“双碳”背景下新能源汽车企业战略成本管理研究-以BYD公司为例

[17]。1.2.3国内外研究评述在“双碳”目标下，如何评估碳排放带来的环境成本，以及如何推进企业的低碳减排，是目前国内外学者关注的热点问题，但要达到“双碳”目标，企业必须要从战略成本管理角度发展低碳经济，以降低生产过程的能耗，减少二氧化碳的排放量，减少污染物的产生。国内外学者对战略成本管理的概念及理论框架进行了研究。企业想要保持竞争优势就要根据公司发展状况对公司内外环境两方面进行分析，并做出相应的战略性成本管理决策。据此，本文选取了具有代表性的案例，以新能源汽车公司BYD为例，扩展其在“双碳”背景下战略管理成本的应用，为新能源汽车产业的发展做出积极的贡献。1.3研究方法(1)文献分析法通过仔细收集、阅读和比较国内外的文章、出版物和文献，对当前的各种理论进行分析和比较。借鉴国内外研究人员的研究成果总结异同点，使这篇文章更趋完美。（2）案例分析法本文采用案例分析法，通过对BYD公司的战略成本管理实践进行深入分析，探讨其在“双碳”背景下的创新策略和成本管理模式。同时，将结合相关理论框架，为新能源汽车生产企业的经营决策提供参考。1.4研究框架图1论文研究技术路线图2相关概念及理论基础2.1“双碳”的含义随着“双碳”目标的提出，世界各国纷纷把实施“双碳”战略作为应对气候变化、保护生态环境、实现可持续发展的战略目标。“双碳”包括碳达峰碳中和，碳达峰是指二氧化碳排放量达到峰值后不再上升，碳中和是指通过节约能源和植树造林抵消二氧化碳排放量，实现“零排放”。新能源汽车是实现“双碳”目标的关键一环。随着新能源汽车技术的不断发展和市场占有率的提高，可以有效减少交通领域的碳排放，从而助力全球应对气候变化。新能源汽车企业作为这一领域的核心力量，其技术创新和市场拓展对实现双碳目标具有至关重要的意义。新能源汽车企业在生产制造、电池生产与处理、车辆使用过程、供应链管理和产品设计与研发等多个方面都会涉及到“双碳”。新能源汽车企业，尽管其产品在使用过程中显著减少碳排放，但在生产和供应链环节仍会产生一定的碳排放。特别是电池生产、车辆制造和废旧电池处理等环节，仍需面对碳排放的挑战。为了实现“双碳”，新能源汽车企业需要全方位地推进技术创新和节能减排措施，降低自身的碳排放强度，同时推动整个行业的绿色可持续发展。2.2战略成本管理理论战略成本管理（SCM）涉及利用深入的战略性成本信息来指导企业做出明智的战略选择，以及不同战略选择下如何组织成本管理。实施战略成本管理就是将成本管理置身于战略管理的广泛空间,从战略高度对企业及其关联企业的成本行为和成本结构进行分析,为战略决策提供全面而精准的信息支持。这种管理方式以战略思维为主导，与传统成本管理有所不同。传统的成本管理侧重于制造过程中的成本控制，而战略成本管理则从企业的实际情况和战略层面出发，通过对企业的价值链和成本动因的分析，找出企业成本的根源和影响因素，从而从根源上实现对企业成本的有效管理和控制。通过实施有效的成本管理措施和控制策略，企业能够提升其盈利能力，并实现长远的可持续发展。战略成本管理要求企业准确地选择战略位置，从而决定企业在所处的经济环境下，采取什么样的营销战略与方法来与竞争对手相抗衡，并运用相应的管理手段来实现公司的总体目标。为此，我们可以从三个方面来实施战略成本管理。（1）战略定位分析战略定位分析是对公司内部和外部环境的各个方面进行分析，以帮助公司根据行业特点和自身属性制定竞争战略的过程。目前，对于企业内外部环境的洞察方法固然层出不穷，但“SWOT”分析仍被广泛采纳。这种方法能系统地从企业内部和外部两个维度进行深入分析，并据此帮助企业做出最符合自身情况的战略规划与决策。SWOT分析框架涵盖四大要素：优势strength、劣势weakness、机会opportunity和威胁threat。这一框架旨在帮助企业明确相应的战略定位，制定相应的战略。（2）价值链分析价值链分析法，起源于美国著名学者迈克尔·波特，他强调价值链作为一种战略工具，有助于企业构建并维持竞争优势。企业的生命周期中，从创立、研发、制造到销售等各个环节，这些措施都需要大量的资源和能力投资。从战略角度看一个组织的整体发展，很难清楚地确定与这些资源和能力相关的竞争优势，企业应当采取价值链分析策略，将各类活动进行细化拆解，深入分析每个活动及其内部增值部分。通过价值链分析，企业不仅能够深入分析内部运营，更能跳出企业边界，对整个行业的供应链进行全面审视，确保企业价值在上下游环节得到有效传递和持续提升。在此过程中，优化成本始终是价值链分析的核心目标。企业始终追求以有限的资源投入实现最大化的产出效益，因此，降低无效成本、凸显差异化和聚焦关键领域显得尤为重要。从战略成本管理的视角出发，企业应精准识别并区分内部所有的增值行为和不增值行为，强化增值活动的效能，减少非增值活动的损耗，从而提升资源利用的有效性，增强企业的市场竞争力。价值链分析涉及企业内部价值链、行业价值链以及竞争对手价值链的多维度分析。通过深入分析，企业能够发掘自身的竞争优势，并实现对价值链各环节成本的精准管控，消除不必要的成本开支。（3）成本动因分析成本动因是直接引起产品成本发生变化的原因，可分为结构性成本动因和执行性成本动因，两者相互影响共同影响企业管理者的经营决策。结构性成本动因是决定企业基础经济结构的成本动因，这些因素通常与企业规模、地理位置、技术选择以及经验积累等息息相关。相对而言，执行性成本动因着眼于企业运营流程的实施环节，其中涉及生产能力的运用等成本驱动要素。在资源规模一定情况下，如何使产品价值最大化，无疑是企业管理层能力的体现。通过科学调整生产能力，企业可规避资源浪费和产出短缺的问题，从而达到资源配置的最优化状态。2.3“双碳”目标下的战略成本管理“双碳”的目的是在减少碳排放的同时，确保经济增长和社会发展。在此背景下，企业应分析内外部环境，制定企业发展战略，实施战略成本管理，并收集和评估其有效性。这样可以有效地降低碳排放成本，实现双碳目标。企业还可以通过优化资源利用来降低碳排放成本。总之，战略成本管理在“双碳”目标下至关重要，企业需要制定合理的成本管理措施，以实现碳排放减少和经济增长的双赢局面。3“双碳”背景下BYD公司新能源汽车战略成本管理分析3.1BYD公司新能源汽车成本管理现状3.1.1BYD公司基本情况BYD公司是一家中国的综合性企业集团，于一九九五年二月创立，总部设在广东深圳，BYD公司的业务涉及电子，汽车，新能源，轨道交通等领域。BYD公司从建立之初就致力于朝着自主研发的路径发展，历经多年的发展，BYD公司不仅具备多条极其完善的产业链还具备丰富的自主研发成果，无论是电车、电池还是汽车制造行业其都具备极高的竞争力，也是目前整个世界首家具备电池制造、电机制造以及电动控制的公司，不仅如此BYD公司这几年还大力研发新能源汽车，已然具备了较为完备的新能源汽车产业链，根据相关数据显示，在2023年，BYD公司的总销售数量为302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成了300万辆的年度销量目标。3.1.2BYD公司经营战略分析随着世界各国对环境保护和可持续发展的重视，新能源车市场正蓬勃发展。BYD公司在这一市场中面临着国内外众多竞争对手的挑战，如特斯拉、蔚来、小鹏等。然而，BYD公司作为一家以电池制造为基石的新能源企业，自涉足新能源汽车领域起，便展现出相对于竞争对手的显著领先优势。在构建核心零部件资源平台的过程中，采用垂直整合策略作为起始点，逐步走上了市场化的战略性布局发展的新时期。长期以来，掌握着新能源汽车的全产业链，包括电池、电机、电控和芯片在内等核心部件的自主研发与生产制造能力，这不但可以让BYD公司的核心零部件自给自足，减少对外部核心供应商的依赖，还可以进行最优的生产，从而减少汽车生产成本，从而提高公司的营业利润。其中，新能源汽车是BYD公司目前最重要的一块，也是BYD公司目前投资最大的一块。BYD公司，在新能源汽车领域中独树一帜，特别是在乘用车领域，其经营战略以卓越性能为核心竞争力，构筑了明显的市场优势。而在商用车领域，公司则致力于提升市场占有率，通过持续的技术创新和研发投入，不断推动新能源汽车产品的升级与迭代。由于BYD公司在新能源汽车领域的不断投资，新能源汽车在公司中所占的比例也在不断增加，销售额也在不断地增长，BYD公司新能源汽车营业收入与总收入的比较见下表1。表12018年至2022年BYD公司新能源汽车营业收入与公司总收入比较年份2018年2019年2020年2021年2022年营业收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635新能源汽车营业收入（千元）76,006,85963,265,70183,993,325128,960,450324,691,175所占比例（%）49.5358.4449.5359.6676.57数据来源：2018至2022年BYD公司年报由表1可知，从2018年到2022年，BYD公司的新能源汽车销量每年都在增长，在公司的收入中所占的比例也在不断增加，直到2019、2020年受到“新冠”疫情的冲击，全球各大车企的销量都出现了下滑，BYD公司新能源汽车销售量亦出现了短暂的下滑。尽管如此，这并未影响BYD公司在新能源汽车领域的整体发展势头，其业务依然保持着强劲的增长动力。自从2009年我国大力推动新能源汽车的发展，BYD公司就已经在这条道路上狂奔，在这十多年里，新能源汽车的市场已经扩张了百倍不止，而BYD公司正是占据了大部分市场份额的新能源汽车公司。BYD公司在过去5年中的新能源汽车销售情况见表3-2。表22018年至2022年BYD公司新能源汽车销售数量年份2018年2019年2020年2021年2022年销售数量（万辆）24.722.9518.259.39186.24数据来源：2018至2022年BYD公司年报由表2可知，2018年BYD公司新能源汽车销量24.7万辆，2019年总销量22.95万辆，同比下降7.3%。2019和2020两年是疫情开始的两年，全球经济状况都不景气，尤其是汽车行业更是被严重影响，BYD公司公司新能源销量下滑属于正常现象，2020年和2021年BYD公司累计销量分别是42.3万、73.01万辆，同比增长75.4%；其中2021年新能源乘用车销量达到59.39万辆，比2020年增长23.5%，凭借着2021年一整年的出色表现，BYD公司一跃而起，超越其他国产新能源汽车品牌，位居国内市场占有率第一位。BYD公司的超高销量提高了企业的生产利用率，缩小了单辆新能源汽车的生产成本。更是在2022年新能源乘用车销量达到186.24万辆，同比增长155.1%。如表3所示为BYD公司在过去5年时间里营业收入、营业成本及营业成本在营业收入中的占比。表32018年至2022年BYD公司营业收入及成本年份2018年2019年2020年2021年2022年营业收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635营业成本（千元）108,725,343106,924,288126,251,380187,997,689351,815,680所占比例（%）83.5683.7180.6386.9882.96数据来源：2018至2022年BYD公司年报根据表3数据显示，BYD公司在最近5年中，除了2019年受到某些因素的影响导致BYD公司营业收入略有下滑外，其余年份均呈现出稳健的增长态势。特别是在2022年，相较于2018年，BYD公司的营业收入实现了三倍的增长，同时营业成本也相应翻了一番。观察过去五年的数据，可以发现BYD公司近五年来营业成本与营业收入之比一直在80%以上。2020年，因为疫情的原因，国家出台了大量的利息减免和税收优惠政策，以支持经济发展，帮助企业度过难关，所以BYD公司在2020年的营业成本占营业收入的比重降低。BYD公司2018-2022年的营业收入，成本和净利润见下表4。由表4可知，BYD公司净利润相比较营业收入低了很多，在2018年和2019年营收为正数的情况下，净利润却在不断地下降，这两年来，随着国家出台的新能源汽车支持政策以及“新冠”疫情的冲击，BYD公司的经营成本增速超过了营收增速，这两年来，BYD公司的净利润一直在不断地下降。此外，BYD公司这两年来一直在不断地增加自己的技术投入，特别是在DMI技术上的投资，使得公司的经营费用增长得非常迅速，同时，巨量的资金投入到新的技术还没有被应用到公司的产品中，这就造成了净利润的下降。相较于前两年，BYD公司在科技上的投入终于见成效，推出了汉、唐、宋、秦等新能源车型，并获得了巨大的成功，这些成功的车型也使BYD公司在连续数年的净利润下滑之后，再次回到了增长的状态，并且增速非常显著，2022年的净利润达到了2021年的4.5倍，这表明BYD公司的盈利能力有了很大的提升。表42018年至2022年BYD公司营业收入、成本及净利润年份2018年2019年2020年2021年2022年营业收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635营业成本（千元）108,725,343106,924,288126,251,380187,997,689351,815,680净利润（千元）3,556,1932,118,8576,013,9633,967,26617,713,104数据来源：2018至2022年BYD公司年报3.1.3BYD公司业务成本管理分析BYD公司的业务涉猎范围较广，主要经营汽车及汽车相关产品业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务和其他业务。如表5所示为BYD公司在2018至2022年营业收入构成。表52018-2022年BYD公司营业收入构成表收入构成（%）2018年2019年2020年2021年2022年二次充电电池6.88%8.22%7.72%7.62%BYD2022年年报中没有该项数据手机部件及组装32.47%41.79%38.34%40.00%23.30%汽车及相关产品58.44%49.53%53.64%52.04%76.57%其他2.21%0.46%0.30%0.34%0.13%数据来源：2018至2022年BYD公司年报由表5可知，BYD公司近五年的营业收入构成情况，在其四大业务板块中，手机部件组装和汽车及相关产品稳占90%以上比例，两者中汽车业务又有相对优势，汽车及相关产品业务比其它三个业务增长更快。汽车及相关产品业务是BYD公司最大的经营领域，所以，如何有效地降低其成本，一直是BYD公司必须考虑的一个重要问题。随着“双碳”目标的提出，我国正在大力推进由传统燃料型车辆向新能源型转变，并为提升新能源汽车在整个汽车市场中的比重设定了一个时间节点。所以，在目前的情况下，BYD公司只需要在政府的支持下，研发出更多、更符合当前市场需求的产品，并且对成本进行合理的控制，那么将会大大提高公司的盈利能力。BYD公司2022年分产品主营业务收入及成本统计如图2所示。BYD公司汽车、汽车相关产品及其他产品2022年营业收入对比2021年增长151.78%，营业成本对比2021年增长140.62%，这表明BYD公司在对营业成本进行有效控制的情况下，2022年营业收入大幅提高，导致营业成本增长速度比营业收入增长慢了11个点。图2BYD公司2021年与2022年业务销售额与成本详情数据来源：2021至2022年BYD公司年报从BYD公司2022年年报可知,当前公司营业总成本的构成情况如表6所示。由表6可知，公司的成本以营业成本为主，其次是研发费用、销售费用、管理费用，税金及附加和管理费用的开支很小。战略成本管理通常可以将营业成本、研发费用、销售费用和管理费用都纳入其管理范畴，用战略结合其他分析手段可以节约合理规划债务规模和结构，灵活运用税收政策进行纳税筹划，能有效分析各项费用的产生缘由并从源头开始控制，有利于企业发展。表62022年BYD公司成本构成情况表成本类目营业成本税金及附加销售费用管理费用研发费用财务费用成本数值（亿元）351872.67150.6100.1186.5-16.18成本占比（%）84.891.753.632.414.510.39数据来源：2022年BYD公司年报3.2“双碳”背景下BYD公司的战略定位分析在“双碳”背景下，BYD公司面临着巨大的挑战。随着碳排放标准的日益严格，公司需要投入更多资源进行技术研发和产业升级，以降低产品生命周期内的碳排放。为此BYD公司积极响应“双碳”目标，制定了针对性的战略定位措施。本文将对BYD公司内外环境进行分析，并通过SWOT分析，阐明“双碳”背景下BYD公司的发展方向。3.2.1外部环境分析随着世界范围内环境问题的加剧，新能源汽车产业的可持续发展对国家经济与社会发展具有重大意义。在推进新能源汽车产业发展的进程中，我国政府于2018年连续推出了一系列专项扶持政策，这些政策包括对新能源汽车的补贴和减税等，目的是为了促进这一行业的繁荣发展。2020年，伴随着“双碳”目标的确立，我国政府也在宏观上对新能源汽车行业进行了进一步的扶持，显示出了对新能源汽车产业不断投入的坚定态度。汽车行业的繁荣，涉及到生态环保、发改委、工信部等部门的多方监管。在规划发展路径时，汽车行业必须充分考量国家提出的碳达峰与碳中和的崭新要求，力求在汽车制造的全流程中精准有效地控制碳排放。鉴于汽车产业涉及产业链较长，无论是上游原材料供应，还是下游消费者使用环节，均存在关键的碳排放控制节点。因此，汽车行业需从全产业链的视角出发，通过绿色电力、光储充技术以及氢能源产业的深入合作与配合，共同致力于实现“双碳”目标的宏伟蓝图。3.2.2内部环境分析在日益严格的环境要求下，新能源汽车在政策补贴的推动下如雨后春笋般迅速崛起于汽车市场。其中，我国新能源汽车的领军企业BYD公司，在行业中表现尤为突出。BYD公司具备独立研发与生产新能源汽车核心“三电”系统的能力，从而有效避免了被竞争对手技术封锁的风险。同时，BYD公司在消费者心目中，已树立起深厚的品牌形象，作为新能源汽车领域的传统车企，不仅技术积淀深厚，行业经验也颇为丰富，相较于新兴的造车势力，其可靠性更为显著。在全球气候变暖的大背景下，实现“碳达峰”目标和推行“碳积分”制度成为行业共识，众多传统能源车企纷纷转型新能源汽车领域。在这一进程中，BYD公司凭借其深厚的技术积累和市场优势，占据了明显的领先地位。这为BYD公司未来持续开展低碳活动，推动绿色出行奠定了坚实基础。3.2.3SWOT分析（1）优势（S）BYD公司自创立之初便专注于二次充电电池的生产，其电池技术研发始终强调安全、稳定与环保，因此在新能源汽车动力电池领域具备显著优势。同时，公司在新能源汽车领域的不断发展，不但拥有“三电”一体化的技术，而且在整车的组装与充电设备的构建上也处于世界前列。此外，BYD公司非常注重汽车产品的开发，通过成立研究院和研发机构，对车型和动力电池的技术进行了持续的升级，尤其是对纯电动汽车的关键技术进行了深入的研究。这一系列举措使得BYD公司在新能源汽车领域保持了技术领先和市场竞争力。最后,BYD公司的产品线涵盖了多种类型的电动汽车和混合动力汽车，可以满足不同消费者的需求同时还具有完整的售后服务系统，群众口碑较好。（2）劣势（W）放眼全球，BYD公司的品牌效应不够明显，在世界产生的连锁反应较弱。表7为BYD公司近五年来的营业收入构成。表72018-2022年BYD公司营业收入境内、境外占比情况表年份2018年2019年2020年2021年2022年境内营业收入占比88.21%84.71%62.24%70.43%78.43%境外营业收入占比11.79%15.29%37.76%29.57%21.57%数据来源：2018至2022年BYD公司年报从表7来看，BYD的营业收入主要来自境内地区，境外占比远低于境内地区，说明公司产品在国际市场上的竞争力不足，没有完全打开国际市场，国际影响力远远不足。此外，BYD公司拥有完整的产业链，可能难以被其他新能源汽车公司广泛接受，这增加了技术路线选择的风险，有可能导致科技投入的方向出现偏差，从而导致新能源汽车的生产成本更高，性能更差。（3）机会（O）随着世界各国建立了更严格的汽车排放标准，全球提倡绿色出行，减少化石燃料的使用限制了燃油汽车的发展,绿色新能源将会是未来汽车市场的主流趋势。随着全球对环保和可持续发展的重视，各国政府纷纷出台政策鼓励电动汽车的发展，我国从国家层面推出各项补贴政策,包括购车时减免全部购置税等优惠给新能源汽车带来了价格上的优势,增强市场竞争力;我国是新能源汽车需求量最高的国家,拥有最大的市场。伴随着“双碳”政策的执行,全国乃至全世界都重视发展绿色产业。因此,新能源汽车的舞台很大,发展机会很多。（4）威胁（T）近几年新能源汽车市场竞争日益激烈,不仅有国内企业的竞争，还有国际巨头的竞争，BYD公司面临着较大的威胁。在低碳经济、绿色出行理念的推动下，在政府的大力扶持下，我国的汽车企业纷纷涉足新能源汽车领域。BYD公司面对的不只是同行之间的竞争,在性能和价格等方面也受到了传统汽车的威胁。另一方面，我们国家的国产新能源汽车在信誉上还比不上国外的著名品牌。另外，在一些城市，充电设施建设相对滞后，三四线城市充电桩数量较少。进一步阻碍了新能源汽车的广泛布局与应用。图3BYD公司SWOT战略矩阵通过SWOT战略矩阵可知，在“双碳”背景下，BYD公司需要采取四大型战略，加强战略成本管理，以应对市场竞争和实现可持续发展。通过利用各项补贴政策、优化材料成本、推动技术进步、引进高效生产方式、优化市场策略和销售渠道以及争取政策支持等措施，降低生产成本，提高竞争力。未来，新能源汽车产业将进入更广阔的发展领域，企业需要不断提高成本管理水平，以适应产业变革和市场需求的变化。3.3“双碳”背景下BYD公司的价值链分析3.3.1内部价值链分析BYD公司新能源汽车其业务在内部价值链方面，从整体上可以分为基本活动、辅助活动两部分。其中企业的基本价值活动包括生产制造、物流运输与订单管理、销售管理与售后服务等。企业的辅助价值活动包括企业基础设施、人力资源管理、技术开发等。（1）基本活动生产制造方面,BYD公司拥有独立的生产技术。2000年BYD公司建立第一个工业园,葵涌工业园;2007年成立坪山工业园,这也是现在BYD公司的总部;2014年7月开设南美铁电池生产项目,建立海外制造工厂。同时自主研发制造部件、自主组装整车和自主研发系统软件。在新能源汽车方面，成立了模具公司，使各种车型的模具都达到了规模化、专业化的程度，并通过持续的创新来有效地控制了生产成本。在物流运输和订单管理方面，BYD公司主要涉及订单处理和车辆运输两大环节。在订单处理环节，公司管理层会调整并优化生产计划，强化交货期的监控，并严格控制车辆的出货物流流程。在车辆运输环节，公司全面考虑代理商和经销商的经营范围以及车辆销售的适宜地区，实现经销商的地理布局与车型配置的协调统一，力求最大程度地降低物流与订单管理的成本。通过这样的综合策略，BYD公司可以提升物流效率和订单管理的效益。在销售管理与售后服务方面，BYD公司深谙其重要性，因此构建了一套严谨而全面的管理体系。这一系统包括了许多重要的环节，如销售规划，产品定价，交货和收款过程，订单管理和顾客资信评价，确保销售活动的有序进行。在全国范围内建立了标准化的销售网络以及服务网络，提供全面的售后服务，包括维修、保养、零部件更换等服务。BYD公司的售后服务网络覆盖全国各地，用户可以方便地找到就近的服务中心进行维修和保养。（2）辅助活动基础设施建设方面，历经20余年的快速成长，BYD公司已经在世界各地建立了30余家工业园区，并在六大洲建立了自己的产业网络。并在深圳，武汉，北京建立了多家工厂，这些工厂配备先进的生产设备和技术，能够满足不同车型的生产需求。还拥有全球领先的研发中心，致力于推动新能源汽车技术的创新和发展。在推广新能源汽车的过程中,制定“7+4”战略,实现了新能源汽车从私家车、公交车等常规领域到港口、机场等特殊领域的覆盖。人力资源管理方面,BYD公司人力资源部在员工的招聘，培训，绩效管理，员工关系管理，以及员工福利管理等各个环节上进行了卓有成效的工作。新能源汽车市场发展壮大的同时，公司结合企业的生产运营情况，对招聘和招聘过程进行了规范化，并对员工进行了技能培训，并对其进行了绩效管理，并对其进行了持续的激励与提升。同时，还合理地优化了人力资源的层级结构，全方位地提高了员工的整体竞争能力。技术开发方面，BYD公司一直致力于研发新技术，特别是在电动汽车和新能源领域。其在全国各地设立了多个研究院，主要应用于汽车技术、电池技术、电子控制技术以及智能互联技术的研究，无论是在硬件电子、汽车芯片设计还是智能软件设计方面，都需要有大批的高技术人员投入到科研工作中去。表8为近5年BYD公司研发投入情况。表82018-2022年BYD公司研发投入情况年份2018年2019年2020年2021年2022年研发人员31,09035,78835,77640,38269,697研发人员占比14.12%15.62%15.95%14.01%12.23%研发投入金额（亿元）85.3684.2185.56106.27202.23研发营业收入比6.56%6.59%5.46%4.92%4.77%数据来源：2018至2022年BYD公司年报3.3.2行业价值链分析BYD公司新能源汽车在核心部件研发方面展现出强大的自主创新能力，其涉及的汽车零部件种类繁多，因此所需的原材料也呈现多样化特点。目前，BYD公司的原材料供应商遍布国内外，且分布广泛，这种多元化的供应结构确保了原材料供应的稳定性和安全性。此外，在全国范围内建立了完善的销售网络和众多4S店，使得其新能源汽车能够便捷地触达全国范围内的消费者。凭借广泛的服务网络，BYD公司进一步提升了用户购买意愿，增强了品牌的市场竞争力。在业务运营方面，BYD公司新能源汽车通过不断发布技术更新的车型，成功吸引了大量消费者。同时，掌握核心技术使得BYD公司在面对技术竞争时拥有坚实的资本。此外，BYD公司还通过控制上下游供应商、原材料采购以及芯片电控系统的自主生产等方式，有效提升了单车利润，进一步巩固了其在新能源汽车市场的领先地位。BYD公司是全球最大的铁磷酸盐电池生产商，除了生产自身的电池外，还向其它竞争对手供应新能源汽车的零部件，因为生产的电池，BYD公司的电池成本比其他汽车厂商要低，而且BYD公司能够自主研发新能源汽车的核心零件，所以BYD公司掌握了新能源产业的上游产业链；其次，BYD公司通过建立自己的销售网络，在官方网站上销售自己的店铺，和汽车经销商合作的方式，让BYD公司能够在下游的产业链上获得更高的价值，同时也能够控制整个产业链的成本。3.3.3竞争对手价值链分析BYD公司近年来在我国新能源汽车市场持续保持领先地位，其销售量稳居榜首。作为国内最大的新能源汽车生产商，BYD公司当前面临的主要竞争压力来自于美国的特斯拉汽车公司。因此，本文选取特斯拉作为BYD公司的竞争对手，进行深入的对比分析。本文选择了BYD公司旗下的旗舰车型汉EV，以及特斯拉的Model3，来研究这两家企业在价值链上的差异。表9汉EV长续航与Model3标准续航对比车型汉EV长续航Model3标准续航售价（万元）26.525.58大小（mm）4980*1910*14954694*1850*1443配置较高一般内饰较好一般电池磷酸铁锂三元锂续航605KM556KM数据来源：汽车之家网站由表9可知，BYD的汉EV在车身尺寸，配置以及续航时间上都要比特斯拉的Model3强很多，再加上BYD在终端有1万元的优惠，价格甚至比Model3还要低，这表明BYD公司汽车目前最大的弱点就是品牌实力平平，需要更多的投入来弥补品牌实力上的不足，这也是BYD公司汽车的单车利润和集团总体利润率都比较低的原因。其次，BYD公司的新能源车型很多，包括纯电动和混合动力，而特斯拉只生产纯电动车，并且只有一小部分的车型，所以在生产过程中，它的生产成本会更低，因为它的单个产品产量更大。如表11所示为BYD公司与特斯拉公司在售车型对比。表10BYD公司和特斯拉公司在售车型对比车企在售车型BYD汉EV、汉DM、唐EV、唐DM、宋pro、宋max、秦Pro、秦EV、秦DMI、元特斯拉Model3、ModelY、ModelX、ModelS特斯拉公司推行直营店销售模式，并通过服务中心统一交车，这一举措不仅显著降低了销售成本和售后成本，更为用户带来了卓越的购车体验。相比之下，BYD公司还在坚持着传统的汽车销售方式，因为不透明的价格体系和不同的售后服务，消费者的购买体验并不理想。3.4“双碳”背景下BYD公司的成本动因分析随着“双碳”目标的发布，新能源汽车市场获得了更为强劲的发展动力，然而这也导致汽车研发与生产成本有所上升。为了探究BYD公司新能源汽车业务的成本结构，本文对其成本动因进行了详细分析，旨在明确驱动BYD公司新能源汽车业务成本的关键因素。3.4.1结构性成本动因分析（1）规模经济工业化产品的生产可以通过扩大生产规模，提升销量来分摊如研发投入、固定资产投入的固定成本，BYD公司新能源汽车业务也可以通过规模化生产来达到规模经济。随着生产规模的扩大，BYD公司能够更好地利用生产设备、原材料和人力资源，提高了生产效率，从而降低了单位产品的成本。随着生产规模的不断扩大，BYD公司的规模经济效应逐渐显现。（2）地理位置BYD公司总部设在深圳，因深圳市的迅速发展，使其能方便地获得最好的合作伙伴的产品，从而提高了产品的品质；其次，通过深圳赞助政策，获得全国最优秀的人才和开发资源。另外，BYD公司倾向于选择在经济发达的一二线城市设立生产基地。这些地区经济社会发展水平高，对人才引进和技术研发具有显著的推动作用，有助于企业在短期内实现迅猛发展。同时，这些区域往往是高校比较集中的地区，通过深化校企合作、产教融合，可以有效地推动企业科研技术创新，从而更好地实施校企人才共育战略，为企业的长远发展注入源源不断的动力。（3）整合程度BYD公司通过垂直整合的方式，从价值链上游控制成本。垂直整合使得BYD能够掌握更多的生产环节，包括零部件的生产和采购等。这种整合方式使得BYD能够更好地控制原材料的成本，减少中间环节的费用，从而提高整体的生产效率和成本控制能力。（4）技术实力BYD公司在新能源汽车的生产上，拥有着比国内任何一家汽车厂商都要先进的技术。通过技术创新、高效的生产技术和技术转化与应用，公司能够降低成本、提高效率，并在市场中保持领先地位。这种技术实力不仅有助于BYD公司的长期发展，也为其在全球范围内的竞争提供了有力支持。（5）学习积累BYD公司通过设立一个员工培训系统，来促进基层员工和研发人员工作能力的提高，使企业的工作效率得到了极大的提升；通过建立完善的知识管理体系，BYD能够将各个部门和员工的知识和经验进行整合，实现知识的共享和传承。通过组织学习能力、经验积累和知识管理的不断提升，公司能够更好地控制成本，实现持续的发展。3.4.2执行性成本动因分析（1）联系虽然BYD公司在初期与众多的供应商和经销商签署了保障利益输送的协议，以推动企业的规模化发展，但是却没有注意到与供应商和经销商的关系，给企业带来了很大的损失。这一问题主要源于两个方面：一是BYD公司在对待供应商和经销商的管理上尚未确立科学正确的理念，过于强调自我中心，未能将自身与供应商、经销商视为紧密合作的命运共同体。另外，BYD公司尚缺乏一个有效的日常沟通平台，使得企业与供应商、经销商之间的信息交流受阻，难以形成高效的合作机制。BYD应该加强与供应商和分销商的关系，抛弃以自己为中心的传统观念，意识到自己和合作者是一个利益共同体，从而达到两者的双赢。（2）员工的向心力与只注重物、不注重人的传统成本管理相比，战略成本管理注重人的能力，并且期望通过提升人的主观能动性，使人的价值得到最大程度的实现。在制度构建上，BYD公司不仅确立了一套以员工为核心的人力资源管理策略，而且通过层级分明的会议体系以及发行一系列专业手册的途径，在公司的各个层级中广泛传播和深化了战略成本管理的核心理念。然而，BYD公司在员工报酬上的不合理设计和缺少相应的激励手段，不能充分调动公司员工的积极性，造成了企业不能保留人才，因此，战略成本管理的理念并没有深入人心。（3）全面质量管理BYD公司注重科技研究开发，致力于通过持续的研发投入，显著增强产品的动力性能、提升可靠性、强化环保特性并保障安全性能。BYD通过质量管理体系的认证，对企业的内部管理和生产过程进行了优化，从而达到了最优的产品质量。4“双碳”背景下BYD公司战略成本管理存在的问题4.1全员战略成本意识薄弱随着我国新能源汽车企业的快速发展，我国新能源汽车企业的内部控制制度正在逐步健全，但是对企业员工进行战略性成本管理的认识却还不够深入。BYD公司的员工没有能够很好地利用企业的优势和机遇，也没有能够完全规避和预防企业的弱点和威胁。这导致新能源汽车生产过程中出现了诸多不必要的浪费和消耗。员工的工作职责不再局限于自己的工作发展，而要从整体的角度出发，制定出一套行之有效的成本控制策略。如果每个部门的员工都过分“各司其职”，就会简单完成自己的工作，没有形成一个完整的成本控制观念，不能真正地融入到企业的成本管理之中。4.2产业链整合过度长期以来，BYD公司的新能源汽车供应链体系以“垂直整合”模式为核心，涵盖了从整车和零部件的设计、研发、制造到装配的完整流程。然而，随着新能源汽车和电池组技术的持续革新，高度纵向整合的开发模式开始暴露出某些弊端。尤其是在动力电池行业，高度的垂直整合虽然在一定程度上保证了产品质量的稳定性，但同时也在一定程度上制约了产品质量的进一步提升，并削弱了企业对市场变动的应对能力。BYD公司的这种成本控制策略，虽然在过去取得了一定的成效，但如今已逐渐不适应新能源汽车产业链的市场化发展趋势。面对新能源汽车行业的快速发展，这种传统的成本控制模式已难以支撑BYD公司在激烈的市场竞争中保持领先地位。4.3研发力度降低新能源汽车作为近年来才出现的新兴产业,技术还不成熟,导致新能源汽车的生产成本处于较高的水平。因此,只有加强研究和开发，才能使生产成本和质量得到更好和更快的提高，从而使企业获得更长期的竞争优势。可是，公司奉行的垂直整合策略会分散企业众多资源，其中最为重要的就是资金和人才资源，由此导致的资金不富足会严重影响研发技术的突破进程，使项目没有资金支持，人员缺乏研发动力，从表11可知，近五年来BYD公司的研发投入方面，单从绝对数来看是连年上升的，但从相对数来看，近年来，公司的研发投入在营业收入中的比重明显下降，再加上这几年公司一直在实施“7+4”的战略，对新能源汽车进行了大量的研发，但研发费用却在不断减少，这进一步说明了BYD公司在研发投入方面的力度正在逐渐减弱。表112018-2022年BYD公司研发投入情况年份2018年2019年2020年2021年2022年研发投入（千元）853,590842,106855,5951,062,6582,022,324研发投入占营业收入比6.56%6.59%5.46%4.92%4.77%数据来源：2018至2022年BYD公司年报5“双碳”背景下新能源汽车企业战略成本管理改进措施“双碳”目标的提出，意味着我国将加大力度推动新能源汽车产业的发展，以实现绿色低碳转型。新能源汽车行业将受益于政策扶持、市场需求增长等因素，但同时也面临着技术瓶颈、成本压力等挑战。因此，新能源汽车企业需要通过优化战略成本管理，以应对市场变革和竞争压力。5.1提高全员战略成本管理意识提高全员战略成本管理意识是企业实现持续发展的重要保障，所以需要全员一起来参与。因此，企业可以通过建立合理的奖惩制度，激发全体员工的参与热情，提高员工的战略成本管理意识。同时，加强员工对于成本管理的培训和教育，提高员工的专业素养和管理能力，推动全员战略成本管理意识的提高。5.2优化供应链BYD公司需要优化产业链结构，调整纵向一体化经营策略，加快在动力电池等行业中的供应和销售系统的开放。实行开放战略，逐步改变自给自足的情形，向市场化迈进，通过技术合作对部分零部件实现外包，降低新能源汽车的成本。过度的垂直整合使得企业的发展受到限制，企业应该积极发展核心业务，推动电池技术的整合，在确保核心业务可持续发展的前提下，满足内部需要，进一步发展产业链增值较高的环节。同时，通过与供应商的长期、稳定的合作伙伴关系，达到对供应链进行最优、最大程度的协调，从而减少采购成本。5.3有针对性的加大研发投入科研实力是高科技企业争取竞争优势最有利的保障，每一次核心技术的突破都会给产业带来巨大的变革，新能源汽车产业就处在这样的环境中，当前行业已展现出新技术的发展方向，只有加大研发投入，推动技术进步，形成技术领先优势，才能增强市场竞争力。目前来说，主要有以下几项，一是电池技术，锂离子电池能量密度已被学界普遍认为接近极限，未来取得突破可能性不大，固态电池能量密度更大，体积更小，被认为是新的发展方向，当前众多企业都在攻坚该项技术，二是智能驾驶技术，智能化电车是新能源汽车竞争的下半场，BYD公司当前智能驾驶系统为Dipilot，按行业标准被分级为L2级，而行业领先的智能驾驶系统已达到L2.5级特定场景下可达L3级，由此可知，BYD公司的智能驾驶水准属于中等水准。三是BYD公司的新能源车应当偏向于纯电动，“双碳”政策下，纯电动汽车所能获得的积分要比混合动力车多得多，因此大力发展纯电动汽车可以让BYD公司在新能源汽车的竞争中占据更大的优势。所以BYD公司要进一步加大对上述关键技术的研发力度投入，保证绝对技术竞争力支持企业市场地位。6结论与展望6.1研究结论在全球变暖形势下，碳达峰、碳中和已是国际社会的共识。2020年，习总书记以“双碳”目标的形式，对全球作出了一个长期的承诺，即要实现低碳排放，实现碳中和。新能源汽车作为减少碳排放、推动绿色出行的重要力量，在实现双碳目标中扮演着举足轻重的角色，为此新能源汽车企业不仅要致力于技术创新和产品研发，还需在战略成本管理上持续优化，确保企业在追求可持续发展的同时，保持和提升盈利能力以实现企业长远发展。本文借助战略成本管理理论，深入分析了BYD公司在新能源汽车行业的战略定位、价值链构成以及成本动因。经过系统分析，得出以下结论：=1\*GB3①“双碳”背景下，BYD公司的员工对战略成本管理的认识还不够深入，战略成本意识还不强。所以，企业要想让所有人都参与进来，就必须要制定一个合理的奖励和惩罚体系，并且要定期对员工进行成本管理知识专业的培训。=2\*GB3②随着“双碳”目标的提出，我国汽车业正在加快实现低碳化转变，促使各公司在新能源车的研发和生产上投入更多。但是，BYD公司在实施战略成本管理时，却因过度的垂直整合而使其技术研发工作面临着很大的风险，同时也带来了相关的成本负担。因此，可以通过与供应商建立长期稳定的合作关系和实行开放战略对部分零部件实现外包的方式应对。=3\*GB3③“双碳”目标政策下，科研实力是高科技企业争取竞争优势最有利的保障，因此BYD公司要进一步加大对电池技术、智能驾驶技术等关键技术的研发力度投入和大力发展纯电动汽车，保证绝对技术竞争力支持企业市场地位。6.2不足与展望鉴于个人时间与能力的限制，本文不可避免地存在一些不足之处。首先，本文所依据的财务数据主要来源于数据库和企业年报，并非直接获取自企业的第一手资料。因此，尽管我力求客观准确，但最终的分析结果仍可能与企业的实际情况存在一定的偏差。其次，笔者缺乏强大的数据分类处理加工能力，只能借鉴网络上已有的相关统计结果来支持分析。由于本文对BYD公司在“双碳”背景下战略成本管理情况进行梳理分析时所获得的数据有限,所以,基于战略成本管理对BYD公司各环节存在的不足进行分析时，可能存在比较片面的情况。因此,在未来的研究中,