XXXX车站XXXXX箱形桥顶进施工专项方案

精选资料PAGE可修改编辑PAGE页码65/NUMPAGES总页数68目录1、编制依据 12、工程概况 12.1、箱形桥结构形式 12.2、营业线调查情况 22.3、主要工程数量 33、作业内容、地点及时间安排 44、影响及限速范围 45、营业线施工计划表 46、设备变化 47、施工过渡方案 58、施工组织 58.1、组织机构 58.2、施工项目名称及施工领导小组 68.3、现场施工管理人员组织 68.4、劳动力组织 78.5、主要施工机械设备 78.6、主要辅助材料配备 89、主要施工方案 89.1、施工总体方案 89.2、总体施工流程 89.3、施工准备 99.4、线路架空方案 109.4.1便梁支墩挖孔桩施工 109.4.2线路应力放散 149.4.3架空便梁安装 209.5、顶进配套设施施工 239.5.1工作基坑开挖及防护 239.5.2工作坑滑板施工 239.5.3后背墙施工 249.5.4营运线股道下土方开挖 259.6、顶进施工 259.6.1顶力计算 259.6.2顶进设备配置 269.6.3传力设备 279.6.4顶进设备安装与调试 279.6.5顶进作业 289.6.6桥侧回填施工 309.6.7线路架空设施的拆除 309.6.8常速恢复条件 3010、既有线施工防护措施 3110.1、靠近既有线基坑开挖防护措施 3110.2、与既有线并行地段机械车辆作业安全标准 3110.3、影响通信、信号设施施工的安全防护措施 3210.4、营业线作业防护的要求 3210.5、封锁、慢行施工及防护栅栏拆除后行车安全防护措施 3310.5.1慢行设置 3310.5.2封锁方案 3410.5.3既有线防护栅栏拆除后非封锁施工点防护要求 3511、施工安全和质量的保证措施 3511.1、施工安全保证措施 3511.2、既有线旁施工的安全措施 3711.3、施工质量保证措施 3912、XXXXX车站XXXX顶进桥施工专项安全应急救援预案 4012.1、编制目的及依据 4012.2、事故可能发生的场所及特征 4112.3、应急资源 4112.3.1组织机构 4112.3.2应急物资设备 4212.3.3职责 4312.4、应急工作程序 4412.4.1应急报告 4412.4.2现场应急处理 4412.5、应急响应及相关措施 4612.5.1既有线路基塌陷中断铁路行车 4612.5.2既有线信号设备损坏抢修 4712.5.3接触网支柱倾斜、变位 4812.5.4机械伤害 4812.5.5机械滑落至既有线内侵入安全限界 4812.5.6挖断、破损电缆应急措施 4812.5.7施工阶段火灾事故的应急预案 4912.5.8防止线路胀轨跑道安全措施及应急预案 4912.5.9D便梁滑移过程中防倾覆应急预案 5013、雨季施工安全措施、路基塌方及渗水层应急预案 5114、列车运行条件 5415、验收安排 5416、施工协议书 5417、附件一：XXXX箱形桥顶进施工横道图 5418、附件二：XXXX箱形桥顶进营业线施工计划表 5419、附件三：XXXX箱形桥顶进施工布置图 5420、附件四：XXXX箱形桥顶进施工施工便梁安装及拆卸流程 54XXXXX车站XXXX1-12.0m箱形桥顶进施工专项方案1、编制依据1)XXXX站改造及相关工程设计图纸;2)相关设计文件;3)现场踏勘调查的有关资料;4)铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号);5)《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则(暂行)》(青藏铁总[2013]16号文)；6)《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设[2008]14号文)；7)《铁路建设工程安全生产管理办法》；8)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203—2008)；9)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(ＴB10301—2009)；10)《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；11)《铁路运输安全保护条例》(国务院430号令)；12)箱形桥顶进施工专项方案评审会会议纪要13)本单位以往积累的类似工程的施工经验。2、工程概况2.1、箱形桥结构形式本箱形桥中心位于XXXXX车站青藏线正线XXXX里程处，为XXXXX车站排洪而设，该箱形桥共分28个箱节，其中第1、第2号箱节采用顶进法施工，顶进工作坑设在既有11道南侧本箱形桥4～9号箱节位置，由南向北顶进，顶程54.5m。顶进施工过程中对既有线采用施工便梁进行加固，每股道梁跨布置见《XXXX箱形桥顶进施工布置图》所示。为确保营业线行车安全，施工期间通过施工地点时列车需限速行驶，现场派专业人员监视防护，并备足必要的抢险物资，以确保施工人员及既有线安全。本箱形桥净宽12m，长291.06m，进口侧为28号箱节，分两部分设置，第一部分为1～23号箱节，与线路斜交21°(为避免施工过程中影响既有接触网硬横跨钢柱或砼终端杆柱其中1～2号箱节调整为15°)。为便于排水，各箱节采用错节设置，并在箱底顶面采用10cm厚碎石垫层＋35cm厚浆砌片石回填，由进口往出口侧形成2％排水坡，1号箱节出口处设八字翼墙，并采用梯形槽铺砌与大里程侧K9+953.84既有涵出口原沟相连接；23号箱节入口处设直墙并采用矩形槽与第二部分24号箱节出口直墙相接。第一部分入口23号箱节箱内铺砌标高为2353.53，出口1号箱节箱内铺砌标高为2348.95，大里程侧K9+953.84既有涵出口原沟底实测标高为2346.77，箱内积水可由K9+953.84既有涵出口原沟排出。第1、2号箱节净高6.8m,顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚1.0m，箱身采用C45钢筋砼，翼墙及基础采用C40砼。箱身主体施工完成后，箱身背面基坑采用渗水土回填至底板顶，其余均采用砂砾石回填。2.2、营业线调查情况(1)该箱形桥下穿XXXXX车站既有线八股道，线路由北往南布置为：4道－Ⅱ道－Ⅰ道－3道－5道－7道－9道－11道，其中Ⅰ道和Ⅱ道为青藏线正线，其余6条线为站线，正线为无缝线路，现场实测线间距4道－Ⅱ道为5.32m、Ⅱ道－Ⅰ道为4.96m、Ⅰ道－3道为5.27m、3道－5道为4.91m、5道－7道为5.08m、7道－9道为6.4m、9道－11道为5.02m。站线为Ⅱ型枕50钢轨，正线为Ⅲ型枕60钢轨。(2)根据现场实测标高，既有4道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.41m，轨顶至箱身顶面为2.11m；既有Ⅱ道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.61m，轨顶至箱身顶面为2.31m；既有Ⅰ道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.67m，轨顶至箱身顶面为2.37m；既有3道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.47m，轨顶至箱身顶面为2.17m；既有5道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.41m，轨顶至箱身顶面为2.11m；既有7道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.32m，轨顶至箱身顶面为2.02m；既有9道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.32m，轨顶至箱身顶面为2.02m；既有11道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.40m，轨顶至箱身顶面为2.10m。(3)施工范围内有54#、79#及56#、83#两组接触网硬横跨钢柱，77#及81#接触网砼终端杆柱，在架空便梁支撑桩施工及基坑开挖过程中需采取防护措施。2.3、主要工程数量序号工程量名称单位工程数量备注1φ1.25m支撑桩m/根219/16挖孔桩2φ1.80m支撑桩m/根360/243圆端形组合桩m/根216/164D24型施工便梁组8线路架空设备58m施工便梁m/组72/9612m施工便梁m/组72/6716m施工便梁m/组16/18顶进钢筋砼框架箱节节29土方开挖m31800010箱背回填渗水土m379503、作业内容、地点及时间安排作业内容：XXXXX车站青藏线正线XXXX里程处排洪箱形桥施工，箱形桥下穿既有线八股道(4道、Ⅱ道、Ⅰ道、3道、5道、7道、9道、11道)，本箱形桥第1、2号箱节采用顶进法施工，既有营运线每股道均采用施工便梁进行加固。施工前先利用封锁点进行2m范围内孔桩锁扣开挖，孔桩桩身开挖在慢行条件下进行施工，D型施工便梁利用封锁点内进行安装，孔桩锁口开挖至箱形桥顶进完成并进行基坑回填后，列车经过作业地点时需限速慢行45km/h运行，然后利用封锁点拆除线路加固并逐级提速。施工时按照既有线施工相关规定办理手续并审批后实施。施工影响地点：XXXXX车站青藏线正线K9+870～K9+940里程段共70m范围，含青藏线正线Ⅰ道、Ⅱ道，站线4道、3道、5道、7道、9道、11道。时间安排：2013年7月1日至2013年10月31日4、影响及限速范围详见营业线施工计划表5、营业线施工计划表详见附表16、设备变化1)详见营业线施工计划表2)施工中需对既有线防护栅栏、排水沟、通信信号电缆及电力线路、对施工有影响设备进行部分迁改或保护；3)对营业线(站内排洪箱形桥施工地段)进行施工便梁进行线路加固。7、施工过渡方案无8、施工组织8.1、组织机构公司成立“中铁五局XXXX站改造及相关工程施工QZXNZG—2标指挥部第三项目部”负责此项工程的施工,对工程的工期、安全、质量、环保等全面负责。项目经理部设项目经理一名、生产副经理一名、项目总工一名、安全总监一名。项目经理全权负责本合同段的管理;项目副经理协助项目经理组织工程施工;项目总工程师负责施工技术管理,安全总监负责施工安全管理。项目经理部下设工程部、物资部、安质环保部、财务部、综合部、合同部、机电部、协调部、实验室。本箱形桥由第一综合施工架子队负责施工,项目组织机构如下图所示:项目经理：项目经理：XX副经理：XX总工程师：XX安全总监：XX综合部工程部财务部物资部机电部试验室协调部安质部合同部机筑队综合一队综合二队8.2、施工项目名称及施工领导小组1)施工项目名称:XXXX站改造及相关工程—XXXXX车站XXXX箱形桥顶进施工。2)项目部成立XXXXX车站顶进箱形桥施工领导管理小组，由公司副总工程师担任小组组长，对本次架空顶进施工进行全面指导管理。施工负责人:XX现场负责人:XX技术负责人:XX安全质量负责人：XX8.3、现场施工管理人员组织本工程实行架子队管理模式，由第一综合架子队负责本次箱形桥顶进施工，为满足本工程施工需要，现场设专职队长1人、技术主管1人，并配备技术员、安全员、质量员、试验员、领工员、工班长、现场防护员、驻站联络员等现场管理人员。专职队长：XXX技术负责人：XXX技术员：XXX领工员：XXX安全防护员：XXX质量员：XXX驻站联络员：XXX8.4、劳动力组织劳动力组织及分工表序号工种单位数量主要工作内容1钢筋工人20所有钢筋制作及安装2模板工人20所有圬工施工3电焊工人10所有焊接作业4线路工人15线路维护检查5电工人16普工人120孔桩土方开挖、穿钢枕、扒(回填)道砟及箱背回填等作业7合计人1868.5、主要施工机械设备在满足本箱形桥施工的前提下，本着经济、适用、合理搭配的原则进行顶进、挖土、架空设备的配置，主要施工机械配置及性能见下表:主要施工机械设备表序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC220台1良好挖土2装载机ZL30台1良好装土3吊车50t台1良好装卸4吊车25t台2良好换传力柱5自卸汽车15m3辆4良好运土6高压油泵ZB4—320台3良好顶进7液压千斤顶YCW320台25良好顶进8发电机200GF台1良好备用9交流电焊机BX3—500台1良好焊接10水泵7.5kw台2良好防洪抽水8.6、主要辅助材料配备主要辅助材料配备表序号设备名称单位数量状态备注1D24型施工便梁孔8合格28米施工便梁孔9合格每片长8m312米施工便梁孔6合格每片长12m416米施工便梁孔1合格每片长8m54米传力柱节182合格62米传力柱节13合格71米传力柱节26合格8钢轨根12合格跨线移梁滑道L=12.5m9木枕根120合格跨线移梁、工便梁支撑等10楔形垫木块1000合格跨线移梁支垫11钢丝绳根4合格ф20mm，每根长10米。12绝缘胶垫个600合格9、主要施工方案9.1、施工总体方案XXXXX车站排洪箱形桥顶进施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的所有工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：线路加固纵梁支承桩开挖施工、工便梁及D型便梁架设及拆除、股道下基坑开挖、箱形桥顶进施工、箱形桥桥背回填等工程，这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下才能施工，严防机械设备侵入限界。9.2、总体施工流程编制、审批实施性施工方案→签订安全、配合协议→地下管线探测、迁改→开挖纵梁支撑桩→工字钢便梁及D型施工便梁架设→股道下基坑开挖→箱形桥地基换填及基础施工→箱形桥顶进施工→桥背及道砟回填→工字钢便梁及D型施工便梁拆除→线路恢复9.3、施工准备1)本箱形桥为在既有线上施工作业，施工前及时与各方联系协调,对线路两侧及线路间的管线等进行施工前探测,探测前必须和相关产权单位签订安全协议,探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督,严格按照产权部门的要求进行施工,用人工掏探形式,小心挖出电缆及管线,严禁用尖锐工具开挖,以免破坏管线,管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护,并与各管线产权单位签订必要的安全防护协议。2)施工前，认真阅读审核施工图纸，澄清有关的技术问题，领会施工图纸的设计意图，学习相关的技术指南、规范及验收标准。3)所有现场管理及作业人员均经过青藏铁路公司营业线施工安全培训,并考核合格、持证上岗。4)箱形桥施工前,技术人员准确对线路进行贯通测量,结合现场实际地形对其位置、方向、长度、出入口高程、挖孔桩及D型施工便梁与既有线之间关系等进行认真核实。5)明确营业线各部位的限值，施工机械任何部位不得侵入既有线限界;机械伸长部位和被吊起物件、横向转动物件端部必须距既有线外侧钢轨保持2米以上距离。在电气化区段,作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上,并对现场所有人员进行交底，现场每一个作业人员都要掌握营业线各部位的界限值。6)在施工前将施工专项方案报送青藏铁路公司经铁路相关部门审批，办理既有线施工许可。7)施工计划：既有线施工前，按照营业线施工相关规定，提前提报营业线施工计划，根据下达的月度施工计划和日施工计划进行封锁施工。其他施工编制临近营业线施工安全监督计划，经施工单位、监理单位审批后报设备管理单位会签；报项目管理机构预审通过；由青藏铁路公司建管处牵头组织审查汇总并批准后向公司运输处提报，经公司施工领导小组审批后作为月度施工计划附件下发。8)现场准备足够的抢险应急物资,并提前进行应急演练,以便既有线施工事故发生后能迅速有效地组织抢险救援。9.4、线路架空方案线路架空在桥涵顶进作业中，是保障营运线行车安全的核心，合理的架空方案是确保行车安全的重要保障。本桥架空方案为将营运线采用施工便梁进行加固，采用钢筋砼挖孔桩作为线路架空支撑桩。9.4.1便梁支墩挖孔桩施工每孔施工便梁下设4根挖孔桩，两侧挖孔桩桩径采用1.25m,中间共用挖孔桩桩径采用1.8m，护壁厚度20cm，桩及护壁均为C25钢筋砼。D24型便梁支撑桩长15m,边跨施工便梁支撑桩长为12m。局部位置因相邻桩位置间距太近，采用圆端形组合桩进行布置，本箱形桥共设置挖孔桩56根，其中桩径1.25m挖孔桩16根，桩径1.8m挖孔桩24根，圆端形组合桩16根桩身及护壁配筋严格按设计图纸进行施工。相邻两孔桩必须采用跳桩方式进行开挖，为尽量减少影响青藏线正常行车，本桥孔桩分三批进行开挖，先安排站线3道～11道间挖孔桩施工，再安排4道～3道间挖孔桩施工，孔桩具体开挖顺序按下图中所标数据顺序进行：1)锁口开挖孔桩锁口2m范围内需在封锁点内进行开挖,锁口开挖计划四天时间,每天三小时,施工前准确放样锁口位置,确定开挖范围,施工时从中心位置往四周逐层开挖,开挖至锁口外壁处,在靠股道侧采用钢模板进行支挡,以防道砟溜坍,钢模板背面打入支撑钢钎,钢钎采用人工打入,入土深度不得小于2.0m,钢钎间距10cm轨枕与钢模板间空隙采用道砟回填密实。在锁口护壁砼浇注时,将钢钎及钢模板一并浇筑入锁口砼内,提高锁口砼的支护强度。为便于后期线路养护整道,施工结束施工便梁拆除后桩顶与轨枕抵触部分必须凿除。将挖出的土方及道砟及时由人工运至指定的弃土场,不得污染道床,锁口施工时应充分考虑排水需要。在开孔后,孔桩必须连续开挖,第一节孔桩开挖深度至既有道床底面（实测）,第二至四节开挖深度控制在50cm左右,开挖完成后必须及时浇筑护壁混凝土,以确保孔口附近土体整体稳定性。锁口浇筑时,孔口高度必须高于道砟面不小于10cm,但不得高于钢轨面,以防止孔外地表水及杂物落入孔内。2)桩孔开挖桩孔开挖必须在所有防护人员全部到位,并在施工期间对线路限速45km/h前提下方能进行施工,开挖由上往下逐层进行,先挖中间部分的土体,然后往四周扩孔,开挖孔壁附近土体时必须经常检查孔径,以有效的控制开挖桩孔的截面尺寸。挖孔桩护壁采用现浇钢筋砼护壁,每节开挖深度控制在1.0m以内,每成孔一节,应严格按要求检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度,以确保挖孔桩符合设计要求。同时为避免孔桩内土体暴露时间过长,应及时浇注孔桩护壁砼,为增加护壁强度及整体稳定性,在每道护壁内竖向配置Ф16Ⅱ级钢筋,间距20㎝,环向箍筋配置φ8Ⅰ级钢筋,间距30cm。孔桩挖到设计标高后,及时报请监理及设计进行地质确认土质的性质,承载力等项目,若与设计不符则按要求继续开挖,直至满足设计承载力要求为止。将挖出的土方及道砟装入编织袋严格按既有线限界要求临时堆码于股道间,不得污染道床,在天窗点内统一运至股道外指定地点。挖孔桩施工过程中孔深大于5m应对孔底进行人工通风,每天工人下孔前必须先在孔内放入活物(如活鸡)进行试验,以检测孔内是否适合人工挖孔施工,同时需加强孔内照明,照明采用安全电压,临时用电缆线穿入20mm管径的PVC管内从股道间穿过。当挖桩至透水层时,应防止突涌,加强抽水,并设专人看护,井内排水采用抽水机抽至线路以外排放。3)孔桩钢筋笼制安钢筋笼采用在孔内分节绑扎的方式进行施工,箍筋先下放至孔底,主筋采用人工搬运的方式放入孔内,边下放主筋边提升箍筋,主筋采用套筒连接,钢筋笼绑扎时应考虑主筋接头错位布置,同一截面主筋接头不得超过总数量的50%。为避免影响既有接触网,主筋分节长度不大于3.5m,施工过程中,在钢筋搬运通道钢轨顶面铺设两层绝缘土工膜,以防人工穿越股道搬运钢筋时掉落造成信号电路短路而引起红光带事故发生,在人员及机具下道避车时绝缘土工膜一并拆除。4)孔桩砼浇注孔桩砼浇注前,必须提前与工务部门联系协调,封锁点内将输送泵管从股道下道床中穿过,输送泵管需外包绝缘橡胶垫。为防止意外,孔桩灌注需在封锁点内进行施工,孔桩砼由3＃拌和站统一拌制提供,砼罐车运至铁路边指定位置,采用输送泵输送至孔桩内,采用插入式振动棒捣固,振捣要充分,保证砼的密实度。孔桩砼施工至桩顶时,要严格控制桩顶标高及平整度,同时需在施工便梁梁端位置预埋工字钢限位桩,以防列车通过时施工便梁纵向爬行。5)防护要求①自孔桩开挖之日起至灌注成型,安全防护员必须随时查看基坑的稳定性,且作好记录。②挖孔桩开挖及线上(下)作业时,作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽,上班前不得喝酒;作业时注意力集中,听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内,亦不得坐卧在线路钢轨上。③挖孔桩井口围护应高出地面20～30cm,防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时,孔口必须罩盖；需挂设警示标志；相邻挖孔桩不得同时开挖,雨天禁止开挖。④挖孔桩施工必须在慢行且设置作业防护员的情况下作业。⑤孔桩施工过程中现场需设驻站联络员2名、现场施工负责人1名、工点防护员1名、区间防护员2名、施工安全包保人1名及安全质量监督人1名,区间防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后,要立即通知工点防护员及施工负责人,同时应加强警戒,监视来车并加强与驻站联络员、工点防护员及施工负责人联系。现场作业人员必须在两个闭塞分区全面撤出到安全距离外避车。⑥当孔桩开挖较深,孔内作业人员难以撤离至孔外安全距离外避车,则地面作业人员离开孔口时,需及时采用木板将孔口临时遮盖,以免列车通过时,道砟或其他杂物落入孔内造成伤人事故。⑦作业人员上下班必须在防护人员全部到位后,由施工负责人统一带领进出于施工现场。9.4.2线路应力放散本工点青藏线正线青藏线下行线及青藏线上行线为无缝线路,为防止在架空顶进期间线路爬行及胀轨跑道,在线路架空之前必须对青藏线正线线路进行应力放散。在进行应力放散前,需通过现场调查,了解施工期间轨温的变化规律,确定应力放散与线路锁定的作业时间。根据现场实际调查：既有长轨的锁定轨温、单元轨节位置、焊接头位置、胶接绝缘位置及既有位移观测桩位置见下表所示：1)设置位移观测桩本箱形桥顶进架空前,根据现场实际调查,需对青藏线上、下行线锁定作业前需预先设置好位移观测桩,位移观测桩沿线路方向每隔50～100m设置1组,尽量利用现场既有位移观测桩,局部位置按需要进行设置,新设位移观测桩采用钢轨桩,内侧应距线路中心不小于3.1m,位于接触网支柱附近可利用支柱进行设置,设置高度高于轨顶面50～100mm,标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。2)无缝线路锁定的基本条件及应遵循的原则①无缝线路锁定的基本条件：根据《轨道设计说明》要求,放散锁定单元轨节长度为1000～2000m,最短不小于200m。单元轨节锁定前应按照设计要求设置钢轨位移观测标志。在长钢轨焊接成单元轨节后,轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时,方可进行线路锁定。单元轨节左右两股钢轨始终端的相错量不超过100mm。②无缝线路锁定应遵循的原则：线路锁定前应掌握轨温变化规律,根据各施工区段的时间间隔,选定锁定轨温及施工时间。线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。测量轨温时,要对钢轨的不同位置进行多点测量,取其平均值。锁定轨温应准确、可靠,符合设计规定。整正轨距后,应两股同步锁定,同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。必须准确确定锁定轨温,左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃,曲线内侧钢轨锁定轨温不得高于曲线外侧钢轨锁定轨温。③无缝道岔锁定应在设计轨温范围内进行,与相邻单元轨节轨温差不大于3℃。道岔首尾焊接应在设计轨温范围内焊接。3)应力放散施工流程及施工方法的选择铺设无缝线路“连入法”是将区间中相邻的两个单元轨节依次直接焊联的铺设作业方法,即把不同时间焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终端同时焊接,同时放散,做到一步到位,锁定焊接采用UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接。施工准备施工准备轨温变化规律确定施工时间预埋位移观测桩测量线路长度开始线路锁定松开扣件顶升钢轨垫入滚筒放散钢轨应力测量轨温切锯钢轨并锁定做好锁定记录全面拧紧扣件结束无缝线路应力放散施工流程图具体放散作业程序为：确定放散长度→设立固定段→放松扣件,抬高钢轨,垫入滚筒,保证钢轨自由伸缩→测量作业轨温→为避免钢轨伸缩不均匀,在钢轨全长范围内均匀设置临时位移观测桩。根据放散轨温与作业轨温之差,计算并标记钢轨的变化长度,并在钢轨上每隔100m做标记→使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨,使其达到设定的标记→在放散过程中,用木锤锤击钢轨,加速钢轨的伸缩,提高放散效率→放散过程中,密切注意各观测点处的钢轨伸缩量是否等量递增→使各固定点之间的纵向力均匀化。当作业时轨温在设计锁定轨温范围内时,采用“滚筒法”放散应力后,预以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时,采用“钢轨拉伸器、滚筒法”放散应力后进行锁定。①滚筒放散法钢轨焊接成设计长度的轨条后,把需要放散应力的长轨条先松开,并拆除扣件,用起轨器将钢轨提升,并在钢轨下垫入滚筒,10-15米布置1对。撞击长轨条数次,让长钢轨处于自由伸缩状态。一旦轨温合适,即撤滚筒、长钢轨重新进入承轨槽,测量并记录长钢轨头、尾部入槽时的钢轨温度和环境温度,并在长钢轨头、尾部做记号和编号,根据长钢轨的实际施工锁定轨温,计算钢轨伸缩调节器的调整量进行调整,并重新上紧扣件,进行锁定。②钢轨拉伸器、滚筒放散法利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用,通过均匀拉伸长轨条,以提高它的零应力轨温,使锁定轨温一步到位。拉伸长轨条时,要做到匀、准、够。在放散段自然温度的条件下,轨下垫滚筒,松开全部扣件,使钢轨能自由伸缩。每50m～100m设位移观测标记,并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨,当钢轨发生反弹现象时,即视为零应力。钢轨放散至零应力状态后,根据设计锁定轨温和实际锁定轨温计算出钢轨拉伸量,用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：式中：α─钢轨钢线膨胀系数,α=0.0118L─钢轨长度(m)Ts─钢轨的设计锁定轨温(℃)Tsj─钢轨的实际轨温(℃)③放散量及锯轨量计算办法、各观测点位移量的计算a、放散量的计算：式中：α─钢轨钢线膨胀系数,α=0.0118L─钢轨长度(m)Ts─钢轨的设计锁定轨温(℃)Tsj─钢轨的实际轨温(℃)b、各观测点位移量的计算：式中:△Ln─第n点处钢轨计划放散量n─观测点号数N─观测点总数△L─计划放散总量④无缝线路有下列情况之一者,应放散或调整应力后重新锁定,并使其符合设计要求：a实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。b相邻两单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃,左右两股钢轨的锁定温度不得大于3℃,同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。c钢轨产生不正常的过量伸缩。d无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移。e原因不明,施工时未按设计规定锁定的线路。⑤作业要点a拉伸时,应在轨底与承轨台面之间支垫滚筒,滚筒直径以30～35mm为宜,滚筒每隔12～15m垂直钢轨垫入轨下。b滚筒工况,应指定专人分段负责。c划定位移观测点,设专人负责观测并分析。d拉伸最好采取一端拉伸,一次到位的方法。⑥线路锁定轨温合适或钢轨拉伸到位时,依次去除支垫在钢轨下的滚轮,将钢轨落到轨枕上,上好扣件,紧固钢轨,在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后,方可松掉拉轨器的液压油门,拆除拉轨器钢轨固定端的锁定长度,混凝土枕Ⅲ型扣件以50m为宜。拉伸端合拢后,锁定段应松开,而后再复紧。线路锁定后,应在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。并定期对钢轨的位移进行观测,放散之后每一星期观测一次。位移观测桩处换算200m范围内的相对位移量不得大于10mm,任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm,发现位移量超标者,应迅速查找原因,并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。9.4.3架空便梁安装本箱形桥架空主跨采用D24型施工便梁，两端辅跨根据现场实际情况采用8m、12m或16m施工便梁进行组合对线路进行加固，共需主跨D24型施工便梁8组，辅跨8m施工便梁9组、12m施工便梁6组、16m施工便梁1组。因本施工工点横跨八股营运线且均为电气化铁路线，无法采用汽车吊进行D型便梁安装，且每片D型便梁重达16.03t，经调查，周边既有轨道车亦无法吊运如此大吨位的构件。因次,本箱形桥拟采用横向跨线滑移的方式进行架空便梁的安装，施工便梁由箱形桥两端往中间进行滑移，4道、Ⅱ道、Ⅰ道施工便梁存放在4道北侧，便梁架设时由北往南进行滑移，架设顺序为Ⅰ道→Ⅱ道→4道；3道、5道、7道、9道、11道施工便梁存放在11道南侧，便梁架设时由南往北进行滑移，架设顺序为3道→5道→7道→9道→11道。架梁步骤：调整枕距→枕梁就位→跨线移梁→纵梁就位→纵横梁联结→安装钢轨扣件→线路整修、养护1)滑梁准备先在靠近甘河专用线南侧对应架设位置选择一适合场地(无电线杆或接触网杆等影响横移的障碍),作为卸梁、纵梁临时拼装及存梁场地。移梁前,先根据既有线实测轨面标高搭设高于滑道面5厘米的临时存梁枕木垛,并将要移的纵梁用千斤顶移至搭好的枕木垛上,同时根据要移动的水平距离,提前准备足量等长的P43轨,作为滑梁轨道。便梁在线路旁存放时可采用斜撑进行临时支撑,以防便梁倾覆侵线而影响线路正常营运。2)既有枕距调整及穿钢枕既有枕木间距调整及穿钢枕需在封锁点内施工,线路封锁令一下达后,组织人工按670mm的间距调整好轨枕间距,并将多余的轨枕抽出。按“隔六穿一”的原则,在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入钢枕梁,采用定位角钢S7定位枕梁,同时垫好橡胶垫、上好钢轨扣件。在枕梁穿设过程中,及时在轨底与钢横梁间加垫胶垫,防止造成信号电路短路而引起红光带事故发生。3)跨线移梁纵梁跨线移梁必须在封锁点内完成,线路封锁给点后,在便梁就位位置搭设与梁底等高的枕木垛,用P43钢轨铺设两条滑道,滑道预留2%左右的仰坡,采用螺旋千斤顶将纵梁从两端顶起放入移动滑车内,安装限位楔形垫木以防止便梁移位,然后在梁端安装拉绳及滑轮组。横移时抽去便梁下楔形垫木,人工拉动绳索适便梁沿滑道移动,移梁时注意便梁两端需同步移动,以防便梁移动时因方向不正而发生倾倒。便梁横移到设计位置后用螺旋千斤顶将便梁顶起,抽出滑道,然后将便梁逐渐降至设计标高,调整平面位置,完成便梁横移。具体封锁方案见附图：4)D型梁安装D型梁纵梁就位后,将横梁一端先与就位的纵梁联结,装上牛腿及联结板和定位角钢,但不能上紧螺栓,横梁全部插入后,将另一侧纵梁调整至设计位置,与横梁联结,装上牛腿,联结板和定位角钢,所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈,待全桥组装齐全后,上紧全部螺栓。横梁安装完毕后,即可安装钢轨扣件,以保持轨距。在设支垫时,应注意控制标高,使横梁顶距轨底有10—20mm的空隙,以便塞绝缘胶垫,确保钢轨扣件的齿咬合,不至移动,起到控制轨距的作用。横梁安装完毕后,逐段扒除道砟,逐根装上斜杆S6及其他连结构件,以增强D型梁的刚性。5)施工中的检查、养护便梁架设后施工过程中每天安排专人进行检查和养护,每天检查6次,并且进行登记。检查支垫有无下沉、变形、裂纹,横梁与轨底的绝缘垫,钢轨扣件有无松动、脱落,螺栓有无松动、裂纹,D型梁纵梁是否移位等,每过一趟车,线路工都要检查线路的技术状况,若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油,以防锈蚀而造成拆除困难。9.5、顶进配套设施施工9.5.1工作基坑开挖及防护箱形桥的工作坑设在11道南侧本箱形桥4#～9#箱节位置，基坑边缘开挖线距甘河专用线3.9m,基坑开挖前先人工开挖探沟探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖采用挖掘机按照“自上而下、竖向分层、纵向分段、依次开挖”的原则挖至设计标高以上20cm～30cm时停止开挖，以免破坏基底土，然后人工清理至设计标高，以确保基底顶面平实，开挖时严禁超挖，基底清理完成后采用压路机将基底碾压密实。基坑靠近既有线路侧采用钢筋混凝土进行护面，其余三面采用按1：1放度进行开挖，基坑开挖完成后，需对坡面采用砂浆抹面进行防护，以防雨水冲刷造成边坡失稳。基坑开挖的同时，必须做好基坑外地面及坑内的排水设施。地面排水遵循引排的原则，地面排水随地形坡势沿开挖基坑外边缘设30公分高挡水墙，并在挡水墙外侧设置30cm×30cm截水沟，以防地表水流入坑内；坑内排水沿坑底四周人工开挖一条环形排水沟，并在基坑四个角落挖四个集水井，以引排坑内积水，避免基底土层受水浸泡。9.5.2工作坑滑板施工基坑开挖完成后，进行工作坑滑板及导向墩施工，滑板采用C30钢筋砼现浇而成。滑板作为箱形桥框架预制的底模，需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，使框架能够启动并脱离滑板而前进。在基坑底面需铺设一层10cm碎石垫层碾压密实、平整后，将地锚梁、滑板及导向墩一同浇注，并在滑板表面采用2cm厚M10砂浆找平。为避免施工过程中框架砼与滑板粘接，便于框架启动顶进，需在滑板表面需施作润滑隔离层，此隔离层为在滑板砼顶面涂抹3mm石蜡一层，其中加入25％机油，在石蜡顶面洒一层厚度约为1mm滑石粉，然后再铺设一层塑料薄膜即可，塑料薄膜在接长时采用粘胶带粘结牢固。滑板分层大样如下图所示：9.5.3后背墙施工本箱形桥顶进施工利用已完成的10号～23号箱节作为整体后背体，采用C30钢筋混凝土锚固墩与C25钢筋混凝土锚固桩组合的形式作为顶推后背墙，为增加后背墙反推力，锚固墩与本箱形桥10号箱节基础同时浇注，形成整体。后背锚固桩采用直径φ1.25m钢筋混凝土桩，滑板以下锚固长度6m,外露1m锚固桩伸入至锚固墩内，桩间距2.5m,后背墙内共布置7根锚固桩。因本箱形桥采用斜交15°布置，后背墙需预留千斤顶后端齿块，以保证千斤顶轴线与后背墙受力面保持垂直，具体布置形式如《图1平面布置图》所示。9.5.4营运线股道下土方开挖本箱形桥采用边开挖边顶进的方式进行施工，线路架空完成后，即可进行股道下土方开挖作业，土方开挖在限速条件进行施工。本箱形桥股道下基坑开挖深度9.8m,基底设计开挖宽度15m,开挖面按1：0.5进行放坡，开挖土方约18000m3,采用挖掘机进行土方开挖，自卸汽车外运土方，人工清底。基坑开挖过程中应对边坡采用彩条布覆盖等临时防护措施，防止雨止渗入边坡，引起边坡溜坍。基坑开挖完成后，坡脚采用编织袋装砂土进行堆码，以防坡脚失稳，同时在基坑两侧必须设置临时排水沟及积水井，以便基坑内积水能及时排除，以免基坑积水而影响基底承载力。股道下土方开挖过程中，列车通过时，挖土设备应停止运转，作业人员应离开工作面5米以外，严禁继续掏土，基坑开挖后应24小时派专人观察，确保既有铁路的行车安全。9.6、顶进施工9.6.1顶力计算按桥规第11.2.2条(2—132)式：…①式中：P—最大顶推力(吨)N1—框架顶上荷重，因本箱形桥采用D型施工便梁架空并将股道下土体全部挖除后进行顶进，所以，在上式中N1可不计f1—框架顶与顶部荷重的摩擦系数，按涂石蜡考虑f1=0.3N2—框架自重(吨)N2＝QL+10(吨)则：N2＝(39.9697×2.6)×24+10＝2504.1(吨)f2—框架底板与基底土的摩擦系数f2=0.8E—框架两侧土压力，因在施工过程中将股道下土体全部挖除后再进行顶进，所以，在上式中E可不计f3—侧面摩擦系数f3=0.8R—钢刃角正面阻力按粘砂土考虑R＝55吨/m2A—钢刃角正面积(m2)K—顶力修正系数K=1.210吨—施工荷载将以上隔项代入①式计算得该框架最大顶推力P=4086.9(吨)9.6.2顶进设备配置顶进设备采用YCW320型液压千斤顶，额定顶力为320吨，单顶最小顶程为1.0m,在实际施工过程中考虑功效折减，实际每台实际功率按65%计算，实际需千斤顶台数按下式进行计算：…………②式中：N—需用千斤顶台数Pmax—计算最大顶力式中Pmax＝3062.1(吨)T—千斤顶额定推力η—千斤顶的功率系数，采用一次顶进法,功率系数η按0.65计代入②式:则：共需20台YCW320型液压千斤顶，备用4台,共计24台。ZB4—320型1-30高压油泵2台，备用1台,共计3台。9.6.3传力设备本箱形桥采用一节顶进，顶程54.5m。顶进所用传力柱采用钢板和钢轨焊接制成，长度规格分100cm、200cm、400cm三种规格，每种规格按千斤顶数量配备，其中L=400cm传力柱20×14=280节，L=200cm传力柱20×1=20节，L=100cm传力柱20×2=40节，另备若干1cm、2cm、3cm厚的补空铁垫板，以填充传力柱间的空隙，减少空顶。为确保顶进过程中传力柱的整体稳定性，传力柱安装后采用0.5mm薄铁板包裹连接，并填土压实。9.6.4顶进设备安装与调试1)传力系统安装传力柱安装方向必须与顶力轴线一致,与后背梁及分配横梁垂直,并保证接触面支承密贴。顶进施工时在传力柱底板与千斤顶之间放置一块45cm×45cm×2cm钢板,使底板与千斤顶之间受力均匀。2)电控液压系统安装电控液压系统包括电控制箱、电动高压油泵、油箱等组件集中设置在箱形桥内不影响通行的边角上。千斤顶布置应以箱形桥中心线为轴线对称均匀设置,放在箱形桥底板尾部,与传力柱设置方向相同并保证垂直于箱形桥底板后缘和分配钢板。3)系统调试与试顶调试工作的目的是全面检查液压顶进系统所有液压元件是否能够正常可靠的工作,千斤顶功能有无异常,液压管路有否泄漏,标定计量仪器仪表,调整电控操纵系统。试顶时在加强箱形桥中心线、水平及纵向位移监测的同时还应注意观察后背、传力系统和滑板的变化。应仔细观察和记录试顶过程中千斤顶油压的变化,并据以推算箱形桥的起动顶力。开泵后,每当油压升高5～10Mpa时,应停泵观察,发现异常应及时处理。9.6.5顶进作业顶进作业开始前应组织有关人员全面检查顶进准备工作,箱形桥砼必须达到100％设计强度方能进行顶推施工,试顶后传力系统、电控液压系统一切正常,工作可靠,箱身、后背受力后无异状,线路加固防护设施就绪完善,顶进施工方案得到批准后,方可进行正式顶进工作。1)顶进施工箱形桥顶进是利用千斤顶的顶力在后背的反力作用下推动箱形桥前进,正常情况下每次顶程可为千斤顶行程的80%左右。一个顶程完成后千斤顶回程,空档处填放传力柱以待下一循环,如此往复直至箱形桥就位。每班交接前,对千斤顶、油泵液压系统、传力柱、后背等设施,要经过检查保持良好状态,掌握箱形桥当时的方向及高程状况后,才能开始继续顶进。2)传力柱接换传力柱安放必须保持与箱形桥顶进方向一致,每列传力柱要与千斤顶保持在一条直线上,各列传力柱长度应一致。按顶进长度随时更换或填补不同规格的传力柱,为了保证传力柱的受压稳定,避免发生崩铁事故,传力柱之间每隔4m放置一道0.5薄铁板软连接,保持传力均匀稳定,顶进时应随时注意观察传力柱稳定情况,防止崩出伤人。箱形桥顶进前应将不同规格尺寸传力柱进行排列组合,以便根据每次顶程长度填补或更换。接换传力柱应事先做好安排,准备好足够的拖运和起重设备。3)顶进测量为确保顶进桥顶推质量,必须随时准确测量和掌握箱形桥顶进的方向和高程,应在顶进的后方设置观测站,随时进行观测,观测站的设置应离后背一定距离,以免后背变形而影响观测仪器的稳定,观测站设经纬仪及水平仪各一台,一般需要设两个纵向观测站,在箱形桥主体适当位置设置观测点,用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。在顶进过程中,框架桥每前进一顶程,即应对箱形桥的轴线和高程进行观测。并要详细做好记录,如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施,纠正偏差。为掌握顶进中的后背变形情况,可在后背一侧设置一横向观测点,设经纬仪一台,在后背梁两端设立标尺,用于后背变形的观测。4)顶进纠偏箱形桥在空顶阶段容易发生方向偏差,每一顶程调整一次,必要时可缩短顶程,以此来校正箱形桥空顶阶段的方向。箱形桥方向左右偏差的调整可使用增减一侧顶进千斤顶的顶力的方法,即开或关一侧千斤顶阀门,增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏,即关闭减少右侧千斤顶,如向右偏则反之。也可采用调整后背传力柱的方法,在加换传力柱时,可根据偏差的大小,将一侧传力柱楔紧,另一侧传力柱楔松或留1～3cm的间隙,如箱形桥前端向右偏,则将右侧传力柱楔紧,左侧传力柱预留间隙,开泵后,则右侧先受力顶进,左侧不动。9.6.6桥侧回填施工箱形桥顶进就位后,在桥身两端的两侧分别用编织袋装砂土封住端头,然后采用人工结合小型机械回填A组填料,分层夯填,填土每层虚铺厚度控制在25cm左右,压实系数不小于0.93,股道及施工便梁下30cm采用级配碎石加强回填,局部区域人工难以夯填部位采用道砟进行回填后捣实,本箱形桥需回填A组填料、级配碎石及道砟2800m3。9.6.7线路架空设施的拆除线路架空设施拆除需在线路封锁点内完成。箱形桥顶进就位桥背回填完成后,需及时拆除架空便梁恢复线路的正常运营,架空设施拆除按照“先装后拆,后装先拆”的原则进行。拆除顺序为：补充道碴→撤除纵梁→抽出枕梁→恢复线路、养护维修→验收交接线路。钢横梁拆除按‘隔六抽一’的原则进行,每抽l根及时回填道碴,并用小型捣固机捣固密实后,再抽下一根钢横梁,待全部拆除架空设备后,对线路设备全面进行捣固,确保行车安全。9.6.8常速恢复条件本桥架空设施拆除后线路采用小型养路机械捣固，青藏线正线线路开通后第一列35km/h,第二列45km/h,不少于4小时，以后限速60km/h,至次日捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速80/h,后经设备管理单位验收合格后恢复常速。线路开通恢复常速期间安排线路工组成的养护小组对线路进行养护。每趟列车通过后检查线路状态和几何尺寸，对局部超限及时整修，并利用维修天窗，集中对线路进行整修、捣固，直至恢复常速。10、既有线施工防护措施为确保行车安全,在跨越及邻近既有铁路施工过程中必须要有严格的防护措施,要确保施工机具的安全储备,确保避免因机具的倾斜、倒塌而影响既有线行车安全。10.1、靠近既有线基坑开挖防护措施在施工前应与工务部门联系,并根据设计所提供的地质资料及现场路基状况,确定土方开挖方法、放坡坡度及固壁支撑的具体做法,并在征得主管部门的批示后方能进行基坑开挖,开挖前进行测量定位。基坑施工过程中必须加强对既有线的防护、基坑的施工防护基坑开挖完成后,科学合理的组织施工,尽量缩短基坑暴露时间,并24小时派专人巡视观察,确保既有铁路的安全。10.2、与既有线并行地段机械车辆作业安全标准在既有线并行地段进行施工或停放机械、车辆等设备时,不得侵入铁路限界,在靠既有线一侧,设置距轨道外侧不少于2.5米的明显限界桩,限界桩高出地面80～100厘米,每10～20米设一桩,并选择宽阔的地段作机械掉头或会车地点,以防因地形过窄,机械掉头和会车时侵限,翻斗车在既有线旁运行时,严禁将车斗升起。在未调查清楚既有线地下电缆走向前,严禁开挖作业,履带式施工机械通过既有线道口时,未经有关部门同意,未做好道口防护,不准通过。10.3、影响通信、信号设施施工的安全防护措施施工影响既有通信、信号设备时,必须提前通知相关设备管理部门派人员进行配合,施工前必须与车站值班员联系,经同意后方可施工。架空线电杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。在架空线电杆附近推土或铲土时,必须保证其建筑物接近限界符合有关规定。施工作业时,严禁造成信号机柱、电杆倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线等事故。不得在电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物及搭挂各种临时线。10.4、营业线作业防护的要求营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工,未按规定签订施工安全协议书不准施工,没有合格的施工负责人不准施工,没有经过培训并考试合格的人员不准施工,没有召开施工协调会、没有准备好必需物资、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工,不登记要点不准施工,配合单位人员不到位不准施工,没有制订安全应急措施不准施工。在既有线旁作业人员遵守八严禁：严禁防护人员不穿黄色服装上岗,严禁防护人员随意显示停车信号,严禁施工人员在既有线上坐卧休息或行走,严禁未按规定设防护进行施工,严禁各种施工机具、材料侵入限界,严禁在列车运行中,扒车、跳车,严禁抢道钻车,严禁在两线间避车。施工前与设备管理部门、运输部门签订施工安全协议和配合协议,准备好既有线防护和技术监测,准备好现场应急物资,并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行青藏铁路公司既有线施工安全培训并取得合格证后方可上岗。施工前,准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施,对职工进行的安全和技术交底必须明确,施工领导人必须四到位（人员到位,职务到位,责任到位,业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态,均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限,在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩,限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。必须遵守《铁路工务安全规则》第二章的有关规定,由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下,方可组织施工。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。挖孔桩基础施工应考虑列车振动的影响,加强防坍孔措施。在电气化区段,作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上,不足2m时,应在接触网停电后作业。在距接触网带电部分2～4m的范围内施工时,接触网可不停电,但须有设备管理单位的有关人员在场监护。在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。10.5、封锁、慢行施工及防护栅栏拆除后行车安全防护措施10.5.1慢行设置本箱形桥下穿4股道,在纵便梁支撑桩开挖、施工便梁架空及顶进期间,4条线路均需限速慢行45km/h,慢行设置按照相关规定办理。其中,在施工地点前后20米设置减速地点标,共8块。在施工地点两端800米处,每端在来车方向设置45km/h移动减速信号牌1块,在邻线外侧设置减速防护地段终端信号牌1块,另一端同样设置,两端共2块45km/h移动减速信号牌及2块减速防护地段终端信号牌。青藏线正线运行时速为120km/h,无需设置带T字的移动减速信号牌。具体慢行防护设置如下图所示:10.5.2封锁方案因受现场条件限制，本工程所用施工便梁只能采用跨线滑移的方式进行施工便梁的就位安装，在施工便梁跨线滑移及便梁架设的过程中需对既有线路进行封锁,每道线路具体施工封锁顺序见附图，具体封锁防护设置如下图所示:10.5.3既有线防护栅栏拆除后非封锁施工点防护要求本箱形桥施工过程中，甘河专用线南侧既有防护栅栏需拆除，既有防护栅栏拆除后，必须在靠近道床边坡坡脚处及时设置安全隔离警戒线及安排全天候值班人员后方能进行相关施工作业，施工过程中严禁人员及机具设备越过警戒线，防护栅栏高1.2m,采用钢管做立柱，施工地点24小时安排人员值班。既有防护栅栏拆除后现场安全防护具体布置形式如下图所示。11、施工安全和质量的保证措施11.1、施工安全保证措施建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本标段的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：项目经理部设安质环保部，设专职安全监察工程师。各工区项目部对应设安全质量部，设专职安全监察工程师和专职安全员。架子队设安全室，配置专职及兼职安全员，施工现场配置技术员跟班作业，领工员带班作业，专职防护员现场防护，驻站联络员驻站防护，形成自上而下完整的安全保证体系。1）建立健全各项安全制度根据本专项工程特点，制定具有针对性强的各项安全管理制度：包括各类机械的安全作业制度；施工现场用电安全制度；施工现场消防保卫制度；防洪、防火、防风等措施；邻近既有线墩台位施工安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。2）做好安全生产教育与培训工作，除保证所有参建员工上岗前完成三级安全教育外，针对本专项施工特点，重点进行营业线施工安全教育。以本方案为基础组织本专项施工管理人员、技术人员、防护人员进行上岗安全专项培训，确保所有参建人员熟练掌握施工方案、技术要求、安全防护要点、应急救援程序等知识。对于从事电工作业、起重、高空作业、焊接、机械操作等特种作业人员，还必须经过专业培训，获得《特种作业操作证》后，方准持证上岗。3）加强施工中的安全检查工作①开工前的安全检查主要内容：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。②施工中的安全巡查除项目部及架子队例行的安全检查外，为确保安全，本工点实行每日安全巡查制度，由安全员、现场防护员、领工员每日进行安全检查并记录，由项目专职安全工程师进行安全评估，重点为营业线施工危险源的监控效果，及时处置存在的安全隐患。③施工过程中既有路基的沉降观测在支撑桩开挖至线路恢复后2个月对既有路基进行沉降观测，施工前在既有路基埋设沉降观测桩，从技术人员中安排专人每天定时对既有路基进行沉降观测，并将观测数据记录清楚，每天汇报至技术负责人处。如发现数据变化较大时，立即向现场施工负责人及技术负责人汇报，按照相关设备部门的要求进行路基加固处理，经相关设备部门检测安全后，方可继续施工。11.2、既有线旁施工的安全措施既有线旁施工必须严格执行现行《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全办法》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥隧建筑物大维修规则》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》等有关规定。1)既有线桥涵施工前必须编制专项施工方案。2)既有线施工方案必须经铁路相关部门审批，施工单位与设备管理单位和行车组织部门签订安全协议和配合协议，铁路运输部门纳入月度施工计划后，方可组织施工。影响行车安全的施工，必须在设备管理单位的监护下进行。3)既有线上施工影响原运输区段限界的，必须根据机车车辆限界，制定施工临时限界并按规定上报铁路相关部门审批。施工中搭设的脚手架、堆放的工程材料或机具设备等，严禁侵入施工临时限界。4)主要管理人员必须经过铁路施工专业培训，经考试合格后方可任职。驻站联系员及工地防护员必须经过铁路施工安全培训，考试合格后持证上岗。防护员上岗作业必须按规定穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。驻站联络员应使施工现场时刻与车站调度台保持密切联系。5)施工前，施工单位和设备管理单位应现场划定地下管线位置范围。在设备管理单位监护人员的监护下，对管线进行探测，挖探沟确定其准确位置。地下管线探挖不得使用机械，对已暴露的管线必须采取保护措施。6)凡涉及到既有线施工必须按规定设置防护。驻站联络员与工地防护员必须严格执行3至5分钟通话制度，驻站联络员应向现场防护员进行“呼唤、预报、确报”，现场防护员应向驻站联络员进行“应答、复诵”制度。7)既有线桥涵施工中，施工单位与设备管理单位应监视与保持线路、桥涵等建筑物处于完好状态，发现异常立即停工处理。8)所有施工人员上道作业，必须按规定着装，及时按规定下道避车。应加强对机具设备和物资材料的管理，不得侵限，并应设专人看守。9)安全保护区内的施工应纳入既有线施工管理，机械设备必须设专人监护，防止侵限。10)在电气化区段，作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，不足2m时，应在接触网停电后作业。在距接触网带电部分2～4m的范围内施工时，接触网可不停电，但须有设备管理单位的有关人员在场监护。在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。11)在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、设备应采取绝缘措施，防止轨道电路短路。12)在设有防护网区段施工，如需临时拆除防护栅栏，必须设专人24h看守，闲杂人员不得进入防护栅栏内。13)线路封锁施工应符合下列规定：①按批准的线路加固方案做好各项准备工作，确定信号设备、机具、材料齐全完好，防护设施和人员到位。严格按批准的施工项目施工，严根本法超前准备和超范围施工。②严格落实要点登记手续，行车调度发布命令后方可施工。③开通前，应进行安全质量检查，确认线路设备状态达到开通条件，及时办理销点手续。④开通后，应安排专人巡查整修线路，保持线路处于良好状态。14)慢行条件下，应安排防护人员昼夜值班，配齐防护备品，规范上岗接车；设置测速仪，发现列车超速时，应迅速报告有关部门，并作好记录。15)既有线桥涵施工中的起重吊装、施工用电、现场防火、高处作业、季节性施工和钢筋、钢模板、砼、预应力施工等除应符合本规程的规定外，尚应符合《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）的相关规定。11.3、施工质量保证措施1）将基础顶面冲洗干净，凿除砼基础表面浮浆，整修连接钢筋。检查钢模板、钢筋及预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确不发生变形。2）钢筋骨架绑扎、焊接牢固，在灌注砼过程中不发生任何松动。3）模板由专业生产厂家制作，钢模板表面光洁度，接口缝隙严密，不漏浆，满足设计及有关规范要求。4）砼配合比、坍落度、和易性符合规范要求。成型砼表面达到清水砼要求5)所用大堆料不合格，如所用砂含泥量高且含其他有机物太多；碎石粒径不符合标准且强度不够，级配不好：应加强选料，加强土工试验，应进行性质、强度试验，其粒径、含泥量和级配等指标应满足要求，不符合规范要求和设计要求的大堆料不准用，现场应加强监督和检查。6)防水层、保护层和沉降缝按设计要求进行施工，沉降缝的填塞密实，防水卷材粘贴紧密无空鼓并及时施作外层的保护层。止水带制做专门的定位卡，保证止水带不变形移位，同时止水带必须保证搭接长度，确保环向闭合。12、XXXXX车站XXXX顶进桥施工专项安全应急救援预案12.1、编制目的及依据为保证营业线施工中发生安全事故后,应急救援工作程序化、科学化、机动化、把损失降低到最小程度,并明确在应急救援预案中的机构设置和相关部门、人员在应急救援中的职责,根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故应急预案管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关文件,结合项目部在营业线施工的具体情况及防护用品、机械设备的配备情况,特制定本应急预案。12.2、事故可能发生的场所及特征施工前因“三电”迁改不彻底,现场施工防护不到位,导致光缆、电缆等被破坏而影响行车安全；由于施工人员未严格按照专项施工方案和施工安全技术规程要求进行施工,导致既有线路基等设备被破坏失稳而影响行车安全；由于施工中防护不到位,导致机械设备、工具料具等物侵入既有线行车安全限界而影响行车安全；由于施工人员翻越防护栅栏在既有线上行走、停留而导致影响行车安全或发生人员伤害事故；其他既有线施工而导致的人员、设备、行车安全事故。12.3、应急资源12.3.1组织机构项目部成立应急反应指挥部,全面负责突发事件的应急处理工作,下设六个应急救援小组如下图：应急处理组织机构图应急处理组织机构图应急反应指挥部联络调度医疗救护队消防队抢险突击队疏散撤离队应急处理技术支持组应急处理后勤通讯组应急处理物资供应组应急处理警戒保卫组应急处理疏散撤离组应急处理现场抢险组应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1XX项目经理负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥,事后事故调查负责人。152972149782XX副经理现场事故处理实施配对讲机139971566793XX总工程师制定应急预案及事故处理方案152971198304李贤安全总监负责紧急救援现场的安全防护工作,参加事故调查和报告配对讲机187970112905王军祖工程部长编制应急预案并进行交底152093135196李学兵队长负责劳力组织、安排,统一指挥工作等配对讲机152970221267胡彬技术主管负责应急预案现场技术交底及管理135496969808何敏驻站联络员施工单位联络员,负责物资、人员和设备的调动配对讲机182971694159饶世伟物资部长负责应急所需物资设备的供给1518372537710马洪文办公主任负责后期保障以及医疗保障工作1867356658011乔希德工地防护员负责工地安全防护工作配对讲机1593425983912周恩会工地防护员负责工地安全防护工作配对讲机1828196636612.3.2应急物资设备项目部根据应急处理需要配置挖掘机、装载机、汽车、发电机、吊车、千斤顶、消防器材、通讯工具等应急设备；同时在现场储备道碴约、砂袋、钢管、钢丝绳及担架、急救药品等应急物资。现场应急物资设备配置表编号工程名称单位规格型号数量备注挖掘机自卸汽车发电机吊车螺旋千斤顶道碴灭火器砂袋钢管钢丝绳担架急救药箱12.3.3职责1)应急反应指挥部全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训、演练和应急储备,负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给；施工开始后安排人员24小时应急值班。2)技术支持组事故发生后与铁路相关部门一起提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图,标明重点部位,向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。3)后勤通讯组确保联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络；负责拔打急救电话报警,接引救援车辆到达现场,联系社会应急救援机构,并负责通知相关人员迅速赶到现场。4)物资供应组负责应急物资设备的储备、维护；事故发生后负责应急物资的发放和设备的调动工作。5)警戒保卫组负责保护事故现场,避免闲杂人员围观、监视事故发展情况；设立警戒范围,避免闲杂人员进入现场增加不安全因素和影响应急救援工作。6)疏散撤离组组织被困人员和伤者撤离,安排疏散路径、方向；引导救护车、消防车等社会救援车辆进入现场；7)现场抢险组指挥各抢险人员抢救伤员或物资等；按技术支持组制定的抢险方案实施抢修和加固；急救员对伤员进行必要处理；电工负责现场照明、安全用电管理。12.4、应急工作程序12.4.1应急报告发生安全事故后,施工现场负责人立即向项目部调度室报告；发生严重影响行车安全事故时通过驻站联络员立即向行车管理部门报告,有人员伤害时同时向医疗救护机构报告并进行救援。调度室立即上报项目经理,同时向对应设备管理单位、行车管理单位、业主、监理等单位上报。项目经理立即报告上级主管部门并召集应急小组成员,应急小组成员按照应急预案中规定的责权开展工作。12.4.2现场应急处理突发事件发生后,立即进行现场封锁,无关人员禁止进入现场,并检查突发事件/事故后周边的安全状态,对有可能发生的状况进行处理,防止事态的进一步扩大。危及行车安全事件发生后,现场防护员立即设置停车防护,同时通知驻站防护员并保持联系。同时报告设备管理单位进行确认,并引领设备管理单位专业人员与技术支持组制定抢修方案,迅速开展现场抢修。抢修完成后根据设备管理单位和行车管理单位要求决定是否解除防护,放行列车。出现突发事件出现突发事件启动应急预案、应急救援小组开始工作报告现场监理报告业主报告地方相关部门加强监控分析原因应急处理工作流程图报告相关单位及部门制定应急处理方案及措施实施应急处理方案处理效果评价完成应急处理恢复正常施工好不好调整方案及措施,实施由于防护不当或组织抢险不及时造成的列车碰撞或脱轨时,警戒保卫组负责维护现场安全秩序,疏散撤离组组织人员有序疏散；现场抢险组负责判断现场是否有发生二次安全事故的危险,若没有发生二次安全事故的危险,立即展开伤员救援行动；医疗救护组在外部救援机构未到达前,对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）,并负责将伤员及时送当地医院抢救；应急预案其他救援人员均按照责权开展工作,救援完成后进行恢复生产工作。12.5、应急响应及相关措施12.5.1既有线路基塌陷中断铁路行车应对措施：按铁路技规要求,设置中断交通信号,第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组,启动紧急救援流程,展开救援工作。1）工地防护员工作程序出现既有线路基塌陷中断铁路交通时,现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报,并通知驻站联络员,同时检查施工防护范围内的停车牌等按《技规》要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况,对现场进行评估,将现场的评估结果,详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。2）驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后,立即与车站值班员取得联系,按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续,了解列车3小时内运行计划,正确掌握列车运行情况,并及时告诉施工负责人,以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间,提前询问施工协调小组能否按时开通,如果需要延长施工时间或限速运行,提前通知车站值班员并办理手续。3）施工协调小组工作程序施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后,立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人,联合研究制定抢修方案,并组织抢修人员进行救援和抢修工作,并保持与驻站联络员的联系,保证各类消息的通畅,且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作,迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。抢修完毕后,组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查,确认达到放行列车条件,办理相关手续后,清除一切影响行车的障碍物,所有人员撤离至安全区域,并及时通知车站驻站联络员,方可恢复线路行车。12.5.2既有线信号设备损坏抢修在施工顶进桥时由XXXX电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员,施工单位负责劳力配合。当顶进桥施工过程中出现信号设备事故后,首先要和电务段、XXXXX站的协调人员根据现场实际情况,紧急研究抢修方案,并确定是否要延长区间封闭时间,抢修队按照抢修方案积极组织抢修,及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后,确认达到放行列车条件,办理相关手续,通知XXXXX车站,开通正常的铁路行车。12.5.3接触网支柱倾斜、变位在施工开挖过程中,如出现接触网支柱倾斜、变位,首先要和供电段、XXXXX站的协调人员根据现场实际情况,紧急研究抢修方案,抢修队按照抢修方案积极组织抢修,及时修复接触网支柱。修复完毕后,确认达到放行列车条件,办理相关手续,通知XXXXX车站,开通正常。12.5.4机械伤害发现事故人员首先高声呼喊,通知现场安全员,由安全员打事故抢救电话“120”,向上级有关部门或医院打电话抢救,同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救,如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。12.5.5机械滑落至既有线内侵入安全限界由于施工中防护不到位,导致机械设备滑落至既有线内侵入既有线行车安全限界而影响行车安全；现场工地防护员在第一时间通知驻站联络员,同时向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报。立即组织吊车或其他车辆把滑落到既有线的机械设备拖出既有线外,组织专业人员对该线路、电路、信号等设施进行详细的检查,确认达到放行列车条件,办理相关手续后,清除一切影响行车的障碍物,所有人员撤离至安全区域,并及时通知车站驻站联络员,方可恢复线路行车。12.5.6挖断、破损电缆应急措施在施工过程中,不慎挖断电缆或破损管线设备,立即停止施工,确认电缆性质及归属单位,现场施工员通知项目负责人,由项目负责人报告设备归属单位,由设备单位组织抢修,不隐瞒,也不擅自处理。12.5.7施工阶段火灾事故的应急预案专职安全员、综合部、物质部等有关部门,对可能引起的火灾的危险源认真辩识,进行科学评价,火灾应急预案如下：1)在现场配备合适的消防器材、设施,做好日常维修保养和按期检测工作,办公区域的消防通道要保持畅通；2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通,以便得到及时救助；3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育。12.5.8防止线路胀轨跑道安全措施及应急预案本箱形桥安排在夏季进行顶进施工,由于架空范围内的轨道线路下均需掏空等诸多因素,为切实保障架空顶进施工期间行车安全,确保不胀轨跑道,经研究,特制定防止轨道线路胀轨跑道的安全技术措施如下：1）在上下行正线无缝线路地段,以架空地点中心为基准,向两端各75米的范围内的轨枕扣件全部复紧一遍。2）在上下行正线无缝线路地段,以架空地点中心为基准,向两端各75米的范围内,实施在基本轨的轨腰两侧敷夹浸水海绵降温的方法,以确保轨温始终保持在锁定轨温的范围内。3）在上下行正线无缝线路地段设置轨温计,并指定专人负责,每小时注意观察轨温变化情况,并及时向现场施工负责人通报情况,随时安排组织人员进行浇水降温。4）当气温较高时,防胀专职人员要时刻注意观察线路变化情况,发现问题及时汇报处理,保证做到将一切事故隐患消灭在萌芽状态。5）降温浇水用蓄水池修建2处,设在东西两端75米范围内中部的线路外侧。每个池的蓄水量≤2m36）备足防胀备品(见下表)序号备品名称规格单位数量备注1防胀布宽50㎝m4002海绵条8×8㎝m8003镀锌铁线12#㎏504轨温计块4备用1块7)线路胀轨跑道应急措施线路发生胀轨跑道时按《安规》第2.3.1的规定进行防治和处理。顶进过程中,当线路连续出现碎弯并有胀轨一迹象时,必须加强巡查或专人监视,停止顶进作业,观测轨温和线路方向的变化,加大浇水次数,若碎弯继续扩大,整正线路,进行紧急处理,按5km/h放行列车,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,线路稳定后,恢复正常行车。12.5.9D便梁滑移过程中防倾覆应急预案本箱形桥