《雾航避碰规则》核心考点复习试题库（浓缩300题）

《雾航避碰规则》核心考点复习试题库(浓缩300题)1.你是限于吃水船，在狭水道中航行，看到他船从你右舷向左穿越水道，构成碰撞危险，谁是让路船?A、你船。B、他船。C、他船应保速保向。解析：【试题解析】当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。有他船在本船右舷的船舶为让路船，有他船在本船左舷的船舶为直航船。限于吃水的船舶享有不应被妨碍的权利，但与它船构成碰撞危险时，等同于一艘机动船，应全面考虑其特殊条件，特别谨慎地驾驶，遵守规则的各条规定。2.互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5海里处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，A、向右转向，鸣一短声。B、向左转向，鸣二短声。C、减速、倒车，鸣三短声。D、继续判断是否存在碰撞危险。解析：【试题解析】因不知是否构成了碰撞危险，若没有构成碰撞危险，就构成不了交叉相遇局面及对遇局面，也没有必要采取避让措施。所以，应继续判断是3.互见中一艘在航不对水移动的机动船与一艘在有流的水域中航行的机动船航向交叉相互驶近且存在碰撞危险：A、适用“交叉相遇局面”条款。B、这是一种特殊情况，不适用“交叉相遇局面”条款。解析：【试题解析】构成交叉相遇局面必备条件：互见中；两船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范围内；致有构成碰撞危险；两艘同为机动船。4.能见度不良是指：A、伸手不见五指的黑夜。B、由于任何原因，致使两船无法用视觉相互看见。解析：【试题解析】“能见度不良”一词，指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况，不包括在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况。5.两船中的一船按照规则要求采取行动给另一船让路时，另一船应：A、同时采取行动。B、保速保向。C、采取最有助于避碰的行动。D、可以保向保速，也可以采取行动。解析：【试题解析】两船中的一船按照规则要求采取行动给另一船让路时，另一船应保速保向，履行直航船的义务。6.甲机动船在左舷45°看见一显示红白红垂直三盏号灯的乙船，乙构成碰撞危险，其让路船责任是：A、乙船应给甲船让路。B、甲船应给乙船让路。D、甲乙避让责任相同。解析：【试题解析】显示红白红垂直三盏号灯的乙船是一艘操纵能力受限船，根据船舶之间的责任条款可知，机动船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶；操纵能力受到限制的船舶；从事捕鱼的船舶；帆船。7.下列哪项条款适用于能见度不良的情况?B、对遇局面。C、狭水道。D、以上都不适用。解析：【试题解析】追越、对遇局面均适用于互见中，狭水道条款适用于任何能8.以下说法正确的是：A、只要追越船驶过被追越船的船头以后，即可免除追越船让开被追越船的责任。B、只要追越船与被追越船保持平行并驶，即可免除追越船应承担的让路责任。C、只要追越船看到被追越船舷灯，即可免除追越船应承担的让路责任。D、只有追越船驶过让清被追越船以后，方可免除追越船让开被追越船的责任。解析：【试题解析】任何船舶追越前船，只要满足满足以下条件：互见中，后船位于前船正横后大于22.5度的范围内，就构成了追越局面。不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。9.互见中，当你船在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应：A、向右转向，鸣一短声。B、向左转向，鸣二短声。C、减速，倒车，鸣三短声。解析：【试题解析】当一船对是否存在对遇局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在对遇局面，并采取相应的行动，即大幅度右转，同时鸣一短声声号。10.帆船在航道内可从机动船的左舷安全追越时：B、应鸣放两长声两短声。D、不必鸣放声号。解析：【试题解析】一艘企图追越他船的船，应遵照第九条5款(1)项的规定，以号笛发出下列声号表示其意图：二长声继以一短声，表示"我船企图从你船的右舷追越";二长声继以二短声，表示"我船企图从你船的左舷追越"。11.你船航行在分道通航制区域中，收到“YG”信号，此时你应立即：B、检查本船航向与船位。解析：【试题解析】当在通航分道内行驶的船舶，显然没有遵守分道通航制事，可使用"YG"信号。当你船收到‘YG'信号，应该检查船位和航向，你船可能驶入相反的通航分道。12.在能见度不良时，对备有可使用雷达的船舶，当听到他船的雾号显似在本船正横以前，下列哪些措施是可取的?I、用雷达确定是否存在碰撞危险；Ⅱ、立A和TCPA,确定是否有碰撞危险以及具体的位置信息。或本船灯光的反向散射；风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；吃水和可用水深的关系。14.互见中，一艘操限船与一艘失控船相遇致有构成碰撞危险，则：A、操限船为让路船。B、失控船为让路船。C、两船均应运用良好的船艺采取行动以避免碰撞。解析：【试题解析】互见中，一艘操限船与一艘失控船相遇致有构成碰撞危险，规则并没有明确他们的避让责任，但根据船舶之间的责任确定原则可推断两船的避让行为能力相当，两船均应运用良好的船艺采取行动以避免碰撞。15.白天当你见到球，菱，球这样一组号型时，他船可能是：I、可能从事起捞助航标志的船舶；Ⅱ、从事清除水雷作业的船舶；Ⅲ、从事困难拖带的船舶使其偏离其航向的能力受到限制；IV、从事疏浚作业的船舶。A、I、Ⅱ、Ⅲ、IVC、Ⅲ、IV解析：【试题解析】悬挂球，菱，球号型的船舶是一艘除从事清除水雷作业的船舶外的操纵能力受限船。可能从事起捞助航标志的船舶、从事困难拖带的船舶使其偏离其航向的能力受到限制、从事疏浚作业的船舶均是操纵能力受限船。16.互见中，下列说法中正确的是：A、除其他条款另有规定外，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。B、追越船是否负有让路的责任与义务，将取决于两船在接近过程中是否致有构成碰撞危险。C、不管规则其他条款作何规定，追越船均应给被追越船让路。D、若被追越船违背规则采取行动，即可免除追越船让路的责任与义务。解析：【试题解析】不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。17.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的有关号灯、号型的数量、位置、能见距离等另行规定，应：A、尽可能符合《国际海上避碰规则》的规定B、尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定C、不受《国际海上避碰规则》的限制D、根据实际需要自行确定解析：【试题解析】凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。18.互见中，当两船的距离接近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，则直航船：A、可独自采取避让行动以避免碰撞。B、应采取最有助于避碰的行动，以避免碰撞。C、应鸣放五短声再看让路船是否采取行动。解析：【试题解析】当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。19.互见中，一机动船与下列哪种船舶航向交叉相互驶近，致有构成碰撞危险，适用交叉相遇局面条款?B、操纵能力受到限制的船舶。C、限于吃水的船舶。D、用机器推进使用绳钓捕鱼的船舶。解析：【试题解析】交叉相遇局面中的机动船是指除失去控制的船舶，操纵能力受到限制的船舶，从事捕鱼的船舶外的任何用机器推进的船舶。20.船舶在细心查核避让行动有效性的过程中，船舶应认为：B、仍处在碰撞危险的状态中。C、正在安全通过。解析：【试题解析】在核查避让行动的有效性的过程中，应是尚未安全通过，不安全就是尚有危险。因此，该过程是仍处于碰撞危险的状态中。21.直航船采取最有助于避碰的行动，这意味着两船：A、已经构成紧迫局面，紧迫危险正在形成。B、已经不能避免碰撞。C、已经构成碰撞危险。D、已经不能避免紧迫局面。解析：【试题解析】当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。直航船采取最有助于避碰的行动，这意味着两船已经构成紧迫局面，紧迫危险正在形成。22.能见度不良时，使用曳绳钓捕鱼的机动船对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放：B、二长声。C、一长二短声。解析：【试题解析】使用曳绳钓捕鱼的机动船不是一艘从事捕鱼的船舶，而是一艘普通的机动船，对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声。23.下列说法中，不属于正确使用雷达的是：A、把所有的按扭调整到最佳状态。B、选择合适的雷达距离标尺和显示方式。C、由胜任人员观察，不用雷达标绘或与其相当的系统观察。D、利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度。解析：【试题解析】如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。24.当一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘机动船航向相反驶近，并致有构成碰A、两船互见时，适用对遇局面条款。B、两船互见时，适用船舶之间责任条款。C、不论是否在互见中，机动船均应给“操纵能力受到限制的船舶”让路。D、不论是否在互见中，两船均应各自向右转向。解析：【试题解析】船舶之间责任条款适用于互见中，机动船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶；操纵能力受到限制的船舶；从事捕鱼的船舶；帆船。25.在航机动船发现来船的两盏桅灯和两盏舷灯，则：A、如果对是否存在碰撞危险感到怀疑，则应假定为对遇局面。B、如果看不到来船的其他号灯，则应认定为对遇局面。C、如果存在碰撞危险，则应认定为对遇局面。D、如果对是否为对遇局面感到怀疑，应假定为对遇局面。【试题解析】当一船对是否存在对遇局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在对遇局面，并采取相应的行动，即大幅度右转，同时鸣一短声声号。26.如有必要招引他船注意，任何船舶可以发出灯光或声响信号，但这种信号：A、应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号。B、可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险方向。C、应不致被误认为是任何助航标志的灯光。解析：【试题解析】如需招引他船注意，任何船舶可以发出灯光或声响信号，但这种信号应不致被误认为本规则其他条款所准许的任何信号，或者可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险的方向。任何招引他船注意的灯光，应不致被误认为是任何助航标志的灯光。为此目的，应避免使用诸如频闪灯这样高亮度的间歇灯或旋转灯。27.当一艘操限船与一艘机动船航向相反，并致有构成碰撞危险时：B、这是一种特殊情况，不适用对遇规则。解析：【试题解析】互见中，根据船舶之间的责任条款可知，机动船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶；操纵能力受到限制的船舶；从事捕鱼的船舶；28.在能见度不良时不在互见中，为避免碰撞，下列做法哪个正确?A、对右正横的来船采取向左转向。B、对左正横的来船采取向右转向。C、对右正横的来船采取减速措施。D、以上均符合规则的要求。解析：【试题解析】一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和(或)存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，如果这种行动包括转对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。若采取减速，避让右正横来船同样具有较好的避让效果。29.12m≤L<20m船舶的舷灯最小能见距离为：A、5海里。B、3海里。C、2海里。D、1海里。解析：【试题解析】12m≤L<20m船舶的舷灯最小能见距离为2海里。30.一船的速度是否为安全航速，主要考虑：A、该船能否采取适当而有效的行动。B、该船能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住。D、以上均不对。解析：【试题解析】每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。31.在能见度不良的水域，一船听到他船雾号显似在本船左舷正横以前，但对他船船位尚未确定时，应如何行动：A、将航速减到能维持航向的最小速度后，谨慎驾驶。B、缓速后谨慎驾驶。C、左转向过他船尾。D、保向保速并鸣放雾号。解析：【试题解析】除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。32.你驾驶的机动船正欲穿越狭水道，此时看见水道内一显示圆柱体号型的船舶从左舷驶近，你船应：I、如果已形成碰撞危险，则保向保速；Ⅱ、如果穿越会造解析：【试题解析】显示圆柱体号型的船舶是一艘限于吃水的船舶，限于吃水的船舶享有不应被妨碍的权利，但与它船构成碰撞危险时，等同于一艘机动船，应全面考虑其特殊条件，特别谨慎地驾驶，遵守规则的各条规定。如果已形成碰撞危险，你船不应妨碍它船的同时，它船同你船则构成了交叉相遇局面，它船是让路船，你船则则保向保速；你船负有“不应妨碍”的责任，应留出足够的安全水域供它船通过，如果穿越不会造成碰撞危险，则可以穿越。33.互见中，当一不应妨碍的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇致有构成碰撞危险时，如果根据互见中的行动规则，不应妨碍他船的船舶成为让路船，则：A、不应妨碍的责任解除。B、不应妨碍他船的船舶的让路责任解除。C、不应妨碍他船的船舶应采取让路船的行动条款采取行动。D、不应被妨碍他船的船舶向保速的责任解除。【试题解析】如果在接近其他船舶致有构成碰撞危险时，被要求不应妨碍另一艘船舶的通过或安全通过的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章条款可能要求的行动。34.从事疏浚作业的船舶除显示其它号灯外，在障碍物存在的一舷还应显示垂直两盏环照灯是：B、上绿下绿。D、上红下白。解析：【试题解析】从事疏浚作业的船舶除显示其它号灯外，在障碍物存在的一舷还应显示垂直两盏环照红灯。35.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全航行?A、从事捕鱼的船舶。B、帆船与长度小于20米的船舶。C、从事捕鱼的船舶，帆船与长度小于20米的船舶。D、贴近水面飞行的地效船和水上飞机。解析：【试题解析】从事捕鱼的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行；帆船或长度小于20m的船舶，不应妨碍按分道通航行驶的机动船舶的安全通行。36.追越条款(规则十三条)不适用于：位于前船正横后大于22.5度的范围内，就构成了追越局面。37.下列说法不正确的是：I、一艘直航船在驶往锚地的过程中准备抛锚而采取解析：【试题解析】所谓的“保速保向”意指：保持初始时“航向航速”;并不理解。直航船应该"保向保速",但在一些客观条件导致的航向航速发生变化，并改变是当时航海操纵所需要的，且能被让路船所理解；让路船无法按规则要求采取让路行动；直航船正在接送引航员上船等。38.船舶在下列哪种情况下可以进入分隔带或穿越分隔线?A、在分隔带内从事捕鱼。B、在紧急情况下避免紧迫危险。C、需要穿越或驶进、驶离通航分道。解析：【试题解析】除穿越船或者驶进或驶出通航分道的船舶外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非：在紧急情况下避免紧迫危险；在分隔带内从事捕鱼。当发生一些特殊情况，比如主机发生故障，突遭浓雾、雷达又发生故障，舵机发生故障也可进入分隔带。39.安全航速适用于：A、在能见度不良的水域及其附近航行的任一船舶。B、在任何能见度情况下的机动船。C、在任何环境和情况下的行驶中的船舶。D、通航密度大的水域中的任何行驶中的船舶。解析：【试题解析】每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。40.直航船必须终止“保向保速”义务的时机为：A、当发现让路船显然未遵照规则采取适当行动时B、当发现仅凭让路船的行动已难以保证在安全的距离上通过时C、当发现仅凭让路船的行动己不能避免碰撞时D、当两船业已接近到任凭两船共同采取行动仍难以避免碰撞之时解析：【试题解析】互见中存在让路船和直航船的情况下，《国际海上避碰规则》将积极的、及早的采取避让行动的权利和义务交给了让路船，直航船在避让的初始阶段应该保向保速。然而，当保持航向和航速的船一经发现规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞；当规定保持航向和航速的船，发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能导致在安全距离上驶过时，应独自采取操纵行动；当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。41.互见中，一机动船与一帆船在相反航向上对驶，构成碰撞危险，应：B、帆船让机动船。C、机动船让帆船。D、各自向右转向。解析：【试题解析】机动船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶；操纵能力受到限制的船舶；从事捕鱼的船舶；帆船。42.能见度不良时要求机动船备车，此要求适用于下列哪种水域：B、沿海水域。C、通航密集水域。解析：【试题解析】能见度不良时要求机动船备车，此要求适用于避碰规则适用43.根据《国际海上避碰规则》的规定：A、穿越航道的船舶是一艘让路船。B、根据“交叉规则”,穿越航道的船舶可能是一艘直航船。C、穿越航道的船舶，首先负有“让清他船”的责任与义务。D、穿越航道的船舶，不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行。解析：【试题解析】船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行，并不是任何在狭水道或航道内航行的机直航船或者共同负有避让责任。44.下列情况中，属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽的是：A、没按规定鸣放声响信号。B、夜航中不保持正规了望。C、没想到他船可能背离规则的行动。D、在不了解周围环境的情况下进行交接班。解析：【试题解析】没想到他船可能背离规则的行动，属于当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。45.锚泊中从事捕鱼的船舶雾中应鸣放的声号是：解析：【试题解析】从事捕鱼的船舶锚泊时，以及操纵能力受到限制的船舶在锚泊中执行任务时，应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放三声，即一长声继以二46.你船航行在分道通航制区域中，你船可使用“YG”信号的情况是：A、他船要求他船让路。B、他船前方存在不明危险物。C、你船发现他船在相反的通航分道内行驶。D、他船遇险需要救助。解析：【试题解析】当在通航分道内行驶的船舶，显然没有遵守分道通航制事，可使用“YG”信号。47.《国际海上避碰规则》除适用于公海之外，还适用于()。A、沿海水域B、领海，并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域C、港口当局所管辖的一切水域D、与公海相连接、可供海船航行的一切水域解析：【试题解析】本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。48.直航船在被允许单独采取避碰行动之前采取了行动而发生了碰撞，则：B、让路船负主要责任。C、各负50%的责任。解析：【试题解析】直航船应保向保速是一种权利，同时也是一种义务。如果直航船不履行这种义务，在独自采取行动到来之前采取了行动而发生碰撞，当然要对碰撞负主要责任。49.下列哪种说法正确?B、帆船与L<20米的船舶任何时候都可进入通航分道内行驶。解析：【试题解析】当船舶可安全使用邻近分道通航制区域中相应通航分道时，不应使用沿岸通航带。但长度小于20m的船舶、帆船和从事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。50.下列情况中()不能视作失控船。A、船舶碰撞后，干舷消失，无法正常航行的船舶。B、船舶发生火灾，船舶正在按灭火要求进行操纵。C、船舶遇到恶劣天气，船舶操纵极其困难。D、以上均是失去控制的船舶。解析：【试题解析】“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。51.“在航”一词，指船舶：A、不在系泊中或锚泊中。C、不在锚泊，系岸或搁浅。D、对水移动。解析：【试题解析】"在航"一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。52.构成交叉相遇局面的条件是：I、互见中Ⅱ、两船在航且船首向交叉Ⅲ、致有构成碰撞危险IV、两艘同为机动船V、一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内。D、Ⅱ~IV解析：【试题解析】构成交叉相遇局面必备条件：互见中；两船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范围内；致有构成碰撞危险；两艘同为机动船。53.有关主管机关可在下列()水域制定特殊规定。A、港外锚地，港口。B、江河，湖泊。C、内陆水道。解析：【试题解析】本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。54.互见中，一机动船与一帆船在相反航向上互相驶近，构成碰撞危险，应：B、帆船给机动船让路。C、机动船给帆船让路。D、各自向右转向。解析：【试题解析】机动船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶；操纵能力受到限制的船舶；从事捕鱼的船舶；帆船。55.当你驾驶的机动船对两船相遇的局面虽经认真判断，但仍难以断定时，你最好是：C、把自己当做直航船。D、把自己当做让路船。解析：【试题解析】此题中指出“虽经认真判断，仍难以断定”,这时应把自己当作让路船，采取正确的方避让行动，是符合良好船艺的。56.船舶在海上航行，发现来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，应：A、继续航行，等待来船避让。B、立即大幅度向右转向。C、继续观察并大幅度左转。D、继续观察并减速、停车或倒车把船停住。解析：【试题解析】如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。57.下列哪些船舶在航不对水移动时应关闭舷灯和尾灯?I、机动船；Ⅱ、从事清除水雷作业的船舶；Ⅲ、从事拖网作业的船舶；IV、从事疏浚作业的船舶；V、失去控制的船舶。解析：【试题解析】操纵能力受到限制的船舶，除从事清除水雷作业的船舶外，应显示：在最易见处，垂直三盏环照灯，最上和最下者应是红色，中间一盏应是白色；在最易见处，垂直三个号型，最上和最下者应是球体，中间一个应是菱形体；当对水移动时，还应显示桅灯、舷灯和尾灯；当锚泊时，还应显示第三十条规定的号灯或号型。由此可知，操纵能力受到限制的船舶，除从事清除水雷作业的船舶及从事拖带作业船舶外，不对水移动均不显示桅、舷、尾灯。失去控制的船舶当不对水移动时，应关闭舷灯和尾灯。船舶从事拖网作业，即在水中拖曳爬网或其他用作渔具的装置时，当对水移动时，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。58.直航船独自采取行动的目的是：A、避免紧迫局面。B、避免碰撞危险。C、避免紧迫危险。解析：【试题解析】当保持航向和航速的船一经发现规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。倘若两船已接近到单凭让路船的行动已经不能保证两船在安全距离上驶过，此时，直航船应该独自采取操纵行动。由此，可见直航船独自采取行动的目的是避免紧迫局59.为避免碰撞而作的航向和(或)航速上的任何改变，如当时环境许可，应：A、大得足以使他船用视觉察觉到。B、大得足以使他船用雷达察觉到。C、避免作一连串的小变动。解析：【试题解析】为避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和(或)航速作一连串的小变动。60.在雾中，船舶未鸣放规定的雾号，是属于：A、对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。B、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。C、对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。D、视周围是否有他船而定。解析：【试题解析】凡是避碰规则中规定和要求做到的而未做到，均属于对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。61.下列哪些船舶应以安全航速行驶?I、进行操纵试验的船舶；Ⅱ、正在进行D、I63.下列说法不正确的是：I、互见中，一艘机动船与一艘用机器推进的从事捕鱼的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款Ⅱ、互见中，一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款Ⅲ、互见中，一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘操纵能力受到限制的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款。解析：【试题解析】两船构成对遇局面必须同时满足以下条件：互见中；同为机动船；两船航向向相反或接近相反；构成碰撞危险。对遇局面中的机动船是指除失去控制的船舶，操纵能力受到限制的船舶，从事捕鱼的船舶外的任何用机器推进的船舶。64.“直航船的行动”条款适用的能见度是：A、能见度良好的情况。B、任何能见度，但必须两船在互见中。C、能见度大于5nmile的情况。D、能见度大于2nmile的情况。解析：【试题解析】必须是互见中，无论是能见度良好中的互见，或者是能见度不良中近距离的互见，都是适用的。65.当你听到从右首舷后面传来一长声声号，你应：A、回答一长声，并向左转向。B、回答一长声，保持在水道右侧。C、回答一长声，并向右转向。D、回答三短声，并倒车。解析：【试题解析】船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段时，应鸣放一长声。该声号应由弯头另一面或居间障碍物后方可能听到它的任何来船回答一长声。66.准许直航船可以独自采取避碰行动的时机主要取决于：A、两船航向的交角。B、两船间的方位。C、让路船是否按规则采取避让行动。D、直航船的操纵性能。解析：【试题解析】互见中存在让路船和直航船的情况下，将积极的、及早的采取避让行动的权利和义务交给了让路船，直航船在避让的初始阶段应该保向保速。然而，当保持航向和航速的船一经发现规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞；当规定保持航向和航速的船，发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能导致在安全距离上驶过时，应独自采取操纵行动；当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。67.下列哪种观点是正确的?A、使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶。B、只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是一种“安全航速”。C、“安全航速”的规定就意味着当一船发现与他船构成碰撞危险之后，应立即采取大幅度的减速行动。D、能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速，即可称为“安全航速”。解析：【试题解析】1972年规则已不再采用“缓速”这个词。《规则》第六条所说的“以便采取适当而有效的避碰行”,首先是避免紧迫局面的形成，避免形成紧迫危险已经太晚了。68.警告声号适用的船舶为：A、任何能见度中的任何船舶。C、互见中的任何船舶。D、互见中任何机动船。解析：【试题解析】当互见中的船舶正在互相驶近，并且不论由任何原因，任何一船无法了解他船的意图或行动，或者怀疑他船是否正在采取足够的行动以避免碰撞时，存在怀疑的船应立即用号笛鸣放至少五声短而急的声号以表示这种怀疑。该声号可以用至少五次短而急的闪光来补充。警告声号适用的船舶为：互见中的任何船舶。69.舷灯的水平光弧显示范围为：C、正前方到各自一舷正横前22.5°。D、正前方到各自一舷正横后22.5°。解析：【试题解析】"舷灯"是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光、其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。长度小于20m的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。70.两船在下列哪种情况不一定符合对遇局面?A、在夜间，能看见他船的前后桅灯成一直线，并看见两盏舷灯。B、在相反的航向上，且在同一航向的延长线上对驶。C、在航向交叉角小于半个罗经点的航向上对驶。D、以上均不符合。解析：【试题解析】两船构成对遇局面必须同时满足以下条件：互见中；同为机动船；两船航向向相反或接近相反；构成碰撞危险。一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线、正前方发现他船的两盏舷灯、日间正A、5海里。前方能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线，均可认为是“两船航向向相反或接近相反”。71.某船航经复杂航道没有备车、备锚而导致碰撞事故，这属于：A、对遵守规则各条的任何疏忽。B、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。C、对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。D、以上都是。解析：【试题解析】凡是在避碰规则中没有规定和要求的，但在航行和避碰中必须了解的和熟知的，大部分是属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。72.在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现前方有一物标与之构成碰撞危险，经测定他船为一艘被追越船，你采取避让措施时，应：A、避免向左转向。B、避免横越他船前方。C、视具体情况向左或向右转向驶过让清。D、避免朝着他船转向。解析：【试题解析】在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现前方有一物标与之构成碰撞危险，经测定他船为一艘被追越船，你采取避让措施时，应视具体情况向左或向右转向驶过让清。73.L≥50m船舶的舷灯最小能见距离为：B、3海里。C、2海里。D、1海里。解析：【试题解析】L≥50m船舶的舷灯最小能见距离为3海里。74.当直航船采取最有助于避碰的行动时，这表明：A、让路船的义务解除，直航船的义务未解除。B、让路船的义务未解除，直航船的义务解除。C、让路船和直航船的义务都解除。D、让路船和直航船的义务都未解除。解析：【试题解析】让路船和直航船的责任和义务在避碰的整个过程中始终不能解除，不能因为让路船未履行让路责任，抑或是直航船未履行保向保速的义务而75.L=110m的机动船在锚泊时，在夜间应显示：B、前、后锚灯，还应显示甲板工作灯。C、前、后锚灯，还可显示甲板工作灯。D、以上都不对。解析：【试题解析】L=110m的机动船在锚泊时，在夜间应显示前、后锚灯，还应显示甲板工作灯。76.规则对下列哪一种船有显示桅灯的规定?A、从事拖网作业的捕鱼船。B、从事非拖网作业的捕鱼船。D、执行引航任务的在航机动船。解析：【试题解析】船舶从事拖网作业，即在水中拖曳爬网或其他用作渔具的装置时，应显示：垂直两盏环照灯，上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体所组成的号型；一盏桅灯，后于并高于那盏环照绿灯；长度小于50m的船舶，则不要求显示该桅灯，但可以这样做；当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。77.能见度不良时，鸣放声号的时间间隔每次不超过：A、号笛、号钟和号锣均为2分钟。B、号笛、号钟和号锣均为1分钟。C、号笛为2分钟，号钟和号锣为一分钟。D、号笛为1分钟，号钟和号锣为2分钟。解析：【试题解析】机动船对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声，这是号笛的间隔时间；锚泊中的船舶，应以每次不超过1分钟的间隔急敲号钟约5秒钟，这是号钟的间隔时间；长度为100m或100m以上的船舶，应在船的前部敲打号钟，并应在紧接钟声之后，在船的后部急敲号锣约5秒钟，这是号锣的间隔时间。78.船舶在雾中航行，如天气条件许可，则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置?A、船舶驾驶台。B、驾驶台顶上。C、船的前部高处。D、驾驶台两翼。解析：【试题解析】船的前部高处更容易看到远距离的目标、更提前听到船首附近及远处传来的声响。79.下列哪种情况不是良好船艺的运用?A、对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离。B、雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘。C、失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意。D、狭水道航行时备车备锚。解析：【试题解析】按照海员的通常做法，对特殊情况保持戒备、遵守避碰规则谨慎驾驶均是良好船艺的运用。80.在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法正确的是：A、所有可安全使用邻近通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带。B、所有可安全使用沿岸通航带的船舶，不应使用通航分道。C、除帆船和长度小于20米的船舶外，其它可安全使用通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带。D、除帆船何长度小于20米的船舶以及从事捕鱼的船舶外，其他可安全使用相应通航分道的船舶，通常不应使用沿岸通航带。解析：【试题解析】当船舶可安全使用邻近分道通航制区域中相应通航分道时，不应使用沿岸通航带。但长度小于20m的船舶、帆船和从事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。81.直航船在发觉单凭让路船采取行动已不能避免碰撞时，直航船仍保速保向消极等待的做法，是属于：A、对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。B、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。解析：【试题解析】凡是避碰规则中规定和要求做到的而未做到，均属于对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。82.下列哪些说法正确?A、任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定，即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定。B、有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上别碰规则》条款的规定。C、上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他各条规定的号灯、号型或信号。D、任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他各条规定的号灯、号型或信号。解析：【试题解析】凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。83.悬挂一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体组成的号型的船舶甲在航，看到一艘依次显示球体、菱形体、球体三个号型垂直悬挂的另一船乙从其左舷25度方向驶来，存在碰撞危险，下列说法正确的是：A、乙船不应妨碍甲船。B、甲船不应妨碍乙船。C、乙船是让路船。D、甲船应尽可能给乙船让路。解析：【试题解析】甲船是从事捕鱼的船舶，乙船是操限船，所以除非是乙船追越甲船，否则甲船为让路船。84.能见度良好的夜间，你见到他船桅灯之后，认为她是艘大船，又初次看见他船的舷灯，可说明你船与他船的最小距离为：B、1海里。C、2海里。解析：【试题解析】大船应是艘长度大于50米的船舶，其舷灯的最小距离为3海里。85.由于避碰规则未对增速避让作出明确的规定，因此：A、增速避让行动是违背规则规定的。B、增速避让行动是不符合安全航速的行动。解析：【试题解析】《规则》对增速避让未作出明确的规定，但在避让实践中，考虑到舵效与车舵效应，特别是在避免紧迫危险的避让操纵中，往往采用增速来提高舵效，或者利用增速配合车舵效应甩尾以避免碰撞。因此，不能说增速避让是违规的。86.下列哪些情况下，直航船的行动是正当的?A、直航船在到达航道转向点改向。B、为校对罗经而作航向的改变。C、到达港口前为了安全进港而减速。解析：【试题解析】所谓的“保速保向”意指：保持初始时“航向航速”;并不一定非得保持同一罗经航向或同一主机转速；这种航向和速度应该能够被它船所理解。直航船应该"保向保速",但在一些客观条件导致的航向航速发生变化，并且能够被它船所理解，仍然属于"保向保速"的范畴。比如：所做的航速或航向的改变是当时航海操纵所需要的，且能被让路船所理解；让路船无法按规则要求采取让路行动；直航船正在接送引航员上船等。87.互见的定义是：A、两船以视觉相互看到时，应认为两船在互见中。B、两船能以视觉相互看到时，应认为两船在互见中。C、两船中一船能自他船以视觉看到时，应认为两船在互见中。D、两船中一船自他船以视觉看到时，应认为两船在互见中。解析：。"【试题解析】只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中，在任何能见度下均可能互见。88.在雾航中，听到一船鸣放“二长声”,又鸣放“四短声”。该船为：D、在航不对水移动的机动船警告来船。解析：【试题解析】在雾航中，听到一船鸣放“二长声”应为一艘在航停车且不对水移动的机动船，鸣放“四短声”说明这是机动船在执行引航任务。A、除应显示前后锚灯、甲板灯之外，另应显示两盏垂直环照红灯。B、除按同等长度船舶显示锚灯之外，另应显示两盏垂直环照红灯。C、除按同等长度船舶显示号型之外，另应外加挂垂直三个球体。D、除按同等长度船舶显示号型之外，另应悬挂一面“A”字旗。解析：【试题解析】搁浅船除按同等长度船舶显示锚灯之外，另应显示两盏垂直环照红灯。90.在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机比在能见度良好时要();对正横后的来船宜在两船相距()以外采取大幅度的避让行动。A、早些；3海里。B、晚些；3海里。C、早些；1海里。D、晚些；1海里。解析：【试题解析】在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机比在能见度良好时要早些；对正横后的来船宜在两船相距3海里以外采取大幅度的避让行动。91.雾中执行任务的引航船在航已停车且不对水移动时，应鸣放的声号是：A、一长声四短声。B、二长声四短声。C、一短一长一短声继以四短声。解析：【试题解析】二长声表示不对水移动，四短声表示是引航船。92.两艘机动船交叉相遇：A、有他船在本船右舷的船舶应为让路船。B、有他船在本船左舷的船舶即为直航船。解析：【试题解析】93.船舶在任何能见度情况下，采取大幅度转向避让时，转向角一般不小于：解析：【试题解析】假设两船的速度相等(k—1),存在碰撞危险DCPA=0,让路船转向30度时可使相对运动线转动15度，可得DCPA为0.77海里。可见转30度的结果并不宽裕，所以大幅度转向避让至少30度。94.能见度不良的互见中，直航船独自采取避碰行动的时机，一般认为A、0.5—1.0海里B、1—2海里C、2—3海里D、4海里往认为是构成紧迫局面时的距离，一般认为是2—3海里。95.互见中，一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘失去控制的船舶相遇96.在狭水道航行或进出港时未备车备锚，是属于：A、对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。B、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。C、对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。解析：【试题解析】凡是在避碰规则中没有规定和要求的，但在航行和避碰中必须了解的和熟知的，大部分是属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。97.关于“碰撞危险”的叙述，下列何者是正确的?A、如有任何怀疑，应认为存在碰撞危险。B、即使来船的罗经方位没有明显变化，有时也有可能存在碰撞危险。D、A和B都不对。【试题解析】每一船舶都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险；即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，或是近距离驶近他船时。98.当机动船从事拖带时，当拖带长度小于等于200m时，应：A、用垂直两盏桅灯代替前桅灯。B、用垂直两盏桅灯代替后桅灯。C、用垂直两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯。D、用垂直两盏桅灯代替前后桅灯。解析：【试题解析】当机动船从事拖带时，当拖带长度小于等于200m时，应用垂直两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯。99.一艘"失去控制的船舶"在航处于被拖带时应：A、显示两盏环照红灯、桅灯、舷灯与尾灯。B、显示两于环照红灯，不对水移动时，关闭桅舷尾灯。C、应显示舷灯与尾灯。D、对水移动时应显示舷灯与尾灯，不对水移动时关闭。解析：【试题解析】被拖带船应显示舷灯和尾灯。100.下列说法中正确的是：A、两艘操限船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款。B、两艘捕鱼船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款。C、两艘帆船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款。D、两艘限于吃水船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款。解析：【试题解析】构成交叉相遇局面必备条件：互见中；两船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范围内；致有构成碰撞危险；两艘同为机动船。交叉相遇局面中的机动船是指除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶外的任何用机器推进的船舶。101.你船是机动船在试航，看到左舷60度驶来一艘挂有尖端向下圆锥体的船舶与本船航向交叉，致有构成碰撞危险，你船应该：B、右转给他船让路。C、左转给他船让路。D、视情况可右转，左转，减速，倒车，停船给他船让路。解析：【试题解析】一艘挂有尖端向下圆锥体的船舶是一艘机帆并用的帆船，因使用动力推进因此视为机动船。两船此时以满足：互见中；两船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范围内；致有构成碰撞危险；两艘同为机动船等条件，构成了交叉相遇局面。根据“有他船在本船右舷的船舶为让路船，有他船在本船左舷的船舶为直航船”,可知它船为让路船，你船为直航船，应保向保速。102.下列哪种观点是正确的?A、船舶在能见度不良的水域中航行只应执行船舶在能见度不良时的行动规则。B、船舶在能见度不良的水域中航行仍负有全面执行本规则各条的责任和义务。解析：【试题解析】船舶在能见度不良的水域中航行不仅应执行船舶在能见度不良时的行动规则，还应全面执行本规则各条的责任和义务。103.从事非拖网作业的船舶在航不对水移动在雾中应鸣放的声号是：解析：【试题解析】失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、帆船、从事捕鱼的船舶，以及从事拖带或顶推他船的船舶，应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放三声，即一长声继以二短声。104.对遇局面条文中的“相反的或接近相反的航向上相遇”一词.其含义是指：A、甲船看见乙船两舷灯。B、甲船见到乙船的前后桅灯接近一直线。C、在甲船船首左右各6度范围内见到乙船的前后桅灯接近一直线。解析：【试题解析】一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线、正前方发现他船的两盏舷灯、日间正前方能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线，均可认为是“两船航向向相反或接近相反”。105.一牢固组合体(使用机器推进),在能见度不良水域中航行(对水移动),应以不超过2分钟的间隔连续鸣放什么声号?A、两长声。解析：【试题解析】当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一个组合体时，应作为一艘机动船，鸣放机动船的声号。对水移动时，鸣放一长声。106.下列哪些情况可视为在航?I、离泊时，最后一根缆绳解脱；Ⅱ、靠泊时，一根缆绳已上岸，尚未系妥所有的缆绳；Ⅲ、锚泊中，为抑制船舶的偏荡，持续地使主机保持微速前进。D、I解析：【试题解析】"在航"一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。107.当你在海上航行，看到来船的垂直四盏白灯和红绿舷灯，则他船为：A、驶离航向能力严重受到限制的拖带船。B、长度一定小于50米，拖带长度走过100米的拖轮。C、长度大于200米的限于吃水的船舶。D、长度可能大于等于50米，拖带长度200米的拖轮。解析：【试题解析】机动船当拖带时应显示：当从拖船船尾量到被拖物体后端的拖带长度超过200m时，垂直显示三盏这样的号灯；两盏舷灯；一盏尾灯；一盏拖带灯垂直于尾灯的上方。108.被追越船甲为避让右前方来船乙而右转与追越船丙发生碰撞，下列哪种说法正确?A、甲对丙没有保向保速应负主要责任。B、甲若没有鸣声号而采取行动应负主要责任。C、丙没让清甲船之前不免除让路责任。D、乙应右转向让清甲、丙两船。解析：【试题解析】当两船构成了追越局面，随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。避碰规则把及早采取避让行动的权利赋给了让路船，直航船在避碰的第一阶段应该保向保速，但是若直航船遇到了航行和避碰的危险，或者一些其它特殊情况无法保向保速是可行的。作为追越船应给对这种情况保持必要的戒备，同时要始终承担避让责任，直到最后驶过让清为止。109.操纵能力受到限制的船舶是指由于()使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。C、操纵性能不良。D、任何原因。解析：【试题解析】“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。110.同舷受风的两艘帆船驶近构成碰撞危险时，应：A、上风船给下风船让路。B、下风船给上风船让路。C、两船互为让路船。D、两船都是保向保速船。解析：【试题解析】两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路：两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路；两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路；如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路。111.在航中从事补给，转运人员，食品，或货物的船舶不对水移动时，在夜间应A、显示“红，白，红”垂直三盏环照号灯。C、舷灯与尾灯。D、红，白，红垂直三盏环照灯，桅，舷，尾灯。解析：【试题解析】在航中从事补给，转运人员，食品，或货物的船舶是一艘操纵能力受到限制的船舶，当不对水移动时关闭舷灯和尾灯，故仅显示“红，白，红”垂直三盏环照号灯。112.帆船在航道里从机动船左舷追越，她应是：A、直航船，并鸣放二短声。B、直航船，不必鸣放声号。C、让路船，并鸣放二长二短声。D、让路船，不必鸣放声号。解析：【试题解析】在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图迫越的船，应鸣放第三十四条3款(1)项所规定的相应声号，以表示本船的意图。第三十四条3款(1)项：一艘企图追越他船的船，应遵照第九条5款(1)项的规定，以号笛发出下列声号表示其意图：二长声继以一短声，表示"我船企图从你船的右舷追越";二长声继以二短声，表示"我船企图从你船的左舷追越"。113.对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑：I.雷达探测到的船舶数目、位置和动态；Ⅱ.雷达对小船、浮冰和其他漂浮物探况、干扰源对雷达精度的影响；IV.通过雷达测定附近船舶的距离，对当时能见度情况作出的确切的估计。C、I~Ⅲ解析：【试题解析】雷达的特性、效率和局限性；所选用的雷达距离标尺带来的任何限制；海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；雷达探测到的船舶数目、位置和动态；当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计。114.操纵能力受到限制的船包括：A、从事拖带作业的船舶。B、在航中从事补给的船舶。C、限于吃水的船舶。D、失火中的船舶。解析：【试题解析】“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不限于下列船舶：从事敷设、维修、起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶；从事疏浚、测量或水下作业的船舶；在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；从事发放或回收航空器的船舶；从事清除水雷作业的船舶；从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重受到限制者。115.船舶在互见中，听到他船二短声，则表示：A、他船正在向左转向。B、他船正在向右转向。C、他船将要向左转向。D、他船将要向右转向。解析：【试题解析】当船舶在互见中，在航机动船按本规则条款准许或要求进行操纵时，应用号笛发出下列声号表明之：一短声表示"我船正在向右转向";二短声表示"我船正在向左转向";三短声表示"我船正在向后推进"。116.下列哪种船舶应遵守国际海上避碰撞规则?A、脱离水面处于非排水状态下的气垫船。B、在海面上作超低空飞行的水上飞机。C、在海面以下潜航的潜水艇。D、在船厂中正修理的船舶。解析：【试题解析】本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效翼船和水上飞机。117.来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况是：I、驶近一艘很大的船；Ⅱ、驶近拖带船组；Ⅲ、近距离驶近他船；IV来船正在作一连串的如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险；即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，或是近距离驶近他船时。118.雾中两船接近到互见时，应：A、继续遵守能见度不良时的行动规则。B、一般应执行互见时的行动规则。C、是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离。D、是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离。解析：【试题解析】雾中两船接近到互见时，一般应执行互见时的行动规则。119.下列哪一种船舶应执行国际海上避碰规则?A、在海面作超低空飞行的水上飞机。B、脱离水面处于非排水状态下的气垫船。C、在海面以下潜航的潜水艇。解析：【试题解析】第一条：本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。第二条：“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效翼船和水上飞机。120.下列()不属于“从事捕鱼的船”。B、正在用曳绳钓捕鱼。C、正在用延绳钓捕鱼。解析：【试题解析】“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。121.你船夜间全速前进时，发现舵叶丢失，应：A、立即关闭舷灯与尾灯。B、立即关闭桅灯，并显示垂直两盏环照红灯。C、立即关闭桅灯，舷灯与尾灯，并显示垂直两盏环照红灯。D、立即显示两盏环照红灯。并显示两盏红灯，船舶停止对水移动时，关闭舷灯与尾灯。122.有关主管机关可在下列()水域制定特殊规定。A、沿每水域，包括毗连区的专属经济区。B、IMO所许可的水域。C、有关主管机关确定的水域，包括毗连区的专属经济区。D、港口、江河、湖泊、港外锚地和内陆水道。解析：【试题解析】本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。123.从事顶推船的机动船在航不对水移动时应显示：B、用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯。C、尾灯。解析：【试题解析】机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：垂直两盏桅灯、两盏舷灯与一盏尾灯。124.在能见度不良的水域中，一船在雷达上发觉与正前方或接近正前方的来船不能避免紧迫局面时，应：A、将航速减到维持航向的最小速度。B、立即倒车。D、立即大幅度右转。解析：【试题解析】除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。125.见到“红，白，红”垂直三盏号灯的船，下列判断错误的是：I、不可能是清除水雷作业的船舶；Ⅱ、该船一定在航不对水移动；Ⅲ、该船一定在航不对水移动操纵能力受到限制的船舶；IV、该船可能处于锚泊中。解析：【试题解析】“红，白，红”垂直三盏号灯的船舶，是一艘除清除水雷作业的船舶之外的操纵能力受到限制的船舶。126.规则中规定了望的目的是：C、对局面和碰撞危险作出充分的估计。解析：【试题解析】每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的了望，以便对局面的碰撞危险作出充分的估计。127.每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：A、认为不存在碰撞危险。B、等一等，视具体情况而定。C、认为存在碰撞危险。D、利用所得的资料重新推断。解析：【试题解析】每一船舶都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。128.L≥50m船舶的桅灯的最小能见距离为：A、5海里。B、3海里。C、6海里。D、1海里。解析：【试题解析】L≥50m船舶的桅灯的最小能见距离为6海里。129.有关狭水道中的追越，下列说法正确的是：I、船舶在追越中，通常从被追越船的左舷追越；Ⅱ、如被追越船同意追越，应采取措施让出航道，并注意减速，以减少会遇的时间；Ⅲ、追越船在追越中应保持足够的横距，以防止船吸现象的安全通过才能追越时，则企图迫越的船，应鸣放第三十四条3款(1)项所规定三十四条4款所规定的声号A、112.5度～225度，左舷受风。B、112.5度～225度，右舷受风。C、292.5度～045度，左舷受风。D、292.5度～045度，右舷受风。【试题解析】"帆船所处方位在左前方6点即TB=292.5°。见其红舷灯，则其航向区间为：①TB+180°=112.5°②112.5°+112.5°D、如果不履行保向保速的义务，则应承担让路船的义务。解析：【试题解析】直航船应保持航向和航速，就意味着：只要当时环境许可，则应保持原来的航向和航速。直航船应该“保向保速”,但在一些客观条件导致的航向航速发生变化，并且能够被它船所理解，仍然属于“保向保速”的范畴。132.除下列哪个外，其它均为良好船艺的应用：A、雾中用雷达保持警戒和观察。B、对遇局面时向左转向以增大会遇距离。C、失控船施放眩耀灯光引起他船注意。D、从日出到日没仍保持正规了望。解析：【试题解析】对遇局面时应向右转向。133.下列哪种情况属于“互见”?A、能见度不良时看到他船号灯。B、能见度不良时听到他船雾号。C、能见度不良时用雷达探测到他船。D、以上均不是。解析：【试题解析】只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中，在任何能见度下均可能互见。在低层雾中一船只能看到另一船的轮廓，而看不见他船的驾驶台，不属于互见。通常，一船能以视觉看到他船时，既认为它船以视觉能够看到本船。一船能发现另一船时，并不一定是以视觉看到它船整体。134.你驾驶的机动船在雾中航行，在右前方听到他船一长声继以二短声的雾号，A、你船是让路船。B、他船是让路船。C、两船都负有避让责任。解析：【试题解析】能见度不良时，两船相遇都负有避让责任。即便它船是一艘锚泊中的从事捕鱼的船舶或者是一艘操纵能力受到限制的船舶，也应该不间断的正规了望、鸣放雾号、采取有效的避碰行动和措施。135.从事疏浚作业的船舶，操纵能力受到限制时，在白天应显示：A、球、菱形、球垂直三个号型。B、可通过的一舷，垂直两个球体。C、存在障碍物一舷，垂直两个菱形体。解析：【试题解析】从事疏浚作业的船舶，操纵能力受到限制时，在白天应显示球、菱形、球垂直三个号型。136.下列哪种局面具有两船相对速度最大、接近速度最快、供你考虑避碰行动的时间最短的特点?A、追越局面。B、对遇局面。C、交叉相遇局面。解析：【试题解析】对遇局面独具的特点是：相对速度大、方位变化小、接近速度最快、持续时间短。137.拖网船当从事底拖放网时(在相互邻近处捕鱼),可显示：B、垂直两盏红灯。C、垂直两盏上白下红灯。D、垂直两盏灯上红下白灯。解析：【试题解析】参照《规则》附录二中规定的额外信号。138.下列哪种观点是正确的()。A、穿越通航分道的船舶不但应避免妨碍在分道内行驶的船舶，且负有为其让路B、穿越通航分道的船舶是否负有让路的责任和义务，取决于是否违背“应尽可能成直角穿越”的规定。C、A、B对。解析：【试题解析】穿越通航分道不存在是否要做到不妨碍的问题，因此A是错的。B则错在是否负让路责任应取决于驾驶和航行规则的规定，而不取决于是否139.某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于那种疏忽：A、对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B、对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽C、对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽D、不属于规则所指的疏忽解析：【试题解析】凡是避碰规则中规定和要求做到的而未做到，均属于对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。140.有关主管机关为与公海相连的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域制定特殊规则，应：A、与《国际海上避碰规则》相符。B、不受《国际海上避碰规则》的限制。C、尽可能与《国际海上避碰规则》相符。D、根据实际需要来制定。解析：【试题解析】本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。141.12m≤L<20m船舶的桅灯最小能见距离为：解析：【试题解析】12m≤L<20m船舶的桅灯最小能见距离为3nmile。A、两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面。B、两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距。C、雾中使用雷达协助避让时，对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面。D、两船距离小于安全距离。解析：【试题解析】“紧迫局面”指两船接近到单凭一船的行动已经无法导致在安全距离上通过的一种局面。143.航行在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法正确的是：A、在不得不穿越时应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度。B、从分道一侧驶近驶出应与通航分道船舶总流向尽可能成直角。C、在分道内从一侧转移道另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度。D、在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成直角。解析：【试题解析】通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时则应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度；船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首144.从事疏浚的船舶除显示其它号灯外，在障碍物不存在的一舷还应显示垂直两盏环照灯：B、上红下白。D、上绿下绿。解析：【试题解析】从事疏浚的船舶除显示其它号灯外，在障碍物不存在的一舷还应显示垂直两盏环照绿灯。145.下列说法那些不正确：I、会遇的两船如果一船采取了行动，则另一船就是直航船，应保速保向Ⅱ、直航船义务就是保速保向Ⅲ、如果直航船不履行保速保向义务，则承担让路船义务。解析：【试题解析】是否是直航船不能仅从是否采取了行动来判定，而应从碰撞态势、操纵能力、航行环境等多种因素进行判定；直航船在初始避碰阶段，其义务就是"保向保速",当然随着避碰过程的进展，可能要独自采取行动，甚至于采取最有助于避碰的行动；让路船和直航船的责任和义务在避碰的整个过程中始终不能解除，不能因为让路船未履行让路责任，抑或是直航船未履行保向保速的义务而受到影响。146.“直航船独自采取行动，……不应对左舷来船向左转向”的规定适用于：A、任何局面中的直航船。B、仅适用于交叉相遇局面中的直航船。D、狭水道或航道或通航密集地带。解析：【试题解析】在交叉相遇的局面下，机动船按照本条1款(2)项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取147.下列哪种情况是良好船艺的运用：A、在利用VHF协调避让时，必须正确识别他船，防止识别错误。B、遇雾时，如对船舶航行安全无法保证，则应选择锚地抛锚或漂航，至少应将航速减到维持其舵效的最小速度。C、在河道或某些特定水域中航行时，遵循“逆水船让顺水船、轻载船让重载船、进口船让出口船”等地方规则的规定或习惯做法。D、以上均是良好船艺的运用。解析：【试题解析】148.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶可免受分道通航制条款的约束?A、为避免紧迫局面的船舶。B、从事疏浚作业的船在作业所必须的限度内。C、失去控制的船舶。D、一从事使其驶离其航向的能力严重受到限制的拖带作业的船舶在作业所必需的限度内。解析：【试题解析】操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事维护航行安全的作业时，在执行该作业所必需的限度内，免受本条规定的约束；操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事铺设、维修或起捞海底电缆时，在执行该作业所必需的限度内，免受本条规定的约束。149.失控船不对水移动时应显示：A、垂直环照红灯两盏、舷灯、尾灯、桅灯。B、垂直环照红灯两盏、舷灯、尾灯。C、垂直环照红灯两盏。D、以上都不对。解析：【试题解析】失控船不对水移动时应显示垂直环照红灯两盏，当对水移动时，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。150.互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面?A、看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯。B、在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险。C、在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险。D、以上均符合。答案：A解析：【试题解析】两船构成对遇局面必须同时满足以下条件：互见中；同为机动船；两船航向向相反或接近相反；构成碰撞危险。151.有关主管机关可以在下列()水域制定特殊规定。A、沿海水域，包括毗连区和专属经济区。B、领海及毗连区。C、有关主管机关确定的水域，包括毗连区和专属经济区。D、港口，江河，湖泊，港外锚和地内陆水道。答案：D解析：【试题解析】本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。152.一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为：A、适用对遇条款。B、适用追越条款。C、适用交叉条款。答案：D解析：【试题解析】一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，在任何方位均可发现，在不同的方位，构成不同的条件，才能判断适用于哪个条款。153.在雾中航行，仅保持雷达观测，而放弃视觉了望，是属于：A、对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽各条的疏忽。B、对海员通常做法可能要求任何界杯上的疏忽。C、对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。D、一种遵守规则要求的做法。解析：【试题解析】凡是避碰规则中规定和要求做到的而未做到，均属于对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。154.下列做法中，不属于正确使用雷达的是：A、把所有控钮调到最佳位置。B、选择合适的距离标尺和显示方式。C、由胜任人员保持连续观察，不用雷达标绘或与其相当的方法估计。D、认真地进行雷达标绘。推算是无法获得来船的运动要素和DCPA的，也是违反《规则》第七条2款规定155.在下列的情况中，你如何认为两船是在互见中?A、当一船能自他船不是以视觉就是以雷达看到时。B、当一船能自他船以视觉看到时。D、他们能在雷达萤光屏上看到时。解析：【试题解析】只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中，在任何能见度下均可能互见。在低层雾中一船只能看到另一船的轮廓，而看不见他船的驾驶台，不属于互见。通常，一船能以视觉看到他船时，既认为它船以视觉能够看到本船。一船能发现另一船时，并不一定是以视觉看到它船整体。156.互见中，一艘机动船与一艘从事普通拖带作业的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险，应遵守：A、船舶之间的责任条款。D、以上均不对。解析：【试题解析】构成交叉相遇局面必备条件：互见中；两船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范围内；致有构成碰撞危险；两艘同为机动船。从事普通拖带作业的船舶其操纵能力没有受到限制，仍是一艘机