UL2267标准中文版-2020工业电动卡车安装的燃料电池动力系统UL中文版标准

安全标准-参考中文版工业电动卡车的燃料电池动力系统2020年3月26日UL226732组件58.1一般168.3氢气压力容器(容器/罐)1818.1一般2518.4马达2719.2开始3319.3驶离332020年3月26日20现场安装34性能21一般3522震动3522.1一般3522.2垂直轴测试3623耐力-系统3724外部泄漏3725稀释测试3725.1发行3725.2设置和操作3725.3排气稀释3725.4稀释边界3826潜在故障模式3827温度测试………………3828连续性测试4129介电耐压测试4130限制电源电路4132异常运行-电气设备故障4333环境测试4333.1防护等级(IP)4333.2设备-暴露在风中4434外壳测试4434.1机箱装载4434.2热塑性塑料外壳4436标记板附着力测试4537弹性密封件，垫片和油管4637.1一般4637.2加速烤箱老化测试4637.3低温暴露4639电气输出导线4640紧急停车4741电机评估-堵转4742电机评估-过载47标记43细节4844一般4945保养说明4946使用说明书502020年3月26日UL2267347安装说明5051紧急停车512020年3月26日UL22675介绍1.4这些要求涵盖了使用氢气作为燃料的设计的使用1.5这些要求仅涵盖工厂组件的燃料电池和燃料电池平衡，包括功率和/或功率调节电子设备，不考虑2.3特定组件的构造功能不完整或性能受到限制。此类ANSIZ535.1,美国安全色国家标准ASMEB31.3,过程管道2020年3月26日UL22677CFR1910.145,(OIEC60079-10-1,爆炸性环境-第10-1部分：区域分类-爆炸性气IEC60812,系统可靠性分析技术-失效模式和影响分析(FMEA)程序IEC61025,故障树分析(FTA)MIL-STD-882E,系统安全法果分析(ProcessFMEA)2020年3月26日UL22679UL1642,锂电池UL1989,备用电池UL60950-1,信息技术设备-安全-第1部分：一般要求5词汇表制的，由可燃性气体或蒸气的有限释放造成的可燃区域或区域的范围大气-第10-1部分：区域分类-爆炸5.5静电放电(ESD)-由静电产生的放电。2020年3月26日UL226711b)集成系统-集成到工业卡车中的完整的燃料电池零部件系统，系统的各个部分可能分布在整个卡车中。e)CGH-ES型燃料电池动力系统-供ES型工业卡车使用的燃料电池动f)CGH-EX型燃料电池动力系统-供EX型工业卡车使用的燃料电池动力系统，燃料电池动力系统WaterAirVentilationSystem的任何工作区域或空间，足以产生国家规定的爆炸性或可燃混合物电气法规，NFPA70或爆炸性环境-第10-1部分：区域分类-爆炸性气体环境，IEC60079-10-1。5.11整体-为本标准的目的，是指包含在燃料电池电源系统中或外部的东西，但它是燃料电池电源系统的一部分。率符合表30.1和表30.2的值。受限功率电路被认为等同于国家电气法规NFPA70中概述的NEC2类电路，以及UL583《电动汽车标准》中第16条所定义的低压有限能量电路。5.14较低的可燃极限(LFL)-空气中将被点燃的气体的最低体积百分比。5.15最大允许工作压力-系统中各部分在考虑启动安全泄压装置运行的异常情况下的额定工作压力。压力项的对照表见附件A。(MAWP)5.16最大连续负载额定值-在25°C(77°F)和1个大气压下，燃料电池系统可独立于任何电能存储设备或存储组件而维持的最大连续功率。5.17最大连续伏安-在最大连续负载额定条件下(参见5.15.18最大工作压力(MOP)-正常运行期间预期的组件或系统的最高表压。压力项的对照表见附件A。5.21泄压装置(PRD)-一种压力和/或温度激活的装置，用于防止压力升高到预定最大值以上，从而防止受压部件或系统发生故障。5.22风险分析-系统地使用可用信息来识别危害并估算风险。5.23风险评估-包括风险分析和风险评估的整个过程。5.24风险评估-基于风险分析的程序，以确定是否已达到可承受的风险。5.25安全控制-自动控制和联锁装置，包括继电器，开关，传感器和其他辅助设备，与之一起形成安全控制系统，旨在防止受控设备的不安全操作。5.26安全关键部件-根据第7节“风险评估和降低风险”的要求，其故障会影响燃料电池电源系统安全的组件，设备，电路，软件或类似零件。5.27服务压力-该术语仅涉及氢气压力容器，是制造商指定的，在15°C(59°F)的均匀气体温度和全部气体含量下的压力。工作压力等于术语“标称工作压力”。压力项的对照表见附件A。5.28堆栈排气-从堆栈燃料回路中受控地释放氢气。5.29触摸电流-当人体或动物的身体接触到一个或多个可触及的部分时，电流会通过。5.30CGH型工业卡车-一种电动工业卡车，它使用压缩氢动力单元，该单元利用燃料电池将氢燃料气转化为电能，从而对固有火灾隐患的接受程度最低。5.31CGH-EE型工业卡车-使用CGH-EE型燃料电池动力系统的EE型工业卡车。5.32CGH-ES型工业卡车-使用CGH-ES型燃料电池动力系统的ES型工业卡车。5.33CGH-EX型工业卡车-使用CGH-EX型燃料电池动力系统的EX型工业卡车。5.34E型工业卡车-电动卡车对内在的火灾和电击危险的可接受的防护措施最少。E型工业卡车可在动力工业卡车的消防安全标准概述的位置操作，包括NFPA505的类型名称，使用区域，改装，维护和操作。5.35区域分类系统-根据《国家电气法规》第505条，NFPA70和《爆炸性环境-第10-1部分》中概述的方法，对燃料电池电源系统中的区域进行分类的方法：区域分类-爆炸性气体环境，IEC60079-10-1。该a)I类，区域0-长时间存在可燃性气体或蒸气的可燃性浓度的位置(例如，燃料电池堆或其他含氢成分内部)。b)I类1区-位置：2020年3月26日UL2267151)在正常操作条件下，可能会存在易燃气体或蒸气的可燃浓度；要么2)由于维修或保养操作或由于泄漏，可能经常存在易燃气体或蒸气的可燃浓度：要么3)操作设备或执行过程时，设备故障或故障操作可能导致释放可燃气体或蒸气的可燃浓度，并同时导致电气设备发生故障，从而导致电气设备发生故障。成为火源：要么4)该区域与I类区域0区域相邻，可以通过该区域传递蒸气的可燃浓度，除非通过清洁空气源进行充分的正压通风来阻止连通，并提供有效的安全措施以防止通风不良(例如，进行吹扫的空间)气体立即被释放以稀释，或者紧邻燃料电池组和氢气再循环系统的区域。c)I类2区-位置：1)在正常运行中不太可能发生可燃性气体或蒸气的可燃浓度，如果确实发生，则将仅存在很短的时间；要么2)在其中处理，加工或使用挥发性易燃液体，易燃气体或可燃气体，但通常将这些液体，气体或蒸气封闭在密闭系统的密闭容器中，然后由于意外破裂或意外破裂而从中逸出。容器或系统的故障，或由于使用，处理或使用液体或气体的设备的异常运行而造成的：要么3)通常，通过正向通风来防止可燃性气体或蒸气的可燃浓度，但是由于通风系统的故障或异常运行，可能会引起危险；要么4)该区域邻近I类区域1区域，可以从该区域传送可燃性气体或蒸气的可燃浓度，除非通过清洁空气源提供足够的正压通风来防止这种连通，并提供有效的安全措施以防止通风不良(例如，在舱壁位置有氢燃料管线和配件的区域，但没有组件-通行证。d)未分类区域-位置：1)在没有可燃气体易燃浓度的风险区域：要么2)标准工艺中不存在易燃气体的地方；要么3)没有可泄漏的配件的地方；要么4)该区域仅与其他未分类的区域或区域2位置相邻(例如，不带舱壁连接而通过的燃油管线穿过的隔室，或仅与区域2位置和系统外部区域相邻的其他配件)。施工7.1燃料电池动力系统的制造商应使用ISO12100,机械安全-设计通用原则-风险评估和降低风险的原7.2IEC/ISO31010记录了许多不同的风险评估技术，包括主要危害分析，结构化假设分析技术(SWIFT),故障模式和影响分析(FMEA),故障树分析(FTA),并提供了适用性和使用指导。其中a)IEC60812,系统可靠性分析技术-故障模式和影响分析程序(FMEA):b)IEC61025,故障树分析(FTA):c)SAEJ1739,设计中的潜在故障模式和影响分析(设计FMEA),制造和装配过程中的潜在故障f)输出损失(工业卡车的动力损失)和控制损失。2020年3月26日UL2267178.1.4出于安全考虑而使用的弹性体部件(例如氢以外的其他流体的密封件)在泄漏时可能会造成危险8.1.5用作氢气密封件的弹性部件应适合与氢气一起使用。应考虑将《氢系统安全基本注意事项》ISO强度和伸长率，以及在烤箱老化后(基于使用温度)。的附加要求进行评估。 注意：ANSIZ21.24构故障。8.3氢气压力容器(容器/罐)d)DOT3AA或等同的加拿大运输部(TC);要么2020年3月26日UL2267198.3.3如果使用ISO19881,气态氢-陆地车辆燃料容器，或ANSIHGV2,压缩氢气驱动的车辆燃料容a)容器类别为C。b)ISO19881中定义的术语“容器的工作压力”与本标准中的“使用压力”相同，并且仅应为25c)容器的设计应符合燃料电池电源系统的预期寿命。(例如，一个燃料电池动力系统每班加油一次，每天3班，每年365天，共15年，将在其寿命中经历16,425次加油循环。)d)ISO19881的氢气循环测试应使用SAEJ2719中规定的氢气质量进行。样品容器应进行压力循环直到失效或至少达到(c)中规定的满注循环的3倍。8.3.5压力容器和填充配件应放置在卡车外壳内，或放置在第17节“外壳”所定义的外壳中，并且应放置在位置，以最大程度地减少损坏容器或与氢气相关的配件的可能性。8.3.6如有需要，应将溢流和止回阀直接连接到压力容器或与压力容器成一直线安装，如果压力容器和止回阀之间没有切断装置，则最小化冲击，振动和意外损坏的负面影响8.3.7加油管线上应装有一个止回阀，该止回阀应与SAEJ2600(压缩氢表面车辆加油连接装置)插座中8.3.8压力容器应配备燃料电池系统随附的使用说明书或维护手册(如适用)中所述的使用惰性气体进行脱燃料(减压)和氢气净化的装置。8.3.9隔离压力源的手动阀应位于压力容器附近，以便可以切断对燃料动力系统的压力源以进行维护或长期存放。8.3.10氢气压力容器应永久安装在燃料电池动力系统模块或工业卡车上，以确保压力容器在使用时不会移位，也不能为加油而移动。8.4.1加油接口应为H25或H35,以符合集装箱的额定压力[参见8.3.3(b)],并且应符合压缩氢地面车辆加油连接设备标准SAEJ2600。8.4.2氢燃料电池动力系统应配备与加油机等电位连接的装置，并应符合以下规定：a)阻抗应小于或等于109;和b)结合方式应在操作说明中根据第46节“操作说明”进行标识。注意：该结合可以通过加油容器来实现。8.4.3氢燃料电池动力系统的设计应符合以下条件之一：a)SAEJ2601-3,气态氢动力工业卡车的加油协议；要么b)CSAHPIT2“为氢动力工业卡车加油的分配系统和组件”的“按规则设计”要求。8.4.4氢燃料电池动力系统应向卡车驾驶员提供警告，并在任何燃料容器中的压力降至加油所需的最低压力以下时关闭燃料电池动力系统。9过压和热保护9.1氢压力容器应通过非封闭式热激活泄压装置(TPRD)进行保护，该装置应根据CSAHPRD1《压缩氢车辆燃料容器的热激活泄压装置》进行设计，制造和测试。9.2根据ASMEB31压力管道规范，应保护组件和管道免受超压。9.3泄压装置应适合其应用，包括与氢气，压力和流量额定值接触的材料。9.4在超过150psi(1034kPa)的压力下工作的泄压装置的尺寸和设计应能将故障期间的压力限制在最大允许工作压力的110%以下。重合闸应不低于设定点的90%。在150psi或以下压力下工作的泄压装置的尺寸和设计应能将故障期间的压力限制在最大允许工作压力的125%以下。重合闸应不低于设定点的90%。9.5如果提供，泄压排放管道的尺寸应确保符合9.4。注意：CGAG-5.5,氢气通风系统，提供了有关排放管道尺9.6泄压装置的排放口应位于适当的位置，以使该装置的操作不会导致诸如以下的危险情况：a)氢气超过可燃性下限(LFL)的25%,并逸出到燃料电池动力系统内未分类或压力限制的区域：b)带电部件上的水分沉积可能会导致电击危险；c)允许异物，湿气或碎屑进入通风系统，而不受盖，盖或其他手段的保护；d)使排气系统变得不固定或无法移动，以至于影响预期的流路；要么e)压力释放被导向或冲向正常的操作员位置。2020年3月26日UL2267219.7泄压装置的排气孔应以一定的间隔固定，以最大程度地减少由于膨胀，收缩，振动，应变或磨损而造成的排气管路或泄压装置的损坏，腐蚀或破裂的可能性。避免在运行中松动。9.8排气系统，包括泄压装置的出口连接和相关的泄压管线，应设计成能承受泄压装置全流量运行时产生的最大压力，而不会脱离其固定装置，并且如果设有泄压盖，也不得将其排出。。9.9如图9.1中的示例所示，泄压装置应符合ASMEB31压力管道规范。图9.1压力调节器之前(高压侧)和之后(低压侧)的压力分量示意图示例足10操作和截止阀10.1阀门应根据应用进行额定评估，包括压力，温度，接触的流体和电气额定值(如果适用)。10.2电动阀应符合UL429电动阀标准。10.3用于高压管道的阀门应按照ASMEB31.3的第10部分“检查，检查和测试”(过程管道)进行测试，而不是根据电动阀门标准UL的外部泄漏测试和静水压力测试进行测试429。10.4氢气阀还应符合CSAHGV3.1,压缩氢气动力车辆的燃料系统组件。10.5用于其他易燃流体的阀门还应符合《易燃流体阀门标准》UL842。10.6供应至燃料电池动力系统的可燃气体应通过配备至少一个自动安全截止阀的燃料管路供应。安全截止阀也可以是操作阀。安全截止阀的关闭时间不得超过5秒。22UL22672020年3月26日12.3化学和气态氢泵和压缩机应按照适用a)拉伸强度-从无限制值变化60%;b)伸长率-从无条件值变化60%;c)体积变化-未调节的体积变化为负1到25%;d)提取-从无条件值中减去重量的10%。2020年3月26日UL226723的25%以上。14.2在正常运行期间，离开燃料电池电源系统的可燃气体的稀释浓度不得超过可燃性下限(LFL)的14.3限制释放源(稀释边界)处的易燃区域范围应通过IEC60079-10-1“爆炸性气体-第10-1部分”中危险(分类)位置的分类的推荐操作规程》NFPA497,或参考IEC60079-10-1,《爆炸性环境-第10部分》。1:地区分类-爆炸性气体环境。14.6通风不良将导致燃料电池电源系统减轻危害或根据第7节的风险评估和降低风险防止产生其他危害。检测系统应安装在能够最有效地测量燃料电池电源系统中的蒸汽积累并根据需要监测通风输出的位置。14.8如果将气体检测用作燃料电池电源系统中的关键安全组件，则应将其放置在符合使用固态设备的安全相关控制测试标准UL991或其他替代标准的控制电路中。功能安全性，符合《安全控制》19.1的规定。14.9在正常操作过程中，将燃料电池电源系统安装在卡车上时，通风口和管道不得阻塞或受损。14.10通风系统中使用的风扇，鼓风机和其他设备应适合该应用。如果使用风扇和通风机作为防止可燃气体/蒸气积聚的主要安全机制，则通风系统的故障不应按照第7节的风险评估和降低风险造成安全隐患。风扇应符合《电风扇标准》UL507的要求，或按照第41节“电动机评估一锁定转子”和第42节“电动机评估一过载”的要求进行评估。通风机应符合《UL705电力通风机标准》,或按照第41节“电动机评估14.11对于CHG-ES型燃料电池动力系统，应将14.1-14.6要求的通风换成通风，以防止氢气在燃料电池动力系统内积聚。这可以是自然通风或机械通风。(对于在危险(机密)区域使用的燃料电池动力系统，通过通风稀释不是防止可燃气体泄漏的可行保护措施。)15静电放电(ESD)15.1设备分类区域内的含氢燃料零件和零件应使用不会促进静电释放的材料制造。15.2位于系统分类区域中的活动金属零件(例如风扇叶片和叶轮)的裸露部分应由硬度不超过RockwellB66的中度黄铜，青铜，铜或铝制成或覆盖。储能组件(例如，堆栈模块和电池)和主要电力电子组件应使其外部导电外壳等电位连接。15.3带有非载流金属零件的部件和位于设备分类区域内的外壳应等电位连接。15.4燃料电池系统上用于加油的任何燃料容器均应等电位连接至燃料电池动力系统底盘。15.5位于稀释边界内的非金属流体零件(例如软管)和非金属运动零件(例如风扇叶片和皮带)(请参见5.5和15.3)应符合连续性测试中的要求。28.3或根据28.3的例外进行的静电积聚测试。16排放物和废料16.1燃料电池动力系统的构造应确保不会浪费，排放或泄漏包括水在内的废料，以免造成不安全的状况。2020年3月26日UL22672517机壳第35节的规定。18.1.2位于危险(分类)区内的燃料电池系统内部的电气设备应适用于IEC60079-10-1爆炸性环境-第b)表18.1中规定的一种或多种类型的器具接线材料；要么4)SAEJ1678,低压超薄壁主电缆。接线时应考虑到末端卡车安装中接线所要承受的温度和服务条件。例外：在与组件的连接处，允许配线超出编织层的长度不超过10英寸(254毫米)。18.2.2允许将绝缘厚度小于表18.1规定的最小可接受值的器具接线材料用于特定应用，但要考虑到绝缘的温度和使用条件，并且该绝缘材料应等同于本规范中指定的一种材料。表。18.2.3裸露的导体可以用绝缘管进行绝缘。18.2.4连接至无法保护的活动或活动部件的导体，应按预期用途设计，并应符合本标准中的测试要求。应考虑导体因弯曲，磨损或撞击而造成的损坏的抵抗力。挠性金属导管仅可用于挠性连接，且挠性小且不经常移动。18.2.5与连续运动的零件或运动程度可观的零件的接线应为S型，SJ,SJO,SJT,SJTO,so,ST或例外：可以使用具有柔性绞合线的单个导体(例如FFH-2,TFF或SFF-2型)封装在柔性管中来代替柔性软线。可以从操作员容易看到的裸露移动导体中省去管道，因此在损坏时可以对其进行更换。维护手册应包括有关根据45.1(d)发生损坏时检查这些导体以进行更换的说明。18.2.6所有连接均应机械牢固，并应提供电气接触，且不会对连接和端子施加压力。连接处应提供与所18.2.7绝缘导体所穿过的孔应设有光滑的圆形衬套，或者应具有光滑的圆形表面，绝缘导体可以支撑在18.2.8导线管应光滑，没有锐利的边缘，毛刺，散热片或活动部件，以免损坏接线。18.2.9内部接线应使用焊片或压力端子连接器进行。例外：通过压接或焊接特殊类型的接线片或孔眼(包括桶形端子)或通过超声焊接进行连接并按照18.2.6进行绝缘的控制导线和其他小导体，均符合本要求的意图。18.2.10接线端子的布置应使其在任何位置都不会接触金属外壳和未通电的可触及金属零件或其他电路，或者接线端子的柄应具有与导体等效的绝缘。2020年3月26日UL226727表18.1设备接线材料橡胶，氯丁橡胶或热塑性塑料(PVC)0.015(0.38)加上浸渍的编织层，或0.030(0.718.3外部接线18.3.1外部输出导线的尺寸和载流量应使连续的最大输出的绝缘温度不超过其在最大环境温度下的额定值。它应提供能够在50°C(122°F)和负20°C(负4°F)之间的温度下弯曲，处理和撞击的绝缘材料。如果打算暴露在高于50°C(122°F)且低于或低于负20°C(负4°F)的极端温度下，则引线应符合《电气输出引线》第39节的规定。对于8-2AWG电线，平均绝缘厚度应不小于0.060英寸(1.52毫米),对于1-4/0AWG电线，其平均绝缘厚度应不小于0.080英寸(2.03毫米)。导线和连接器组件的长度应尽可能短，以免干扰断开操作，并且在安装到卡车上时，端子上也不要施加压力。18.3.2外部电输出连接器应额定用于燃料电池电源系统的输出。带电部件应从连接器的表面凹进以减少短路的可能性。连接器的可移动部分应提供在拆卸过程中可抓住的装置。当最终使用燃料电池电源系统时，连接器的位置应提供机械保护。18.3.3应通过以下措施保护外部接线免受机械损坏：a)将其封闭在卡车的车身中；b)将其封闭在铠装电缆，刚性金属导管或电气金属管等金属管道中：要么c)用金属，酚醛组合物或其他热固性材料对其进行保护，该材料具有同等的机械强度和抗冲击性，且可燃性不比酚醛高。该外壳或保护装置应使任何可能由布线中的电干扰引起的火焰或熔融材料都不能到达周围的可燃材料。1号例外该要求不适用于需要灵活断开连接的外部柔性导线，例如燃料电池电源系统的输出引线(符合2号例外此要求不适用于不会损坏而不会导致危险的导线。18.4.1除非电动机位于NEC2类电路或有限功率电路中，否则电动机应符合《旋转电机标准-通用要求》例外：如果电机位于低压电路中并根据18.4.2的例外3进行评估，则无需遵守此要求。18.4.2电动机应配备符合《体电动机保护装置。评估-过载。18.5.1电动机控制器或开关的额定负载应为它所控制的负载。电动机控制器的断流能力应不小于根据18.5.2控制除电动机之外的感性负载的开关(例如变压器),应不少于变压器或类似设备的额定满载电18.6.2NEC2级和3级变压器应符合低压变压器标准-第1部分：通用要求，UL5085-1和低压变18.6.3电源应符合除第2类，UL1012以外的功率单元的标准或信息技术设备的标准-安全-第1部分：18.7.1逆变器和转换器应符合以b)信息技术设备-安全-第1部分：一般要求，UL60950-1:要么2020年3月26日UL22672918.8.2机械损坏时，应保护发光二极管(LED),真空荧光显示器(VFD),背光液晶显示器(LCD)和任何其他可能引起点火的显示器。18.9储能组件18.9.1.1一次或不可充电锂电池应符合锂电池标准UL1642。锂电池应在电池电路中提供适当的反向充18.9.1.2使用安全阀和/或安全阀的铅酸型电池和整体式镍镉或镍金属氢化物电池，应符合备用电池标准UL1989的构造要求。此外，铅酸型电池应符合UL1989的压力释放测试或阻火器放气盖测试(以适用者18.9.1.3铅酸或单块镍镉或镍金属氢化物类型以外的二次/可充电电池应符合《电动汽车用电池标准》18.9.1.4对于用作燃料电池电源系统/动力电池组合的铅酸或镍单块电池：a)使用金属容器(如碱性电池)的电池应彼此绝缘，并与金属托盘或金属电池舱绝缘。木材或其他1)经过处理或上漆以减少电池电解液的劣化：和2)用于降低卡车正常运行和维护过程中绝缘损坏的风险。b)螺纹连接的电池端子应配备锁紧垫圈或等效装置，以减少接线螺母-端子连接松动导致电池中可能存在的电弧起弧的风险。在锁紧垫圈和任何铅制表面之间应使用平垫圈。c)电池端子应使用绝缘靴或盖(如果适用)保护。1号例外用于在卡车框架上接地的端子无需配备保护罩或盖子。2号例外该要求不适用于配备了接地故障电路断路器或具有隔离的次级输出的内置电池充电器。18.9.2双层电容器(超电容)18.9.2.1对于用作燃料电池电源系统/超级电容器组合的超级电容器：a)它们应符合《电化学电容器标准》UL810A中规定的要求。b)超级电容器的集成充电电路应提供可靠的保护措施，以防止过压充电条件，必要时还可以防止过c)采用金属容器的超级电容器应相互绝缘，并与金属托盘或金属电容器室绝缘。绝缘的构造应减少在卡车的正常运行和维护期间损坏绝缘的风险。一部分，并应封闭或设置绝缘盖。e)带有螺纹的超级电容器端子应配备锁紧垫圈或等效装置，以减少接线螺母-端子连接松动导致端f)如果适用，超级电容器端子应使用绝缘靴或盖保护。1号例外旨在有意接地的叉车框架上的端子无需配备保护罩或盖子。2号例外该要求不适用于配备了接地故障电路断路器或隔离式次级线圈的内置超级电容器充电器。18.9.2.2当使用超级电容器时，应根据NFPA70E(工作场所电气安全标准)进行电弧闪光风险评估。18.9.2.3带有飞弧危险的系统应按照NFPA70第110.16条，美国国家电气法规进行标记18.10.1用作电绝缘的材料应符合《聚合物材料标准-用于电气设备评估》UL746C中第6节的材料性能考虑。18.10.2在未绝缘的带电零件和非载流金属零件之间或相反极性的零件之间用作唯一绝缘的绝缘屏障的厚度应最小为0.028英寸(0.71毫米)。例外：对于输出额定值为24V或更小的系统，其厚度应最小为0.013英寸(0.33毫米)。18.10.3对于额定电压超过24V的系统，在其中至少需要通过空气的可接受间距的一半，可以使用最小厚度为0.013英寸(0.33毫米)的屏障或衬套。例外：对于额定电压为24V或更低的系统，厚度最小应为0.006英寸(0.15毫米)18.11限制电源电路2020年3月26日UL22673118.12电气间距18.12.1工业卡车的燃料电池动力系统中的间距应不小于表18.2的规定。1号例外在5.12中定义的受限电源电路中未指定最小可接受间距。2号例外组件内的最小可接受间距应由组件标准确定。第3个例外：如果按照绝缘协调标准(包括电气设备的电气间隙和爬电距离),UL840以及以下标准对电路进行评估，则可以从表18.2中概述的最小间距中减去最小可接受间距：a)减小的间距要求不得用于与卡车的电气连接或与不带电流的金属外壳的间距。b)燃料电池应符合UL840规定的I级过压等级和3级污染等级。配备有没有通风孔的防护罩的电路可以允许灰尘，湿气和其他导电性杂物进入，可以将其视为污染等级2,将处于气密密封或封装状态的电路板视为污染等级1。C)为了施加间隙B(受控的过电压)间隙，应通过将过电压装置或系统作为燃料电池的组成部分来实现对过电压的控制。d)除非使用具有更高CTI等级的材料制造，否则所有印制线路板均应具有100的最低比较跟踪指数(CTI)(材料组IIb)。(毫(毫(毫(毫(1)极性相反的裸露的带电部件之间，或(2)除外壳外的裸露的接地部件之间bbc地部件之间间(毫(毫(毫(毫之间，其中外壳由1/8英寸(3.2毫米)厚的铸造金属或1/4英寸(6.4毫米)厚的钢板制成注-如果电路提供的电动机控制电路未提供过流保护，则该电路被视为电源电路。如果电路为电路提供过电流视为电源电路。b这些间距适用于未与机架电气连接的系统。c这些间距也适用于与机架电气连接的标称24V或更低电压的系统。d如电动机端子穿过电动机机架的点。a如果在测量间距时外壳可能变形，则变形后的间距应符合规定。18.13.318.13.1(c)中所述的阻挡层允许粘结的金属厚度不小于0.020英寸(0.51毫米)或绝缘材料的厚度不小于0.028英寸(0.71毫米)。19.1.1安全性所依赖的电子电路(例如，安全关键组件)应按照《采用固态设备的安全性相关控制测试2020年3月26日UL2267b)机械安全-控制系统的安全相关部件-第1部分：设计，ISO13849-1和机械安全的一般原则-c)道路车辆-功能安全性，ISO26262(所有部件)。燃料电池动力系统。19.5预警系统19.5.1燃料电池动力系统应在停止供电给卡车供电之前至少10秒钟向卡车操作员提供预警指示，并向卡车提供预警信号，否则这种供电会造成危险情况。从燃料电池电源系统到卡车的动力损失应在第7节的风险评估和降低风险中考虑。(由于从燃料电池电源系统到卡车的动力损失而导致的潜在危险情况的示例是紧急制动器，它会在动力丧失时接合。)19.5.2可以在卡车之间移动且没有此预警系统的自给式燃料电池电源系统应进行标记，以警告不要使用根据43.12可能会因断电而变得危险的卡车。20现场安装20.1应由合格人员进行现场安装的装置应配备所有必要的布线和硬件，以使安装过程中不会对燃料电池动力系统或卡车的工厂安装布线造成重大干扰。布线和设备的主要干扰包括但不限于布线或组件的重新布置，现有布线的切割或拼接以及连接的焊接。例外：在以下情况下，此要求不适用：a)燃料电池动力系统已被卡车制造商批准用于卡车，并已对接线和设备进行了重大改动：和b)装有燃料电池动力系统并进行必要修改的卡车已根据适用的卡车标准进行了评估。20.2燃料电池动力系统应按照43.5进行标记，并按照47.3进行附加说明。应提供符合20.3的转换套件。20.3应提供改装套件，用于将燃料电池电源系统现场安装到工业电动卡车中。转换套件应包括以下物品：a)必要时提供分步安装说明和插图，以说明文本，以及进行转换的制造商合格人员的联系信息。b)完成安装所需的所有部分，其中可能包括：2)安装支架和硬件：3)连接线，软管和配件：4)密封剂(如果需要);和5)任何必需的传感器或安全设备。c)坚固耐用的耐腐蚀板，指示卡车的改型型号，以便永久安装在卡车上制造商的铭牌旁。d)附在氢容器(储罐)安装件上的金属铭牌，标识了要使用可移动氢燃料箱的燃料容器组件。2020年3月26日UL226735e)氢燃料容器(水箱),带有必要的安装和连接硬件以及安装说明。性能a)ES型卡车-性能-一般要求，将棉花放在可能引起火花或散发熔融金属的部件周围；和b)ES型卡车-性能-常规中对固态速度控制的要求。能要求：性能要求：b)本安电气元件的要求；和22振动22.1.1燃料电池动力系统应使用ASTMD3580,产品振动(垂直线性运动)标准测试方法和22.2和22.3产品的振动(水平直线运动)测试方法。燃料电池系统不得在这些测试中运行。作为测试的结果，燃料电池系统应符合“外部泄漏”第24节的规定。例外：如果打算将燃料电池系统用于具有已知振动分布图的工业卡车，则可以使用该分布图代替22.2和22.3中概述的分布图。22.1.2自足式燃料电池系统将在卡车外部进行22.2和22.3中的振动测试。燃料电池系统将使用其自己的固定装置或固定装置的代表进行安装，并在使用时位于其所处位置的相同位置固定至振动测试设备的测试夹具。22.1.3集成燃料电池系统无需按照振动测试进行测试。22.2和22.3。22.1.4参照22.1.2,只要单个组件或子系统能够像安装在整个系统中一样得到安装和支撑，就可以自行对其进行测试。如果部件之间可能存在干扰或接触的机会，则必须包括或模拟通常安装在测试对象附近的组件。22.2.1相对于车辆方向，应在垂直轴上进行以下测试：a)在车辆制造商建议的共振频率下，以5G峰值加速度施加2000次正弦循环。如果无法获得制造商的共振频率，则应在10Hz和30Hz之间以1Hz的增量重复测试，每个频率的停留时间至少为1秒。和b)使用表22.1或车辆制造商指定的负载曲线，以10Hz最高190Hz的频率进行60次正弦扫描，然后以10Hz的扫描速率进行回扫，持续6小时，总持续时间表22.1垂直轴振动条件频率范围峰值加速度(G)2.01.51.022.3纵向和横向轴测试22.3.1相对于车辆方向，应在纵向和横向轴上进行以下测试：a)在车辆制造商建议的共振频率下，以3.5G峰值加速度施加2000次正弦循环。如果无法获得制造商的共振频率，则应在10Hz和30Hz之间以1Hz的增量重复测试，每个频率的停留时间至少为1秒。和2020年3月26日UL226737频率范围峰值加速度(G)1.71.023耐力-系统23.2燃料电池系统应连接到燃料源，并至少在最大连续运行负载条件的50%下运行。在正常的工作压力24外部泄漏25.1发布25.1.1应确定燃料电池电源系统中每个潜在释放点(包括任何吹扫出口)的泄漏率。请参见第14节，防止形成易燃气体和蒸气的通风，以及IEC60079-10-1,爆炸性环境-第10-1部分：区域分类-爆炸性气体25.2.1测试应在无气流区域进行，系统至少应位于10英尺(3.05)25.4.314.3的分析应使用稀释区的测量尺寸和形状进行确认或更新。25.4.414.4和14.6的要求应通过注意：在某些情况下，将氢气检测器放置在释放装置上方和通风流动路径(即“顺风”)上方最近的点火源或未分类设备的位置就足26.1对制造商的《风险评估和降低风险》的第Z节进行回顾，以确定该测试程序26.2如制造商的《风险评估》和《降低风险的第7节》中所述，将对26.3在启动严重故障模式时，应由安全系统按照制造商的风险评估和第7节中的风险降低的规定，通过进行测试。(如果环境温度高于25°C)25°C与环境27.4测试应继续进行直到达到稳态温度。当以不小于5分钟的间隔获取的三个连续读数表明温度没有进2020年3月26日UL226739R=测试结束时线圈的电阻(以欧姆为单位)r=测试开始时的线圈电阻(以欧姆为单位)t2=测试结束时的室温，以C为单位k=铜为234.5,电导体等级(EC)铝为225.0,其中其他导体的常数值应确定最高温度限制C在使用燃料电池电源系统时会持续接触的表面(例如，瞬时接触开关):金属的非金属开关):金属的非金属容易接触的表面：金属的非金属表27.2温度极限C105(A)类绝缘系统热电偶法电阻法130(B)类绝缘系统热电偶法电阻法155(F)类绝缘系统热电偶法电阻法180(H)类绝缘系统热电偶法电阻法电机以外的线圈：105(A)类绝缘系统热电偶法电阻法130(B)类绝缘系统热电偶法电阻法155(F)类绝缘系统热电偶法电阻法180(H)类绝缘系统热电偶法电阻法橡胶或热塑性绝缘电线和软线(除非适用于更高的温度)组件的表面温度高的温度):电解电容器其他电容器电气绝缘(恶化会导致安全隐患):电气绝缘(恶化会导致安全隐患):4-----源度极限取决于材料的额定温度。2020年3月26日UL22674128.3根据在1级2区和ll级2区危险(分类)场所使用的电动机和发电机的调查大纲中的电导率测试进行评d)调节网络在正常工作条件下以及调节网络中任何单个故障条件(开路或短路)后均按照表30.1限30.2表30.1和表30.2的脚注(b)和(c)中引用的负载应进行调整，以分别产生最大电流和功率传输。在这些最大电流和功率条件下，会在调节网络中施加单个故障。表30.1固有受限电源的限制输出电"dca(Voc)输出电"b(Isc)视在功*c(S)≤150/挥发性有机voC:在所有负载电路断开的情况下测量的输出电压。电压用于无纹波直bIsc:施加任何非电容性负载(包括短路)后的最大输出电流，在施加负载后60秒测S(VA):施加负载后60秒测得的任何非容性负载的最大输出VA。表30.2不受限制的电源限制(需要过电流保护)输出电"b(Isc)视在功*c(S)≤100/挥发性有机化合物≤100/挥发性有机化合物VOC:在所有负载电路断开的情况下测量的输出电压。电压用于无纹波直流。bIsc:施加任何非电容性负载(包括短路)后的最大输出电流，在施加负载后60秒测得。测量期间设备中的限流阻抗S(VA):施加负载后60秒测得的任何非容性负载的最大输出VA。测量期间设备中的限流阻抗保留在电路中，置被旁路了。慎的灭弧装置，则应进一步评估其与潜在的可燃气体的隔a过电流保护装置的额定电流基于保险丝和断路器，这些保险丝和断路器在120秒内断开电路，电流等于表中31.1燃料电池动力系统的一个样本应按照31.4和31.4进行最大连续VA输出检查。31.2最大VA检查的持续时间应由制造商确定。2020年3月26日UL22674331.3在燃料电池电源系统的输出连接到可变负载的情况下，将测量系统的最大连续VA。在测试期间，负31.4系统的最大连续VA不得超过标记的额定输出值(见40.2(c))超过±10%。32异常运行-电气设备故障32.1燃料电池动力系统应经受32.2所述的电气部件故障-32.4.电气元件的引入故障不应引起燃料电池电源系统的电击或火灾危险。32.2故障条件应保持7小时或直到最终结果出现为止。最终结果包括系统的热稳定性或保险丝或其他保护32.3应进行适用于系统的以下故障情况：a)燃料电池电源系统输出短路：b)如果系统依靠强制通风，则每个鼓风机或风扇电机的转子一次锁定。c)如果系统中使用的电池是用户可更换的或电池连接器未极化，则电池的极性反转。d)除非保险丝断开，否则燃料电池电源系统将以最大VA(第31节)确定的最大可用功率运行；e)如果在条件(d)中熔断器工作，则系统将以保护熔断器安培额定值的135%运行，而旁路熔断f)没有为需要冷却液体的液体泵供应液体。32.4如果在条件32.3(a)-(d)和(f)中打开保护装置，则测试应为：a)终止(如果不可重置，非自动保护功能);b)如果自动复位保护器起作用，则持续7小时；要么c)如果操作手动复位设备，则以不超过10次操作/分钟的速率连续10个循环。33环境测试33.1防护等级(IP)33.1.1燃料电池动力系统的外部外壳应根据17.2的要求和标有产品IP等级的规定，根据外壳提供的防护等级(IP代码)IEC60529满足相应的测试要求。在铭牌上。见43.2(j)。33.2设备-暴露在风中33.2.3燃料电池电源系统应按照21.1进行操作，且丕受任何部件损坏或故障，并且在暴露于具有按照33.2.4的标称速度的风的情况下也不会造成34外壳测试34.1.2将250磅(1110-N)的力施加到外壳顶部的任何¹平英尺(930平方厘米)的区域，持续1分钟。34.2.1碰撞测试34.2.1.1热塑性外壳应符合UL746C《聚合材料标准-用于电气设备评估》中的球形冲击试验，但外壳在使用过程中要承受100f-1b(136J)的冲击力考试。通过从直径10英尺(3.0m)的高寸(101.6毫米)的钢球并重10磅(4.5千克)的钢球进行测试。34.2.2.1打算用于低温的燃料电池动力系统，根据43.2(f)的规定，在低于或低于20°C(低于4°F)评估中使用》的规定，温度(低于22°F)或低于标称额定温度10°(以较低者为准)进行调节，除了外壳要经受测试期间的100英尺磅(136J)的冲击力。通过从直径10英尺(3.0m)的高度掉落直径为4英寸(101.6毫米)的钢球并重10磅(4.5千克)的钢球进行测试。2020年3月26日UL22674534.2.3模具应力34.2.3.2热塑性外壳应按照UL746C《聚合物材料标准-用于电34.2.3.3模具应力测试的结果是，外壳的翘曲，熔化或其他变形不会暴露出危险部件，或影响通风或其35.1作为将热塑性外壳材料分类为V-0或V-1的替代方法，可以执行35.2-35.4中规定的三季度英寸火焰测试。35.2该测试将使用可燃性-聚合材料标准中的20mm(3/4英寸)火焰测试-电气设备评估中使用的UL35.3如上所示，应对外壳的每个部分进行两次30秒的3/4英寸(20毫米)火焰尖端的应用，每次应用之36.1为了确定通过粘附固定的标记板是否符合43.1,代表性样品应符合36.2-36.5的规定。在每个测试36.2在36.3-36.5中的每个测试之后以及在室温下暴露24小时后，每个样品应立即：b)抵抗污损或去除，方法是用厚度为1.16英寸(1.76毫米)的扁平金属刮刀划过测试面36.3对于烤箱老化，应将三个标记板样品放入温度为85°C(140°F)的空气循环烘箱中放置240小时。36.4为了进行浸入测试，将三个标记板样品放在温度保持在23±2°C(72±3.6°F),相对湿度50±5%36.5对于标准大气测试，应将三个标记板样品放在保持温度为23±2°C(72±3.5°F),相对湿度为50±5%的受控气氛中放置72小时。37弹性密封件，垫片和油管37.1.1为了安全起见，必须对弹性体密封件，垫圈和管材进行37.2的加速烤箱老化测试和37.3的低温暴露测试。1号例外该要求不适用于使用符合UL157垫片和密封件标准的材料的弹性体密封件，垫片和管道。2号例外该要求不适用于符合电气设备外壳标准，环境考虑因素UL50E的外壳的垫片。第3个例外：该要求不适用于管道。37.2烤箱加速老化测试37.2.1出于安全考虑而依赖的弹性体密封件，垫圈和管道应适合遇到的温度，并应符合根据垫圈和密封件标准UL157进行的加速烤箱老化测试。37.3低温暴露37.3.1出于安全考虑而使用的橡胶密封件，垫圈和管材，并且用于极端低温条件下，额定温度为或低于负20°C(负4°F)的系统，不应变脆，以致其无法正常使用37.3.237.3.1中所述的零件应根据垫圈和密封件标准UL157进行低温测试。38非金属油管的渗透38.1包含易燃气体和蒸气的非金属管材和管道应充分不渗透这些气体和蒸气。38.2非金属管材和管道应根据《橡胶和塑料软管和软管总成-气体渗透率的测定》ISO4080的规定，具39电气输出线39.1打算将燃料电池电源系统的输出电源引线设计为承受50°C(122°F)以上和负20°C(负4以下的极端温度，以使其能够承受测试在39.2和39.3中根据基于43.2(f)标记的极端温度。例外：这些测试不适用于有限的电源电路。39.239.1中所述的零件应经受UL1581,电线，电缆和软线参考标准的冷弯测试，低温测试的柔韧性和异常低温测试的冲击。2020年3月26日UL22674739.339.1中所述的零件应经受UL1581的加速老化测试和热冲击测试，电线，电缆和软线参考标准的约束。达到上述条件后，应检查引线是否有损坏的迹象，例如破裂和熔化。例外：绝缘标有额定温度满足43.2(f)规定的系统上标明的高温的导线不需要进行此测试。40紧急停止40.1每个紧急停止执行器和设备的有效性应通过测试确认。40.2燃料电池电源系统应充分通电以进行测试。只要可以确认所有紧急停止功能，就可以使用电池或外部电源为电路和组件供电，而不是使用可燃气体为燃料电池供电。40.3每个紧急停止执行器和设备都应单独激活。40.4对于每个紧急停止执行器和装置，应确认停止和切断由紧急停止控制的每个燃料电池动力系统执行器的动力。燃料电池动力系统致动器可以包括马达，阀，泵，鼓风机，风扇等。41电机评估-堵转41.1可以在非NEC2类或功率限制电路且未根据18.4.2评估电动机保护的电动机上进行此测试。41.2将电动机的样品放在木板上，木板上覆盖一层单面薄纸，然后依次用一层约40g/m2的漂白棉粗棉41.3然后将样品在其施加的电压下运行，并将其转子锁定7个小时，或直至建立如下所述的热平衡条件(以时间较长者为准)。41.4如果以之前测试持续时间的10%间隔但不小于15分钟的间隔进行了三次连续的温度测量后，表明温度变化不超过±2°C(3.6°F),则认为达到了热平衡。。41.5薄纸或粗棉布不得着火。42电机评估-过载42.1可以在非NEC2类或功率限制电路且未根据18.4.2评估电动机保护的电动机上进行此测试。该测试并非仅针对风扇用途的电动机进行。42.2将电动机的样品放在木板上，木板上覆盖一层单面薄纸，然后依次用一层约40g/m2的漂白棉粗棉42.3电机应在正常负载条件下运行。然后要增加负载，以使电流以适当的渐进方式增加，电动机电源电压应保持在其原始值。建立稳定条件后，负载将再次增加。因此，负载为逐步增加适当的步长，直到过载保护装置工作或绕组断