成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8合同段实施性施工组织设计

成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8合同段一、编制依据、编制原则1.1编制依据1.1.1成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8-2合同段招标文件、设计图纸、投标书及合同文件等。1.1.2交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施等国家现行的有关法规、文件。1.1.3施工现场踏勘及调查情况。1.1.4我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。1.1.5我单位近年来高速公路施工积累的经验、科研成果。1.1.6四川省人民政府、成都市人民政府及相关部门对施工安全、工地治安、环境保护、等方面的具体规定和标准。1.2编制原则1.2.1、确保工期的原则。根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。1.2.2、优化施工方案的原则。严格遵照业主及监理的要求，结合2本标段工程的实际，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。1.2.3、均衡生产，突出重点的原则。根据工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，优先安排涵洞及钻孔灌注桩施工，为大规模路基土方和桥梁施工作好准备，我合同段大部分为桥梁工程，其中重点在于箱梁预制与安装、匝道现浇箱梁的施工，加强现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。其它工程按照均衡施工的原则，认真组织施工。1.2.4统筹兼顾，合理安排的原则。结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。认真保护当地的自然景观和生态环境，并做好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。搞好安全文明施工，树立企业良好形象。1.2.5、因地制宜，灵活机动的原则。根据季节特点，从实际出采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配置，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。1.2.6、科学分段，同步施工的原则。以工程数量和技术特点将本标段分成合理的施工段。安排桥梁、涵洞、土石方施工队伍平行组织施工，确保各工序之间合理衔接。精选资彩土石方工程组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。二、工程概况2.1、地理概况本项目位于成都平原，地势较为平缓，河流水网较多。地表为网状河谷的全新统的冲洪积粘性土、粉土、砂土及砾卵石土，具有二元结构，其下为上更新统的冲积粉质粘土，含粘土砂砾石层，总厚度大于80m。地下水以第四系松散孔隙水潜水为主，埋深1~3m,含水量丰富，工程地质条件较好。项目区属亚热带季风气候，夏无酷热，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。区内多年平均气温14~17.4℃,7月平均气温25.8℃,1月平均气温5.6~6.5℃;降雨龙泉山以西的平原地区为1000~2000mm,集中于6~9月，约占全年降雨量50~60%,冬春季节12月～次年3月降雨量最少；相对湿度多年平均为70～80%,蒸发量多年平均值为800~950mm,以7~8月最大。2.2.3交通、动力和服务设施分部标段位于成都市郫友爱镇和县安德镇，内有G317国道和乡村公路及成灌高速公路和成灌铁路等相互交织，交通便利，交通比较繁忙，车辆流量大，来往和行人频繁，地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。沿线货物运输以公路运输为主，沿线有10Kv输电线路服务设施齐备及医疗设施完善。2.3工程规模4TJ-B8合同段起点桩号K175+061(L)、K175+011(R),止点桩号K177+550。路线全长2.514km。主线上共有友爱高架桥1697.2米。中桥1座82米，为整体式桥梁，无小桥。本合同段桥梁为20合同段涵洞有65.4米，为钢筋混凝土盖板涵洞。现浇8米空心板通道3座。无分离式立交桥、人行天桥及渡槽。路基长度683.3米，均本合同段有钻孔摩擦桩771根；预制预应力混凝土小箱梁1201片。现浇预应力混凝土连续梁34联；挖土方60万立方米；盖板涵洞12道，圆管涵洞3道。1-8米现浇空心板通道3道。本合同段施工的友爱高架桥起于K175+961(L)K175+911C匝道、A匝道、成灌高速。桥梁上部构造左幅5×25+4×20+14+2×20.85+22+21+3×25+2×20+14×25预应力小箱梁；右幅9×25+21+23+2×20.85+18+4×25+2×20+14×25预应力小箱梁；为整体式路幅，路幅宽度为0.5米(防撞护栏)+净-15米(桥面)+2米(中央分隔带)+净-15米(桥面)+0.5米(防撞护栏)。全宽33米。下部采用半幅双柱式墩，肋板式桥台，钻孔本合同段施工本桥预制箱梁974榀，桩基369根。墩柱276个，盖梁138个。长生中桥位于二绕-成灌互通式内，左幅E匝道及右幅H匝道位梁全长82m,桥梁上部构造3×25m小箱梁，下部采用柱式墩，肋板该桥有预制箱梁51片，桩基48根。墩柱16根，盖梁8个。主线路基K176+734.7~+911.5,K176+993.5~K177+500,全长683.3m,双向六车道，整体式路基，路基宽度33.5米砂砾石填方路堤，最大填土高度约7m。主线共有盖板涵洞4座、挖方51942立方米，砂卵石填方27.2418万立方米；二绕高速K176+201.073、成灌高速CGK15+230处交叉，呈半直连+半苜蓿叶型。B、C、D、F、G、I匝道采用8.5米宽单向单车道布置，A、H匝道采用双车道出入口10.5米宽单向双车道布置。各匝行式，双车道采用直接式。匝道总长10468.21米，匝道桥长3110.38米。互通内路基填方32.7万立方米；桩基354根，预制梁176榀；现浇箱梁34联。A匝道该匝道起点以桥梁接主线K175+635.797止点接成灌高速CGK15+896.282.止点桩号AK1+637.A匝道与主线、H、E匝道立体交叉，A匝道都是下穿各线。匝道有1#桥桩基28根，预制箱梁24片、现浇箱梁1联。2#桥梁16片、现浇箱梁4联、桩基36根。匝道、主线和E匝道。本桥有22个盖梁，64根墩柱。B匝道：起点以路基形式接A匝道1#桥尾端。均为路基填筑，两百米后有1*8m板通道1道及涵洞盖板1道。止点接G匝道止点(路基)修6道桥(EKO+657.9=CK1+110.8),该匝道全长1110.8米，该匝道有盖板涵2个、圆管涵2个、1-8m现浇钢筋混凝土空心板小桥2个，H、E立体交叉并与E匝道连接。C匝道都下穿各线。有5个盖梁，10个墩柱。分叉，后以9-20米共2联现浇预应力混凝土连续箱梁与H匝道桥(HK1+348.6=DK0+618.7)相连。该匝道全长618.7米。有钢筋混凝土盖板通道涵1道。桥梁上部构造9×20m连续箱、梁，下部采用匝道只与C、H匝道相连的关系。桩基24根，墩柱16个、盖梁8 路基长度280米。最后以桥长1104米共70跨12联，现浇预应力混凝土连续箱梁+预应力混凝土小箱梁组合方式与主线相连。止点桩号K175+626=EK1+381.9.共有桩基128根，预制箱梁136片、现浇4联。墩柱94根，盖梁47个。预制箱梁E匝道与A、H、G匝道路基部分立体交叉，上跨A、H、GF匝道：该匝道起点以3×20m共1联现浇预应力连续箱梁与E匝道桥相连，其余部分为路基。止点接A匝道路基。路基有1道钢筋混凝土盖板涵，匝道全长429米。桥梁下部采用柱式墩，肋板式精选资彩桥台，钻孔灌注桩基础。桩基12根、墩柱4根，盖梁2个。匝道只G匝道：起点以7-20米现浇箱梁(3联)与E匝道相连，(E匝和E匝道。路基有钢筋混凝土盖板涵3道。圆管涵1道、现浇钢筋混凝土1-8米空心板梁1道。桩基20根、12根墩柱，6个盖梁。三联现浇。接成灌高速。后以9联现浇箱梁跨成灌高速。桥长760米。最后以路基长50米接主线。该匝道下穿E匝道和主线桥。上跨成灌高速、G、C、A匝道。I匝道：起点以路基填方接H匝道。路基长100米，最后以2-25m现浇箱梁接E匝道桥。10根桩基。2根墩柱，1个盖梁。表1主要工程数量表(路基)序号单位数量备注路基工程1挖方2填方9双向土工格栅M7.5浆砌片(卵)石M7.5浆砌片(卵)石排水沟m挡土墙C20片(卵)石砼C25砼修8表1主要工程数量表序号项目备注桥涵工程1Ⅱ级钢筋2Ⅲ级钢筋3钢绞线4桩基检测钢管m540型型钢伸缩缝m680型型钢伸缩缝m7160型型钢伸缩缝m8板式橡胶支座个9盆式支座个桩径中1300mm钻(冲)孔灌注桩(水中)m桩径中1500mm钻(冲)孔灌注桩m桩径中1600mm钻(冲)孔灌注桩mmmmm精选资彩钢筋混凝土盖板涵通道m钢筋混凝土盖板涵通道通道mmmC40砼C25砼2.4工程特点、难点及解决方案2.4.1、工程特点及难点2.4.1.1.交通、电力线、通讯线及地下管线对生产的影响由于本工程有多条主要公路与之相交，施工交叉路口桩基、墩柱、盖梁以及现浇箱梁时干扰会比较大，安全隐患大，夜间施工对当地居民影响较大，而电力、通信、输油、输汽管线，还有很多不明确，所以对工程施工影响较大。2.4.1.2桥梁桩、柱、预制梁数量较多，预制场地较难解决我标段立交桥桩柱较多，所需场地较多，而我标段地处苗圃区、地势平缓，因此钻孔桩施工时泥浆池及排浆存在困难，预制梁生产量大，预制场地所需场地在工地征地范围及附近基本找不到预制场地，较难满足生产要求。2.4.2、针对施工特点、难点的解决方案2.4.2.1.根据交通压力较大、地下管线较多特点我项目部抓紧无交通影响地段的桥梁与路基施工，在交通压力大的地段先做好施工方案，对施工队伍做好技术交底，加大夜间施工力修度，设置安全标识牌、安全员指挥交通，以完成此类地段的施工，针对地下管线较多的特点，加紧与相关部门的联系，搞清楚地下管线的走向，尽量避开，如不能避开，则需设置保护措施或联系加快拆迁。2.4.3.合理进行施工分段，并按照各施工分段安排施工时间及顺序本标段内主线路基K177+000-K177+500计划做为梁场建设用地，因此，本标段内主线路基尽快成型是预制场达到生产能力的关键.路基内四个涵洞先进行施工，加大施工投入，使得此段路基尽快贯通以进行预制梁场建设。而拆迁问题也是影响此段工程的一大因素，因由于预制梁占我合同段内很大部分工程量，合理安排预制梁的生产是完成工期目标的重点。我公司在机械配置上根据最大的施工量进行计算，加大模板与台座的投入，尽早完成预制梁的制作。为保证运梁通道的畅通，加快长生中桥的施工进度。匝道路基涵洞及通道也要尽快施工，保证匝道路基填筑尽快结束，确保现浇梁时作为支架基础。利用路基砂垫层施工的期间修筑好现场的排水系统，路基面按设计要求保持一定横坡，以利于排水。在长时间降雨或强降雨后对路基进行相关的检测或处理，以确保路基达到设计规定的要求。3.1驻地建设及项目部组织机构租用民房作为办公场所，在路基范围修建和立交区内彩钢活动板房(棚)作为施工生产用房。生活及办公房屋修建标准：彩钢活动板房结构；居住及办公用房分别按住房6m2/人、办公8m2/人。公共生活服务设施按2m2/人的标准修建。根据招标文件要求，结合本合同段工程的专业性质、工程规模、地形特点、施工条件和我单位对类似工程的组织管理经验，组建一个经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目分部(四川公路桥梁建设集团有限公司成都第二绕城高速(西段)TJ-B段项目经理部8项目分部)作为我单位在本项目的管理机构。委派一名具有公路二级建造师资质的项目经理对本工程全面实行项目管理，由我单位长期从事桥梁工程施工的队伍承担本合同工程的施工。即工程科、安全环保科、计划合同科、财务科、机材科、综合科、工地试验室，并组建在桥梁施工、科研、设计、监理等方面有丰富经验的专家顾问组指导现场施工。3.2.1全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范，进行现场水系、路系踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务。3.2.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制形象进度图及缺陷3.2.3设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。3.2.4接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。并进行原地面复测能及征地界复核工作确保构造物位置准确。修组织机构框图精选资糕3.3、施工总平面布置3.3.1、施工总平面布置的原则是：3.3.1.1精心规划，考虑周到，首先满足施工需要。3.3.1.2道路、排水、场地的进出口要保证畅通。3.3.1.3钢筋加工厂、拌合站、预制厂等设置要考虑不要相互干扰。3.3.1.4驻地布置要考虑工人的生活和工作方便。3.3.1.5桥梁旁的施工场地，其临时工程布置考虑能够防洪。3.3.1.6纵向施工便道尽量利用路基，横向施工便道尽量利用既有道路或加宽改造。3.3.1.7预制场设置考虑预制件的向外运输方便，集中拌合站设置于3.3.2、临时工程设计原则3.3.2.1本工程线路较长，拆迁量较大，跨公路多处，本标段桥梁工程量占主要部分，需要大量的材料、机械、砼及箱梁运输，因此，对临时便道，便道修建要求很高，因此临时便道、便桥设置方案须不断进行优化。3.3.2.2施工时以均衡生产的原则为指导思想，根据工程进度安排，对工程量大、工期紧张的重难点控制工程，临时工程先行解决，以便及早具备进场开工条件。3.3.2.3各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；3.3.2.4各种临时设施布设时，尽可能布设于红线内，或租用即有场地或房屋，减少土地的征用。3.3.3、临时供电设施布置临时设施生产区用电。临时供电线路从附近既有电力网中引出，引到处的互通立交三角区内安设800KVA变压器、K175+710处安设630KVA变压器、K175+310处安设630KVA变压器。变压后，输出线架挂在电桩距地面3.0m高处，每隔50m设一分接线插座，修各用电设备用电缆与插座接通。为防止突然停电不至影响施工，在各配电房安装200KW的柴油发电机一台。变电房周围设置安全围栏，且有醒目3.3.4、临时供水设施布置施工用水尽量采用沿线河塘水，积水池存放。所有施工用水使用前，均进行水质化验分析，确认达标后方可使用。3.3.5、砼拌和站布置本合同工程施工用砼，前期未建好拌合站之前使用商品砼，在拌合站建好并经检验具备合格生产能力后砼在拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。计划在主线K176+300与H匝道之间的三角区空间内设置拌和站，内设120m3/h强制式拌合楼(均有电脑自动计量装置)两台、混凝土运输车6台以供应全线结构物、预制厂以及通道涵洞砼，拌和站内设砂石料场(场地整平后用低标号砼硬化)、灌装水泥、试件养生室、现场值班室等设施。具体设置见《混凝土拌合站平面布置图》3.3.6、预制厂全段设计预制箱梁1201片。根据工期、运距情况，在K177+000~K177+500路基上建预制场和能存150片梁的存梁场。预制厂内设35个箱梁台座、4台龙门吊。配备钢绞线及钢筋加工平台等临时设施。区段内设具体设置见《预制厂平面布置图》3.3.7、钢筋加工区在预制场和互通立交三角区处设置钢筋加工区，加工区场地硬化，建立钢筋加工房和成品半成品存放房。成都周边通讯条件发达，分部内部及与经理部和相关单位均采用手机联系。与当地电信部门联系接入通讯宽带线路至工地，实现网络办公。工精选资彩地内用无线对讲机进行内部联系及现场调度。在生产及生活集中区、制梁场修建污水处理池，将桥梁工程的生产、生活废水集中处理达标后排放。所有卫生间建成水冲式，经化粪池净化后排放，桥梁施工产生的泥浆暂时存放在泥浆池内，不得向河道内排放，废弃泥浆使用罐车运至弃碴场或其它指定地点倾倒；生产、生活垃圾收集并经统一处理后运至指定地点倾倒。本分部范围设计上未设弃土场，清表根植土约4万方临时堆放互通三角区内，以作为公路绿化用土。3.3.11、施工便道、交通组织及交通疏解施工过程中不封闭乡村道路，保证车辆和市民通行，为了不封闭道路而又不影响施工，在既有乡村路段采用左、右幅桥交错施工，即施工左幅时，右幅道路保持交通畅通；左幅施工完后施工右幅，保持左幅交通畅通，并将施工方案报交通管理部门审批，同意后方可实施。在跨成灌高速立体交叉处用贝雷梁或型钢架空设门洞通道，保持双向四个车道通行。主线桥跨清水河处设两跨施工便桥，采用在河中打入俩钢管桩做便桥墩，钢管桩上用型钢做横梁，横梁上搁放型钢或贝雷片，贝雷片上再满铺在友爱高架桥跨K175+150K175+320水塘处采用将水塘抽干水后借方填筑较宽施工便道，再在便道处设置钻孔平台。跨成灌高速立交施工前向交警部门或成灌高速公司报交通疏解方案，3.3.12、划分单位、分部、分项工程，编制申请开工报告工程科全面熟悉图纸后按照公路工程质量检验评定标准划分单位工程、分部工程分项工程，报监理工程师审批。合同科做好0#变更台账。项目分部在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、修材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。3.4、材料组织、供应计划本合同段工程主材为甲供料，地材自购。按照每月的施工进度计划，提前一月将上月的材料到位现场。四、施工总体部署及施工工区划分4.1、工期安排：施工工期2010年4月15日——2013年5月30日4.2、工区划分：成立路基工区和桥梁工区和搅拌站、预制场。路基工区涵洞2个施工队、路基填筑1个施工队、挡防及排水工程一个施工队。桥梁工区成立三个施工队和2个桩基队。预制场预制全线1201片梁的预制和安装。4.3施工任务安排及模板等设备的配置：4.3.1桩基：根据工程量的统计和施工场地的布置，成立两个桩基施工队。每个队伍有桩基13-15台。一个桩基队施工主线桥，另一桩基队施工匝道桥。共配备26-30台钻机。4.3.2涵洞：涵洞一队施工主线4个和H涵洞，B、C、E、F盖板涵洞5道及C匝道上的圆管涵1道.模板按照四个涵洞配置各一套，循环使用。涵洞二队施工C、G、A匝道现浇1-8米现浇通道4道，G匝道三个盖板涵，一个圆管涵。模板按照四个涵洞配置各一套，循环使用。4.3.3桥梁施工队：桥梁施工分成三个队，下设分队和班组。桥梁一队施工长生中桥、友爱高架桥的下部结构和桥面系。墩柱模板3套(能同时施工三个墩),盖梁4底两侧。匝道桥的下部结构、箱梁现浇(共16联)、桥面系施工。墩柱模板配置3套(能同时施工三个墩),盖梁4底两侧.支架精选农糕和底模板按平均联长的2联半配置。侧模板和内模板按平均联长的2联配桥梁三队施工C、E、F、G、I匝道桥的下部结构、箱梁现浇(共18联)、桥面系施工。墩柱模板配置3套(能同时施工三个墩),盖梁4底两侧。支架和底模板按平均联长的2联半配置。侧模板和内模板按平均联长的2联配置。在K177+000-K177+500路基段上设置预制场，存梁场。对全标段的各种型号的预制梁集中预制。本合同段共有1201片梁。设置35个台座，能储存150片梁的存梁台。模板配置3套中梁和2套边梁。预制场架梁顺序：架梁顺序：长生中桥，友爱高架桥169#桥台至149#墩。然后从134#墩至146#墩.回头架设A、E匝道，从小里程向大里程方向至结束。最后架设友爱大桥146#墩-149#墩。中心桩号间距只相差22米。为了减少成灌高速保通措施费用及缩短保通时5.1人员、物资、机械物资动员周期队主要负责人等)在中标后7天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施5.2人员、物资、机械物资运至施工现场的方法所有施工队伍及相应机械均从我单位已完工点调遣，各施工队一旦接到通知立即赶赴施工现场，施工队伍及施工机械分别自各自工点乘火车运5.2.2、主要机械(具)设备配备我单位在组织施工时，采取加大先进的施工机械投入力度，特别是针对连续箱梁、预制箱梁、施工难度较大的特点，我们结合目前高速公路施工的新工艺、新机具，最大限度地提高工效，加快进度；另根据工程需要配备充足的材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达到规范及业主要拟投入的主要施工机械(具)详见《主要施工机械明细表》;投入的测序号设备名型号数量国别产地额定功率生产能力用于施工部位备注15国产23国产3吊车国产4钻机国产5电力变压器3国产6小型夯土机1国产7自卸汽车国产8洒水车自制1国产9水泵国产泥浆泵国产定修活架桥设备1国产电焊机国产对焊机3国产截断机3国产钢筋弯曲机3国产砼振动器国产国产箱梁钢模自制国产承台钢模自制国产精选资彩桥墩钢模自制国产卷扬机3国产张拉设备4国产压浆设备2国产切割机4国产龙门吊4国产振动压路机2浙江推土机2江苏平地机2江苏定修活序号仪器设备名称规格型号数量国别产地制造年份己使用台时数用途厂家备注1全站仪莱卡进口全新2水准仪索佳C302台进口全新3万能试验机国产全新4砼压力机0型国产全新530T抗折抗压试验机型国产全新6砂浆搅拌机HX-15型国产全新7净浆搅拌机型国产全新8水泥胶砂震动台ZS-15型国产全新9砼震动台国产全新国产砂浆试摸国产塔落度筒新标准3套国产全新捣棒3根国产全新钢尺3把国产全新电子称1台国产全新电子称1台国产全新方盘大国产全新水泥胶砂试模06联国产全新SOS标准砂国产全新砼搅拌机型1台国产全新水泥凝结时间新标准1台国产全新定修活侧定仪容积升国产全新压碎仪1套国产全新水泥电动抗折机型1台国产全新碎石方孔筛1套国产全新砂方孔筛1套国产全新标准砂1袋国产全新烘烤箱A1台国产全新比重瓶4支国产全新水泥留样筒国产全新土工击实仪DZY-II型1台国产全新洗耳球标准2个国产全新干湿温度计5支国产全新游标卡尺1把国产全新水泥抗压夹具新标准1台国产全新钢筋冷弯弯头国产恒温恒湿控制箱B型1台国产量筒1支国产1支国产1支国产1支国产全新砂浆稠度仪型1台国产全新泥浆稠度仪NB-1型1套国产全新吸管5支国产全新密度瓶5支国产全新三角刮刀2把国产全新标准养护室1台国产全新主材甲供，我们将根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，认真做好本工程的定修活六、主要工程项目的施工方案、方法6.1主要工程项目的施工方案根根设计图纸和本标段的建筑规模，以及施工环境和条件，本标段的重点控制工程是：钻孔桩施工，预应力砼简支箱梁预制、架设，现浇预应采取多开工作面，多加钻机、先施工离预制场近、现浇连续梁地段的钻孔桩，保证后序工程提前和主动。加快预制场地的建设，因为就近租地建梁场存在困难，所以考虑在路基上设。因此，加快K177+000-K177+500主线段路基施工是预制场地形成生产能力的关键。因此进场便安排四个劳务队伍施工该路段的四个涵洞，三个月完成该段的涵洞施工。同时也加快A、C、G匝道涵洞施工和路基填筑。安排专业队伍先期施工几个交叉路口的连续梁的施工，从而不影响箱梁架设。6.1.1制梁、架梁根据预制工期要求，梁场台座的具体布置如下：预制台座设在K177+210-K177+430主线上，设置箱梁台座35个、涵洞盖板台座6个。存梁场设置在K177+000-K177+200主线上。模板配置：预制场配置3套中梁模板，2套边梁模板。架梁用1台架桥机，运梁炮车运梁。架梁顺序：长生中桥，友爱高架桥169#桥台至149#墩。然后从134#墩至146#墩.回头架设A、E匝道，从小里程向大里程方向至结束。最后架设友爱大桥146#墩-149#墩。6.1.2墩柱、盖梁各种类型的墩柱、盖梁均采用厂家定制大面积钢模板，墩柱立模原则上一次到位，不设接茬，盖梁施工采用在墩柱穿钢锭加型钢分配梁作承力结构，再在其上铺设底模。钢筋在钢筋车间加工好，运到工地，用吊车吊到底模上绑扎安装。混凝土由拌合站集中拌合，搅拌运输车运输，泵车入模，插入式振动棒振捣。6.1.3连续梁本分部施工的桥梁离地面10米高左右，现浇预应力箱梁采用碗扣式钢管满堂支架支撑。跨成灌高速道路交叉处用贝雷梁或工字钢架空成门洞，设双向四个车道，门洞上满铺方木，其下挂安全防护网，以保安全，门洞通道两端设防撞墙和警示闪光灯，并有专职防护人员指挥。现浇箱梁内模采用木模，外侧模板及底板则采用钢模板。6.1.4桥面系梁体架设完成经验收合格后开始湿接缝施工，湿接缝采用吊模施工方法。在一联湿接缝施工完后，开始施工防撞护栏，护栏模板采用厂家定做钢模板。然后进行桥面铺装层施工。6.1.5路基填筑清表并进行填前压实，测压实度。满足相应路基填筑压实区的要求后开始填筑第一层砂卵石。若压实度达不到要求，须报监理，进行地基换填处理。路基填筑每层宽度加宽50cm,填筑厚度以试验段得出的实验数据做指导。一般控制30cm填筑厚。每次填筑由地处向高处进行。每两层均检测路基的压实度，宽度、平整度、高程、路基中线。填筑2米高后刷坡。6.2主要工程项目的施工方法6.2.1、路基工程主要项目施工的实施6.2.1.1施工测量在复测成果经监理批准后，测量人员开始根据图纸和原地形情况，进行清表前的原地表水准测量及路基边线的放桩，对地形复杂地区加密各桩，力争能较详细的反映原地貌情况，测设成果报监理批准。6.2.2路基土方开挖6.2.2.1、清除场地清除施工范围内的地表土、杂草、树木、树根等，运至指定地点弃置，并堆放整齐，同时做好排水措施，以免污染农耕地及堵塞排水河道。6.2.2.2、挖方段施工作业6.2.2.3.1挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车配合运输，开挖断面严格按设计图纸施工。6.2.2.2.2土方工程施工期间的临时排水设施注意与永久性排水设施相结合。避免水对路基产生危害，要避免临时排水引起淤积或冲刷。6.2.2.2.3土方开挖均自上而下进行，不乱挖超挖，严禁超挖。6.2.2.2.4施工工艺流程图如下图所示：路基挖方施工工艺流程图场，制定安全生产规程挖排水沟、集水井截施工放样自检、复核精达资彩6.2.2.4.1施工前复核水准点和导线点，测放线路中线，正确标出边桩开挖线。6.2.2.4.2开挖前，先派人对原地面施工进行调查，采用坑探或轻型触探仪查明施工场地内有无地下管线、文物古迹等，确保施工正常实施。6.2.2.4.3施工时，若个别出现的坑穴、凹槽采用人工分层夯实。压实度必须达到≥93%。经现场考察和对图纸的研究，K177+300~K2+500段长度和宽度都满足试验段要求，以200m长作为试验段，填料采用砂卵石。填料须做土工试验，其强度CBR值满足规范要求。路基填料最小强度及粒径满足以下要求后，开始试验段的施工。修项目分类路面底面以下深度(厘填料最小强度填方路基床8下路床5上路堤4下路堤150以下3临填及路堑路床85清表并进行填前压实，测压实度。满足相应路基填筑压实区的要求后开始填筑第一层砂卵石。若压实度达不到要求，须报监理，进行地基换填第一层土摊铺，碾压、松铺厚度30cm,技术人员、试验人员在现场对各种数据包括摊铺时间，碾压遍数、压实度、含水量等进行记录，直到符合规范要求，在路基填筑中对93区、94区、96区分别进行技术施工数据记录，分析，以求达到能指导其它填方段的路基施工，通过试验确定含水量控制范围、松铺厚度和碾压机械配套、组合及碾压遍数，为大面积施工1施工前准备工作开工前对填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工②施工测量在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。③基底清理a.地基为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3米，将原地面碾压夯实，如松土厚度大于0.3米，将松土翻开，分层回填压实。对于深井、坟坑，应清理后分层夯实。b.水塘段基底处理根据该合同段的特点，采用抛石挤淤，抛填后利用人工或机械整平，片石上部铺碎石垫层及砂砾垫层，并采用重型压路机振动碾压。c.地面横坡大于1:5时，应按规范要求挖台阶施工，台阶宽度不小于1米。地面横坡较小时，采用推土机就地平整后，重型振动压路机压实，经检测合格后即可填筑路基本体。(2)、路基填筑①测量放样况适当加宽30~50cm)。②按压实试验确定的松铺厚度(不超过30cm)定出运土车辆的卸土距离。每层检测路基宽度、压实度、高程。③按设计要求路基填料用于路基填方前先进行材料试验并提交试验报告，经监理工程师批准后方可采用。④用机械碾压路基时，从路缘向中心顺次进行碾压，前后两次的轮迹须大于1/3轮重叠。修移移量观测施工准备不合格合格精达资彩检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率零填及路堑上路床0-0.3公路工程质量检验评定标准密度法：每2000m2每压实层测4处压实度路堤)上路床0-0.3下路床上路堤0.8-1.5下路堤弯沉值(0.01mm)不大于设计计算值公路工程质量检验评定标准纵断面高程(mm)水准仪：每200m测4断面中线偏差(mm)弯道加测HY,YH两点宽度(mm)不小于设计值米尺：第200m测4处30直尺：每200m测4处×3尺水准仪：每200m测4断面不陡于设计值每200m抽4处精选资彩路基施工中注意事项1.施工中严格控制填料的强度及粒径，施工过程中对CBR值等指标进行检测。2.施工时切实作好防排水工作，设置好完善的排水系统的同时，及时进行坡脚及坡面防护，施工中注意加强边坡稳定观测工作，严禁长时间暴露边坡，以确保边坡不失稳。3.路基施工期间切实作好排水设施，以免造成边坡失稳及水土流失。成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕或挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。(1)、明挖基础采用人工配合机械施工。土质基坑采用挖掘机开挖到离设计标高差20~30cm后用人工清至设计标高，开挖尺寸在设计图纸尺寸的基础上每侧加宽10~20cm,边坡按1:0.5~1:1控制，对有水基础则安排足够的抽水机在基坑尺寸外开挖一积水坑，随时抽排以保证不积水，砂性地质和水量较大的安排轻型井点降水处理。基坑开挖按5~10m即沉降缝分段长度随挖随检随砌，对有水基础沉降缝分段长度取小值。石质基坑采用挖掘机等设备将能开挖的部分挖完后，用风镐或破碎锤设备进行凿岩。边坡可视岩层好坏和开挖深浅按1:0.5或垂直开挖，但至少应保持开挖尺寸满足设计要求。2、基础墙身混凝土施工挡墙为C25现浇混凝土。模板采用定制钢模，高度1m,长2m。模板的加固用钢管脚手架及在墙身浆砌中埋钢筋。混凝土由搅拌站统一提供，混凝土运输车运输，吊车配吊斗浇注混凝土。3、挡土墙施工工艺流程修材料试验配合比试验施工放样基坑开挖基坑检查基础砌筑合格墙身浇筑混凝土浇注帽石砼↓试件制作试件制作↓墙背回填一一中1)挡土墙开挖前，在上方作好截、排水设施；雨天坑内积水随时排干。2)墙基位于斜坡地面时，其墙趾埋入深度和距地面水平距离同时符合要求；采用倾斜基础时，准确挖凿，不采用填补方法筑成斜面。3)筑墙身时边砌筑边回填，并做好顶面排水、防渗设施。墙背回填采用透水性强的砂性土。且按照路基的相应压实区域进行压实。铺装→搭板→进出口铺砌等附属工程.4.1测量放线放样时采用全站仪放出涵洞轴线桩，按涵洞基础加宽50cm放出轮廓线。用水准仪测出地面标高以确定开挖深度。6.2.5.1、基坑开挖：a、在基坑开挖前，根据工地实际情况，做好横向和纵向排水，且将水引至线外排水系统。b、基坑采用机械开挖，人工配合整平，基坑开挖留足施工空间后，严格按照图纸中的地基尺寸进行施工，必要时可根据地质条件、基坑深度进行放坡开挖。c、基坑开挖接近设计标高10~20cm时，应采用人工突击开挖，快速整平，避免超挖；并根据天气情况做好排水措施。d、基坑开挖至设计标高，其不得长期暴露，扰动或浸泡，经自检合格后，立即上报监理工程师验收其基坑平面尺寸、地基承载力、高程，若其达不到图纸设计要求或遇到不良地质时，应及时报请监理工程师和设计院，及时提出变更处理方案。e、严格按设计施工图纸要求进行基底处理，基底处理后，上报监理工程师验收合格后，方可进行基础施工。基坑经监理工程师验收合格后，则按设计施工图纸进行涵洞基础、八字墙基础、洞口铺底的碎石垫层填筑；施工时应分层碾压密实，压实后承载力达到设计要求，然后进行基础施工。4.3、基础施工：f、在浇筑基础混凝土之前，必须根据图纸规定，涵洞通道需每隔4-6m设置沉降缝(施工图纸有要求时按照图纸要求施工),缝宽2cm,两侧洞口设一道沉降缝，将其位置标定于基坑内两侧木桩上，木桩严禁挪动及碰撞，必须设置保护措施。g、支模板时，必须严格按设计施工图纸进行，符合规范的要求；经监理工程师验收合格后方可进行砼浇筑工作。h、浇注基础混凝土时，用插入式振捣器振捣，振捣应密实。基础的平整度、平面尺寸、高程必须符合设计和规范要求。4.4、涵身施工：基础浇筑完后，养护至足够强度，经验收合格后，方可进行墙身施工，施工时注意沉降缝的预留，缝宽2cm,要与基础沉降缝对齐。a、模板采用大平面钢模板，用脚手架配合安装，模板及其支架必须有一定的强度、钢性和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的允许的各项荷载，并保证不发生变形；b、支模要保证工程结构的设计形状、尺寸及部位之间的位置正确；c、模板所用支撑脚手架或对拉螺栓必须坚固可靠；d、模板制作应力求简单、拆装方便，能多次周转使用，且模板接缝能保证严密而不漏浆；e、模板表面平整，转角光滑，接缝平整，连接位置准确；f、模板高度应与砼面层高度相同，模板两侧用钢管打入地基土层中，固定安牢；g、模板在使用前除锈，应用监理工程师同意的同一种脱模剂，以保证混凝土表面的外观质量。1、混凝土采用集中拌和，采用运输车运至现场，用溜槽下到底部，采用人工摊铺；2、浇注混凝土前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，待确保正确合格后才能浇注砼；3、混凝土入模时，要防止混凝土离析，当灌注砼落差比较大时，要采取措施防止在坠落过程中骨料发生离析，并要随时观察是否有大粒卡住形成缝隙；4、混凝土应按照一定的厚度、顺序和方向分层浇注，浇注应连续进行，其间断时间不得超过前层混凝土初凝时间；5、混凝土振捣采用插入式，使用插入式振动器时，移动间距不应超修过振动器作用半径1.5倍，与侧模保持5—10cm距离，插入下层混凝土5—10cm,每一处振动完毕后，应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件；6、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实度一般标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；7、待墙身顶面混凝土浇筑完成后，应对裸露混凝土表面进行修整、抹平。8、浇完混凝土后，应根据施工养生期间温度，来确定拆模时间，拆模不宜过早，以免影响混凝土表面的美观；10、沉降缝中的泡沫塑料板、沥青麻絮应填塞密实，以防漏水。11、混凝土浇筑采用隔舱浇筑，确保沉降缝竖直。盖板预制采用在预制厂集中预制，预制前应计算出各种型号板的数量，施工时严格按设计施工图纸施工；盖板预制结束，养护到期后，用机械运至现场安装。1、钢筋工程：a、所选用钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋进场后应抽取试样做机械性能和力学性能试验。b、不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家的钢筋应分批验发，分别堆放，不得混杂，且应设识别标志。堆放时应垫高并加以覆盖。c、I级钢筋在使用前，应先进行调直、除锈。采用冷拉方法时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%,HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大d、钢筋的连接若采用焊接时，必须根据施工条件进行试焊，试焊结束后，取样并送试验室做机械及力学性能试验，合格后方可正式施焊及应用；焊工必须持合格证上岗。e、凡施焊的各种钢材。均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能符合现行的规定。f、钢筋采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部分应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度应不小于10d(d为钢筋直径)g、钢筋网片和骨架的拼装应按设计图纸要求进行，拼装时应考虑焊接h、钢筋的交叉点应用钢丝绑扎结实，必要时，亦可用电焊焊牢。i、除设计特殊规定外，构件中的箍筋都与主筋垂直。j、为保证构件的保护层厚度，应在钢筋与模板间设置垫块。垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。修k、在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。钢筋位置允许偏差检查项目受力钢筋两排以上排距同排梁、板、拱肋基础、锚碇、墩台、柱灌注桩箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距钢筋骨架尺寸长宽、高或直径弯起钢筋位置保护层厚度柱、梁、拱肋基础、锚碇、墩台板2、模板工程1、模板为大平面钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆。保证结构物外露面美观，线条流畅。2、浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂。不得使用废机油等旧料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。的强度和刚度。钢筋安装完毕后安设。行检查，没有问题后，待质检人员、监理工程师检查签字认可后方可浇筑混凝土。应及时纠正。度来决定。对于预制钢筋混凝土盖板来说，混凝土强度能保证其表面积棱角不致因拆模而受损破坏时方可拆模。一般应在混凝土抗压强度达到循先支后拆，后支先拆的顺序，拆模时严禁猛烈地敲打和强扭等方法，拆掉后严禁抛扔。10、模板、支架拆除后，应维修整理，打磨上油，分类妥善存放。修3、浇注砼：用砼运输车装好后，运送到施工现场，用人工配合机械入模，按顺序进行灌注。在砼运输过程中要防止砼发生离析现象，如发生离析，对砼要进行二次搅拌。从加水拌和至入模浇注的最长时间，应由试验根据水泥初凝时间及施工气温来确定，并应符合施工规范的要求。砼的浇注方法应经过监理工程师的批准。浇注前，全部模板和钢筋应按设计要求进行全面检查和清理，模内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物。浇注时应根据批准的设计方案，按一定厚度、顺序和方向，自下而上、水平地分层浇注，同时应在下层砼初凝前浇注完成上层砼。浇注中若因故必须中断，间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑时间，砼的运输、浇注、其间隔的全部时间不得超过规范规定的时间。到拆模强度之前，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。盖板的砼强度达到设计强度的70%后方可进行吊装，吊装前先用机械运至现场，然后用吊车配合人工安装到位。1、安装盖板前，应先在台帽上铺一层1cm厚的底浆找平，然后再铺设一层1cm厚的油毛毡；2、提前标出盖板的放置位置；3、安装时，一定要注意与下部的沉降缝的对应，以及板端支护长度；4、安装结束后，进行板位的精确调整，调整到位后，进行板端及板缝之间钢筋的绑扎，然后进行砼浇筑；1、涵身侧墙背后填沙砾土，应在涵身混凝土强度达到设计强度75%以上且盖板安装好后方可进行；2、台背填灰土应对称填筑，在侧墙上画出每层填筑厚度线分层碾压夯3、台背必须按照图纸规定填筑，其压实度不小96%,每层厚度15cm。4、当涵顶填土高度大于200cm时，按设计路基的填料进行，压实度必修达到设计和规范要求，但在该处压路机不得长时间强振压；5、台背填土用压路机压实、压不到的地方，用小型机械进行夯实，密实度一定要达到设计和规范要求，达到96%以上。6、设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞，采用泡沫塑料板、沥青麻絮，或采用经监理工程师批准的其他材料封缝。6.2.5.7明涵顶铺装：1、铺装混凝土时，应将涵顶浮灰、泥土清除并用水清洗干净，然后按设计要求绑扎涵顶钢筋网；2、钢筋网绑好后，用一定数量的混凝土浇筑钢筋网就位，并在两侧路缘石上标定各层混凝土的标高线，同时还要根据顶面宽和长度适当放入纵横向干硬性混凝土小型样板，用以控制标高和平整度；3、顶板混凝土铺完后，应及时养生，可覆盖塑料膜、湿草帘或喷涂液6.2.5.8、八字墙、八字墙基础、截水墙、铺底1、八字墙、八字墙基础、截水墙、铺底均为现浇混凝土；2、八字墙施工放线时，应注意各施工放样的水平角度、墙体倾斜度、标高等；3、在其施工时，模板工程、混凝土工程符合规范要求。6.3、桥梁工程施工方法6.3.1测量放样本合同段工程线路较长，既有平曲线也有竖曲线，对测量工作要求较严，所以测量工作一定要一丝不苟，认真负责，万无一失。各种数据和各类型测点均要绝对可靠可信。为此，要做到：设计提供的坐标、水准点要进行复测，并加予妥善保护。根据施工需要增加必要的加密点；对测量仪器要进行标定，确保测量精度，提高工程质量。精选资彩施工准备施工准备设备进场及施工围蔽桩基础施工桩检测承台施工盖梁施工预制缝施工湿接缝施工桥面系统施工桥面排水管系、电气安清理场地6.3.3下部结构施工1、首先对场地进行平整，清除杂物，接着进行施工放样，埋设护筒，按设计图纸定出孔位，铺设钻机轨道。钢护筒采用δ=6mm钢板卷制加工而成，由人工开挖2米深高埋入，在永久性征地范围内开挖沉淀池、泥浆池及顺接到各孔位的泥浆槽，选择优质粘土造浆。视不同土层确定泥浆比重、稠度和用量，造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。4、钻孔采用冲击钻进行钻孔作业，相邻桩的钻孔在相距5m内的桩的砼灌筑完成后24小时后方可进行，以避免干扰邻桩砼的凝固。开钻前检查钻机各部位，确认钻机状况良好、中心位置无误，并作好测量标记及钻孔记录钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径、倾斜度及嵌岩深度等各项指标进行检查，及时将记录和收集的地质样品提交监理工程师检验。必须满足图纸要求的嵌岩尝试，桩底岩层强度应不低于图纸规定强度。钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。在提钻移机和后续准备工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，如不符合设计要求，采取空气吸泥机重新清孔直至符合要求。清孔时，孔内水位在地下水位或河流水位以上1.5-2.0m,以防止钻孔塌陷。所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成形。吊装采用吊车完成，竖向接长采用直螺纹连接，同一截面接头数量不超过50%。吊装时7、水下砼的灌注底250~400mm。砼灌注过程中，随时检查孔内砼面的位置，掌握好拆除导管时间，使导管埋入砼内深度始终保持在2~6m内。砼灌注连续不得中断，所有灌注水下砼的机械及动力设备须备用一套。砼灌注至设计标高，桩顶要至少高出设计0.8m,以保证桩头质量。8、桩基检测钻孔灌注桩检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1桩混凝土强度(MPa)在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2孔的中心位置群桩方向排架桩3孔径不小于设计桩径探孔器测4倾斜度直桩查灌注前记录5孔深支承桩比设计深度不小于查灌注前记录相对密孔度含砂率是胶体摔浆清孔是安装钢筋笼下导管钻孔灌淮桩施工工艺框图埋设护筒支承桩↓不大于50mm否标查灌注前记录拌制砼67水下灌注砼完成后，即可开始承台施工准备。承台开挖利用挖掘机辅以人工进行，挖到设计标高以上15cm时，由人工清理到设计标高。2、排水在开挖过程中，不间断地进行排水作业。开挖后基底尺寸满足立模、排水需要。在基坑底部设置排水沟，将水引到排水坑排出。3、凿除桩头有水时，承台底清理到设计标高以下15cm时，凿除桩头，并调整好桩头钢筋后，在承台底铺10cm石碴，并在表面用砂浆抹平。无水时，可超挖5cm,用砂浆做抹面处理。桩头凿除后，进行桩基超声波无破损检测。检测合格方可进行承台钢筋、模板支立作业。5、承台钢筋、预埋墩身钢筋承台钢筋按设计要求进行绑扎，施工中注意及时调直桩头钢筋、绑扎螺旋筋，并确保顶层钢筋架立筋的牢固、可靠。墩身钢筋根据墩身高度、设计类型采用预埋连接筋与整体吊装相结合的方法，并增设横、竖定位钢筋，确保预埋筋的准确位置。修6、灌载台砼挖掘机放坡开挖检测试块强灌注砼采用滑槽进行，防止出现离析现象，灌注中切实做好排水及振动作业，并随时检查墩身预埋钢筋是替偏位。灌注完毕，及时将承台表面抹平、预埋墩身模板加固件，待初凝后及时养护。立模板承台施工工艺框图拆除模板、回填强度检测精选资彩定型模板选用5mm钢板做面板，12CM槽钢做肋带，整体加工制作而成，模板加工几何尺寸偏差控制在2mm内，拼装后接缝误差在2mm内，错台误差控制在1mm内。用棉布或者海绵对涂刷后的模板进行轻轻的涂刷，清除多余的机油，以保模板支立前精确放样墩柱中心十字轮廓线，并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，此项是为了保证模板拼后的垂直度符合规范要求。在钢筋绑扎成型后，采用人工配合汽车吊将定型模板拼装成型。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层，等模板支立完成后紧固各连接螺栓。为了增加桥梁墩柱混凝土浇注时稳定性和抗风能力，拟采取抗风绳锚固，增加墩柱施工时的稳定。即在桥梁墩柱模板安装施工完成后，在墩柱模板上挂设三处抗风绳，抗风缆绳采用10mm的高强钢丝束，基础采用混凝土锚碇锚固或者锚固在其他牢固的基础上，用3吨的葫芦两侧对称拉紧、固定。各部位的钢筋在钢筋加工现场集中加工，并做好标记，搬运至现场，修绑扎成形，在钢筋笼上绑扎高强塑料保护层垫块，每平方米不得少于4块，各部位的钢筋加工和绑扎必须符合施工规范的要求，对生锈的钢筋必须除并设置剪刀支撑，地基基础必须坚固、牢靠，工作平台满铺方木并固定，3、浇筑混凝土墩柱砼的浇筑前应检查孔洞、预埋件位置是否正确并加固使之不至于混凝土采用拌和站集中拌制。砼输送车送至浇筑处，用汽车泵送的施工方法。当砼浇筑高度超过2m时采用铁皮串筒输送，防止混凝土离析。浇筑时在墩柱整个平面内水平分层进行，每层厚度控制在40cm,用插入式混凝土在浇筑过程中，要有专人值班，观察各种预埋件的位置是否移动，模板与支架有无变形或沉降，如发现有，应立即采取措施予以校正加达到拆模强度时方可拆模，拆模时要注意防止模板对墩柱的碰撞，以免造成对混凝土的损坏，拆模后立即用塑料薄膜覆盖、包裹并浇水湿润养4、混凝土的施工缝处理方法在浇新混凝土前，施工缝的表面必须人工凿毛，并使新、旧浇注混凝土面处于同一水平面，同时在浇注混凝土前，对旧混凝土面浇水保持潮湿混凝土的浇筑应使所有水平施工缝保持水平，且尽可能使施工缝位于6.3、3、4、桥台施工承台凿毛后，立桥台模板灌注砼。台身模板采用大平面钢模板。模板精选资彩采用拉杆支故。混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输罐车运输，汽车泵送入模。插入式振动棒振捣。砼配合比设墩台施工工艺框图墩、台身模板安自检后报监理签浇筑墩、台身砼砼养生拆模自检后报监理签1、在墩台身周围搭建脚手架及工作平台。脚手架采用钢管支架搭设，剪刀撑自架体端头起以与地面45~60度角每3m一组连续布置。为了满足工作需要搭设双排架，工作平台以上设1.5m高的安全护栏网。2、墩柱混凝土浇注时要事先预埋φ120的通孔，以便于穿钢棒φ100支撑，预埋位置要准确，便于盖梁立底模安装位置准确，待墩柱强度达到规范要求后，才可以进行盖梁施工准备工作，测量放样出立柱、墩身中心3、模板拼装墩柱模板采用定制钢模板；模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证板面的平整度满足技术规范要求，对模板的固定要牢固可靠；盖梁底模采用在支撑40C工字钢上先铺设一排14槽钢，间距为50cm,为了拆模时的方便，在40C工字钢和14槽钢之间加设卸落木材契块，或者在钢棒φ100支撑上架设14槽钢，在14槽钢上安装卸落设备32T的千斤顶四台，在千斤顶上架设40C工字钢，在40C工字钢上再铺设一排14槽钢，间距为50cm,,在支撑平台上方直接拼装整体式盖梁模板。边模采用大块整体精选资彩钢模，背面加槽钢支撑，以提高边模的强度和刚度，使用吊车直接进行现场安装。14槽钢14槽钢40B工字钢D100钢棒盖梁支撑施工图4、钢筋制作与安装(1)、钢筋加工钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于50cm。焊接点与弯曲处的间距应大于10d(d为钢筋直径);焊接时存留的焊渣应除去。修(2)、钢筋绑扎盖梁、台帽底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注模板由于采用定型钢模板，用吊机吊装后，要检查其中定位垂直度，盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至工字钢支撑上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，拼装模板时还应注意保证拼6、砼浇筑及养护浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度，按设计要求控制坍落度。混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过40cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m,以防发生离析。在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm,并避免碰撞模板，不得直接或间接地通过防止出现漏震和混凝土结合不严密的现象发生。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护(水质与拌和用水相同),洒水养护时间一般为7d。混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准。盖梁、台帽可先拆边模，底模须混凝土达到70%强度后方可拆除，模板拆除完成后，立即对盖梁、系梁覆盖、包裹塑料薄膜进行养护。验算的主要材料强度内容：1、支撑横梁40C工子钢弯拉应力、剪切应力强度和挠度。2、支撑纵梁14B槽钢弯拉应力、剪切应力强度和挠度。3、支撑钢棒(d=10cm)的剪切强度。(1)40C工子钢强度验算盖梁砼荷载：P1=27.6m3*2.4*103kg/m3+钢筋重量=695.96kN工字钢、槽钢、模板自重P2=12m*2*73.8kg/m+15根*2米*16.73槽钢间距按照0.5米一处计算，模板重量为2.5T,(说明：假设浇筑时有6名工人，60Kg/人；振动棒1台，25Kg/台；)砼浇筑冲击及振捣荷载：(取砼重量的0.05%)则有P=(P1+P2+P3+P4)=754.5kN修40C工子钢支撑按照简化的剪支梁计算(跨度7米);最大弯矩和最大剪力分别为：40C工子钢弯拉应力和剪应力为：强度满足要求。40C工子钢挠度；fmax=5qL4/384EI=5*107714.29*74/(384*210*23钢度满足要求。(2)14B槽钢强度验算14B槽钢间距按照50厘米布置，跨度1.6米，槽钢长度2米。混凝土重量为：砼浇筑冲击及振捣荷载：(取砼重量的0.05%)(说明：假设浇筑时有6名工人，60Kg/人；振动棒1台，25Kg/台；)则有P=(P1+P2+P3+P4)=58.31kN14B槽钢支撑按照简化的剪支梁计算(跨度1.6米);最大弯矩和最大剪力分别为：精选资彩14B槽钢弯拉应力和剪应力为：T=QSZ/Jzb=29155*15.2/(61.1*60)=120.强度满足要求。14B槽钢挠度；fmax=5qL4/384EI=5*36443.75*1.64/(384*210*61.1)钢度满足要求。(2)钢棒(d=100mm)支撑强度验算钢棒强度只考虑剪切验算：强度满足要求。6.4、上部结构施工6.4.1后张法预应力箱梁预制本合同段内共有预应力箱梁1201片，因为场地限制，所以将箱梁预制厂考虑设在K177+000-K177+500成型路基上。桥梁预制场分为制梁区、存梁区、钢筋及预应力材料加工棚等几个部分，各部分设置分述如下：龙门吊轨道：采用43Kg/m钢轨纵贯制梁区和存梁区，梁场采用四个起吊能力为50t的龙门吊吊装预制梁。制梁区：位于预制场尾端。预制厂设35个箱梁制梁台座。存梁区：预制厂内可存箱梁150片。预制场在存梁区靠近桥台端头路基上拼装架桥机。台座设置：对成型路基面进行清理、整平，碾压密实，在其上浇筑10cm厚C25混凝土扩大基础，两端支点部位加宽加厚，嵌入路基10cm以上。在扩大基础上浇筑28cm厚C30素砼做为底座，底座混凝土纵向每80cm连。钢板打磨光滑，以保证底板的光洁度。并在其上设置吊梁活动底模。放钢筋的材质除附质保书外，并按规范规定作抽样试验。钢筋焊接在专用焊接台上进行，然后加工成形。钢筋骨架安装顺序：安装底板预埋件→在底模上标出各段钢筋网片定位线→安装底部及肋(1)钢筋的表面应洁净，不得有油渍、漆皮。(2)钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲钢筋应调直。(3)箍筋加工时，末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径大于受力主筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分不小于箍筋直径的5倍。(4)钢筋骨架在制作过程中，搭接方式采用双面焊，搭接时两接合钢中，接头长度区段内受拉钢筋接头面积的最大百分率为50%,且搭接接头错开100cm。(5)焊接钢筋在加工棚内进行，应采取防雨雪挡风措施，减小焊件温2预应力钢绞线加工及安装(1)钢绞线到现场查验出厂合格证，认真检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线表面锈蚀或带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等(2)做到每批钢绞线都按规范规定的项目进行物理力学的试验(每批的重量应不大于60T,从每批中任取3盘，超过3盘，则仅取3盘，如少于3盘，则逐盘检验),如其中某项试验结果不能满足标准要求，则取双倍数(3)使用符合设计要求的锚具及配套设备。(4)预应力钢绞线采用设计要求的规格，预应力孔道采用钢波纹管成孔，波纹管规格符合设计要求，波纹管必须按设计位置布置，做到顺直无死弯，波纹管连接时接口保证有20cm左右的相互重叠，并沿长度方向用二层胶布在接口处缠10cm左右长度，波纹管定位钢筋网间距平直段不大于1米，曲线段不大于0.5米，以防止波纹管在浇筑混凝土时位移。在浇筑混凝土前，对波纹管进行全面检查，发现有砂眼裂缝等损坏处用胶布包(5)波纹管成孔后，待浇完混凝土再穿束张拉，反之如先行穿束，则钢绞线须编号穿设，对应位置正确，保证钢绞线不扭曲，所有孔道在混凝(1)箱梁内、外模全部采用定制钢模，由于20m箱梁属中小跨度低高度箱梁，梁体内空间狭小，如图1所示。内模如果采用常规设计，人工进入箱室内拆除模型比较困难，一般需要6-7小时，耗时费工，不仅使施工成本的增加，而且影响施工进度；此外，在拆除时对模型进行敲击，容易使箱梁内模发生变形，影响以后施工的梁体质量。25为解决这一问题，我项目部设计了一种刚度大、变形小、安装快、抽拔方便的可收缩的钢制箱型内模，一片箱梁由多节内模组成，每节2m,模在拆除模型时只需要转动丝杠，此时只有底板与混凝土接触，用卷扬机即可快速拔出内模，整个拆模过程前后不到1个小时，施工效率大大提图2箱梁钢制内模板构造(单位：cm)(2)在开工以前，对模型进行打磨试拼，保证模型表面平整光洁、拼缝严密、整体性好、模内各部分尺寸符合设计要求，无误后再投入使用，如图3所示。模板拼装吊装采用龙门吊机。(3)模板表面应满涂合格的脱模剂，其用量以达到可以脱模为限，并(4)为保证砼的保护层厚度，在模板与钢筋之间加设塑料垫块。精达资彩4混凝土浇筑料斗入模。由于梁体高度较小，混凝土采用一次性浇筑，在砼初凝前及时浇筑砼时应注意以下几点：(1)混凝土供应确保连续性，为此事先需与混凝土搅拌站签订合同，提出供应计划，内容包括：日期、时间、连续供应量以及混凝土的强度、粗骨料粒径、坍落度等技术数据和水泥品种、外加剂等，同时先由搅拌站派人到工地现场了解施工准备，混凝土运输车进出场线路、路程、车行时(2)混凝土的配合比由搅拌站根据设计技术数据配制，特别注意骨料粒径，坍落度等，保证混凝土的和易性。到工地后随车取样，测定混凝土坍落度。制作混凝土试件并及时向搅拌站反馈有关现场数据，以便及时采(3)冬季施工时，拌制混凝土的各种材料的温度应满足混凝土拌合物搅拌合成后的所需要的温度，当材料原有温度不能满足要求时，应首先考虑对拌合用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，时间较常温时延长50%。混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃,入模温度不宜低于5℃。(4)混凝土从一端向另一端一次性进行浇筑，在离另一端距离2米左右时反相浇筑。两侧腹板分别采用一根插入式振捣器进行捣固，捣固时特别注意腹板波纹管及钢筋密集处。入模的混凝土应及时振捣，但须注意不得冲撞波纹管及钢筋，不得漏振、过振，同时在两侧侧模处各设置3只可(5)浇筑过程中应注意砼的初凝时间，不得超过4小时。(6)在混凝土浇捣过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整。(7)及时制作混凝土试件，混凝土浇筑完毕后，注意顶板拉毛，拉毛方向为横桥方向，认真做好养护工作。采用土工布洒水覆盖方式。至少养生7天。梁体一直保持湿润状态。6箱梁预应力钢绞线张拉在混凝土箱梁施工过程中做到优化混凝土的级配，控制水灰比和水泥用量，混凝土灌注后加强结构的养护，将混凝土徐变变形控制在较小的范围，同时必须严格控制混凝土有效龄期，达到设计强度的100%时方可按设计规定的张拉次序依次张拉预应力钢束，预应力张拉采用两端对称张拉。(1)预应力张拉施工使用与张拉吨位相配套的千斤顶及配套设备。千斤顶、油泵、压力表等将请有关专业单位进行检验，标定检验合格后方可使用。并且对锚具、夹具的外观及锥度配套的质量进行检查，按规范抽查锚具、夹具的强度。(2)钢绞线可在浇筑前穿好，在浇筑砼过程中以及砼初凝前对钢绞线进行两端抽动。(3)为使成束预应力钢绞线在穿孔和张拉时不致紊乱，将用钢板做成的“梳理板”逐根排列理顺，并用18号铁丝每隔1米左右单层密排螺旋绕扎牢固，绑扎长度为2cm。(4)张拉预应力钢绞线时，应力应变双控，张拉程序：(持荷2分钟、锚固)(5)预应力钢绞线张拉时，做到有专人负责记录。在预应力张拉的过程中，不得出现滑丝、断丝现象。否则，应进行退锚处理。张拉结束后总的伸长量与理论伸长量的差值控制在±6%以内，否则，应查明具体原因，采取相应的措施进行处理。(6)张拉时的温度不宜低于-5℃,钢筋的冷拉设备、预应力钢材张拉设备及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时(7)张拉结束后及时压浆，以不超过24小时为宜，最迟不得超过3天，以免预应力筋锈蚀或松驰，并事先将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚，封锚水泥浆抗压强度不足10Mpa时，不得压浆。压浆工作开始前，(8)压浆用的水泥采用标号不低于52.5R号的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水灰比不得大于0.4,强度不低于设计规定，为保证孔道压浆的质(9)压浆泵输浆压力保持在0.5-0.7Mpa,以保证压入孔道内的水泥(10)压浆时制作7.07cm3标准水泥浆试件，每班不少于3组。(11)切割工作锚具端头多余钢绞线，一般使用砂轮切割机，严禁采用电弧焊切割钢绞线。切割工作应在预应力钢筋达到稳定后进行。切割端部预留不小于30mm的预留长度。采用与箱梁结构等强度的混凝土进行封7移梁存放注浆24小时后，即可进行移梁，移梁采用2台龙门吊进行，开始起吊时，速度要求缓慢，在行进过程中，两台门吊要相互配合，行进速度要求一致，保持梁体平稳。当移至存梁区存梁底座上方时，事先在存梁枕梁上放置方木，然后回落梁体，并保证箱梁的支座部位放置于方木之上，而且箱梁的堆放高度不超过3层。a、清理盖梁顶以及支座顶杂物、垃圾，保持清洁。b、复核支座垫石顶标高(水准仪),平整度(水平尺),轴线(每个支座垫石均采用弹十字线的方法),检查以上几点无误时，方可进行箱梁安装，如果支座垫石标高与设计标高有偏差且不能满足允许偏差，则应采取措施处理。低于设计标高的，则在垫石顶加设钢板，钢板平面尺寸不应小于设计橡胶支座的尺寸。在垫石顶做凿毛处理后，用环氧树脂砂浆将钢板与支座垫石联成一起。如果支座垫石标高高出，则应下凿并且用磨光机磨平，如果难以控制，在时间允许的前提下，尽量将垫石打掉后并且在支座垫石位置下凿至钢筋后重新施工。c、架桥机、运梁平车、轨道的就位以及试吊、试运，各工序、不同工种操作工人的交底与相互配合练习。d、施工用电、机械设备均已到位，应满足施工要求。2、箱梁安装施工工艺装时发生混乱，待梁体砼、压浆达到规定强度后，采用2台50t龙门吊兜托梁底起吊至运梁平车上，起吊前在箱梁吊点拐角砼处加三角铁保护，起2、吊装前检查砼质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。精选资彩箱梁运输采用两部双桥式轮胎平板车，各部平车设8只轮胎，共为16只轮胎，规格为1200-25,同时，将各部平车安装转盘、转向轮及制动器，可以行走较小半径的道路。行走动力为柴油机自行驱动，同时设置三套制动系统，第一是减速器的飞轮制动器，第二是轮鼓制动器，第三是轮胎制在运输前要做好箱梁的固定工作，用手拉葫芦拉紧，使平板车与箱梁形成整体。箱梁运输应当注意：(1)运输前仔细检查牵引、制动卷扬机的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡