《耙平器扫浅施工规程》

ICS:90.140

P67

团体标准

T/CWTCA***-2019

耙平器扫浅施工规程

ConstructionSpecificationforsweepingshallow

withscraper

（征求意见稿）

2020-**-**发布2020-**-**实施

中国水运建设行业协会发布

1总则

1.0.1为规范耙平器扫浅施工流程，提高耙平器扫浅施工质量，满

足行业标准化施工发展需求，特制定本规程。

1.0.2本规程适用于疏浚工程后期清除耙吸挖泥船施工遗留的浅点、

浅埂的扫浅工程，亦可用于疏浚工程施工中辅助耙吸挖泥船对挖槽内

的浅梗、垄峰的疏挖。

1.0.3扫浅工程施工除应符合本规程的规定外，尚应符合国家现行

有关标准的规定。

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2术语

2.0.1耙平器Scraper

安装在自航船船尾，对水下泥面进行铲高填低的装置。

2.0.2扫浅船舶Shipofsweepingshallow

用于安装、存放耙平器，且可为其提供拖拽动力的船舶。

2.0.3浅点Shallowpoint

疏浚后水深图上通航水域、停泊水域内高程高于设计底高程的散

落分布孤点

2.0.4浅梗Shallowridge

疏浚后水深图上通航水域、停泊水域内高程高于设计底高程的长

条状且宽度小于3m的连续区域。

2.0.5吊缆Suspendedcable

用于升降耙平器的钢缆。

2.0.6拖缆Towedcable

为耙平器提供水平拖拽力的钢缆。

2.0.7边吊缆Sidesuspendedcable

用于收起拖缆的辅助钢缆。

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3施工准备

3.1施工条件

3.1.1施工前应掌握气象、水文、地质、测图、组织条件等内容，

主要包括：

（1）应掌握施工区域近年逐月最大和平均风速、风向及其频率

资料以及气温、降雨、冰冻等气象资料。

（2）应掌握施工区域近年逐月及全年最高、最低、平均潮位，

以及各种频率的潮位、潮差、涨落潮时的流向、最大流速、平均流速

和水质等资料。对有波浪影响的开阔施工区域，还应掌握波高、周期、

波向、持续时间等波浪资料。

（3）应掌握施工区域的地质情况，取得工程地质勘察报告，掌

握施工区域岩土类型及岩土特性资料。

（4）应掌握施工区域最新的水深信息测图。宜采用多波束测深

仪对施工区域进行全面测量，掌握浅点、浅区、浅梗的面积、分布及

高差变化等信息，测图出图比例宜为1：500~1：1000。

（5）应掌握施工合同关于挖深、平整度、工期等内容的要求。

（6）应掌握施工区域过往船舶类型、数量、频率以及对施工的

干扰程度，扫浅船舶的停靠、避风位置，以及当地海事及航道管理部

门的相关规定等内容。

（7）应掌握当地燃料、淡水、材料等供应方式与条件、当地设

备维修和制造能力以及其他后勤保证等情况。

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3.2施工设备

3.2.1耙平器结构选型宜满足下列要求：

（1）耙平器主要用于高差超过30cm以上且分布分散的浅点、

浅埂扫浅施工。扫浅施工前应根据浅点、浅埂情况及土质特点确定耙

平器结构形式。

（2）耙平器按受力面是否设有耙齿分为齿式耙平器和刮（铲）

式耙平器。

（3）耙平器适用于淤泥土、砂性土和粘性土等土质扫浅施工，

不适用于砾石、礁石土质。淤泥土、松散砂、软粘土宜选用刮（铲）

式耙平器，密实砂、硬粘土宜选用齿式耙平器。

3.2.2耙平器尺寸、重量宜满足下列要求：

（1）耙平器宽度宜为该区域施工船舶所配备耙头宽度的3～5倍，

不宜大于扫浅船舶宽度。

（2）耙平器长度应能保证其在海底的稳定性，防止耙平器倾翻，

长度宜为2～4m。

（3）扫浅船舶动力储备充足、扫浅土质较硬时宜增大耙平器重

量，提高对浅点的切削力，保证扫浅施工效果。耙平器圆管桁架宜设

有水密隔舱，可根据扫浅工况在隔舱内增减压载，以调节耙平器对地

压力。

3.2.3耙平器拖带船舶选型宜满足下列要求：

（1）耙平器拖带应优先选用适宜的拖轮，现场船舶资源不足时，

也可选用耙吸船进行拖带。

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（2）耙平器拖带船舶应具有绞车，用于耙平器升降，其拉力宜

为耙平器重量的两倍。

（3）耙平器拖带船舶应具有足够的动力，其功率宜大于2000kW。

拖带船舶艉部甲板应具有足够的安装、施工作业空间，其尺寸应根据

耙平器及其吊架尺寸确定。

（4）当采用拖轮作为拖带船舶时，宜选择长度大于40m，宽度

大于10m，吃水较浅、操纵灵活的拖轮。

3.3监测及控制

3.3.1扫浅船舶施工中应能精确定位，宜采用差分型GNSS定位系

统。同时，应根据耙平器与差分型GNSS的平面距离及方位，将扫浅

船舶定位坐标修正到耙平器中部，并在驾驶台中显示，保证耙平器按

设计航线扫浅施工。

3.3.2耙平器桁架上宜安装水深传感器，在驾驶台直接显示耙平器

下放深度。同时，扫浅船舶宜安装自动报潮仪接收机。操作人员应根

据潮位变化、设计标高，随时调整耙平器的下放深度进行精确扫浅。

3.3.3扫浅船舶应具有扫浅显示控制系统，包括扫浅船舶航速、航

向、耙平器实时位置、水深图、浅点高程及位置、耙平器航迹线、扫

浅船舶航迹线、扫浅次数及扫浅厚度等内容的显示控制。

3.4扫浅方案策划

3.4.1耙平器投入时机

（1）在疏浚施工中出现垄沟或浅梗导致耙头施工浓度波动较大，

并可能出现滑耙、溜耙现象时，宜投入耙平器进行疏挖施工，提高耙

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吸船挖泥效果。

（2）在疏浚施工后期出现浅点、浅梗，且浅点、浅梗附近存在

超深区域时，宜投入耙平器进行扫浅施工，提高施工区域平整度。

3.4.2分段分层施工、上线次数

（1）应根据测图分析结果，划出适合耙平器扫浅的区域，并进

行统计和编号。连续浅点应划成区，孤立浅点应组合串线，浅点串线

设计应尽量顺直，根据串线设计规划上线航线，编制扫浅电子导航文

件。

（2）对于挖槽较长，分布零散的浅点，宜按2～3km为一段划

分成若干施工段。

（3）对于靠近挖槽底边线的浅点，耙平器扫浅困难，应在风流

较小时作业，或投入其它类型挖泥船如抓斗船、小型耙吸船等进行扫

浅施工。

（4）耙平器单次扫浅厚度宜控制在0.2～0.5m，对于泥层厚度超

过0.5m软土或密实土的浅点、浅梗，应多次上线分层扫浅。

3.4.3质量控制标准

本规程用于辅助疏浚工程施工，质量控制应符合《疏浚与吹填工程

施工规范》（JTS207-2012）、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）

等标准的有关规定。

3.4.4施工避让与方案

（1）扫浅作业前应按海事部门有关规定办理相关手续。

（2）扫浅船舶差分型GNSS、AIS、雷达及电子海图等导航设备

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应处于正常有效状态。驾驶人员应勤观察、勤定位，及时、准确掌握

周边船舶动态，及时协调避让，确保本船处于安全施工水域。

（3）扫浅船舶与挖泥船同期施工时，宜以挖泥施工为主，注意

沟通和避让。在营运的航道扫浅施工时，应按照航行通告的规定和交

通部颁布的沿海港口避让规则进行避让施工。

（4）扫浅作业前应编制扫浅施工避让与安全专项施工方案。

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4耙平器扫浅施工

4.1工前准备

4.1.1扫浅施工前应办理航行通告和施工许可等施工手续。

4.1.2耙平器及扫浅船舶等相关设备到达现场后，应向船舶操作人

员进行安全、技术交底。交底内容应包括：工程名称，施工范围，土

质、水深、潮流、气象，扫浅方案，操作要点，航行避让原则，安全

注意事项，船舶补给，项目部联系表等内容。

4.1.3技术交底时应重点强调耙平器下放深度控制、船舶航行方向

控制、船舶航速控制、驾驶与操耙手配合原则等操作要点，并对船舶

操作人员进行培训。

4.1.4扫浅施工前应对耙平器本体、卡环、吊点、吊缆、拖缆、吊

架、绞车、电气控制系统等部件进行检查，确保设备正常。

4.2操作规定

4.2.1扫浅施工时应根据土质，潮流速度、流向，风浪情况，按照

设计扫浅航线和电子导航系统显示的航向扫浅上线。上线距离宜为

300～400m，上线航速宜为5～6kn。当扫浅船舶接近施工区域时，宜

控制船舶航速为3～4kn，并将耙平器下放至距泥面5m左右。当扫浅

船舶进入浅点区域前5分钟，宜控制船舶航速为2kn左右，并将耙平

器下放至扫浅深度，开始扫浅施工。

4.2.2扫浅船舶准备转向之前，应先起吊耙平器，起吊高度宜控制

在耙平器下沿距泥面2～3m左右，然后进行转向。扫浅船舶转向时，

应控制船舶旋回圈，避免使用满舵或大舵角转向，防止拖缆缠绕螺旋

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桨。

4.2.3扫浅船舶转向时应有专人实时观察耙平器吊缆入水角度以及

船舷两侧拖缆与船体摩擦情况，如出现大角度或拖缆与船体严重摩擦

时，应立即通知驾驶员，采取耙平器起吊或减小旋回角度等措施，防

止吊缆、拖缆缠绕螺旋桨。

4.2.4扫浅航速大幅降低或起耙拉力超过正常范围时，应立即起耙

检查并记录起耙时间及地点，发现堵耙时立即清耙。每天宜至少保持

两次起耙检查，起耙地点应在周围水深达到设计深度的区域，避免漏

下的泥土形成新的浅点。

4.3典型施工

4.3.1在具备扫浅施工所有条件后，应选择干扰少的施工区域进行

典型施工，测试耙平器拖缆、吊缆长度是否合适，缆绳与甲板是否磨

损，水深显示是否准确，扫浅航速是否合适等内容。通过典型施工测

试扫浅效果，完善操作流程。

4.4上线施工

4.4.1全部准备工作完成后即可开始正式扫浅施工。扫浅船舶进入

施工区后应按扫浅方案中设计航线以及操作规定进行施工。施扫完毕

后的浅点、浅梗应按编号进行标注，并根据后续测图分析扫浅效果，

将已扫除的浅点、浅梗从导航背景图中删除。

4.4.2扫浅工序流程宜为：

上线→下放耙平器→查看水位→确定耙平器扫浅标高→控制航

速→控制航向→扫过浅点、浅梗→转向再上线→循环（或往复）扫浅。

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4.4.3扫浅作业时，如吊缆有松弛现象，应立即绞紧，使吊缆始终

处于紧绷状态，避免吊缆过于松弛而出槽。如耙平器受力明显影响船

速时，在保证拖带安全情况下，可瞬间提速，增加耙平器拖带力。若

航速仍无变化，应立即将耙平器起升至水面，对其进行检查后重新下

耙施工。

4.4.4扫浅作业时应根据即时潮水变化和水深测图，宜每10分钟调

整一次耙平器下放深度。

4.5扫浅检测

4.5.1扫浅作业应采用多次上线、分层扫除的施工方法，宜根据浅

点、浅埂欠挖深度及单次扫浅控制厚度确定上线次数。

4.5.2浅点、浅埂有效上线次数达设计要求或扫过浅点、浅埂无明

显拖拽阻力时，应进行测图检测。

4.5.3浅点、浅埂测图检测达标，可移至下一施工段施工；浅点、

浅埂测图检测不达标，应根据测量信息重新编制扫浅电子导航文件，

计算调整耙平器下放深度后重复扫浅，直至达到设计水深要求。

4.5.4重复扫浅工序流程宜为：

检测→重新编制扫浅电子导航文件→计算和调整耙平器下放深

度→重复扫浅→检测→合格后移扫下段。

4.6收工集合

4.6.1所有区段全部扫浅完毕，经检测验收合格后，扫浅船舶可退

出施工。

4.6.2扫浅结束后应先收起边吊缆，后收拖缆，避免拖缆勾住船底。

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钢缆收至扫浅船舶后应对其磨损程度、断丝情况、腐蚀程度进行检查，

并涂钢丝油妥善存放。

4.6.3扫浅船舶艉部一侧应设有耙平器存放搁架，施工结束后应