体标准

的申请。

——2022年2月8日，中国城市轨道交通协会正式下达了《城市轨道交通明挖装配

叠合整体式地下车站预制构件生产工艺技术规范》团体标准制定计划，编号为：

2022011—T—02。

——2022年3月24日，由无锡地铁集团有限公司召集，通过线上方式，召开规范编

制启动会议，参与单位包括：中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司、锡澄中车（无锡）

城市轨道交通工程有限公司、江苏中车城市发展有限公司、江苏盛华工程监理咨询有限公

司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、东南大学、南京工业大学等，进行讨论大纲、分

工及实践安排，初步起草编制目录。组织成立规范起草工作小组，正式开始规范起草工作。

——2022年4月-9月，主要开展调研工作，收集城市轨道交通装配叠合整体式地下

车站相关设计、建造相关资料，开展大量调研和研究工作。

——2022年9月-12月，形成第一版规范初稿，征求起草单位意见。

——2022年11月-2023年3月，针对内部征求意见（约15条）进行逐条处理，采纳

了绝大多数修改意见，对少量意见进行了内部沟通，并做了相应修改，形成第二版规范修

改稿。

——2023年4-5月，针对第二版规范修改稿逐条审查修改，并形成规范征求意见稿。

——2023年7月，邀请中国城市轨道交通协会专家召开工作会议。

——2023年8月，上报中国城市轨道交通协会征求意见稿。

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1标准编制原则

（1）标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。

（2）标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

（3）本标准符合相关国标、行业标准、地方标准规定，是轨道行业标准的有效补充。

（4）标准实施后，有利于使装配叠合整体式技术在地下车站中得到更广泛的应用，

实现有针对性的预制构件制作和质量验收，推动装配叠合整体式地下车站在轨道交通领域

的应用。

4.2与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

本文件适用于城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站工程的预制构件生产及生

产质量的验收，主要用于预制构件制造阶段。在条文上，继承城市轨道交通建设阶段所有

相关法律、法规和强制性国家标准对城市轨道交通的规定。在编制过程中，充分吸收了相

关的现行法律、法规和强制性国家标准，与既有法律、法规及标准体系不存在冲突。

本标准在编制过程中，借鉴、引用了以下相关标准：GB175、GB700、GB985、GB986、

GB/T1499.1、GB/T1499.2、GB/T1596、GB/T1951、GB/T5223、GB/T5224、GB8076、

GB/T14370、GB/T18046、GB/T20065、GB/T27690、GB/T37613、GB/T50107、GB50119、

GB/T50146、GB50010、GB50204、GB50666、GB/T51231、JGJ1、JGJ18、JGJ33、

JGJ63、JGJ85、JGJ107、JGJ114、JG161、JGJ206、JG/T225、JGJ276、JGJ355、

JG/T398、JG/T408、YB/T156、T/CCES6003。

特别地，在验收部分，在《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）、《装配

式混凝土建筑技术标准》（GB/T51231）、《装配式混凝土结构技术规程》（JGJ1）相关条

文内容的基础上，结合装配叠合整体式地下车站预制构件的特点，进行了验收内容的梳理。

5标准主要技术内容的论据或依据；修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比情况

5.1标准主要技术内容的论据或依据

本规范的主要内容包括：术语和定义、基本规定、材料、预制构件制作、预制构

件存放、吊运及防护、资料、交付及信息化管理、质量验收、抗弯性能试验。主要技

术内容依据见表1。

表1主要技术内容及确定依据

主要技术内容确定依据或理由

6.1.8装配叠合车站主要受力构件强度参考《地铁设计规范》GB50157关于地下

应不低于C35，钢管混凝土柱的外包混凝结构的工程材料相关规定，提出装配叠合

土宜使用自密实混凝土，使用自密实混凝整体式地下车站构件的最低混凝土强度。

土时坍落度宜控制在250±20mm。钢管混凝土柱的外包混凝土相对较薄，在

制造时，浇筑难度大，因此建议采用塌落

度高的自密实混凝土。

6.3.4考虑地震作用的结构用钢，其屈服装配叠合整体式地下车站在多数情况下

强度实测值与抗拉强度实测值的比值不需要考虑地震作用，因此采用的钢材应满

应大于0.85，且应有明显的的屈服台阶足抗震需要，参照《建筑抗震设计规范》

和良好的可焊性。GB50011的规定提出相关要求。

6.5.2灌浆套筒材料性能和尺寸允许偏灌浆套筒是预制构件中常用的连接用预

差应符合JG/T398的相关要求。埋件，相关要求较高，应符合《钢筋连接

用灌浆套筒》JG/T398的要求。

7.1.4预制构件模具组装前，模板接粗预制构件的模具对于预制构件的成型起

面平整度、板面弯曲、拼装缝隙、几何尺到关键性的作用，参照《装配式混凝土建

寸等应预制构件生产的要求，允许偏差及筑技术标准》GB/T51231，提出预制构件

检验方法应符合表1的规定：模具精度规定。

7.2.4预制构件钢筋加工的形状、尺寸根据装配叠合整体式地下车站预制构件

应符合设计要求，其允许偏差应符合表2安装的需要，参照《混凝土结构工程施工

的规定。质量验收规范》GB50204-2015中关于

钢筋加工的允许偏差规定，进一步提高了

预制构件钢筋加工形状和尺寸的允许偏

差要求。

7.3.17预制构件型钢等钢部件摩擦面装配叠合整体式地下车站采用型钢梁-柱

应单独进行摩擦面抗滑移系数试验，其结连接时，多采用栓焊连接形式，其螺栓连

果应符合设计要求。接部位往往采用摩擦性高强螺栓，其摩擦

力非常重要，对于摩擦面的抗滑系数应进

行试验检测，并应符合设计要求。

7.4.9预应力筋的张拉应符合设计要装配叠合整体式地下车站中存在着大量

求，并应符合下列规定：预制预应力构件，预应力筋张拉对于预制

a)应根据预制构件受力特点、生产便捷预应力构件中预应力值的建立具有重要

性及操作安全等因素确定张拉顺序。意义，参照《混凝土结构工程施工规范》

b)宜采用多根预应力筋整体张拉；宜采GB50666相关规定并结合示范工程实践经

用两端同时对称张拉。验，提出预应力张拉时的相关规定，提高

c)预应力筋张拉过程中应避免断裂或滑预应力筋张拉质量。

脱，在浇筑混凝土前发生断裂或滑脱的预

应力筋必须予以更换；

d)预应力筋张拉锚固后实际建立的预应

力值与设计规定检验值的相对偏差不应

大于±5%。应以每工作班为一批，通过抽

查预应力筋应力检测记录的方式对预应

力筋进行检查，抽查数量为预应力筋总数

的1％，且不少于3根。

7.5.10混凝土浇筑后，在混凝土初凝前预制构件裸露面对于外观质量是重要的

和终凝前，宜分别对裸露的预制构件外表影响因素，在当前制造水平下，裸露面的

面进行抹面处理。处理基本依靠人工进行，必须在合适的实

际及时进行。

7.6.1预制构件生产时应采取措施避免预制构件外观质量是重要的控制项，对于

出现外观质量缺陷。外观质量缺陷根据其外观质量缺陷应严格控制，参照《混凝土

影响结构性能、安装和使用功能的严重程结构工程施工规范》GB506666进行外观

度，可按表9规定划分为严重缺陷和一般质量等级的划分。

缺陷。

8.2.1预制构件成品保护应符合下列规由于预制构件制造完成后需要经历贮存、

定：转运、吊装等工况，因此，必须重视预制

a)预制构件成品外露钢筋应采取防弯折构件的成品保护。

措施，预埋件和连结件等外露金属件应按

不同环境类别进行防护或防腐、防锈；

b)对预埋螺栓孔，宜采取有效措施保证

吊装前的清洁；

c)对钢筋连接套筒、预埋孔洞等，应采

取防止堵塞的临时封堵措施；

d)露骨料粗糙面冲洗完成后，应对预留

孔洞进行透光检查，并清理孔洞内的杂

物；

e)对冬期生产和存放的预制构件的非贯

穿孔洞，应采取有效措施防止雨雪水进入

发生冻胀损坏。

10.2.3预制构件的混凝土强度应符合预制构件的强度对于预制构件的质量是

设计要求,且按GB50107的规定分批检验重要的影响因素，其检验应严格按照《混

评定，试样应在工厂的浇筑地点随机选凝土强度检验评定标准》GB50107等相

取。关标准执行。

10.4.2预制构件粗糙面的外观质量、键预制构件粗糙面对于现浇混凝土与预制

槽的外观质量和数量应符合设计要求。构件的连接具有重要的影响，也是影响到

检查数量：全数检查。结构整体性的关键因素之一，因此，在预

检验方法：观察，量测。制构件出厂时，必须严格检查预制构件粗

糙面的质量。

5.2修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比

本标准为首次编制。

6主要试验（验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

6.1主要试验（验证）的分析

无锡地铁集团有限公司联合东南大学、中铁一局集团有限公司、中铁第四勘察设

计院集团有限公司等进行“产学研用”合作，开展了装配叠合整体式地下车站结构和

建造技术研发并进行了工程应用，对其结构力学性能、连接节点受力和抗震性能、墙

体抗裂和防水性能、预制构件制作、现场施工技术和工艺、关键施工装备、多专业综

合一体化等方面进行了系统的研究和应用，包括：车站结构体系中叠合顶板构件基本

力学性能、构造措施和构件预制方法，叠合侧墙构件（通用位置、洞口位置）和纵梁-

柱连接节点静力受力性能、构造措施和构件预制方法，车站顶板‒侧墙节点以及车站侧

墙‒底板节点的抗震性能、构造措施和构件预制方法，证明了关键构件良好的性能和预

制加工可行性。

图1装配叠合整体式地下车站结构相关研究报告

基于无锡S1线南门站项目，进行了装配叠合整体式地下车站结构体系的工程示范

应用，实践了相关施工技术，积累了大量工程经验。该工程地处江苏省无锡市，为无

锡至江阴城际轨道交通工程的第三座车站，项目地基土的组成主要有填土、黏性土、

粉土及粉砂等，基坑的支护形式为地下连续墙加多道内支撑支护体系。车站的结构形

式采用矩形框架结构，采用地下二层的双跨长条形箱形框架结构，施工方法采用明挖

法有内撑的装配式单侧预制叠合墙板的结构体系建造。地下结构标准横断面为两层的

板式箱形框架，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。根据总体方案设计，结构装

配式采取3m一道环状预制构件拼接，车站结构的中板、顶板、中纵梁、顶纵梁、侧墙、

柱均采用预制构件搭接组合。主体结构中除车站底板采用现浇构件外，其余构件均为

叠合构件，主要叠合构件有：预应力混凝土带肋叠合顶板，预应力混凝土带肋叠合中

板，顶层与中层型钢混凝土叠合纵梁，单侧半预制叠合侧墙以及钢管混凝土叠合中柱。

通过装配叠合整体式地下车站主体结构构件生产环节开展研究和总结，特别是关

键构件的生产加工，包括型钢制品、预制钢管柱、预制侧墙、预制中（顶）纵梁、预

制预应力中（顶）板叠合板等，形成一套了具有实用性和可操作性的装配叠合整体式

地下车站构件生产技术及管理标准，指导工厂预制构件生产。经过示范工程实践检验

以及修正提高，结合相关通用做法，并参考了行业内的相关标准要求，编制的《城市

轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站预制构件制作与验收规范》是成熟可靠的，对

于推动装配叠合整体式地下车站在轨道交通领域的应用，具有着重要的理论价值和工

程意义。

6.2综述报告

随着我国“双碳战略”和建筑工业化的发展，装配式建筑受到了土木工程行业的

重点关注。装配式建筑可以降低现场人工量、提升工程品质，代表着行业的发展方向。

我国的装配式地上建筑体系经过多年发展，已日趋完善，其中“等同现浇”的装配整

体式建筑结构体系以其良好的抗震性能、适应我国国情的施工方式得到了行业多方的

认可，是我国大规模推进建筑工业化的主流载体。装配叠合整体式地下车站由叠合侧

墙、叠合板、叠合梁、叠合柱组成，与装配式地上建筑相似，其整体性好，抗震性能、

防水性能优良，预制构件轻量化，可有效适应多横撑基坑条件下的构件吊装，且高性

能混凝土现场浇筑可有效保证防水性能，有效解决软土富水地区多横撑基坑与装配式

车站建造工艺之间的矛盾。该方法亦可在其他地质条件下实施，是面对我国地质条件

复杂现状进行装配式地下车站建设的必然技术选择，具有成为装配式地下车站规模化

应用主要载体的潜力，是技术发展的必然选择。

我国近十年来开展了许多装配叠合整体式地下车站的建造实践。2014年，北京金

安桥站装配式车站试验段采用底板现浇+侧墙预制+钢管柱+叠合梁+叠合板的分块模式

尝试建造该形式地下车站。近年来，采用装配叠合整体式技术的地下车站建设不断涌

现，如无锡S1号线南门站、广州11号线上涌公园站、上海15号线吴中路站、济南

R1和R2线任家庄等3站、哈尔滨3号线丁香公园站等。苏州、南京等地区已着手计

划建造多个装配