道路工可说明

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 3 工程背景及研究过程 3 编制依据 3 研究过程及内容 4 建设的必要性 5 主要结论 5第二章经济社会和交通运输开展现状及开展 9 研究区域概况 9 工程影响区域社会经济状况及开展 9 工程影响区域交通运输现状及开展 11第三章交通分析及预测 23 公路交通调查与分析 23 预测思路与方法 24 交通量预测 25第四章技术标准 27通行能力分析 27 技术标准 29第五章建设方案 31 建设条件 31 建设方案起终点论证 37 备选方案拟定 38 方案设计概况 38第六章投资估算及资金筹措 42 工程概况 42 编制依据 42 工程建设其它费用标准 42 根本预备费 42 工程总投资 43 资金筹措 43第七章经济评价 44评价依据和方法 44 评价方案设定 44 经济费用效益分析 44 评价结论 46第八章实施方案 49 施工方案 49 建设工期安排 50 投资安排 50第九章土地利用评价 51第十章工程环境影响分析 52 沿线环境特征 52 建设工程工程环境影响 53 减缓工程环境不利影响的对策 55第十一章节能评价 5711.1燃油节约量的计算 5711.2节能评价 58第十二章社会评价 59社会影响分析 59第十三章存在问题及建议 60 问题及建议 60附：工程量总估算表共6页第一章概述工程背景及研究过程天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，北纬38°34′～40°15′，东经116°42′～118°04′之间，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市毗邻，东西宽约101公里，南北长约186公里，海岸线长约，是我国四大直辖市之一，是我国北方地区对外贸易主要口岸的商品流通的重要集散地。本工程位于天津宁河县，宁河县位于天津市东北部，地处京津唐大城市群中间地带，面向广阔的华北、东北平原，县城芦台镇距天津市区80公里，距北京210公里，距唐山45公里，距天津经济技术开发区40公里。该县有丰富的自然资源。宁河县水资源丰富，土壤疏松湿润，土层深厚，土质肥沃。粮食作物主要有水稻、小麦、玉米等。宁河县交通、通讯、供电、供水等根底设施兴旺。唐津高速、津榆公路、玉芦公路、宝芦公路、芦堂路、津芦南线、津汉公路等在本区内经过。全区面积14.3万公顷，耕地面积3.95万公顷。作为潮白河左堤路最主要的影响区域，潮白河左堤路的修建必将为宁河与天津市区之间的交通出行提供极大的便利，也将在很大程度上有利于宁河经济的迅速开展。玉芦公路坐落在天津市宁河县，属市级干线公路。该路北起与河北省玉田县分界处，经丰台、板桥、苗庄，最后到达津榆公路。该公路南北穿过宁河县东部地区，是连接河北省东部地区与天津市的重要公路。其中丰台镇穿村段破损严重。目前该路段病害明显，路面出现大面积龟裂、网裂，局部有沉陷和坑槽现象。根据检测报告，该路现状综合评价为差，严重影响道路通行能力及效劳水平，已不能满足宁河县新形势下快速开展的需要。本次大修工程起于现状玉芦公路与丰李公路交口以南约450m，止于玉芦公路调线段，路线长度3.15km。编制依据根据天津市公路处的委托，我院对本工程进行工程可行性设计。设计编制的主要依据：2010年4月交通部公布的《交通建设工程可行性研究报告编制方法汇编》；全线相关公路局部竣工图纸资料，道路、桥梁养护资料；国家及交通部现行有关设计标准、标准；天津市干线公路网规划及调整；天津市城市总体规划〔2005～2020年〕；宁河县公路网规划。研究过程及内容研究过程2011年8月，受天津市公路处的委托，天津市公路工程设计研究院立即选派设计人员开展了对玉芦公路〔丰台镇穿村段〕大修工程的工程可行性研究工作。工程组根据工程要求，编制了工作大纲，拟定了工作方案。2011年8月，设计人员进行了外业调查和沿线踏勘等工作，对区域经济开展及路网状况进行充分调查研究和评价预测；对工程建设必要性、现状评价及开展环境、交通运输的开展预测、投资估算、相关道路建设方案意见等进行系统分析，并着重对路线方案的起讫点、城镇过境段和主要控制点、现有及拟建路网布局的衔接、构造物布局、建设标准和规模进行踏勘和深入研究。通过几次结合天津市公路处有关部门和有关单位对玉芦公路〔丰台镇穿村段〕大修工程的意见和建议，为本次研究提供了可靠的根底资料。2011年8月下旬，在外业工作的根底上，进行了内业的深入研究工作。在对国民经济开展和交通运输开展进行预测的同时，在1:1000地形图上，拟定了本工程的总体方案。主要内容参考交通部颁发的《公路建设工程可行性研究报告编制方法》的规定，结合本工程所在地理位置及其在路网规划中的特殊作用进行可行性研究设计。本次建设方案设计的主要研究内容如下：1、通过本工程影响区社会经济与交通运输现状及开展的调查和分析，提出本工程的建设必要性以及本工程对促进经济开展的重要意义；2、研究本工程所在地区的经济特征，运输结构特点及其与公路运输的关系，进行OD调查分析，预测远景交通量；3、通过对工程的自然地理条件，社会环境及筑路材料来源、运输条件进行分析，提出备选方案，并对各方案进行投资估算及方案比选。通过比选，提出技术经济合理的建设方案；4、对方案进行投资估算，并提出建设规模和标准；5、路线的工程方案设计；6、归纳本工程存在的主要问题以及建议。建设的必要性1、是完善天津市公路网规划，促进交通根底设施建设，形成与城市化开展相适应的便捷区域交通网络的需要。2、是推动宁河县丰台镇经济开展，保障丰台镇居民方便出行的需要。3、是完善宁河县综合运输体系需要。主要结论交通量预测结果本工程交通量预测采用“四阶段”法，预测基年为2011年，本路线的特征年交通量预测结果见表1.5.1。交通量预测结果表1.特征年2011201620212026玉芦公路〔丰台镇穿村段〕69198913021656技术标准根据区域交通量预测及规划，全线采用双向两车道三级公路标准进行设计。主线20km/h。主要技术标准如表1.5.2表1.5.2主要技术指标公路等级三级公路公路交通量预测年限15年沥青路面设计年限8年设计行车速度30km/h设计标准荷载BZZ-100设计弯沉值采用半刚性基层〔1/100mm〕累计当量轴次万次桥涵设计荷载公路-II级路基设计洪水频率1/25地震动峰值加速度路线走向、主要控制点及建设规模线位路线走向该工程起终点明确，为旧路大修补强，因此不做线位方面比拟。工程起点位于现状玉芦公路与丰李公路交口以南约450m，路线向北延伸约1.7km后向西延伸约为1.45km，终点为玉芦公路调线段，全长km。主要控制点主要控制点：玉芦公路改线段、丰李公路。建设规模推荐方案主要工程规模如表1.5表1.5.3工程规模表指标名称单位数据一、根本指标1估算总额万元2建安费用万元3平均每公里造价万元/公里4大修里程公里5路线增长系数1.126路基宽度米8.57路面宽度米78填方立方米9挖方立方米2205010平均每公里土石方立方米/公里11路面千平方米12设计车辆荷载公路-II工程环境影响本工程的建设实施对环境的影响是多方面的，根据工程分析，工程对环境的影响主要表现为社会经济的影响，施工人员的生活垃圾和污水的水环境影响、水土流失、地面扬尘、景观影响、交通组织不当引起的环境风险等。工程建设过程的破土挖、填工程，将产生一定增量的裸露地表，它们在雨水和地表径流作用下产生水土流失。路面施工过程中产生的生产废水，以及一定数量的生活废水和污染物也将对两侧居民的生活造成影响。裸露地面、地形破损、弃土凌乱堆放以及建筑过程的杂乱现象对景观的负面影响较大但本工程实施后，为天津市宁河县提供了良好的交通条件，为其开展提供有力保障，为沿线区域的资源开发和经济开展奠定了坚实的根底，形成区域优势。由于交通的便利条件，可以推动区域经济布局及产业结构的调整，促进信息、物资及人员的流动，提高当地居民的整体素质，改善居民的生活环境。为消除或减缓、降低本工程对环境所造成的不利影响，本次研究在设计、建设、运营等各环节都做了深入的考虑。投资估算及资金筹措投资估算道路全长km，主要建设内容包括道路工程。工程投资估算以设计图纸为依据进行编制。投资内容包括第一局部工程费用、工程建设其他费用、预备费、建设期利息。投资如表1.5表1.5.4工程投资表工程造价〔万元〕一、建设安装费1.路基工程2.路面工程3.桥梁工程4.交通工程二、器具购置费三、拆迁征地费四、预备费五、总投资资金筹措本工程所需费用由建设单位自筹。工期安排及工程经济评价结果本工程工期三个月，2011年9月开工，2011年12月底竣工通车。国民经济评价说明，本方案在正常进行的情况下，国民经济内部收益率为12％，评价末年累计经济净现值达万元，经济效益费用比为，投资回收期为17.2年，经济效益比拟显著。并根据敏感性分析，即使在费用上升10％、效益下降10％的最不利情况下，各项指标仍然较好，内部收益率达11％，高于8％的基准值，具有较好的抗风险能力。节能分析结果工程运输本钱调整按国家计委《建设工程济评价方法与参数》的规定，仅对运输本钱中占比重较大的燃料、轮胎、车辆折旧、养护费调整，根据节能评价结果，该路的实施可以节省燃油，从而节约了能源。问题及建议1.本次工程施工期将会对现行交通有一定的影响，建议业主单位提前做好工期安排及交通组织，以保其交通正常运行及施工平安。

第二章经济社会和交通运输开展现状及开展研究区域概况玉芦公路〔丰台镇穿村段〕位于天津宁河县，本工程主要影响区域为宁河县。工程影响区域社会经济状况及开展社会经济现状宁河县宁河县位于天津市东北部，地处京津唐大城市群中间地带，面向广阔的华北、东北平原，县城芦台镇距天津市区80公里，距北京210公里，距唐山45公里，距天津经济技术开发区40公里。宁河县卫星图宁河县地貌属海积、冲积平原区，地势北高南低，县域地处九河下消，地势低平开阔。宁河县自然资源丰富。粮食作物主要有水稻、小麦、玉米等。蔬菜有33类90个品种，果树资源有13类38个品种；野生动植物资源有30多科类600多个品种。其中银鱼紫蟹、芦苇称为宁河“三宝”，闻名遐迩。境内还有丰富的地热资源，开发利用前景广阔，县内有文物古迹100多处，主要景点有天尊阁、于方舟烈士故居、七里海等。其中七里海总面积95平方公里，清波荡漾，芦苇繁茂，极具开发和旅游价值。宁河县水资源丰富，水系兴旺，河渠密布。境内有5条一级河道，10条二级河道，总长576．2公里，蓄水量达1.7亿立方米。宁河虽濒临渤海，因其属内陆海湾，对气候影响较小。本地区属大陆性季风气候，暖温带半干旱半湿润风带，四季清楚，春季干旱多风，夏季气温较高，雨水集中，秋季天高气爽，冬季较为枯燥寒冷。全年主导风向为西南风，夏季主导风向为东南风，冬季主导风向为西北风，年平均风速为/s。全年平均气温℃,平均湿度66%,最低气温平均℃,出现在一月份,最高气温平均℃。年平均降水量642mm，降水量70%集中在6、7、8三个月。全年无霜期240天。水稻宁河县自然资源丰富。粮食作物主要有水稻、小麦、玉米等。蔬菜有90类33个品种，果树资源有13类38个品种；野生动植物资源有30多科类600多个品种。其中银鱼、紫蟹、芦苇称为宁河“三宝”，闻名遐迩。境内还有丰富的地热资源，开发利用前景广阔，县内有文物古迹100多处，主要景点有天尊阁、于方舟烈士故居、七里海等。其中七里海总面积95平方公里，清波荡漾，芦苇繁茂，极具开发和旅游价值。社会经济开展趋势未来天津市经济社会将呈现以下开展趋势：1.国民经济将继续保持较高增长速度，经济总量再上新台阶。2.城镇化进程明显加快，城市规模结构和地域分布将发生变化。未来天津市城市化开展将呈现以下态势：〔1〕区域中心城市的战略地位将更加突出；〔2〕交通走廊将成为城市化的首要区域；〔3〕都市区的开展趋势将进一步加强；〔4〕城市的国际性进一步加强；〔5〕小城镇的开展将趋于理性化。3.工业化进入新的开展阶段，产业结构进一步优化升级，区域经济协调开展。目前，全市的工业化已经进入资金技术密集型的高加工度产业的开展阶段，规模经济和范围经济将不段扩大，汽车、电子通信制造、房地产、金融保险、旅游等产业将加速增长，成为推动经济高速增长的新型主导产业。由于国内生产总值的快速增加，第二产业增加值比重比拟稳定，第二产业绝对值将明显增大，生产集约化程度进一步提高；第一产业增加值比重明显降低，第三产业增加值比重明显提高。随着统筹城乡开展战略的实施，不同地区间和城乡间的社会经济差距将逐步缩小，并形成各具特色、优势互补的区域经济开展新格局，区域经济得到全面、协调开展。4.人民生活水平普遍提高，消费结构发生较大变化。随着生活水平的逐步提高，人们的生活方式将发生深刻变化，由此带动一些新的消费热点形成，并起主导性作用。住房、汽车、通信、旅游等成为新一轮经济增长的主导型消费热点。人们用于交通方面的消费支出将大幅增加，家庭轿车逐步普及，休闲旅游需求将快速增长。5.对外开放到达新水平，在世界制造业中的优势地位更加突出。在经济全球化背景和滨海新区纳入国家总体开展战略的推动下，天津市的外向型经济将得到进一步开展，并逐步与世界经济接轨，在世界贸易体系中的作用明显增强，在国际产业分工中，在世界制造业中的优势地位更加突出，将逐步成为劳动密集型产业、局部资本密集型产业和高技术产品加工环节的生产基地。在今后相当长的一段时间内，全市的外贸进出口将保持高速增长，并成为我国区域经济开展的重要增长点。工程影响区域交通运输现状及开展综合交通运输现状天津市天津市素有水旱码头之称，天津交通运输业的兴起和开展，对我国北方地区的经济开展起了相当重要的作用，天津已成为我国北方最重要的交通枢纽之一。目前天津的交通运输网主要由京山、津浦、京九铁路津霸联络线等主要铁路干线；京福塘高速公路、京沪高速公路、京沈高速公路、唐津高速公路、京哈公路、京塘公路、104国道、津同公路、山广公路等多条国道及国道主干线；以及天津铁路枢纽、天津港和天津机场为骨架组成，在布局上以天津市区为中心，由铁路、公路、航空以及内河沿海运输线路形成网络，对内沟通市区、郊县及天津港，对外联系北京及全国各省市自治区。“十一五”期间，天津市综合交通体系建设全面推进，并取得重大进展。五年累计投入约2540亿元，是“十五”的5.1倍，多数规划指标提前完成，促进了我市社会经济的快速开展。特别是港口、机场、铁路、公路等对外交通，实现了突飞猛进的开展。目前天津市已形成以公路运输为主，水运、铁路并重的综合运输网络。2008年，天津市全社会各种运输方式完成的客运总量为8753万人、客运周转量为19612亿人公里；货运总量为亿吨、货物周转量为亿吨公里，1995～2008年天津市历年客、货运输情况及各种运输方式的构成分别见表、和2.3.3：表天津市各种运输方式的客运量年份客运量(万人)客运周转量(百万人公里)总计铁路公路水运总计铁路公路水运199533081802146457927543719963125158014965759949171997313614491640579215050199832071511165147950528O191433199932591546167138277578020003474159418202884560222001330214561780691975996220534200234571498187059255578222723320033507128121092927455262158232004410314912457117137112240430200546791550296114210907026463620065670163238071634196513564382007710415735253183801022844703720088753190765792.19612104265671292009252992384225661529766124821312219年均增长率〔%〕1995－2000--2000－200502005－2009658412512955-1312注：资料来源于《天津市统计年鉴》〔2010年〕。表天津市各种运输方式的货运量年份货运量〔万吨〕货运周转量〔亿吨公里〕总计铁路公路水运总计铁路公路水运19952404027221932315171412230411139199624133266819491148910512244178419972509025482052513901031219447651998245052467185842867371019860344919992705223802024938844759200604497200026523307918764416546732756343342001282293727193825037516623065487020023101645191955464526484228666180200332252566220072894481692596878402004379436108195601161311473286721111220054026372411985012375124613537412031200642863840920290133131218435376117512007513381128823500156711522135588147742008550651216127000150961447934310314029200943554112841980011656101022972069595年均增长率〔%〕1995-20002000-20052005-2009注：资料来源于《天津市统计年鉴》〔2010年〕。天津市公路网通过全市所有区县和乡镇，连结所有经济基地和大局部旅游景点，是全市城乡和经济基地之间联系的纽带，也是沟通与外界经济联系的桥梁。同时，天津是我国东部沿海地区的一个重要的出海口，港口与内地的联系除通过铁路运输外，大局部是通过公路运输来完成的。从目前情况看，天津市公路网承当了大量中短途客货集疏运量，同时也是各区县与铁路站场、航空机场的重要通道，对天津市的经济开展起到极大的促进作用。从上述表中可以看出，公路货运运输在各种方式中占有重要地位，并且其开展速度保持了稳步增长。1990年公路运输的货运量和货运周转量分别为12329万吨、52亿吨公里，至2008年分别上升到55065万吨、14479亿吨公里。公路客运在各种运输中也发挥了重要作用，并且连年持续增长，1997年公路客运首次超过铁路客运，至2008年客运量已到达8753万人、客运周转量是19612百万人公里。相关公路技术状况及适应程度潮白河左堤路概况1.概述：玉芦公路坐落在天津市宁河县，属市级干线公路。该路北起与河北省玉田县分界处，经丰台、板桥、苗庄，最后到达津榆公路。该公路南北穿过宁河县东部地区，是连接河北省东部地区与天津市的重要公路。其中丰台镇穿村段破损严重。目前该路段病害明显，路面出现大面积龟裂、网裂，局部有沉陷和坑槽现象。根据检测报告，该路现状综合评价为差，严重影响道路通行能力及效劳水平，已不能满足宁河县新形势下快速开展的需要。水泥路面沉陷水泥路面裂缝、板角剥落、错台水泥路面裂缝、唧泥、拱起水泥路面坑洞、错台路面脱皮沥青路面右侧行车道推移沉陷坑槽、麻面、波浪变形3.沥青路面现状弯沉玉芦公路2010年旧路代表弯沉检测数据、路面强度系数如下：SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值〔当SSI小于0.3评价为差〕桩号2010年检测数据评价结果K2152.3差K414差K513差根据《公路沥青路面养护技术标准》，路面强度系数评价为中等以下时，按标准要求，需要进行大修。根据本路强度评价结果可知，该路路段评价结果均为差。4.现状平整度路面行驶质量评价见下表：桩 号RQI路面行驶质量K2差K4差K5差通过上表可以对平整度的评价结果为：该路路段平整度均为差，路面行驶质量较差。5.现状水泥路面路面状况指数PCI为25，断板率DBL为76%；依据《公路水泥混凝土路面养护技术标准》路面破损状况等级评定为差。6.病害原因分析此路段自2002年路段进行大修补强后，一直未再进行过大修或改建，此路的使用已接近它的设计年限，由于该路起点是河北省货运天津市的重要通道，大量超载车辆从该路段通过，加重了路面破损。路段病害严重，沥青路面多处补丁、大量龟裂、网裂、沉陷、变形、车辙等病害。水泥路面水泥混凝土板裂缝、板角剥落、错台、拱起、塌陷等病害。尤其个别路段出现路面整幅推移，对车辆的行驶造成极大不便。综上所述，该路处于较为严重的破损状态，致使沿线车辆出行受到一定影响，沿线经济开展受到制约，该路维修以后，能大幅提高路网使用效率，从而带动周边地区经济开展。相关公路现状1.玉芦公路改线段玉芦公路是宁河县境内一条重要的干线公路，起于河北省玉田县，途经宁河县丰台、板桥、苗庄等重要村镇，止于县城芦台，全程28.81公里，路面宽度为7—16米，路基宽度为12—19米，是宁河县连接河北地区的重要通道之一。玉芦公路改线段即河北省界至梅丰公路之间的玉芦公路路段进行改造，改建路线利用原玉芦公路进行拓宽的路段长2.3km，新建路段2.4km，改建路路线全长4.7km，路面宽度为12m，路基宽度为15m。2.丰李公路丰李公路是我县通往河北省唐山地区重要通道。该路起于丰台镇，止于河北丰润界。全长15.6公里，路面宽7米，路基总宽为9m，技术等级为三级公路，县级公路。交通运输开展规划交通运输开展趋势天津市是东北亚地区通往欧亚大陆桥铁路运输距离的起点城市，区位优势明显，具有对外开放的有利地位。经过多年的开展，天津已具备了比拟雄厚的物质技术根底，区位、资源、港口和社会环境等优势，对国内外投资者产生了强大的吸引力，使天津成为中国最具开展潜力的城市之一。公路交通作为陆上运输方式，其最显著的特点是机动灵活性，能实现同一平面上“线”的运输和门到门的直达运输，并不受地域限制。随着我国经济结构的进一步优化调整和运输需求结构的变化，公路承当的运输任务将成倍增长，公路运输在综合运输体系中的地位和发挥的作用将越来越显著。近年来高等级公路的修建，特别是高速公路的迅猛开展，使得公路运输在中长距离运输中的作用日益明显，并已经显示出了强劲的市场竞争力。随着我国高等级公路的全面联网和公路主骨架的贯穿，公路交通在未来综合运输体系中将担当起重要的角色。而且，随着新世纪人们消费观念的改变，国家优惠政策的实施，小汽车逐步进入家庭必将成为现实，公路交通在人们生活中的地位更加重要。随着社会经济的开展，天津市机动车数量的迅猛增长，使公路交通量增长迅速。进入90年代后，机动车保有量以每年近15％的速度递增，而道路面积年递增却不到5％，使急剧增长的交通需求和有限的道路交通设施之间的矛盾愈加突出。此外，从历年交通量观测统计资料分析：拖拉机和非机动车交通量所占比重逐年降低。这预示着公路交通正在逐步向现代化交通运输方式转变。天津市公路运输开展情况如表2.3.3表2.3.3天津市公路运输开展情况年份客运量(万人)旅客周转量〔亿人公里〕货运量(万吨)货物周转量(亿吨公里)1990447123291995146419323199614961949119971640205251998165118584199916712024920001820187642001178019382652002187019554662003210920072682004245719560722005296119850742006380720290762007525323500882008657927000103年均增长速度％1990～19951995～20002000～20052005～200829根据天津市经济开展和各种运输方式在综合运输体系中所起的作用，公路交通在天津市交通运输中所处的地位表达在以下几方面：天津市公路网通过全市所有区县和乡镇，连接所有港口码头、经济基地和旅游景点，是全市城乡和经济基地之间联系的纽带，也是沟通与外围地区经济联系的桥梁。天津是我国东部沿海地区的一个重要出海口，港口与内地的联系除通过铁路运输外，大局部是通过公路运输来完成的。滨海新区经济产品的外运，也要通过公路运输来衔接完成。该区域现状公路网密度为全市最高，充分说明了这一特征性。天津的铁路、公路、航空、水路及管道运输都是相对独立的运输方式，要实现它们间的有机衔接，必须依靠公路运输来完成。天津市及天津港与内地之间的运输联系除铁路外，主要还是由公路运输来完成。天津市公路网络还承当了大量中短途集疏运任务，同时也是各区县与铁路站场、航空机场之间的重要通道。旅游业是现代社会开展起来的新兴行业，有“无烟工业”之美称。天津历史遗迹众多，出土文物丰富，有37处国家级和市级重点文物保护单位。这些旅游景点将会随着公路网的完善而得到更进一步的开发。环渤海湾地区是京津冀经济开展圈的核心地区，渤海湾也是重要的出海口，环渤海湾地区的经济开展与交通运输有着密切的联系。环渤海地区除海上运输之外，陆路运输也是主要的运输方式。沿渤海湾环线高速公路将是沿海通道的重要组成局部，将发挥重要的作用。确定了工程各影响区各种车型交通量对经济指标的弹性关系，得到工程影响区未来交通量增长速度见下表：表2.3.4工程影响区未来交通量增长速度地区交通需求与经济增长弹性系数交通量增长速度〔％〕2001～20102011～20202021～20302001～20102011～20202020～2030市区0.70～0.30～7.70～4.00～武清0.70～0.30～7.70～4.00～北辰0.70～0.30～7.70～4.00～西青0.70～0.30～7.70～4.00～静海0.70～0.55～0.30～0.557.70～4.00～随着天津市经济快速开展，对交通运输需求越来越高，“十一五”期间，天津市将抓住滨海新区纳入国家开展战略布局的历史性机遇，继续以高速公路建设为重点，加大一般干线公路和农村公路的建设改造力度，根本建成以天津港为龙头，以中心城区和滨海新城为双核心，通达“三北”腹地和华东、华南地区，便捷连接京津冀都市圈各大中城市，直达周边城市和市域内11个新城，覆盖重要的中心镇、旅游休闲景区、经济技术开发区的高速公路网络，以及与之配套的一般干线公路和农村公路网络，实现市域内各新城与中心镇之间均有二级及以上公路相通，农村公路全部到达四级以上的等级公路标准。五年内，方案投资350亿元，建设完成高速公路561公里；新建和改建一般干线公路318公里，新建和改造农村公路5000公里。本工程建设必要性1、是完善天津市公路网规划，促进交通根底设施建设，形成与城市化开展相适应的便捷区域交通网络的需要。2、是推动宁河县丰台镇经济开展，保障丰台镇居民方便出行的需要。玉芦公路〔丰台镇穿村段〕大修工程的实施必将带动促进宁河县丰台镇的经济开展，更好的效劳于周边的村镇的开展；并且现状公路病害严重，严重影响了周围丰台镇居民的出行。3、是完善宁河县综合运输体系需要。通过本工程的建设可以提高玉芦公路〔丰台镇穿村段〕的路况水平，从而提高该区的路网效劳水平。

第三章交通分析及预测公路交通调查与分析已有资料的回忆与评价玉芦公路〔丰台镇穿村段〕无近年来交通量的统计资料，根据设计人员统计2010交通量，并根据顶峰小时交通量折算日均交通量及交通组成数据如下表：表3.年份小货中货大货小客大客拖挂车折算值2010年53611496691152692025表各种车型交通量汇总表车型小货中货大货小客大客拖挂所占比例%%%%%%玉芦公路〔丰台镇穿村段〕现状交通流主要有重车较多，超载现象严重的特点。调查综述OD调查是“四阶段法”预测交通量的根底，为把握工程所在运输通道内机动车流量、流向及车辆运输效率等情况，本次预测所采用资料是2005年6月15日由天津市公路局、华杰公司和天津市政工程设计研究院共同组织，由宁河县交通局、武清区交通局、北辰区公路分局、汉沽区公路分局、高速公路投资建设开展公司、以及相关区县交警大队和河北工业大学共同参加，较为全面的交通量及机动车起讫点〔OD〕调查工作，为本工程的交通量分析及预测专题研究提供了准确可靠的根底数据。由于数据资料较为完整且时间间隔不长，整个地区的车辆构成、流量、流向分布不会太大，因此本工程采用这次OD调查的成果作为根底是可行的。“四阶段法”预测交通量的根底，本次预测所采用的资料为天津市公路局2005年6月对本市现有公路路网实施的全方位机动车调查结果，结合本工程的特点，对其分析。2.现有道路、相关路网交通量资料相交一般公路交通量如表所示：表相关公路现状交通量年份小货中货大货小客大客拖挂车折算值玉芦公路3659282605124521614丰李公路3659282605124521614预测思路与方法交通量预测的总体思路根据潮白河左堤路在宁河县公路网的位置与作用，通过对工程影响区域内机动车的出行流量、流向以及车辆装载情况调查，同时考虑区域内综合运输网络布局及影响区域经济开展规划情况，本工程预测远景交通量考虑如下：1.通道内自然增长的趋势交通量本工程的影响区主要是宁河县西部地区，随着影响区的经济社会的快速开展，特别是天津宁河县及周边地区的汽车保有量和交通出行量也将迅猛的增长。作为津榆与九园公路的连接线，随着这两条公路的交通量大量增长，潮白河左堤路的交通量也会增长很快。2.本工程区域内其他道路分流交通量本次工程沿线主要与津榆公路、九园公路相交，本工程实施后，随着效劳水平的提高，对上述两条道路的车流起到极大的分流作用。根据以上分析，本工程远景交通量主要由自身的趋势交通量为主，转移交通量次之。交通量预测方法及步骤概述“四阶段法”预测交通量是目前世界范围内较为成熟的交通量预测方法，本次采用“四阶段法”进行交通量预测。采用“四阶段法”预测，即首先进行区域社会经济现状的分析，对未来年份社会经济开展趋势进行研究，把握其未来开展的规律，其次是根据社会经济开展的趋势和产业结构的特点，预测区域间的交通运输需求分布，即对未来的各工程影响区的交通集中量与发生量进行预测，然后根据未来的集中量与发生量预测结果，结合区域间交通出行的特点，研究区域集中与发生量的分布，最后以未来各特征年份的规划路网为根底，计算出区域间出行的每一条路径行使所须时间，通过不同行驶时间与费用的相互比拟，采用优选法把区域间的交通量分配到合理的路径上，即通过分析社会经济特征和公路交通指标两者之间的相互关系，把握未来交通量的增长趋势，研究区域未来的交通生成和分布情况，进而预测公路未来交通量，从而完成“四阶段法”。在预测方法上，首先进行区域社会经济现状分析和开展预测；然后根据社会经济开展的趋势及其与公路交通的相关关系预测区域交通总需求，即进行发生与吸引交通量预测；再按照交通出行特点研究区域内产生吸引交通量的空间分布；然后根据天津市未来路网及有关参数以逻辑曲线进行交通量分配，从而得到未来各路段交通量。“四阶段法”交通量预测流程图如下：交通集中量与发生量交通集中量与发生量交通量分布交通量分配社会经济开展分析图3.2.1四阶段法预测流程本工程交通量预测以2005年6月天津市公路机动车OD调查为根底，参照有关工程的预测结构分析，对天津市及相关地区社会经济开展现状及规划，采用“四阶段”预测方法。即首选进行区域社会经济现状的分析，对未来年份社会经济开展趋势进行研究，把握其未来开展规律，其次是根据社会经济开展的趋势和产业结构特点，预测区域间的交通运输需求分布，即对未来的各工程影响区的交通集中量与发生量进行预测，然后根据未来的集中量和发生量预测结果，结合区域间交通出行的特点，研究区域集中与发生量的分布，最后以未来各特征年份的规划路网为根底，计算出区域间出行的每一条路径行驶所需时间，通过不同行驶时间与费用的相互比拟，采用优选法把区域间的交通量分配到合理的路径上，从而完成“四阶段”交通量预测的从建立模型、模型计算直到预测完成整个过程。交通量预测基年模型的建立建立基年交通模型在于标定分配模型的有关系数，并且修正OD表为预测未来年交通量打下根底。建立基年模型时首先建立路网模型，然后在公路OD调查根底上统计各测站OD数据并以相应测站交通量观测数为依据，进行样本扩大，再考虑串并联关系进行合并而获得基年的OD数据。根据对原始数据进行分析，对数据中把握不确切的地方，利用观测站的数据对本次基年OD表进行校正，将其分配到现状路网上比照相应路段交通量进行修正，最终可获得天津市全车型基年OD表。在此根底上，以工程影响区内的主要旅客,货物集散中心如车站,码头,商业中心及各主要交叉路口等地点为主要交通量发生与吸引节点,以工程影响区及间接影响区内的主要国,市干道及相关的城市运输干道为路段,根据天津市公路局最新的统计资料,建立现状路网〔2000年〕。再依据《二十一世纪天津市公路网可持续开展规划研究》的研究成果，参照《天津市三十年公路网开展战略规划》，结合本次规划工程影响区的特点，建立规划路网。交通量增长率根据以上分析，结合本工程的自身的特点，得出未来年度的交通量增长率，如表：表3.3.1交通量增长率预测结果〔%〕2011年～2016年2016年～2021年2021年～2026年交通增长率654预测年限和特征年根据交通部部颁《水运、公路建设工程可行性研究报告编制方法》以及《公路工程技术标准》的规定，三级公路远景交通量预测年限为通车后20年，预测特征年定为2011年、2016年、2021和2026年。交通量预测结果玉芦公路作为宁河县北部的重要道路，随着周边产业区的不断开展以及道路效劳水平的提高，交通量将会有很大增长。玉芦公路〔丰台镇穿村段〕预测交通量如下表所示：表3.3.2交通量预测结果特征年2011201620212026潮白河左堤路2025225830283502第四章技术标准通行能力分析每车道通行能力确实定按照《公路工程技术标准》，本次工程理想条件下三级公路设计，设计车速采用30km/h，其根本通行能力为1200pcu/h〔路面宽度7m〕。三级公路设计通行能力按照三级效劳水平确定，设计通行能力为600pcu/h〔路面宽度7m〕。在实际情况下，由于受交通条件、管理条件等因素的影响，车道单向通行能力按下式计算：Cr=Cd×fHV×fd×fw×ff式中：Cr——实际通行能力〔辆/车道/小时〕；Cd——与实际行驶速度相对应的三级公路路段设计通行能力〔辆/车道/小时〕；fHV——交通组成修正系数；fd——方向分布修正系数；fw——车道宽度、路肩宽度修正系数；ff——路侧干扰修正系数。2.本工程分析参数确实定〔依据《公路路线设计标准》JTGD20－2006〕按照不准超车区比例小于30%，Cd为600辆/车道/小时。方向分布修正系数fd取。车道宽度、路肩宽度修正系数fw取。路侧干扰修正系数ff取0.85。交通组成修正系数fHV根据本工程所依据OD调查和交通量预测按下式计算：fHV=1/[1+PT〔ET-1〕+PB〔EB-1〕]式中：PT、PB交通流中混入货车、大客车比例，预测本工程2026年PT=40%、PB=3%；ET、EB货车、大客车的小客车当量，按平微区货车、大客车当量ET=、EB=；那么fHV=1/[1+0.40×(1.7-1)+0.03×(1.6-1)]=0.75。设计小时交通量确实定DDHV=AADT×K×D式中：DDHV——设计小时交通量；AADT——年平均日交通量〔小客车〕，依据交通量预测结果；K——顶峰小时交通量占日交通量的比例，根据OD调查K=15；D——方向不均衡系数，根据OD调查D=0.55。车道数分析车道数：三级公路：N=DDHV/〔Cd×fHV×fd×fw×ff〕由于本工程各个路段的交通量存在不均衡性，因此要对各个路段的通行能力及车道数进行分析，根据交通量的预测结果得到分析结果见表。表4-1主线车道数预测单位：辆/日AADTDDHVCrN7621436641906057264110948625641122937746414.效劳水平分析效劳水平系数是根据流量与通行能力之比计算出来的。三级公路实际通行能力：C=CV×fHV×fd×fw×ff×NsK=DDHV/C式中：K——效劳水平系数，对应三级公路三级效劳水平系数为0.6；CV——与设计速度对应的路段根本通行能力，对应三级公路设计速度40公里/小时单车道的路段根本通行能力为1300〔辆/车道/小时〕;Ns——车道数，根据前述车道数分析结果，本工程Ns为1；由于本工程各个路段的交通量存在不均衡性，因此要对各个路段的效劳水平进行分析，根据交通量的预测结果得到分析结果见表4-2。

表4-2效劳水平分析单位：辆/日AADTDDHVCK车道数效劳水平533532710020.41三级634242910020.51三级766446910020.61三级860558110020.61三级结论由以上分析可知该路段采用三级公路的技术标准可以满足三级效劳水平的要求。技术标准《公路工程技术标准》JTGB01－2003《公路路线设计标准》JTGD20－2006《公路沥青路面设计标准》JTGD50－2006《公路路基设计标准》JTGD30－2004《公路路面施工技术标准》JTJF40-2004《室外排水设计标准》GB50014-2006《公路涵洞设计细那么》JTG/TD65-04-2007《公路路面基层施工技术标准》JTJ034-2000《公路桥涵设计通用标准》JTGD60－2004《公路桥梁抗震设计细那么》JTG/TB02-01-2008《道路交通标志和标线》GB5768-2009根据通行能力分析结果，本次工程技术等级采用双向两车道三级公路，设计速度分别采用40km/h。主要技术标准如表。表主要技术指标表公路等级三级公路公路交通量预测年限15年沥青路面设计年限8年设计行车速度30km/h设计标准荷载BZZ-100设计弯沉值采用半刚性基层〔1/100mm〕累计当量轴次万次桥涵设计荷载公路-II级路基设计洪水频率1/25地震动峰值加速度

第五章建设方案建设条件地形、地质、水文、气候等条件1、地形地貌天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，北纬38°34′至40°15′，东经116°42′至118°04′之间，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻，是我国四大直辖市之一。本工程路线位于天津市中东部地区，沿线经过宁河县。天津市地处华北平原东北部，地势平坦，总轮廊从蓟县北部山区向南逐级缓慢下降。本工程路线所经地区地势较平坦，沟渠纵横、洼淀鱼塘较多，地形表现为西部从武清区永定河冲积扇下部向东缓慢倾斜，北部蓟县向南逐渐降低，从北、西两面向渤海倾斜，地貌形态似簸箕形，地表以下埋藏有海相地层，该地区海拔高度在4～-0.8米地貌的根本特征是以松散沉积物不断加厚的典型堆积平原为特征，主要以粘土，亚粘土为主，地表以下7～15米以下，有粉细砂及粉砂质粘土，粉砂等细粒物质为主，局部地段也有古代海滨沉积的贝壳等物质为主。由于地势平坦，地下水及地表水排泄不畅，地下水的埋藏深度大多在0.5～2.5米左右。平原广阔平坦，沟渠纵横，湖洼坑塘遍布。2、地层本工程范围地质属海相沉积和陆相沉积的组合型地质。该场地土按时代成因划分，从上到下可分为六层。〔1〕填土层：层厚0.5～2.5米〔2〕第I陆相层：层厚1.0～2.5米，以灰褐—黄褐色亚粘土、粘土为主，含云母、铁质、腐殖质，硬塑—〔3〕第I海相层：层厚14.0—米，以褐灰—灰色亚粘土为主，夹粘土、粉砂、细砂，含云母、有机质、贝壳，软塑—流塑状态，中到高压缩。〔4〕第II陆相层～第III陆相层：层厚10.5～12.5米，以浅灰—黄褐色亚粘土为主，夹粘土、亚粘土、粉砂、细砂，含云母、铁质，软塑—〔5〕第II海相层：层厚8.5～9.0米，以褐灰—灰色亚粘土为主，夹粘土、亚砂土，含云母、有机质，软塑—〔6〕第IV陆相层：本层未揭穿，最大揭示厚度19.5米。揭示土层上部为浅灰中、高压缩性海相地层承载力为85～100KPa，陆相层承载力约为85～300KPa，根本无液化地层、断裂发育。沿线工程地质状况。3、地质构造拟建工程位于华北准地台北缘，属华北断裂北端，基底构造主要为沧县隆起、黄骅拗陷。基底构造复杂，活动断裂发育。区域发育规模相对较大的断裂有：〔1〕天津断裂天津断裂主要是根据人工地震资料确定的。天津断裂是由一组规模较大的断裂组成，即包括天津断裂和天津南断裂，总长近70km。天津断裂是冀中坳陷与沧县隆起的分界斜坡上断裂，它是天津西部控制石炭—二叠系地层分布的一条主要断层，也是潘庄凸起及双窑凸起与静海斜坡的分界断裂，其西侧为静海斜坡带。天津断裂与海河断裂成近于直交的交切关系。其位置从北辰潘庄附近开始，至市区向南延至唐官屯，为天津断裂。为控制武清、静海石炭二叠系地层的边界断裂。断裂形成于中生代，基底和盖层均被断开。天津断裂是天津北东向重力梯度带的场源，其走向、长度、规模与梯度带对应，反演断裂倾角30°～40°mgal/km天津断裂呈北东走向，倾向北西，为潘庄凸起、双窑凸起与武清凹陷、静海斜坡带的分界断裂，天津断裂第三系断距达100m天津南断裂倾向南东，倾角50～60°,从天津市静海县城西侧通过，天津南断裂向南和大城断裂相连，大城断裂南段在河间里坦曾发生1967年6.3级地震，对该断裂的构造活动性分析说明，该断裂活动性有向北迁移的趋势。〔2〕沧东断裂该断裂北起宁河，向南经沧州、南皮、吴桥和山东德州，直至临清附近该断裂北起宁河，向南经沧州、南皮、吴桥和山东德州，直至临清附近，总体走向北东30°左右，倾向南东，各段产状略有变化，倾角20—60°不等，多数地段表现为上陡下缓的铲式正断层，垂直落差达6公里。全长约350km。沧东断裂是一条切穿硅镁层的壳断裂；是控制中、新生代盆地开展，成为沧县隆起与黄骅坳陷的分界大断裂。新生代发育的沧东断裂主要形成于早第三纪，正断层性质，断裂的几何学和运动学特征具有明显的分段性。以德州为界，分为南北两段。从黄骅坳陷西部次级北东向正断层与沧东断裂呈侧列组合的关系看，沧东断裂还具有一定的右旋走滑量。天津范围内仅涉及沧东断裂的北段，起始位置大致为北起宁河、汉沽，往南经军粮城、葛沽、增福台、胡连庄、徐庄子进入河北省，在天津市曲曲折折全长约90公里。在地球物理场中，沧东断裂的北部，特别是其南段和中段存在布格重力异常和剩余重力异常梯度带，异常等值线平行断裂迹线展布，而在断裂南部无明显重力异常反映，断裂迹线穿越等值线。布格重力异常和剩余重力异常均是由地壳介质变化引起的，航磁异常是由磁性结晶基底的起伏引起的，这说明沧东断裂北部切割较深，断幅大，而南部较小。中国地震局地球物理勘探中心〔1995〕运用深地震宽角反射、折射探测结果显示，沧东断裂在剖面中表现为上陡下缓的铲状，断面以及平缓的倾角延伸至10〔3〕宁河—昌黎断裂断层走向北东东，从宁河至昌黎伸入海域。倾向南偏东，倾角80°左右，全长约100多公里正断层。断裂形成于前震昌纪、中新生代的强烈活动。〔4〕海河断裂该断裂属张家口—渤海断裂带，总体呈南西方向，西自河北省固安附近，穿过天津市区，经东丽区、塘沽区一直延伸到渤海湾西部海2井附近，贯穿了冀中坳陷、沧县隆起和黄骅坳陷北部，长度近300公里，天津地区探明长70余公里。走向北西转北西西，主断裂横断面呈“Y”字型结构，倾向南，倾角60°左右，铲式正断层，向深部倾角变缓，30—40°，切割至6—8公里处形成主滑脱面收敛，为潘庄凸起与白塘口凹陷的分界断裂。断层上端点根据浅层人工地震及钻孔资料说明，断至全新世底部，断距。海河断裂由高精度航磁、重力、大地电磁测深等手段确定是一条切割深度大于8km的深断裂。在△T航磁图上表现为不同性质磁场区的分界线，磁异常的截断及错动线。在布格重力异常图上表现为重力高值区与重力低值区的分界线及线性重力梯度带。海河断裂目前认为是一条切割结晶基底，活动的，区域性大断裂。〔5〕汉沽断裂:位于汉沽大八亩至小留庄一线，西与沧东断裂在七里海附近相交，为北塘凹陷与宁河凸起的分界断裂。走向北北西或近东西向，倾向南，倾角30°—70°，正断层，长约30—40km。断层两侧地层由显著差异，南部上第三系地层水平状，构造微弱，北部上第三系断层十分发育，拱起断块活动强烈。基底起伏很大，水平距离两公里，南北两侧基底却下降700多米。断面具有上陡下缓的趋势，切割中上元古界至上第三系，馆陶组断距50—200m，下古生界断距200—〔6〕白塘口断裂该断裂走向北北东，倾向南东，倾角大于70°为一正断裂，全长28公里，其特征主要表现为两盘沉降差异，白塘口凹陷与双窑凸起的分界断裂，1976年有小震活动。4、地震沿沧东断裂带，历史上曾发生过5级以上破坏性地震5次，其中1976年11月15日的宁河级为最大一次，1976和1977年汉沽两次级地震，还曾发生一些中小地震。对历史地震资料的分析说明，对本线位穿越区域震害影响最大的是1976年级唐山地震，本地区地震根本烈度为0.20～0.30度。5、气象本工程所在地区属温带委风型大陆性气候区。主要气候特征：季风显著，四季清楚，春季枯燥多风，夏季湿热多雨，秋季温暖适中，冬季寒冷少雪。〔1〕气温：多年平均气温℃〔天津站〕～12℃〔塘沽站〕，最高气温℃〔天津站〕～℃〔塘沽站〕，最低气温-℃〔天津站〕～-℃〔塘沽站〕。多年平均蒸发量〔天津站〕～〔2〕降雨：据1951～1980年天津和塘沽气象站观测资料多年平均降水量〔天津站〕～〔塘沽站〕，年最大降水量〔天津站〕～〔塘沽站〕，最小降水量〔天津站〕～〔塘沽站〕，汛期6～9月占全年降水量的82%；〔3〕日照：全市年平均日照时数为2614～3090小时，年日照百分率为59～70%，东部沿海日照数为2614～3090小时，年日照百分率为59～70%，东部沿海日照时数最多，汉沽盐场日照时数最多可达3090小时，5月份的日照百分率高达73%，为全年之冠。5～6月份日照时数最多，12月份日照时数最少，夏季的7、8月份白昼时间最长，但因云雨较多，日照时数反而较小。全市太阳总辐射量为5024～5652兆焦耳/平方米〔120～135千卡/厘米2〕，分布趋势由海岸向内陆减速，汉沽、塘沽沿海一带总辐射量最大，宝坻最小。全年中5月份总辐射量大；〔4〕主导风向风速：区域年平均风速为米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风，夏季多东南风和东风。多年各月最大风速值为米/秒，出现在1月份；〔5〕冻深：最大冻结深度67厘米，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天；6、水文天津地处华北平原东北部，海河流域下游。海河流域是指海河干流及其五大支流〔南运河、子牙河、大清河、永定河、北运河〕所流经的地域。广义的海河流域还包括黄河以北独流入海的徒骇河、马颊河、通惠河以及滦河流域以西的蓟运河和潮白河，流域面积万平方公里。引滦入津工程建成后，海河流域与滦河流域连接起来称之为海滦河流域，流域面积为万平方公里。〔1〕河流本工程西侧为潮白新河。〔2〕洼淀、水库天津市为冲击-海积滨海平原，区内多洼地，主要用于分洪、泄洪，近年来由于来水量减少，洼地面积逐渐缩小，有些洼地已改为水库、鱼塘或耕地。区域内洼淀、水库主要有七里海临时滞洪区。〔3〕地下水路线所经地区地下水以表层孔隙潜水为主，主要赋存于粉质土层和细砂层中，分布全段。地下水位埋深较浅，该地下水受潮白新河影响变化明显，水质因受人类活动影响，变化较大。〔4〕水文地质评价根据全线所取水样所做的水质分析，大局部地段的地下水的硫酸根离子有些偏高，但对于混凝土根本不存在腐蚀。筑路材料及运输条件天津地区处于海河冲洪积平原和海积平原地区交汇处，总体上讲筑路材料比拟贫乏，各种地方材料要远途运输才能满足需要。〔1〕路基填料本工程处在海积平原地带，地势平坦，路基填方的工程数量较大，根据《天津土资源管理规定》，公路建设用土应由地方土地管理部门统一调配解决，不同设计或施工单位自行安排取土地点。路基取土问题是公路建设十分敏感的问题，在确定路线方案后，应事先合计较准确的路基填挖方数量，然后应就沿线集中取土及利用水利工程建设改造取土的问题与当地政府和有关管理部门协商，进一步落实。〔2〕石料目前天津蓟县不再开采石料，石料主要考周边省市外运，产地主要有河北省易县、河北省唐山、三河等地。中粗粒结构花岗岩碎石产自河北省昌黎、玉田等地，石质致密坚硬，可用于路面面层混凝土骨料。石粉、石屑主要产自河北省昌黎、唐山、三河等地的石料场。〔3〕砂砾料天津根本上不出产砂砾料，在蓟县陈官镇有砂砾料集散地，工程用砂砾料主要从周边省市外运。河砂产自河北省昌黎、新乐，北京市大兴等地，砂料为黄色中粗砂，矿物成份以石英为主，长石次之，砂质纯洁，级配好。〔4〕石灰天津根本上不出产石灰，石灰产地主要有北京市房山、河北省唐山、三河等地，工程用石灰可从上述产地购进。〔5〕粉煤灰天津第一热电厂和军粮城热电厂均有大量的粉煤灰出产，是热电厂排放的废料，唐津路北段等工程均采用该厂粉煤灰，该料可用于路面二灰碎石基层，本工程用粉煤灰可视需要直接从以上电厂购置。〔6〕四大建筑材料钢材主要从首都钢铁公司、济南钢铁公司等购进；沥青可从在日照的天津进口沥青供给站购取；水泥可以从天津水泥厂等购进；木材靠当地木材公司统一供给。钢绞线来源于天津钢绞线厂和秦皇岛钢绞线厂。〔7〕工程用水用电沿线水资源丰富，地表水和地下水的水质良好，符合民用及工程用水标准。天津市电力供给较为方便，工程用电要和电力部门协商解决。本工程建设地区总体上讲运输条件比拟理想，天津地区县乡公路网兴旺，公路里程长且等级较高，根本上实现村村通公路。筑路材料以现有的国道为主干线，县乡公路为辅道，根本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以拖拉机运输为宜。沿线建筑、河流、管线及铁路情况1.建筑路线所占土地多为荒地，建筑较少。2.河流路线西侧为潮白新河。3.管道本工程影响区域内管线较少，个别位置有通讯管线。4.铁路本工程与铁路不相交。社会环境天津市地处太平洋西岸渤海湾边，是我国中央直辖市之一。西北距北京137公里〔铁路里程〕，东北距唐山125公里，是我国资源开发较早，经济兴旺和城镇分布密集的地区之一。作为首都的门户，京山、津浦两大铁路干线市内相交，在华北平原上，天津地处东北、西北、华东交通的要道，是华北区的交通枢纽、内外贸易集散地。此外，作为海河水系的入海口，扼南北大河咽喉，也是华北地区的海上门户。全市行政管辖区为13个区，3个县，天津市内六区分别为和平、河西、河东、南开、红桥、河北六个行政区，外围尚有：津南、东丽、西青、北辰新四区与之相连。拟建工程与相关路网的衔接本工程建设区域内的交通可通过相交路网方便的与机场、港口、地铁等其它交通方式互连。建设方案起终点论证建设工程起讫点论证本工程起终点明确，起点为现状玉芦公路与丰李公路交口以南约450m，终点为玉芦公路调线段。建设工程与沿线主要城市的连接方案论证本工程向北可与河北省主要市县连接。备选方案拟定控制方案主要因素沿线主要位于宁河县。路线位于丰台镇。沿线相交干线公路主要有：本次工程路段区域内等级道路较少，主要是宝芦公路、梅丰公路和丰李公路。所有可能建设方案可能的改造方式此次工程路线走向与旧路一致，利用旧路进行大修补强。路线初步拟定该工程起终点明确，为利用旧路进行大修补强，因此不做线位方面比拟。工程起点位于起点为现状玉芦公路与丰李公路交口以南约450m，终点为玉芦公路调线段，全长km。表主要工程数量表序号指标名称单位数量1路线里程公里2路基土石方数量千立方米3路面工程数量千平方米4特大桥平米/座05大桥平米/座06中、小桥平米/座27涵洞米25方案设计概况横断面根据设计委托，并且与宁河交通局等有关部门结合后，断面布置确定为0.75m土路肩+m行车道+0.75m土路肩，全宽8.5m。纵断面旧路高程维持现状高程不变。路基路面5.4.31.一般路基设计路基取土应在支援农业的前提下，结合具体情况适当的方式，采取坡地平取、浅挖宽取的方法，并根据取土需要的数量、路基排水的要求和当地农田规划，结合施工方法、附近地形、土质和水文情况综合确定。取土坑的设计可结合水利工程疏浚、扩容的工程综合考虑。取土困难地段，取土坑可结合桥下土地闲置的实际情况，通过桥梁工程设置必要的措施后，设于桥下，此时应加强取土后的地表恢复工作。本工程大部路段上部的低液限粘土，当全为路基填料时应充分重视其CBR值，当达不到路基填料强度要求时，应采取掺灰或其它稳定粒料处理。2.公路用地范围根据《公路工程技术标准》规定，同时考虑尽量减少占地的原那么确定公路用地界限。本工程不需要重新征地。3.路缘石路缘石规格为15cm×15cm×50cmC30混凝土路缘石，抗压强度均≥30MPa4.道路横坡考虑路面排水需要，路面越粗糙，要求路拱横坡越大，但路拱坡度过大对行车有不利影响。根据本工程路面类型、路面宽度及排水的方式，采用路面排水需要的行车道及硬路肩路拱横坡为%，土路肩为3%。5.4.31.路面计算原那么及考虑的因素根据本地区自然条件、气象资料，结合道路等级、预测交通量、累计当量轴次、土基回弹模量以及面层类型，参照本地区现有的道路路面设计结构及现状，拟定路面结构和厚度，并根据所选材料测算各结构层材料的抗压回弹模量、允许拉应力，确定各结构层设计参数。沥青混凝土路面结构设计计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论编制的计算机专用设计程序，以路表设计弯沉值为指标计算路面厚度，并进行沥青面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算。2.路面结构材料的选择底基层考虑当地材料来源及地基特性，采用石灰土、二灰土两种形式比拟。二灰土底基层同石灰土基层比拟，二灰土底基层施工复杂而且造价较高，但具有强度高、收缩变形小、水稳性高的优点，因此推荐一层二灰土、一层石灰土作为底基层。基层材料考虑二灰稳定碎石和水泥稳定碎石两种半刚性材料进行比拟，水泥稳定碎石具有早期强度高、水稳性好等优点，只要严格控制施工含水量和细料含量，可使收缩裂缝降到较低程度；二灰碎石基层造价略低于水泥稳定碎石，但二灰碎石早期强度低，因此，考虑本工程所在地区的特点，推荐采用一层二灰碎石加一层水泥稳定碎石作为基层。面层结构可供选择主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两大类型，两者各有优缺点。水泥混凝土路面从理论上讲使用寿命长，养护维修费用低，但水泥混凝土路面接缝多，开放交通缓慢，修复困难，从全国各地的水泥混凝土路面的使用情况看，使用效果不太理想，通车不久就有面板破损，而且噪音大，舒适性差。与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有外表平整、无接缝、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优势，因此本工程选用沥青混凝土路面。根据公路等级、交通量，结合沿线气候土质、筑路材料等情况，初步拟定了路面结构方案。方案一：沥青路面结构为：一般路段旧路下挖后，道胎顶面做20cm8%原槽戗灰，其上依次做15cm二灰土+18cm水稳+5cm中粒式沥青砼+4cm细粒式沥青砼，结构层厚度42cm，路面不长高。结构顶面计算弯沉为〔1/100mm〕。水泥路面结构为：20cm石灰土〔8%〕换填+2×15cm二灰土+18cm水稳+22cm钢筋混凝土路面。方案二：沥青路面结构为：一般路段旧路下挖后，道胎顶面做20cm石灰土〔8%〕换填，后依次做15cm石灰土〔10％〕+15cm石灰土〔12％〕+2×18cm水稳+6cm中粒式沥青混凝土〔AC—20〕+4cm细粒式沥青混凝土〔AC—13〕。结构总厚度为76cm，路面不长高。结构顶面计算弯沉为〔1/100mm〕。水泥路面结构为：20cm石灰土〔8%〕换填+2×15cm二灰土+2×18cm水稳+28cm钢筋混凝土路面。以上两个方案的选择是分别考虑到了以后玉芦公路(丰台镇穿村段)的功能定位所提出的。由于此段玉芦公路改线施工图已经提出，并且正在施工之中。并且此次穿村路段很可能作为一条地方道路行使其公路的功能。以前此段公路破损严重主要是河北过境重车较多，此次改线实施后将在穿村段路口设置限行龙门架。故本次推荐方案一。桥涵工程丰台汽车站桥和村西桥除桥面存在大面积网裂，其余局部较完好。此次丰台汽车站桥维修方案为：将桥面铺装铣刨8cm后，重新铺设3cm细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+防水层。此次西村桥维修方案为：将桥面铺装铣刨3cm后，重新铺设3cm细粒式沥青混凝土+防水层。路线交叉工程本次工程与其它道路交叉时均采用平交。交通工程本方案交通工程设计按国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》实施。绿化工程绿化工程不在本次设计范围之内。

第六章投资估算及资金筹措工程概况道路线位全长km，主要建设内容为道路工程。工程投资估算以设计图纸为依据进行编制。投资内容包括第一局部工程费用、工程建设其他费用、预备费。投资如表：表工程推荐方案投资表工程造价〔万元〕一、建设安装费1.路基工程2.路面工程4.交通工程二、器具购置费三、拆迁征地费四、预备费五、总投资编制依据1.《天津市建筑工程预算基价》及相应取费〔2004年〕2.《天津市安装工程预算基价》及相应取费〔2004年〕3．《公路根本建设工程概算预算编制方法〔JTGB06-2007〕》。4．单价以2010年《天津市政公路工程造价信息》第5期。5．已建成同类工程经济指标。6．《公路工程机械台班费用定额》〔JTG/TB06-03-2007〕。7．投资估算表是依据设计说明及图纸编制的。工程建设其它费用标准1.土地征用及补偿费：5.0万元/亩计取；2.建设单位管理费：《公路根本建设工程投资估算编制方法》补充规定；3.工程监理费：《公路根本建设工程概算预算编制方法〔JTGB06-2007〕》；：按照其他相关规定；5.施工图审查费：按照建筑工程安装费总额的0.1%计算；根本预备费按现行国家规定，只计取根本预备费，按第一、二局部费用之和的9%计取。工程总投资工程总投资详见投资估算表。资金筹措本次工程所需资金由建设单位自筹。第七章经济评价经济评价以国家计委、建设部公布的《建设工程经济评价方法与参数〔第三版〕》及交通部公布的《交通建设工程可行性研究报告编制方法汇编》为依据。评价方案设定根据本工程的建设方案及资金筹措方式，本次研究对报告中推荐方案进行国民经济评价。经济费用效益分析参数选择与确定本工程的国民经济评价中所采用的重要的国家级参数均以国家发改委、建设部发布的《建设工程经济评价方法与参数》〔第三版〕为依据。经济费用调整间接效益和间接费用是指工程对国民经济做出的奉献与国民经济为工程付出的代价中，在直接效益与直接费用中未得到反映的那局部效益与费用。本工程的间接效益和间接费用难以量化分析，将在社会评价中另行论述。工程财务收益和支出中没有造成资源的实际增加或减少，那么是国民经济内部的“转移支付”，不计做工程的国民经济效益与费用，比方国家和地方政府的税收、国内银行建设期借款利息、供电贴费，应从财务效益与费用中剔除出去。3.投资调整建设费用包括建筑安装工程费，设备工具、器具购置费，其它根本建设费用及预留费用等。由于现行价格市场化，使以其计价的工程投资估算并不能充分反映工程投入的国民经济价值。因此，影子价格试图通过生产要素的供需关系，利用边际效用理论，对投入物的现行价格予以调整和修正。具体根据国家计委颁发的《方法与参数》，对其主要投入物予以调整。⑴主要材料的影子价格确定主要材料的影子价风格整见表.1。

表主要材料影子价格材料名称单位口岸价平均运距公路运费影子换算系数贸易费率影子价格石油沥青t5100306%6018生石灰t306%308.81砂、砂砾m3306%159.01片石m3306%164.75粉煤灰m3306%69.83碎〔砾)石m3306%块石m385306%⑵劳动力工资的调整：本工程使用的劳动力，按照《方法与参数》规定的原那么，结合本地区的劳动力状况、结构以及就业水平和本工程特点，影子工资换算系数采用。4.征用土地费用的调整根据《建设工程经济评价方法与参数〔第二版〕》中的有关规定，土地影子费用〔LSP〕包括土地时机本钱〔LOC〕和新增资源消消耗用〔IC〕。即：LSP=LOC+IC5.其它费用调整其它费用调整的内容是剔除公路建设费用的税金、供电贴费、利息、物价上涨费等。拟建工程推荐方案建设费用的调整结果详见表.2：表建设费用调整表工程造价〔万元〕调整后造价〔万元〕一、建设安装费1.路基工程80.52.路面工程742.44.交通工程2.6二、器具购置费7三、拆迁征地费4四、预备费五、总投资6.公路大修、养护费用公路大修、养护费用的调整按照公路建设费用中的建筑安装工程费的影子价格换算系数调整确定。7.汽车运输本钱调整按照费用与效益计算范围口径对应一致的原那么，国民经济评价汽车运输本钱也应作调整。本报告仅对运输本钱中所占比重较大的燃料、轮胎等进行调整。汽车营运本钱的调整参照了世界银行资助中、澳合作研究工程《公路投资优化研究和可行性研究方法改良》的汽车营运本钱模型，并根据本工程的调查数据进行计算。经济效益计算本工程国民经济效益由以下三局部组成：运输本钱降低的效益、新建本工程所产生的节约时间效益、减少交通事故损失的效益。经济费用效益分析指标计算国民经济评价主要以四个评价指标进行，包括：经济内部收益率〔EIRR〕、经济净现值〔ENPV〕、经济效益费用比〔EBCR〕、经济投资回收期〔N〕。2.计算结果：根据以上方法计算国民经济效益，计算结果见表：表.3国民经济评价结果经济内部收益率EIRR〔%〕经济净现值ENPV〔万元〕经济效益费用比EBCR经济投资回收期N〔年〕17.2详细内容见国民经济效益费用流量表〔附表〕敏感性分析由于工程有许多不确定因素难以预测，现针对以下两个最为敏感的因素对本工程进行敏感性分析：1.由于交通量变化所引起的效益变化；2.受物价上涨和许多不可预见因素引起的建设费用变化。敏感性分析表表7.3.4敏感性因素变化比率EIRR〔%〕ENPV〔万元〕EBCRN〔年〕费用变化17.76效益变化评价结论影子价格计算费用调整和效益计算影子价格计算费用调整和效益计算敏感性分析评价结果敏感性分析评价结果图图国民经济评价流程图评价结果主要指标见表。表国民经济评价结果经济内部收益率EIRR〔%〕经济净现值ENPV〔万元〕经济效益费用比EBCR经济投资回收期N〔年〕国民经济评价说明，本方案在正常进行的情况下，国民经济内部收益率为12％，评价末年累计经济净现值达万元，经济效益费用比为，投资回收期为年，经济效益比拟显著。并根据敏感性分析，即使在费用上升10％、效益下降10％的最不利情况下，各项指标仍然较好，内部收益率达11％，高于8％的基准值，具有较好的抗风险能力。表7.4.2序号工程201120122013201420152016201720182019202020211效益流量0.0087.29104.75172.83200.49232.57267.46307.57353.71406.76471.85工程效益87.29104.75172.83200.49232.57267.46307.57353.71406.76471.852费用流量1005.00100.58103.60106.70109.91113.20116.60120.10123.70127.412740.50建设投资1005.00经营费用100.58103.60106.70109.91113.20116.60120.10123.70127.412740.50回收固定资产余值3净效益流量-1005.00-13.291.1566.1390.58119.37150.86187.47230.01279.35-2268.65序号工程20222023202420252026202720282029203020311效益流量547.34629.44720.71821.61936.641067.761206.581363.431527.041710.29工程效益547.34629.44720.71821.61936.641067.761206.581363.431527.041710.