【MOOC】飞机结构设计-北京航空航天大学 中国大学慕课MOOC答案

【MOOC】飞机结构设计-北京航空航天大学中国大学慕课MOOC答案第一章小测飞机结构设计引论1、【单选题】飞机研制的过程一般依次分以下几个阶段本题答案：【论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段】2、【单选题】飞机结构设计的基本要求有本题答案：【气动要求、重量要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求】3、【多选题】飞机研制的工程研制阶段包括本题答案：【初步设计、详细设计#打样设计、技术设计】4、【多选题】工程研制阶段的最终结果是本题答案：【试制出供地面和飞行试验用的原型机4～10架#制定试飞大纲#准备好空、地勤人员使用原型机所需的相应技术文件#具有进行试飞所必需的外场保障设备】5、【多选题】飞机结构设计的原始条件本题答案：【结构的外载荷和受力特点#结构外形和空间协调#结构的使用条件#结构的生产条件】6、【判断题】飞机研制的论证阶段由飞机设计单位和订货单位协商，共同拟定新飞机的战术技术要求或使用技术要求、总体技术方案、保障条件、研制周期以及研制经费，最后形成该飞机研制总要求。本题答案：【正确】7、【判断题】当飞机结构设计的基本要求发生矛盾时，结构设计师应该抓住其中的最主要基本要求进行设计，对其他基本要求只作一般考虑。本题答案：【错误】8、【判断题】因为结构质量的减轻会带来系统性的减重效果，所以应该将结构重量作为飞行器结构设计的最基本要求，减重是飞行器结构设计的最主要目标。本题答案：【错误】9、【判断题】飞机结构方案设计的主要内容是，根据用户要求进行全机总体布局与分离面布置，确定选材原则、结构设计准则以及各部件的主要结构形式。本题答案：【错误】10、【判断题】面向服务的设计是指，在面向功能设计和面向制造设计的基础上，利用现有的工具和手段，设计出用户体验感好、维护周期长、维护方便、维护成本低的结构或产品。本题答案：【正确】第一章小测【更正，请作答此模块测验】（上一模块小测作答无效，不计入期末成绩）1、【单选题】飞机研制的过程一般依次分以下几个阶段本题答案：【论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段】2、【单选题】飞机结构设计的基本要求有本题答案：【气动要求、重量要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求】3、【多选题】飞机研制的工程研制阶段包括本题答案：【初步设计、详细设计#打样设计、技术设计】4、【多选题】工程研制阶段的最终结果是本题答案：【试制出供地面和飞行试验用的原型机4～10架#制定试飞大纲】5、【多选题】飞机结构设计的原始条件本题答案：【结构的外载荷和受力特点、外形和空间协调#结构的使用条件、生产条件#结构的使用区域#制造单位的人员素质】6、【多选题】下面关于飞行器结构设计的正确说法是本题答案：【创新活动#新结构形式要试验验证，新材料的应用须要经过验证#须要进行工艺协调】7、【多选题】下面关于飞行器结构设计人员的说法，不正确的是本题答案：【应学习总体设计、系统设计、材料工程与制造工艺等学科的主要课程#只需要与总体设计人员工作进行迭代，对其他专业能很好地分派工作#结构设计工作追求性能最优】8、【判断题】飞机研制的论证阶段由飞机设计单位和订货单位协商，共同拟定新飞机的战术技术要求或使用技术要求、总体技术方案、保障条件、研制周期以及研制经费，最后形成该飞机研制总要求。本题答案：【正确】9、【判断题】飞机研制的方案阶段由飞机设计单位总体部门提出总体方案，经用户审批或同意后，不可再对其进行更改。本题答案：【错误】10、【判断题】当飞机结构设计的基本要求发生矛盾时，结构设计师应该抓住其中的最主要基本要求进行设计，对其他基本要求只作一般考虑。本题答案：【错误】11、【判断题】飞机工程设计阶段应以相似机型为原准机，参考其成功经验进行设计。本题答案：【正确】12、【判断题】飞机工程设计阶段应应给以后可能进行的改型改进设计留有余量。本题答案：【正确】13、【判断题】因为结构质量的减轻会带来系统性的减重效果，所以应该将结构重量作为飞行器结构设计的最基本要求，减重是飞行器结构设计的最主要目标。本题答案：【错误】14、【判断题】飞机结构方案设计的主要内容是，根据用户要求进行全机总体布局与分离面布置，确定选材原则、结构设计准则以及各部件的主要结构形式。本题答案：【错误】15、【判断题】面向服务的设计是指，在面向功能设计和面向制造设计的基础上，利用现有的工具和手段，设计出用户体验感好、维护周期长、维护方便、维护成本低的结构或产品。本题答案：【正确】第二章小测飞机结构设计思想和方法1、【多选题】飞机结构设计思想的发展过程本题答案：【静强度和刚度设计阶段#强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段#结构可靠性设计阶段#强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段】2、【多选题】下列说法正确的是本题答案：【安全疲劳寿命设计给出的是安全寿命#损伤容限设计给出的是安全寿命#耐久性设计给出的是经济寿命】3、【多选题】损伤容限设计包含的全部结构类型为本题答案：【缓慢裂纹扩展结构、破损安全结构#可能含有制造缺陷的结构】4、【多选题】下面关于耐久性设计说法正确的是本题答案：【确定经济寿命#关注结构功能】5、【多选题】复合材料结构设计时，应特别注意本题答案：【复合材料性能的各向异性#损伤的表面目视不可检性#刚度可设计性】6、【判断题】静强度设计准则为结构材料的强度许用值或设计值大于等于结构的极限载荷下的工作用力，即认为结构安全本题答案：【正确】7、【判断题】安全寿命设计保证飞机结构使用寿命期内不出现损伤本题答案：【错误】8、【判断题】损伤容限设计是为了保证飞行安全，要求结构存在裂纹或损伤时仍能承受破损安全载荷本题答案：【正确】9、【判断题】耐久性与损伤容限设计思想的差别是，前者关注的是结构的使用寿命，后者关注的是结构的静强度本题答案：【错误】10、【判断题】耐久性与疲劳寿命设计思想的差别是，前者关注的是结构的安全使用寿命，后者关注的是结构的经济使用寿命本题答案：【正确】11、【判断题】结构完整性指的是结构必须保持持续安全的承载能力本题答案：【错误】12、【判断题】可靠性设计思想是通过适当的安全系数保证结构的安全本题答案：【错误】13、【判断题】在同一飞机结构设计中，必须同时贯彻所有的结构设计思想本题答案：【错误】14、【判断题】飞机复合材料结构一般都须要按损伤容限进行设计本题答案：【正确】15、【判断题】结构设计思想的发展以工业技术水平、分析技术与方法为基础本题答案：【正确】16、【判断题】复合材料结构必须按损伤容限设计思想进行设计本题答案：【正确】第二章小测【更正，请作答此模块测验】（上一模块小测作答无效，不计入期末成绩）1、【多选题】飞机结构设计思想的发展过程本题答案：【静强度和刚度设阶段#强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段#结构可靠性设计阶段#强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段】2、【多选题】下列说法正确的是本题答案：【安全疲劳寿命设计给出的是安全寿命#损伤容限设计给出的是安全寿命#耐久性设计给出的是经济寿命】3、【多选题】损伤容限设计包含的全部结构类型为本题答案：【缓慢裂纹扩展结构#破损安全结构#裂纹不扩展结构#可能含有制造缺陷或发生使用损伤的结构】4、【多选题】下面关于耐久性设计说法正确的是本题答案：【确定经济寿命#关注结构功能和经济性】5、【多选题】复合材料结构设计时，应特别注意本题答案：【复合材料性能的各向异性#损伤的表面目视不可检性#刚度可设计性#损伤扩展缓慢】6、【判断题】静强度设计准则为结构材料的强度许用值或设计值大于等于结构的极限载荷下的工作用力，即认为结构安全。本题答案：【正确】7、【判断题】安全寿命设计保证飞机结构使用寿命期内不出现损伤。本题答案：【错误】8、【判断题】损伤容限设计是为了保证飞行安全，要求结构存在裂纹或损伤时仍能承受破损安全载荷。本题答案：【正确】9、【判断题】耐久性与损伤容限设计思想的差别是，前者关注的是结构的使用寿命，后者关注的是结构的静强度。本题答案：【错误】10、【判断题】耐久性与疲劳寿命设计思想的差别是，前者关注的是结构的安全使用寿命，后者关注的是结构的经济使用寿命。本题答案：【正确】11、【判断题】结构完整性指的是结构必须保持持续安全的承载能力。本题答案：【错误】12、【判断题】可靠性设计思想是通过适当的安全系数保证结构的安全。本题答案：【错误】13、【判断题】在同一飞机结构设计中，必须同时贯彻所有的结构设计思想。本题答案：【错误】14、【判断题】飞机复合材料结构一般都须要按损伤容限进行设计。本题答案：【正确】15、【判断题】结构设计思想的发展以工业技术水平、分析技术与方法为基础。本题答案：【正确】16、【判断题】复合材料结构必须按损伤容限设计思想进行设计。本题答案：【正确】第三章小测飞机外载荷和设计情况1、【多选题】下列关于安全系数的说法正确的是本题答案：【安全系数是极限载荷与限制载荷之比#安全系为实际使用过程中遇到的最大载荷增大到多少倍结构才破坏，这个倍数就是安全系数#安全系数考虑了材料的强度和结构的刚度要求】2、【多选题】下列关于限制载荷和极限载荷说法正确的是本题答案：【限制载荷是飞机在使用中预计各结构可能遇到的最大载荷#极限载荷是飞机及各结构在其作用下刚好临近破坏的载荷】3、【多选题】为了扩大飞行包线，第三大、第四代飞机的设计突出了高机动性、高敏捷性以及低空大表速高滚转速率等特点，采取了以下技术措施本题答案：【采用高升力布局，放宽静安定度等技术，改善起降性能，使Cymax可达到2.0#前、后缘机动襟翼，机翼扭转设计和采用翼身融合体设计，实现飞机高升阻比和低超音速零升阻力#用边条翼或鸭式布局设计、推力矢量技术，实现高机动性和敏捷性，在55?-60?攻角可控#采用边缘平行的布局和控制三大散射源技术，实现隐身特性】4、【多选题】当量飞行速度不同但过载系数相同时，下面说法正确的是本题答案：【飞机的速压不同#飞机的迎角不同#飞机机翼上的载荷分布不同】5、【多选题】凡是使飞机结构易遭到损坏、人员易受到伤害的载荷情况，就应选为设计情况。一般包括本题答案：【最大的正向和反向载荷情况#对主要结构件将产生危险损坏的载荷情况#对飞行战斗性能将产生严重影响的载荷情况#对人员将产生损伤的载荷情况等】6、【多选题】下列关于过载说法正确的是本题答案：【飞机最大过载的大小与飞机的飞行战斗性能和飞机结构的受力、设备的正常工作条件、人员的生理机能等有很大的关系#在飞机设计规范中，对不同类型的飞机所应选取的最大过载值都有明确规定#在中高空飞行时，过载随飞行高度增高而减小】7、【多选题】下列关于质量力的说法正确的是本题答案：【质量力是与飞机的质量m有关的力#质量力包括飞机总重G、飞机惯性力N】8、【判断题】结构静强度试验通过后，就可以进行飞行试验本题答案：【错误】9、【判断题】结构静强度试验是用一种飞机最严重的极限载荷状态进行结构试验本题答案：【错误】10、【判断题】结构静强度试验验证的是结构的极限载荷设计的结果本题答案：【正确】11、【判断题】利用结构静强度试验结果就可以保证飞机结构的安全本题答案：【错误】12、【判断题】飞机的设计情况可直接用于直升机的设计本题答案：【错误】13、【判断题】外界作用在飞机上的外力有升力Y（L）、阻力X（D）、动力装置产生的推力T（F）、起飞着陆时作用在前、主起落架的地面支反力Pn、Pm本题答案：【正确】14、【判断题】飞机结构设计时应该使用理论最大过载系数本题答案：【错误】15、【判断题】垂直突风对飞机结构不同部位过载系数的影响不同本题答案：【正确】16、【判断题】水平突风对飞机结构的过载系数没有影响本题答案：【错误】17、【填空题】飞机所受除重力之外的外力总和与飞机重力之比称为本题答案：【过载】18、【填空题】飞机的质量力包括重力和本题答案：【惯性力】19、【填空题】飞机作水平盘旋时，其垂直方向的过载为多少，水平方向的过载随盘旋速度的增加而变大本题答案：【1】20、【填空题】如要测全机的过载，则将过载表装在飞机何处本题答案：【质心】第四章小测翼面结构分析与设计1、【单选题】由机翼的功用决定了其最主要设计要求为本题答案：【气动要求】2、【单选题】梁式机翼的结构特点为本题答案：【纵向有很强的翼梁，蒙皮较薄，长桁较弱，梁的缘条剖面与长桁剖面相比要大得多】3、【单选题】单块式机翼的结构特点为本题答案：【长桁较多、较强，蒙皮较厚，翼肋较密，一般梁缘条的剖面面积与长桁的剖面面积接近或略大一些，有时只布置纵墙而不采用缘条面积特别大的翼梁】4、【单选题】多腹板式机翼的结构特点为本题答案：【布置了较多的纵墙，蒙皮较厚，无长桁，翼肋很少。厚蒙皮单独承受全部弯矩】5、【单选题】大型飞机结构中一般不采用复合材料蜂窝夹层结构作为机翼的蒙皮，这是因为本题答案：【检查、维修困难】6、【单选题】为使用、维护、运输等方便而设置的分离面属于本题答案：【设计分离面】7、【单选题】下列属于机翼结构设计中的方案设计的是本题答案：【确定设计分离面、选择结构形式、布置主要受力构件和内部空间、绘制机翼理论图】8、【单选题】下列有关机翼结构形式选择说法正确的是本题答案：【相对载荷和翼面载荷指数都与翼面弯矩相关，所以机翼结构形式的选择主要有弯矩大小和翼面高度决定】9、【单选题】下列有关机翼主要结构元件设计说法正确的是本题答案：【桁条截面的选择与所用材料有关】10、【单选题】下列有关机翼蒙皮开口区说法正确的是本题答案：【双梁之间的蒙皮大开口区（口盖不传载）只须加强两端的翼肋和蒙皮】11、【多选题】以下可以承受剪切力的机翼承力元件有本题答案：【翼梁腹板#纵墙腹板#蒙皮】12、【多选题】以下可以承受弯矩的机翼承力元件有本题答案：【翼梁缘条#桁条#蒙皮】13、【多选题】有些轻型飞机采用帆布作蒙皮，对于这类机翼结构下面说法正确的是本题答案：【一般都是梁式结构#蒙皮承受气动力】14、【多选题】对静不定系统，下列说法正确的是本题答案：【刚度大的元件分配到的载荷大#刚性支持元件分配到的载荷大，弹性支持元件分配到的载荷小#传力直接的元件传递的载荷多】15、【多选题】结构传力分析中，去分离体时通常将单排铆钉连接看作本题答案：【简支边界#弹性边界】16、【多选题】下面有关三角机翼说法正确的是本题答案：【不满足平剖面假设#用蒙皮调节各纵向元件的弯矩分配】17、【多选题】机翼结构设计的步骤包括本题答案：【方案设计#初步设计#工程设计】18、【多选题】机翼结构刚度设计包含的内容有本题答案：【翼尖扰度与转角#主翼与副翼变形协调#操纵反效#扭转发散】19、【多选题】机翼结构静气动弹性设计的主要内容是本题答案：【气动焦点与刚心的相对位置与距离#机翼主翼盒的扭转刚度】20、【多选题】机翼颤振涉及的载荷有本题答案：【气动力#阻力#惯性力】21、【判断题】次要结构部分一般没有主要结构元件本题答案：【错误】22、【判断题】单梁式机翼必定有纵墙元件本题答案：【正确】23、【判断题】双梁式机翼剪切力的分配与梁的剪切刚度成正比本题答案：【错误】24、【判断题】水平对接与垂直垫板式连接的最大差别是螺杆受载状态不同本题答案：【正确】25、【判断题】梁式后掠机翼根部三角区不能承受剪切力的原因是蒙皮壁板太弱，不能承受法向力本题答案：【正确】26、【判断题】结构元件之间的连接关系对结构分析有至关重要的影响本题答案：【正确】27、【判断题】机翼的后掠效应使单块是机翼的后梁强度不能满足要求，设计时应该增加后梁缘条截面积，提高后梁刚度本题答案：【错误】28、【判断题】后掠机翼的纵向元件一般在机身侧边会弯折，因此要对其侧肋进行加强，以承受结构刚度变化引起的集中力本题答案：【正确】29、【判断题】后掠机翼中如果采用梁架式与单块式混合的机翼结构，对两种结构形式连接处须要加强，因为机翼的传力路径发生了变化本题答案：【正确】30、【判断题】为了减少参与区面积的大小，可以增加蒙皮的剪切刚度本题答案：【正确】31、【判断题】如果采用复合材料可以减少工艺分离面与制造分离面本题答案：【错误】32、【判断题】梁的腹板上采用角片加强是为了提高腹板的剪切强度本题答案：【错误】33、【判断题】如果采用复合材料结构，可将梁的腹板设计程波纹板或夹层结构，而金属材料则不行，原因是装配难度大本题答案：【错误】34、【判断题】金属机翼很少采用冒型长桁，而复合材料机翼中却采用冒型长桁，这是处于维修性考虑本题答案：【错误】35、【判断题】为了保证结构具有良好的可维护性，须要对机翼结构设计一些检查口本题答案：【正确】36、【判断题】开口区的加强须要根据切断结构的特点采取不同的方法对相应的元件进行加强本题答案：【正确】37、【判断题】全动平尾一般采用定轴式转轴本题答案：【错误】38、【判断题】全动平尾的轴主要传递的是剪切力和弯矩，无法传递扭矩本题答案：【错误】39、【判断题】现代飞机尾翼一般采用复合材料结构，这是因为复合材料可以使尾翼的弯曲和扭转刚度协调设计本题答案：【正确】40、【判断题】现代飞机操纵面一般采用全高度复合材料夹层结构，这种结构具有整体性强、弯曲刚度高等优点，但也存在吸湿、易损等缺点本题答案：【正确】41、【判断题】飞机副翼、方向舵等结构前缘开口一般考虑的是弯矩传递路径切断后的补强本题答案：【错误】42、【判断题】飞机的最大飞行速度应该小于颤振临界速度本题答案：【正确】43、【判断题】通过采用复合材料可以取消翼面上的配重，原因是复合材料结构减轻了机翼结构的重量本题答案：【错误】第五章小测机身结构分析和设计1、【单选题】下列属于桁条式机身结构特点的是本题答案：【长桁较密、较强且蒙皮较厚】2、【单选题】下列属于硬壳式机身结构特点的是本题答案：【由蒙皮和少数框组成，且蒙皮较厚】3、【单选题】下列属于梁式机身结构特点的是本题答案：【机身由蒙皮、隔框和纵向大梁组成】4、【单选题】下列属于桁梁式机身结构特点的是本题答案：【长桁的数量较少而且较弱，甚至可以不连续且蒙皮较薄】5、【单选题】机身典型结构分类的依据是本题答案：【机身承扭结构元件】6、【单选题】下列有关机身结构形式选择说法正确的是本题答案：【应根据机身的功用和以往的经验确定机身的结构形式】7、【多选题】与机翼结构相比，机身结构设计要求的特点是本题答案：【使用要求#开敞性要求】8、【多选题】下列关于机身隔框的说法正确的是本题答案：【普通框的作用是维持机身的截面形状并对蒙皮和长桁起支持作用#普通框受载包括通过蒙皮传入机身的空气动力和机身弯曲变形引起的分布压力#加强框用于空间分隔,作用是承受和传递集中载荷,用于机身结构刚度变化区域的加强，承受复杂载荷】9、【多选题】下列关于机身蒙皮作用的正确说法是本题答案：【构成机身的气动外形，并保持表面光滑#承受剪力和扭矩，并与长桁一起组成壁板承受两个平面内弯矩引起的轴力#承受增压座舱引起的正应力】10、【多选题】下列关于加强框的正确说法是本题答案：【加强框承受框平面内的集中载荷，并以分布剪流形式传给机身蒙皮#加强框受的载荷大，是飞机结构的重要承力构件#设计时尽量使一框多用，以减轻结构重量】11、【多选题】下列关于开口区的正确说法是本题答案：【小开口区一般只破坏基体结构剪切载荷传递路径#中开口区基体结构不仅切断剪切载荷传递路径，而且切断轴向载荷传递路径】12、【多选题】下列关于大开口区结构的正确说法是本题答案：【大开口区须要对两端的框进行加强#大开口区的两端蒙皮会有扭矩引起的附加应力】13、【多选题】机身后球面框与机身连接处存在以下问题本题答案：【应力集中#连接处必须加强】14、【多选题】下列关于机身与其他部件对接处结构特点正确说法的是本题答案：【T型垂尾的垂直载荷传递到加强框，由机身蒙皮提供剪切力平衡#运用运输机一般采用上单翼布局，机翼与机身可以通过加强框的垂直短梁与翼梁腹板连接#当采用翼身融合体时，应该采用增材制造将机身与机翼主梁连接的加强框制成整体结构，以便减重】15、【多选题】下列有关机身结构设计说法正确的是本题答案：【机身隔框一般均匀分布，布置的密度随飞机类型不同而不同#在机身前起落架、座舱盖两侧一般都须要布置桁梁】16、【多选题】下列有关运输机机身地板结构说法正确的是本题答案：【地板梁包含纵梁和横梁#地板梁中的横梁须与隔框连接#地板梁的布置密度由机身运输要求决定】17、【判断题】与机翼主梁连接的机身加强框周围的蒙皮应该加强，因为须要将加强框上较大的集中力传递给蒙皮本题答案：【正确】18、【判断题】之所以将沿机身布置的截面较大的纵向元件称为桁梁，是因为它有比较高的腹板和上下缘条本题答案：【错误】19、【判断题】与机翼主梁连接的机身加强框周围的蒙皮应该加强，因为须要将加强框上较大的集中力传递给蒙皮本题答案：【正确】20、【判断题】机身框与桁条交叉时，通常是打断长桁，保持框结构的完整性本题答案：【错误】21、【判断题】半硬壳式机身由蒙皮和骨架结构组成，硬壳式机身只有蒙皮，没有骨架结构本题答案：【错误】22、【判断题】所有飞机和直升机机身腹部都有龙骨本题答案：【错误】23、【判断题】旅客机的人员座舱与行李舱是完全隔开不通透的本题答案：【错误】24、【判断题】由于机翼相对机身中面对称，所以机翼的弯矩在中翼内自身平衡，不传递给机身本题答案：【错误】25、【判断题】飞机上的所有外载荷全部在机身上平衡本题答案：【正确】26、【判断题】因为制造成本高，飞机结构中一般不用整体框本题答案：【错误】27、【判断题】所有口盖都参加结构载荷的传递本题答案：【错误】28、【判断题】与垂尾主梁连接的后机身加强框必须设计成垂直机身纵轴形式，否则后机身刚度会有问题本题答案：【错误】29、【判断题】与垂尾主梁（一般与机身轴线有一定夹角）连接的后机身背部水平梁可以布置在主梁连接点之后本题答案：【错误】30、【判断题】与垂尾主梁（一般与机身轴线有一定夹角）连接的后机身背部水平梁可以布置在主梁连接点之后本题答案：【错误】31、【判断题】T型垂尾的弯曲和扭转刚度必须要大，否则容易发生尾翼颤振破坏本题答案：【正确】32、【判断题】战斗机没有机身后球面框本题答案：【正确】33、【判断题】随着飞行高度的变化，飞机增压舱内的气压不变本题答案：【错误】34、【判断题】机身后球面框须要通过筋条加强的原因是防止飞机降落时其向机舱内失稳本题答案：【正确】35、【判断题】机身截面为两个直径不同的圆形截面组合形式时，一般将两圆形截面对接的位置设置在底板梁的位置本题答案：【正确】36、【判断题】机身行李舱内的货物必须按要求固定，不可随意放置本题答案：【正确】37、【判断题】机身框缘上的集中力应该尽量作用在其外形的切向方向本题答案：【正确】38、【判断题】机身设计分离面对接时，大多采用垂直垫板式连接本题答案：【错误】39、【判断题】机身的行李舱可以不进行增压座舱设计，因为不需要坐人的缘故本题答案：【错误】第六章小测起落装置设计1、【多选题】下列关于飞机起落架结构设计正确说法是本题答案：【按安全寿命设计思想设计