有砟轨道工程施工方案

有砟轨道工程施工方案页有砟轨道施工方案编制依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010/J1150-2011；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；工程概况青荣城际铁路正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m定尺长100m的Ｕ71Mn无螺栓孔新钢轨。正线有砟轨道桥上设护轮轨地段采用客专预应力混凝土桥枕，其余地段均采用客运专线预应力混凝土有挡肩（IIIc）轨枕，轨枕按每公里铺设1667根，不设置轨枕加强地段。配套弹条V型扣件，桥上需设小阻力扣件区段铺设弹条Ⅴ型小阻力扣件。正线有砟轨道地段铺设特级道砟道床，道砟的物理力学性能应符合有关规定。采用60kg/m、100m定尺长新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。采用Ⅰ级碎石道砟。桥上设置设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，其余地段采用Ⅲ型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用弹条Ⅱ型扣件。桥梁：韩流庄大桥，起止里程：DK59+267.99-DK59+404.06，全长：136.07m；跨青威高速公路特大桥，起止里程：DK49+943.15--DK58+814.28，全长8871.18m；跨东龙王河中桥，起止里程：DK46+786.22-DK46+889.42，全长：103.2m；跨青银高速公路特大桥，起止里程：DK41+407.82-DK45+710.03，全长：4302.21m路基：DK59+404.06-DK59+500.00段路基，全长:95.94m；DK46+889.42-DK49+943.15段路基，全长:3053.73m；DK45+710.03-DK46+786.22段路基，全长：1076.19m；DK40+400.00-DK41+407.82段路基，全长:1007.82m总体施工方案施工组织机构设置管理组织机构采用指挥部、项目部、架子队、工班管理模式。指挥部、项目部均设置综合管理部、工程技术部、计划合同部、财务部、安全质量部、物资设备部6个职能部门，工地试验室和测量队属工程技术部管理，架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员，基层作业人员按专业不同设置工班。项目经理部管理组织机构见下附图一。项目部经理部职责划分项目经理部职责划分见附表一。架子队组织机构我部积极贯彻执行铁道部第51号文《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，充分调动社会资源积极参与铁路建设，为进一步规范铁路建设项目施工用工行为，本工程施工队伍采用架子队的管理模式。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。架子队管理组织结构见附图二。队伍安排根据工程特点及现场实际情况安排三个队伍施工，其中跨青银高速公路特大桥（DK41+407.82-DK45+710.03），DK40+400-DK41+407.82段路基由第三架子队施工；跨青威高速公路特大桥，跨东龙王河中桥，韩流庄大桥,分段路基；里程范围DK45+710.03-DK59+500，由第四架子队负责施工；架子队下设轨道工班；任务划分中铁一局主要负责预铺道砟后的轨道铺设，并达到分层上砟整道的条件。三项目部主要负责铺轨前的预铺道砟及预铺道砟碾压、分层上砟整道的补砟、整砟整形作业、起道、拨道、捣固作业、稳定作业并达到初期稳定状态。施工单位施工任务中铁一局铺枕、铺设长钢轨、应力放散、无缝线路锁定中铁十四局三项目部铺轨前预铺道砟、分层上砟整道、轨道精细调整计划工期韩流庄大桥，起止里程：DK59+267.99-DK59+404.06，计划工期:____________；跨青威高速公路特大桥，起止里程：DK49+943.15--DK58+814.28，计划工期:_____________；跨东龙王河中桥，起止里程：DK46+786.22-DK46+889.42，计划工期:_____________；跨青银高速公路特大桥，起止里程：DK41+407.82-DK45+710.03，计划工期:_____________；DK59+404.06-DK59+500.00段路基，计划工期:_____________；DK46+889.42-DK49+943.15段路基，计划工期:_____________；DK45+710.03-DK46+786.22段路基，计划工期:_____________；DK40+400.00-DK41+407.82段路基，计划工期:_____________。施工人员机械设备进场情况本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。拟投入本工程的架子队及主要组成人员情况见附表三；拟投入本工程的主要施工机械、设备见附表二。总体施工方案预铺道砟采用机械碾压法预铺道砟；上砟前对路基及桥梁按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺砟作业；中线、水平进行复测；配置摊铺、蹍压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。铺枕、铺设长钢轨铺枕、铺设长钢轨由中铁一局承担施工，使用TCM60型铺轨机组铺设区间无缝线路；线路初整阶段铺枕、铺设长钢轨之后，随既进行分层补砟整道作业，分层补砟整道次数约为三次。第一次上砟整道之后，应能保障工程列车安全运行。精整阶段指导思想：轨道精调主要是两项工作：轨道测量、扣件作业轨道精调总体分为两个阶段：静态调整、动态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统的调整将轨道几何尺寸调整到允许范围被，对轨道线型经行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，是轨道静态精度满足高速行车条件轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态监测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，是轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘坐舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，市轨道动、静态精度全面达到高速行车的条件最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。根据检测结果配合线路工看道，利用MDZ车组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速要求。钢轨预打磨在无缝线路精调整理后、轨道工程静态验收前，对钢轨进行预打磨作业。使用打磨列车采用运行打磨、成形打磨等方式进行施工工艺有砟道床施工施工工艺流程施工准备铺轨前预铺道砟（与铺轨单位交接，并形成交接记录）铺枕、铺设长钢轨(铺轨单位交接，并形成交接记录)分层上砟整道（起、拨、捣固作业）应力放散、无缝线路锁定轨道精细调整竣工验收施工准备施工准备铺轨前预铺道砟铺枕、铺设长钢轨分层上砟整道单元轨焊接应力放散、无缝线路锁定钢轨预打磨定单元轨焊接分层上砟整道竣工验收有砟轨道施工基本工艺流程图底层道砟铺设施工准备施工机械及工艺装备摊铺设备主要包括自卸汽车、洒水车、装载车、挖掘机、压路机。配套设备主要包括激光发射器、激光接收器、定位标杆。检测设备主要包括密度仪、方孔筛、全站仪、水准仪、3m靠尺及直尺。施工准备施工准备测放摊铺边线和高程控制线质量检查道砟运输机械匀砟、整平、碾压机械匀砟、整平、碾压摊铺机法机械碾压法预铺道砟基本工艺流程道砟运输作业机械接地比压不应超过基床设计允许值，避免对路基基床表层造成破坏；运砟车辆宜行走在便道上，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上；运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重行驶速度宜小于15km/h；机械碾压法预铺道砟铺砟前，精确测量线路中线控制桩，测设标准直线上每50m一点，圆曲线上每20m一点，缓和曲线上每10m一点，并把中线点外移到线路的外侧；完成平面测量后，测设预铺道砟面高程控制线，路基地段引测到两侧接触网基础或接触网杆上，桥梁地段引测道挡砟墙上，并用红漆画水平标识；提前计算出线路各个区段的卸砟方量，采用自卸车将道砟按计算方量卸放至线路中心。线路为双线时，宜双线道砟一次卸完；采用机械碾压法，铺轨前预铺道砟双线一次铺设完成；虚砟摊铺整平根据轨面高程控制线初步将装载机铲斗降至低位，先从道砟堆中心纵向向前匀砟，然后再将两侧堆积的道砟铲运至线路两侧均匀布砟。匀砟过程中避免铲斗落至路基顶面将泥土、粉尘铲入。平地机平砟时宜从线路中心往两侧进行，根据道砟面高程控制线，将平地机刮平装置降至计划预铺道砟面控制线略高位置，以高出20mm为宜，向前进行刮平作业。每次刮平横向接头应重叠0.6-0.8m，前后相邻两区段纵向重叠1.0m-1.2。确保刮平时横向及纵向高度衔接。平地机平整后的道砟目视平坦，曲线不得出现反超高，虚铺砟面高程宜高出预铺道砟高程控制线20mm。虚砟整平后碾压虚铺道砟平整完成后，采用压强不小于160kpa压路机进行机械碾压。压路机作业速度以3--4km/h为宜，碾压时由两边向中间纵向进退式进行，往返一次一遍，宜碾压3遍。采用20t以上的压路机碾压时不可开启振动。碾压时，横向接头应重叠0.4-0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8--1.0m。做到压实均匀，没有死角，尤其是线路两边应碾压到位，避免两侧虚砟堆高。预铺道砟（压实）厚度宜为200--250mm，砟面平整度要求20mm/3m,道砟中间不得凸起，可压出凹槽；预铺道砟道床的密度不应低于1.6g/cm3。注意事项：道砟碾压后，线路中心线下挑槽，槽宽60cm、深5cm，砟面中间不得凸起；道床厚度20~25cm之间，不得超过25cm，并注意道砟顶部标高，以便预留足够起道量（起道量不少于10cm）；道砟密实度≥1.6g/cm³,平整度采用3m靠尺≤10mm，密实度每5公里检测5处，每处设2个点，监理见证20%，平整度每公里抽检4处；线路中心桩直线每50米，曲线每20米，缓和曲线每10米设一桩；左、右线中心线两侧1.8米范围内不得有杂物；桥梁段落多余道砟往中间及两侧堆放，如实在放不下，则在整理完成道床后，右线局部进行存放，待左线铺轨完成后，将右线多余道砟倒至左线；路基上砟按30cm厚度上，按照上述整道后将多余道砟临时存放到两侧及中间。铺枕、铺设长钢轨预铺道砟整平碾压完成后，由施工单位与铺枕、铺设长钢轨单位进行交接，并形成交接记录，移交中铁一局进行轨枕及长钢轨的铺设。铺轨后分层上砟整道铺轨单位轨枕、长钢轨铺设完成后与整道单位进行交接，并形成交接记录；施工工艺流程大型机械整道前施工测量大型机械整道前施工测量整道前轨道线路调查补砟配砟整形作业起拨捣固作业稳定作业达到初期稳定状态4次循环施工工艺流程图施工准备整道作业前具备下列技术资料：坡度表、起道量表、拨道量表、曲线表、竖曲线表、线路纵断面表、线间距表、车站平面图、长短链表、桥隧表。整道作业前线路应做以下准备：铺轨后应及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；铺轨后应及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯。死弯、曲线反超高和扭曲、保证行车安全；根据道床断面积及每次起道量估算补砟数量，补砟应均匀充足，尤其是轨枕盒内及砟肩处道砟应充足；拆除影响作业的障碍物或设施，并妥善堆码、固定；清理道床坡脚外100mm范围内的其他障碍物；方正轨枕，更换失效轨枕；补齐、上紧扣件。配砟整形作业配砟整形车在收放工作装置时，应选择线路比较平直地段进行。在双线地段应与防护员联系，当确认领线无列车通过时方准许收起和放下工作装置。放下侧犁时应避免侧犁后翼犁板碰撞司机室，中犁放下后距轨枕10--15mm，清扫装置放下后距轨枕10--15mm；配枕整形车工作时，应注意线路上的固定装置和障碍物。遇到有妨碍作业的物体时，应及时收拢侧犁。在提速或减速时应避免冲击，作业时应及时调整各作业装置，使道砟分布均匀，避免局部堆积。起道、拨道、捣固及动力稳定作业起道、拨道、捣固作业宜在长轨铺设轨温-20℃~+15℃范围内进行。起道作业：二遍起道量不宜大于60mm，第三、四遍起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有一定数量的道砟，已确保轨道的稳定性。起道作业时，机械操作人员应准确输入标注在轨道上的起道量，并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，前后操作人员应保证对起道抄平数值的准确性。曲线外轨超高应分次起道达到设计值，并应在缓和曲线全长范围内均匀低碱。拨道作业：一次拨道量不宜大于50mm；手动控制作业时，输入曲线拨道量值、曲线超高值及曲线正矢值；作业时前后操作人员应加强联系，保证对拨道作业控制调整的一致性；拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道。捣固作业：起道量在50mm以上时，易选泽双捣作业；起道量在50mm以下，易选泽单捣作业。枕下道砟厚度不足150mm时，不得进行捣固作业。捣固作业结束前，应在作业终点画上标记，并以此开始按不大于2‰的坡度递减顺坡。不易在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线和曲线上顺坡结束作业。路基与桥梁、路基与隧道连接地段30m范围内及路基换填地段应加强捣固。动力稳定作业：每层道床起道、捣固作业后，应进行1--2次动力稳定作业；从路基到桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把竖向荷载逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把竖向荷载逐渐提高到原来的数值；动力稳定作业在桥上时，不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业；作业方向确定后，根据线路情况，调整作业速度，调节预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业；在线路横向水平较差的情况下，分别根据两侧钢轨调整其预定下沉量和垂直预加荷载。经分层上砟整道后，线路应达到初期稳定状态，并符合以下规定：轨道几何尺寸序号项目允许偏差（mm）1高低（10m弦量）42轨向（直线10m弦量、去向20m弦量）43扭曲（基长3m）44轨距±25水平4轨面高程及道床断面基本符合规定，轨枕盒内道砟应饱满，枕底满铺；轨面高程宜比设计底50--80mm，轨道中线允许偏差为20mm道床横向阻力不得低于7.5KN/枕，道床支承刚度不得低于70KN/mm。捣固作业参数及作业标准序号捣固作业参数及作业后标准第一遍作业第二遍作业第三遍作业精细整道第四遍作业第五遍作业1捣固深度（mm）插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下80插入枕底以下802夹持时间（s）0.60.60.80.80.83捣固次数双捣单捣双捣单捣单捣4捣固速度（m/m）20202018185捣镐振动频率（Hz）35353535356中线差（mm）≤50≤30≤30≤307轨向（mm）－－≤3≤28水平（mm）≤5≤4≤3≤29高低（mm）－≤4≤3≤210扭曲（）≤1.1≤1≤1≤111道床刚度（kN/mm）－－≥70≥12012纵向阻力（kN/枕）－－－≥1413横向阻力（kN/枕）－－≥7.5≥10备注依中桩拨道绳正法拨道绳正法拨道绳正法拨道找小坑作业稳定作业参数序号稳定作业参数第一遍稳定第二遍稳定第三遍稳定第四遍稳定1动力稳定频率（Hz）353535352下沉量（mm）20左右20左右10左右10左右3稳定走行速度（km/h）0.90.80.70.64稳定荷载（kN）19.819.819.819.8备注捣固第五、六遍作业不进行动力稳定。稳定车在桥上作业时，荷载采用9.8kN，频率采用30Hz。桥上稳定作业不得进行停机、重新起振作业和终止作业有砟道岔铺设施工工艺流程施工工艺流程图道岔前预铺道岔施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输、匀砟、摊铺质量检查施工工艺流程施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输、匀砟、摊铺质量检查施工方法预铺道砟前，对路基基床表层表面平整度再次检查确认，对路基表面杂物、积水彻底清除后方可开始摊铺；提前测设道床摊铺位置、长度、宽度，按照道床摊铺要求，采用装载机匀砟、平地机整平砟面、压路机压实到道床的方法组织施工，具体施工方法同“有砟道床施工”。正线道岔预铺轨道道砟应采用压强不小于160kpa的机械碾压，密度不小于1.7g/cm3。砟面平整度用3m靠尺检查，允许偏差为10mm。预铺道床厚度宜比设计小80--100mm。道岔前后各30m范围内做好顺坡。道岔铺设预铺道砟整平、碾压完成后，与道岔铺设单位进行交接，并形成交接记录，移交中铁一局进行道岔铺设。道岔铺砟整道施工准备测量道岔起道量、拨道量补充道砟起、拨、捣固道砟整修道岔结构几何尺寸质量检验，达到初期稳定状态施工工艺流程施工准备测量道岔起道量、拨道量补充道砟起、拨、捣固道砟整修道岔结构几何尺寸质量检验，达到初期稳定状态施工工艺流程图道岔铺砟整道道岔铺设就位后，采用起道机将道岔整组起平，采用规定等级的水准仪测量道岔整体标高，起平后的道岔标高宜低于设计标高的50mm；尖轨及可动心辙叉部分用防护布料做好防护后方可回填道砟，边回填边用小型道岔捣固机对道岔下方15cm范围内道砟进行捣固，同时调整道岔高低、方向、水平，是道岔初步就位；道岔经初步整平后，使用钩锁弃固定尖轨、心轨，开通在直轨直股位置，严禁擅自搬动道岔；专业道岔整修队伍应按设计标准经常检查道岔的内部尺寸是否满足要求，主要检查道岔的方向、高低、水平、尖轨密贴、心轨密贴、各部轨距、各部支距以及所有螺栓的禁锢程度等，对超标项点进行整修养护，使道岔各项几何尺寸逐步达到验收标准；道岔结构尺寸和轨距调整应提前实施，并在道岔捣固车捣固作业前完成；道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，实现综合调整，调整后道岔内轨距允许偏差控制在±1mm范围内，轨距变化率不应大于1/1500,支距允许偏差应控制在±1mm范围内。在道岔捣固车捣固前应根据CPIII轨道控制盒加密基桩对道岔区级两端线路整体平顺性进行人工政治，保证道岔区内高低允许偏差不大于5mm/10m弦。轨向允许偏差不大于3mm/10m弦，水平允许偏差不大于2mm。无缝线路施工无缝线路施工由中铁一局承担施工有砟轨道精调整理在无缝线路施工完成后进行轨道精调整理作业，使轨道工程施工质量符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定。施工准备施工准备静态检测轨道精调整理合格钢轨预打磨动态检测合格竣工验收不合格不合格轨道精调整理及钢轨预打磨施工基本施工工艺流程图施工准备及相关规定铺设无缝线路后至线路开通之前，道床逐步进入稳定阶段。通过检测对于不满足验收要求的线路，应用大型养路机械等对轨道进行精调整理作业。在对线路实施精调前采用稳定车进行1~2遍的稳定密实，减少精调后的线路变化；轨道精调整理前组织专业测量队伍对全线轨道控制网CPIII进行复测，并对线路进行全面检查测量，主要检查线路平纵断面、轨距、水平、高低、方向、钢轨硬弯和钢轨焊缝平直度等，并及时汇总监测资料，为制定线路精调计划提供依据；复测结果在限差以内时采用原测结果，超限时应检查原因，确认原测结果有错时，应采用复测结果；线路精调计划应根据线路的实际状态，按照测量结果确定各项目的工作量，统筹兼顾，合理安排，避免互相干扰、冲突以及重复整治和盲目整治。轨道静态调整通过全站仪自由设站，采用轨道几何状态测量仪进行检测，确定轨道几何形状调整量；轨道精调应遵循“先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”的原则。道岔及前后200m线路纳入道岔精调单元；施工工艺流程有砟轨道轨道精调整理基本工艺流程图主要施工设备包括配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车，小型起道、拨道捣固机，风动卸砟车，电动道砟捣固棒。轨道精调整理应做好以下各项工作根据设计要求，在规定的作业轨温范围内至少进行4遍精调整理，使之达到验交标准；对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆高砟肩，拍拢夯实；缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺；整修打磨不平顺焊接，提高轨面平顺性；钢轨硬弯矫直；调整轨距，补齐扣、配件；测取钢轨位移量，复核锁定轨温。施工步骤根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m；采用三次补砟法分层补砟整道。发挥MDZ车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会出现下沉。此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次。根据检测资料，配合人工看道，利用MDZ作业车组有针对性的对线路进行精整作业。初步达标阶段初步达标阶段采用分层铺设、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是：由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道砟可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mm～80mm为宜。通过每次的动力稳定作用，可使碎石道床的非均质性由不同的沉降表现出来，而所出现的非均质性则可通过下一层道砟的铺设、捣固和动力稳定得到消除作业程序枕底、枕间的铺设量主要取决于枕下道砟的铺设厚度。例如，当枕下砟层以15cm为基本厚度铺设时，则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺砟、捣固和动力稳定，初步达标阶段整道施工作业程序如下：第一层配砟，并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实；第二层配砟，进行第二次捣固，并满荷载进行动力稳定密实；配剩余起道量的道砟，以剩余起道量进行捣固，并进行动力稳定。初步达标阶段每层整道作业流程如图14所示。WD=动力稳定车的稳定作业；MS=密实作业；DG=捣固车的捣固作业；LJ=路基面的保护垫层初步达标工艺流程形象如图15。精细整作达标阶段由于起拨道量在10mm～30mm之间时，捣固机械起、拨道抄平效果发挥到最佳，所以精细整道的起拨道量应控制在此范围之内。精细整作阶段工艺流程如图16所示。机械化整道组施工要点及施工技术新建线路区间多动力同一区间施工情况普通存在，施工干扰较大，整道作业前，整道作业队必须编制详细的施工组织计划，定期召开各相关单位主管领导和总工程师专题会议，根据当时实际情况统一布置施工配合、行车组织及后勤保障等事宜。首先要保证“天窗”时间，这是机械化整道机组（MDZ）施工的必要条件。一定要和施工配合单位签订“机械化整道机组（MDZ）施工配合协议”和“机械化整道机组（MDZ）安全配合协议”，以确保整道作业顺利进行。轨道精调整理作业规定对全线的轨距进行逐根轨枕测量，超标轨枕应逐进行调整，调整后轨距应达到以下标准：轨距允许偏差：±1mm，轨距变化率不得大于1/1500；对钢轨硬弯进行矫直作业，矫直后的钢轨用1m的直钢尺丈量平面不平顺矢度不得大于0.3mm；对平直度超标的钢轨焊接接头进行整修处理，使焊头平直度符合以下规定：焊接接头平直度允许偏差（mm/1m)序号部位允许偏差1轨顶面+0.202轨头内侧工作面+0.203轨底（焊筋）+0.50在精细整道前，利用风动卸砟车进行补砟作业，卸砟运行速度控制在5~10km。风动卸砟车卸砟、补砟应由专人引导。卸砟应均匀，两侧卸砟线路外侧风门比内侧风门先打开且稍大一些。线路通常分4边进行精细整道，第一、第二遍采用精确法作业，第三、第四遍采用近似法作业，起道控制在15mm左右，宜采用双捣，夹持时间设置在0.45s及以上，大机起终点重合地段采用搭接法作业。捣固作业后的稳定车按重稳的要求实施，稳定速度为1km/h，重稳频率宜按40~45Hz设置，加载至80%；大型养路机械作业轨温要求：一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；一次起道量在31mm~50mm，一次拨道量在11~20mm时作业轨温不得超过实际锁定轨温+15~℃-20℃；无缝线路整理要求高温时不安排影响线路稳定性的整理作业，可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业；进行无缝线路整理作业必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格按照“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并做好以下工作；在整理地段按需要备足道砟起道前先拨正线路方向起、拨道机不得安放在铝热焊缝处扒开的道床应及时回填、夯实无缝线路整理作业轨温条件当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业；在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合管理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。桥上无缝线路整理作业保持扣件布置和拧紧程度；单根抽换桥面枕，在实际锁定轨温+10℃~-20℃范围内进行对桥上钢轨焊缝应加强检查。发现伤损应及时处理扒道床、起道、拨道作业轨温条件在实际锁定轨温±10℃范围内，可进行不影响行车的扒道床、起道、拨道作业；在实际锁定轨温+15℃~-20℃范围内，连续扒道床不得大于50m，起道高度不得大于40mm，拨道量不得大于20mm，禁止连续扒开枕头道床；在实际锁定轨温+20℃范围内，连续扒道床不大于25m，起道高度不大于30mm，拨道量不大于10mm，禁止连续扒开枕头道床。线路锁定后的精细调整，需要拆卸扣件的作业，一次拆卸扣件不宜过长线路锁定后的精细整道，起、拨道量不宜过大，以免对道床造成大的扰动。有砟道岔的精调整理施工准备及相关规定道岔精调整理前，应对道岔区进行全面检查测量，主要检查轨距、水平、高低、方向、高程等，并及时汇总检测资料；道岔精调计划应根据线路的实际状态，按照测量结果，确定各项目的工程量，统筹兼顾，合理安排，避免相互干扰、冲突以及重复整治和盲目整治；道岔捣固车对道岔道床进行捣固前应拆除道岔转换设备；施工工艺流程施工工艺流程图施工设备大型道岔捣固机、分动卸砟车等配套设备有砟道岔精调整理道岔捣固车第一遍捣固作业前，应补卸充足的道砟，补砟数量以高出轨枕顶面100mm为宜；道岔捣固车捣固时应按每5m提供起拨道量，捣固时捣固镐应对准轨枕空中间，避免捣固时引起岔枕移动，造成道岔几何尺寸发生变化；道岔精调捣固作业每次的起道量控制在15mm以下，预留起道量应分为4次起道捣固，每次捣固宜双捣，夹持时间设置在0.45s及以上；道岔区捣固应一次完成，同时应在岔区前后各200m范围内进行顺坡，道岔捣固车与线路捣固车同样进行搭接法作业，保证线岔间的顺接；捣固车作业时特别加强对钢轨接头，辙叉部分及钢岔枕的捣固；道岔捣固车不能作业的部位，使用小型捣固机配合捣固；道岔捣固车大机作业后应对道床状态进行同步全面的检查，对缺砟和道床未达到标准断面的地段及时进行补砟，在补充道心道砟时，应同步进行道床外观的整理；道岔捣固作业完毕，应再次全面检查道岔各部结构尺寸，对不合格项点应再次进行精调整理，使其达到烟标要求；大型养路机械作业轨温砼“有砟轨道精调整理轨温”要求；有砟道岔经全面精调整理达到验收要求，须符合以下要求主要结构允许偏差符合技术要求（表6）；道床顶面应低于轨枕承轨面40mm；轨面高程应符合设计并与正线轨面高程一致，允许偏差为±10mm；道床断面尺寸应符合设计要求，道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床一侧肩宽允许偏差为±20mm，砟肩堆高不得有负偏差；道岔导曲线不得有反超高；道岔（直向）静态铺设允许偏差符合要求（表7）钢轨预打磨在无缝线路精调整理后，道床进入稳定状态，静态平顺度符合标准要求后进行钢轨全线打磨作业。打磨列车到达工地后，根据轨面状态，采取用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。施工工艺流程施工准备施工准备检查轨道状态打磨列车进场钢轨纵断面零位测量调整打磨头钢轨预打磨质量检查钢轨全线预打磨主要设备打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机、钢轨平直度测量仪、波纹磨耗测量仪、钢轨头部横断面绘制仪。施工准备打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力打磨前用安装在打磨机上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量；道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应采用道岔打磨列车或手工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁使用普通打磨列车进行打磨；打磨列车应回收打磨下的铁粉。钢轨打磨后应符合下列规定：消除钢轨微小缺陷及锈蚀等；消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺；消除轨头表面的脱碳层；钢轨的表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面平直度范围允许偏差﹢0.2/0mm;钢轨头部工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差为±0.3mm；全线钢轨预打磨作业后，轨顶表面粗糙度不大于10μm；打磨面的最大宽度在轨距角圆弧上为4μm，在轨距角圆弧和轨顶圆弧的连接圆弧部分为7μm，在轨顶圆弧上为10μm。从轨头打磨区向非打磨区应平滑过渡；打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度100mm的范围内不大于打磨面最大宽度的25%；轨道打磨区无连续发蓝带。质量标准及检验方法道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。每5000m3为一批，不足5000m3时亦按一批计。每批抽检一次。道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后，达到初期稳定阶段时，道床状态参数应达到下表要求。表1：初期稳定阶段道床状态参数指标及检验阶段枕下道床刚度（kN/mm）道床横向阻力（kN/枕）检验方法检验数量初期稳定阶段≥70≥7.5用道床刚度仪检测每5km作为一个检验批，每千米检测2根轨枕，求平均值整道后的道床断面应满足设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并应在缓和曲线全长范围内均匀递减。检验方法：观察检查、尺量。检验数量：全部检查。轨道达到初期稳定阶段状态时，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。表2：初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验项目允许偏差（mm）检验方法检验数量高低410m弦量每5km抽检2处，每处抽检10个测点轨向4直线10m弦量，曲线20m弦量扭曲（基长6.25m）4轨距尺量轨距±2轨距尺量水平4轨距尺量道床到达稳定状态时，道床状态参数指标应符合下表的规定。线间距允许偏差为﹢10mm/0.车站线间距与站台误差协调调整表3：稳定道床状态参数指标及检验枕下道床密度（g/cm3）道床支承刚度（kN/mm）道床横向阻力（kN/枕）道床纵向阻力（kn/枕）检验方法检验数量≥1.75≥120≥12≥14仪器检测施工单位以5km作为一个检验批，没1km检测2根轨枕，求平均值，要求每一实测值与平均值之差不超过平均值的20%有砟轨道静态铺设精度标准，表4。序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/5m10mm/150m基线长30m基线长300m3高低2mm弦长10m2mm/5m10mm/150m基线长30m基线长300m4水平2mm不包括曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基线3m包括缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6与设计高程偏差10mm站台处的轨面高程不应低于设计值7与设计中线偏差10mm道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差应符合下表的规定。表5：道床厚度、砟肩宽度及堆高检验项次项目允许偏差（mm）检验方法检验数量1道床厚度－20尺量每千米抽检5处2砟肩宽度±203砟肩堆高不得有负偏差表6：道岔铺设主要结构尺寸允许偏差序号检测项目允许偏差（mm）1轨距±12支距±13尖（心）轨第一牵引点前与基本轨密贴缝隙≤0.54尖（心）轨第一牵引点后与基本轨密贴缝隙≤1.05顶轨与尖轨或可动心轨轨腰的间隙缝隙≤1.06尖轨轨底与滑床台、心轨轨底与台板的缝隙缝隙≤1.0，且1.0mm缝隙不得连续出现7闭合状态下，尖轨轨底和锟轮的的间隙≤28打开状态下，尖轨轨底和滑床台板的缝隙2≤△≤39尖轨或心轨个控制断面（轨头宽度大于15mm）相对基本轨或翼轨顶面的降低值±1.010尖轨限位器两侧缝隙偏差±0.511可动心轨辙叉咽喉宽±112心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离+4、013护轨轮缘槽宽度±114岔枕铺设相对于直股的垂直度牵引点两侧和心轨部分4mm，其余10mm15岔枕位置偏差±516道岔全长18号道岔±10mm，大于18号道岔±20mm表7：道岔（直向）静态铺设平顺度允许偏差序号项目允许偏差（mm）1高低（10m弦量）22轨向（10m弦量）23水平24扭曲（基长3m）25轨距±1变化率1/1500各项保证措施质量保证措施组织措施调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入到本工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、架子队、作业队伍、工班、作业人员五级质量自检流程。建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工架子队及作业队伍三级技术质量管理机制。精心组织、精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、配合监理检查、验收的质量保证体系。管理措施PDCA循环控制质量根据合同要求和工程质量目标积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）处理循环工作方法，使工程质量在计划控制下逐步上升，成为对外质量保证和对内质量控制的依据，实现预期质量目标。“三阶段”控制质量项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。事前、事中和事后质量监控系统工程原材料、构配件质量监控施工所需机械设备质量监控工程原材料、构配件质量监控施工所需机械设备质量监控施工准备工作施工方法、检验方法质量监控技术、劳动和管理环境质量监控质量事前监控施工人员质量监控工程开工申请报告工程设计图阅读、理解中间产品质量监控施工、安装工艺过程质量事中监控工序质量监控工序间质量监控竣工质量检验质量检验质量评定竣工图质量检验评定资料工程质量鉴定文件质量事后监控工程施工全过程的质量监控实行“三检制”设安质部，配专职质检工程师，在各架子队、作业队伍设专职质检员，实行自检、互检、交接检“三检制”。在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。技术措施施工单位必须严格执行国家现行有关建设管理办法和技术指南的管理规定；建立健全质量保证体系，明确分管领导，配齐专职工程质量管理人员，监理质量责任制，强化质量管理；结合项目实际，明确管理层、技术层、作业层施工质量管理工作的内容，对施工质量进行全过程、全方位管理与控制；轨道工程施工，应由具备资质的专业队伍承担，没有专业队伍的应形成联合体；轨道施工人员必须实行全员培训，持证上岗；机车、重型轨道车、大型养路机械设备的驾驶人员，必须持有有效的驾驶证；做好应做好长钢轨等的成平保护；加强质量管理，在施工过程中强化质量自控，建立健全质量检验制度，严格工序管理，按规定做好隐蔽工程的检查、记录和签认，做好工程质量全过程控制。安全保证措施安全保证体系建立健全符合工程特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。安全管理机构成立以项目部经理挂帅和副经理、总工、安检负责人员组成的安全领导小组，领导和组织实施本区段施工安全管理。安全质量部是常设职能部门，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决权；项目部安全领导小组是负责本区段工程范围内安全管理的组织实施机构，架子队安全工程师、工班安全检查员负责施工过程的安全监督。安全保障技术措施施工现场安全技术措施以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。各架子队结合本队施工的内容，制订出各自的施工安全标准。现场安全管理瞄准施工的交叉作业、起重作业、运输、安全用电和消防安全等重点主攻方面，按照有关施工技术安全规则执行。在运输过程中，布置好运梁车与施工人员及机具的位置，杜绝施工人员及机具与运梁车碰撞而造成受伤、亡人事件。施工工地平整，经常保持排水畅通，工地内的各种道路平整、坚实，保持畅通，且有照明设施。施工现场设置安全警示标志，设置安全生产宣传栏。在重点作业场所、危险区、主要通道设立“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面布置图。现场设立安全标志，危险区必须悬挂“危险”、“禁止通行”和“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱放。项目部组成一个15～20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等安全距离符合有关规定，现场的易燃物随时清理，严禁在有火种的场所和附近堆放易燃易爆物品。桥面施工安全保证措施桥梁施工现场完善安全生产设施，认真抓好以防高空坠落、防落物伤人、防机械伤害、防触电为主要内容的安全防范措施。所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。高空作业，是桥面附属工程施工安全防护的重点。桥面防撞栏杆施工前在两侧设置安全网与防护架，遮板安装时，作业人员系安全带，戴好安全帽，确保结构物和人身安全。上岗前进行体检和技术考核，合格后方可操作。在工地醒目位置树立安全标示牌，以警示施工和其他人员，确保梁上作业人员安全。各种装吊设备正式使用前，安排试运行，合格后方可进行装吊作业，装吊作业中严禁超载。钢筋调直前事先检查调直设备的各部件是否安全可靠。进行钢筋除锈和焊接时，施工人员穿戴好防护用品。起吊时，做到稳起稳落，安装牢靠后脱钩。严格按吊装作业安全技术规程施工。其他安全保障措施安全用电措施加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。各种设备上所有局部照明使用36V及以下的安全电压，在金属容器内及潮湿的环境中工作时，行灯电压不超过10V，安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。施工机械安全保障措施项目部物资设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。施工期间的防汛措施本工程所在地区7～9月份是雨季，年平均降雨量约为800mm，在雨季采取防汛措施。项目部成立防洪领导小组，架子队成立防洪抗洪抢险小分队，负责防洪工作。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。汛期之前，对驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对于截、排水沟经常进行检查、维护和疏通，发现易受水害的隐患，及时解决。在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹。防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备急抢险。治安消防安全保障措施各架子队设立治安消防队，负责工地治安及保障良好的施工环境。定期开展安全防火检查，进行防火知识宣传教育。遵守消防法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。组织受过训练的人担任义务消防员。每月定期进行以防火、防爆为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。驻地、施工现场和关键部位按规定配备有效而充足的消防器材并定期检查，保证器材处于完好状态。设置在明显易取的位置上，设立明显标志。存放油料及其他易燃物品的地方，严禁明火作业与取暖，库房20m以内严禁烟火。劳动安全保护措施认真贯彻、执行国家有关劳动保护条例，按时发放劳保用品，定期对施工人员检查身体。遵守劳动法，非特殊情况不安排超时作业，不打疲劳战。高温天气施工时，给职工分发解暑药品。配备防寒用品及取暖设备，施工机械装配驾驶室，工地设取暖室。配备有色风镜、风衣、长筒布袜和口罩。工地房屋设置在有防风条件的地方，伙房设在下风向位置，并配备防火设备。对在高噪音状态下工作的人员，发放特殊劳动保护用品，并控制连续作业时间。临时工程设施安全措施临建生产与生活房屋建筑在可靠地基上，临时场所内配备灭火器，防止电器失火和易燃品失火。施工现场按规定修建人行和运输便道，经常养护，保证畅通，并按业主规定统一设立各种交通和安全警示标志，并保持施工警示牌等标志的照明。如冬季遇到雨雪，所有道路均及时清除冰雪并采取防滑措施。工地饮用水符合卫生部现行的《生活饮用水卫生标准》规定，水源、水池、水塔采取加盖等防护措施，防止水质污染；临时用电严格按有关规定执行。施工测量安全保障措施施工测量安全主要是测量人员人身安全方面的保证，在高空以及运梁车通过时测量注意安全防护。雨季施工安全措施在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。项目部成立雨季施工领导小组，组长由项目部经理担任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。安全应急救援预案为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对下列可能出现的安全生产事故制定石武客运专线工程施工安全生产应急预案：高空作业；机械安全事故；指导思想坚持“安全第一，预防为主”的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的应急反映机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证工程施工建设顺利实施。基本原则坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各架子队、作业班组紧紧结合各自施工区段的实际，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立项目部、架子队、作业班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。应急救援预案内容预案是针对未预测到或已预测到将要发生的机械、火灾等安全事故，但仍未发生前而制定的抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括救援组织、救援通讯、救援材料、救援方案及自救互救、事故调查及处理等。安全预案领导机构及职责安全预案领导机构针对可能发生险情，项目部成立应急救援领导小组，设在安全质量部，由项目部经理任组长，项目部总工和项目部副经理为副组长。安全质量部编制火灾及爆炸、机械、等安全事故和洪水等自然灾害救援预案。安全预案机构职责项目部职责负责重、特大安全事故应急救援预案的制定、演练，督促做好特大安全事故应急救援的各项工作，配合上级主管部门做好事故调查处理。架子队职责负责具体落实架子队施工区域重、特大安全事故应急救援预案的演练、落实，具体做好特大安全事故应急救援的各项工作；配合项目部做好事故调查处理。突发事故报告、应急措施及处理突发事故报告施工中发生重、特大安全事故后，架子队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向项目部应急救援领导小组报告，火灾事故同时向119报警。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。应急程序架子队队长接到事故报告后，立即向项目部经理和项目部应急救援领导小组汇报事故情况以及救援情况。事故发生初期，现场人员采取积极自救、互救措施，防止事故扩大，指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。各专业咨询人员到达现场后，迅速对事故情况做出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。救援队伍到达现场后，按照应急救援小组安排，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作。架子队严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。事故得到控制后，由项目部统一布置，组织相关专家，相关机构和人员开展事故调查工作。施工安全注意事项长钢轨装车和铺设使用必须对称，轨枕装车和倒运应保证每节平板车不得出现偏载。桥上稳定作业时不得停机、重新起振作业和终止作业。一旦出现非故障停机时，应立即关掉垂直预加载和振动。如要继续进行稳定作业，必须先将动力稳定车退出桥梁区段后，然后再规定上桥作业。各种作业车辆必须严格按照规定速度行车，避免出现脱线甚至颠覆事故。大型机械作业时，人员不得进入作业范围。长钢轨卸放、换铺长钢轨及工具轨回收工序作业中，须防止钢轨弹伤作业人员及钢轨倾倒砸伤作业人员。各种线上作业车辆按规定速度运行，进入区间应凭调度命令。安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。在路基上运行的运砟汽车，不得急刹车、急起步及急转弯。文明施工措施管理目标坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化。施工平面布置合理，施工操作标准、规范，施工环境安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。主要措施合理规划施工平面：运输道路的布置，尽量利用既有道路并与场外道路连接。合理施工组织：有工程概况标牌，有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；做到工完料净。规范施工、文明施工：工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；有雨季施工措施；砼施工必须有配合比通知单；有合格的计量工具，并按规定正确使用；严格按技术交底、施工图纸和施工规范施工。安全：危险处所设置醒目标志、围栏；施工不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。现场材料：存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐；收料认真，精打细算，定额发料，不浪费；钢、木、模板堆放一头齐，一条线。机械设备：停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。资料：各种技术资料齐全、完备、准确。处理好与地方的关系：在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。同时要尊重当地和少数民族的风俗习惯，严格遵守民族政策。成品及半成品保护措施推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制项目部成立已完工程保护检查小组，在文明施工领导小组的领导下直接开展工作。各架子队班组设已完工程保护员，负责已完工程的保护工作，发现问题及时上报并果断处理。定期对管理和操作人员进行已完工程保护教育，提高职工自觉保护已完工程的质量意识。经常对已完工程保护工作进行检查，发现损坏、污染，及时采取措施进行纠正处理，对责任人给予通报批评和经济处罚。制定已完工程保护奖惩办法，用经济手段提高作业人员对已完工程保护意识，促进文明施工水平。提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成已完工程损伤，都要给予处分和经济处罚。加强现场管理，科学组织作业合理安排施工顺序，避免或减少工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤污染和破坏的，需先采取有效的已完工程保护措施，否则不得开工。严格遵守建设单位对已完工程保护的各项规定，加强对职工和周边群众的教育，宣传工程建设的重要意义，提高对已完工程的保护意识。环境保护措施环境保护组织机构成立环保领导小组，小组成员含项目部经理、副经理、总工、环保拆迁部部长、专职环保工程师及各部门负责人。环保拆迁部作为办事机构，负责制定详细的环、水保管理制度和各项措施，提出环保问题和解决办法。专业环保工程师负责施工现场的有关环保技术方面的工作。环境保护和水土保持的管理措施严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。采用有效措施，消除施工污染。施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理，不得污染水源及耕地。施工地点要防治噪音污染。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。以醒目标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语言和企业精神标牌。保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源。附图一:项目部管理组织机构架子队架子队工地试验室物测量队项目总工项目副经理项目经理项目书记专业工班综合管理部工程技术部计划合同部财务部安全质量部物资设备部架子四队架子一队架子二队架子三队附图二：架子队管理组织结构图附表一：项目经理部组织机构职责划分部门和人员职责项目经理部（1）项目经理部负责本项目全过程施工组织、指导、协调与监控，对局指挥部负全责；⑵建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；⑶全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作。项目经理⑴全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；⑵组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；⑶组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；⑷批准发布《管理手册》、《程序文件》；⑸批准各部门的职责、权限和管理目标；⑹提供管理体系运行所必要的资源配备；⑺确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。项目副经理⑴贯彻实施综合管理方针和目标；⑵协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；⑷有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。总工程师（1）贯彻实施综合管理方针和目标；⑵对项目部施工技术、计划合同和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；⑷审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案；⑹负责安全规程、施工组织设计的制定与实施。安全长（1）在项目经理的领导下工作；⑵负责本项目工程的施工安全、检察、检查、指导等职责，对安全管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织贯彻安全技术规范、安全施