某铁路铺架标实施性施工组织设计

一、编制说明及依据(一)、编制说明1)确定合理的施工部署和方案；2)采用中国标准，选用技术先进、经济合理的施工方案和技术组织措施，确保产品优质；3)立足国际市场现实，选择有效、经济的施工机具和劳动组织，做到节能、高效；4)依据国外实际，制订正确的工程进度计划并通过关键线路加以控制；5)对施工现场平面、空间及时间上进行合理的布置，做到施工可控；6)确定项目的质量目标，根据合同要求对施工进行全方位的质量管理；7)制订切实可行的安全、环境措施，确保安全施工，保护环境。(二)、编制依据1)中国的法律、法规和某地的相关管理制度规定；2)项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等；3)总经理部下发的指导性施工组织设计；4)总经理部关于项目建设管理的规章制度；5)本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图6)铁路用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；7)本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；8)与某标轨铁路有关的科学研究及试验成果。(三)、编制范围新建铁路某地某城市至某城市铁路K2354+000—K472+253线上工程。主要施工内容为该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程(搅拌站、铺轨基(四)、编制原则精选资引遵循设计的原则。认真阅读、核对设计文件，理解设计意图，严格按实施性施工组织设计编制要求和工程设计原则进行编制，满足设计标准和要遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求制定施工方法和工艺，确保满足工程质量检验及验收标准。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、技术、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。遵循海外项目管理规则的原则。充分考虑到海外项目施工的特点，重点研究某地的工程建设环境和特征，采取有针对性的方案、措施。工、料、机的组织及配置，项目部的相关管理制度等均需满足海外项目管理的规则。手改班精选资料二、工程概况(一)、线路概况于首都某城市，线路经过某地海岸省、东部省、某城市特区，正线全长472.253km,站线136.258km,港区联络线7.25km;全线采用中华人民共和国国铁I级标准设计，1435mm标准轨距，单线(预留双线),客货共用，设计时速客车120km/h、货车80km/h;全线设置车站45个(其中区段站2个，中间站7个，会让站36个。七标施工内容为K2354+000—K472+253线上工程。包含该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程(搅拌站、铺轨基家强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用应由总经理部决线路主要技术标准见表2-1。Ii次国某铁路地理位置图河修段研精选资引1参照中国国铁I级21435mm(标准轨距)3正线数目单线4双机12%51200m,困难地段800m,限速段结合设计速度确定67双层集装箱运输基本建筑限界89内燃，预留电气化条件客车：DF4D(客);货车：DF8B4000t,预留5000t条件850m(双机880米),预留1050条件自动站间闭塞2、桥梁预制梁工程包括32m通桥(2012)2101后张法预应力梁394孔、24m梁3孔，总计预制梁397孔。正线采用60kg/m、25m钢轨；站线采用50kg/m、25m钢轨；桥上轨不同类型的钢轨采用异型轨连接。钢轨接头采用双头式6孔鱼尾板连接，接头螺栓采用10.9级高强度螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈，绝缘接头采用胶正线采用新II型有挡肩预应力钢筋混凝土枕，每公里铺设1760根。铺设护轮轨地段采用相应的预应力钢筋混凝土桥枕，按1760根/km铺设。钢轨扣件采用弹条II型扣件，轨下橡胶垫板型号为60-10-17。轨枕铺设标准：正线1760根/km,加强段1840根/km,桥上1680根/km,站内到发线1520根/km,其它站线和次要站线1440根/km。精选资引全线道碴采用I级碎石道碴。正线土质路基地段双层道床厚度为50cm,面碴层厚30cm,底碴层厚20cm;硬质岩石路基地段采用单层道床，厚30cm,桥梁地段采用单层道床，厚45cm。道床顶宽：采用3.1m。道床边坡：1:1.75。站线采用单层碎石道碴，道床顶面宽度2.9m,曲线外侧不加宽，道床厚度到发线35cm,其它站线25cm,次要站线20cm。5、站场本标段内共有新建铁路共新建车站15个。表2-2站内线路轨道标准表正线其它站线次要站线类型(kg/m)混凝土枕新II型新II型新II型新II型II类油枕II类油枕II类油枕碎石碎石碎石碎石道床厚度(m)京度精选资引序号备注123456789NairobiSouth序号单位数量1正线站线2单开道岔组交叉渡线组13桥梁预制及架设架梁(32m)孔通桥(2012)2101架梁(24m)孔3架梁(16m)孔04道碴正线站线5轨枕预制新II型万根新Ⅲ型桥枕万根2Ⅲ型有挡肩万根6手改班精选资引(四)、征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况根据本工程施工项目需要，大型临时工程主要有铺架基地1处(含T梁预制场、轨(岔)枕预制场、轨排生产基地、道碴存放场)、道碴存放场2处、碎石开采场2处。铺架基地设置在DK351+700。联络线选择与新建线路最近点引入新建线路至基地。在DK325+000、DK434+100各设置碎石加工厂一个，临近碎石场新建线路旁设两处临时存碴场，分别位于新建线DK325+000、DK437+100,加上铺架基地(DK351+700)存碴场共计3个存碴场。其中DK434+100碎石场由5标负责生产道碴，利用自卸车将道碴运至DK437+100处的存碴场。其中铺架基地征地102英亩，碎石场征地14英亩。桥面系施工混凝土协调线下施工单位拌和站供给。(五)、工程特点(1)本项目位于非洲东部，人员、设备、材料组织难度大。(2)铺架施工主要大型机械设备维修保养难度大。(3)施工沿线环境保护要求高。(4)当地工人工作时间段、业务能力普遍偏低、工作效率极低。2、重点、技术难点工程精选资引(一)、自然特征1、地理位置及地形地貌线路行经区域属典型的剥蚀构造平原，是由于地壳的慢慢抬升，海水不断退出陆地所形成的向海洋微微倾斜的平原，沿线按地面绝对高程可以分为平原区和高原区。某城市位处印度洋西岸，地面高程约20m左右，从海岸线往内陆的20km范围内地面高程一般在200m内，属平原区。往某城市方向，地面高程逐渐抬升到1700m左右，属高原区。沿线地形较平坦，山地较少，沿既有线在马金杜(Mkindu)至孔扎(Konza)间为山地，但地形起伏不大。从埃马利(Emali)到苏丹哈穆德(SultanHamud)间有较多火山堆分布。沿线地类以草地和灌丛为主，分布有多处国家公园及野生动物保护区。居民密集区地类以耕地为主。2、山脉水系线路所经地区位于世界著名的东非大裂谷东部，某城市以西即著名的东非大裂谷，某城市至某城市地形缓慢抬升，某城市为本段线路的最高点。某铁路位于东非大裂谷东部的构造板块之上。水系有沃伊(Voi)河、察沃(Tsavo)河及阿西(Athi)河西岸的支流。其中阿西河(往下游叫加拉纳Galana河)的流域范围很广，包括了察沃河至某城市的所有流域范围。沿线水系均由大气降水、地表水、泉水及河沟地下潜水补给，由西往东汇入印度洋。沿线地表水主要为沟谷河流流水，其中常年缺乏地表水。3、气象特征某地位于非洲的东部，赤道横贯中部，主要为热带草原气候和热带季风区，沿海地区天气湿热，高原气候比较温和。受季候风影响，四季不是很分明。在每年的3~6月和10～12月是雨季，其余月份是旱季。其中雨季还分为两段：4月到6月是大雨季、10月到11月是小雨季，每当到了雨季，下午晚上经常会有短时间的小幅度的降雨。12月至次年3月多东北风，天气晴暖；6~10月多东南潮湿季风和阴云。海拔较高地区有低温期，多雾精选资引路沿线年均气温为18~30℃,平均最高气温是24~36℃,平均最低气温大约是12～24℃;年平均降水量300～1400mm,年均蒸发量为1450~4、地质构造《CodeofpracticefortheDesigStructuresinrelationtoEarthquake震动峰值加速度划分如下：表3-1沿线地震动峰值加速度区划表序号沿线分区起终点里程地震动峰值加速度分区相当于地震基本烈度起始里程终止里程1VI度2V度3VI度4K472+253.010.10g~0.15VII度(二)、交通运输情况铁路：现有的铁路始建于1891年，连接某地海滨城市某城市和乌干达公路：2007年全国公路运营里程约63800km,沥青路9273km,沙石路54301km。新建铁路沿线公路交通发达，经该地区的洲际公路有3条，C级公路5条，新建线路和既有米轨铁路、A109公路基本并行，部分路段可作为地材和生产运输通道。国际干道A2是连接某城市(Mombasa)—某城市(Nairobi)—埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴(AddisAbaba)的东非大通道。从Nairobi市中心向北延伸至ArchersPost、Marsabit、Moyale后到达埃塞俄比亚边境。国际干道A109,位于某地最大港口某城市和某地首精选资引都某城市之间，起点是距离某城市两百多公里的姆提托，终点则是距离某城市一百公里的巴丘马。A109是某地最重要的国际通道，不仅连接着某地的某城市和某城市，而且从印度洋海滨一直向西延伸，通往坦桑尼亚、乌干达、布隆迪、卢旺达等东非国家，甚至可以达到苏丹和刚果(金),是连接印度洋和非洲腹地的国际交通命脉。要出海口。某城市港是东中非最大的港口，有21个深水泊位、2个大型输油码头，可停泊2万吨级货轮，总吞吐量可达2200万吨。港口吃水9.45米以上，24小时通航，其中16、17和18号泊位是集装箱专用泊位，码头吃水10.45米，有40吨集装箱桥吊4台。航空：全国共有3个国际机场，4个国内机场和300多个小型或简易机场。某地航空公司目前经营40多条国际国内航线，网络覆盖非洲、中东、亚洲、欧洲50多个目的地，在非洲地区覆盖36个国家，是该地区主要航空公司之一。某城市的乔莫肯亚塔国际机场2007年航班7.3万架次，乘客486.2万人次，货运27.58万吨；某城市的莫伊国际机场航班2.3万架次，乘客134.6万人次，货运9226吨。北京到某城市坐飞机，需在埃塞俄比亚(三)、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况沿线河流较少，加拉纳河是某地较大的河流，地表水较少，但地下水很丰富，水质较好，可用作工程及生活用水。铺架基地内生产、生活用水采用与邻近自来水管线接入和打井取水相结合解决。2、施工用电70%。肯电力主要供应城镇，绝大多数农村地区无供电设施。电力不能全精选资引小型热电厂一起向国家电网供电。肯电力照明公司(KPLC)为国有垄断供电公司。铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急。3、燃料某地石油依赖进口。近年来肯政府与西方石油公司合作，在肯境内勘探石油，2012年3月首次在北部地区发现石油，但要实现规模生产，至少需要3年以上。位于某城市的某地石油精炼厂是东非地区最大的石油加工企业，产品除供肯国内消费外，还有部分出口。某城市市与某城市港口，商业比较发达，沿线经过ATHIRIVER、MAKINDU、VOI等十余个较大的城镇，燃料供应较为方便。本项目由于线路长，规模大，用工量大，项目操作层除架子队管理人员外，使用当地雇工，严格控制中方工班长、技术工人数量；除特殊设备外，司机、机械操作手主要依靠当地资源，这也使得外籍雇工较多。由于某地的劳动立法规定了雇佣条件和劳动保护。主要法律包括：《雇佣法》、《工资规争端法》等。某地地方劳工工会很强势，在肯用工都必须合法合规，否则处罚力度很大。肯方劳工正常工作时间为每周5天，不超过40小时。加班按以下标准付工资：每周超过正常工作时间，按正常工作时间的1.5倍支付；劳工休息或公假日，按正常小时工资的2倍支付；如劳工不是按小时雇佣，采用基础小时付费。某地劳动力较丰富，但工人受教育程度有限，沟通不便，文化差异大，劳动技能低下，仅能从事一些简单的重复性的体力劳动，技术工种较欠缺，且该国人生活节奏慢，工作效率低下。当地法律和劳动官员对该国工人保护较严重，并实施严格的8小时工作制，每周工作时间不超过45小时。该国工人偷盗现象严重，政府对这种行为基本上处于放纵的态度，因此对当地工人的管理是控制成本和影响工程进度的关键因素。地材必须依靠自采加工。砂主要来源于境内天然河砂，石料主要来源于精选资叫某地地方政府所有石料厂，经理部自行组织人员、设备生产。由于境外施工当地零、配件市场不发达，国内运输周期较长，维修不方便，因此为适应国外施工确保工期的需要，一般常用铺轨及T梁预制及架设设备等，要求90%以上新购，其他大型关键设备应确保使用状态良好。机械设备数量巨大，种类繁多、大量新购。生活补给、燃油保障、消耗材料任务量大。(五)、其他与施工有关的情况1、地方卫生防疫情况根据某地政府规定，入境某地需持黄皮书(国际预防接种证书),并请于出国前两周自行到当地卫生防疫机构接种黄热疫苗并索取黄皮书随身携带(该疫苗需两周后生效),如果出入国境者没有携带黄皮书，国境卫生检疫人员则有权拒绝其入出境，甚至采取强制检疫措施。2、地区性疾病某地是联合国确定的疟疾、伤寒、霍乱和艾滋病疫区之一，上述疾病发病率较高。应随身带一些防治药物。外出活动应注意防蚊防晒。如生病或出现某些意外，尽可能到当地较大的医院就诊。3、民风民俗某地宗教信仰:全国人口的38%信奉基督教新教28%信奉天主教，6%信奉伊斯兰教，其余信奉原始宗教和印度教。“7”和以“7”结尾的任何数字都是不吉利的。手是人们在交往中表达感情的重要工具，非洲人更有用不同的手势来表达喜怒哀乐和好恶等情感的习惯。如果是一般熟人相见，仅举手示意；若是特别亲近者相逢，则需用右掌拍打对方的左手掌，以示亲密无间。举起和挥动右手并竖起大拇指，双目注视，表示对某人的尊敬；若五指握拳，又不停地挥动着，则表示对某人诅咒和谩骂。在谈话中，用拇指和食指拈出“达达”的声音，表示对话题感兴趣，完全同意对方的意见；用手指迅速地刮自己的耳朵，则表示话不投机或完全不同意对方的见解。右手抹左手的手背，或用左手抹右手的手背，表示此事与精选资引已无关。两手的手掌朝上，表示疑问；右手掌拍左手掌，或左手掌拍右手掌则表示惊异和奇怪。用手指指某人，然后张开手掌，举起手左右转动，这是在骂某人是傻瓜。伸出手并张开五指，或是用手指刮别人的鼻子，这是对人的一种侮辱行为。此时，双方势必有一场激烈的争吵甚至发展到斗殴。用食指指着某人，表示对某人的蔑视或看不起。斯瓦希里语为国语，官方语言为英语。精选资引四、施工组织安排(一)、建设总体目标合格(工程一次验收合格率达到100%,确保全部工程质量符合设计要求，达到中华人民共和国铁道部工程质量验收标准)。杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以下年负伤率控制在5‰以下；消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；预防和控制恐怖袭击，减少人员伤亡和财产毁损。3、工期目标根据工期要求，铺轨架梁工期为12.5个月。本施组根据工期要求编制，进场日期2014年6月1日，竣工日期2017年5月31日。各阶段工期目标如下：施工准备：2014年6月1日—2014年7月31日，管理人员进场，当地建材资源调查，铺架基地的选址(梁场、轨枕场和铺轨基地合并建设),道铺架基地建设：2014年6月1日—2015年3月31日铺架基地建设；2014年6月1日—2015年3月31日轨枕场建设，2014年12月212014年6月1日—2015年3月31日，进行梁场、轨排生产线建设；2014年12月25日达到试生产条件。轨枕预制：2015年4月1日—2016年11月30日T梁预制：2015年4月1日—2016年11月30日精选资引架梁和铺轨：2016年2月1日—2017年2月14日风动卸碴车补碴：2016年2月15日—2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日—2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日—2017年5月31日；联调联试(竣工验收):2017年6月1日—2017年10月30日。落实铁路主体工程与环保措施同时设计、同时施工、同时投产使用的要格环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，环境友好型铁路；生产、生活垃圾及时处理、无害化；不猎杀、捕食、买卖野生动物及制品；文明施工、控制扬尘、治理城市施工噪声；工完、料尽、场地清，及时复垦，避免对环境的破坏；严格按照设计对环境影响的要求施工，把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，河流水质不受污染，植被及动物有效保护，建成具有中国海外特色的一流的资源节约型、环境友好型铁路。适应铁路发展的新形势，树立全新的建设管理理念，全面提升管理效率；强化过程控制，建立逐级监控体系，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，推广新技术、新工艺、新材料，确保工程质量，控制工程造价，努力实现建设目标，争创优质工程奖。6、职业健康安全目标理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。(二)、建设组织机构和业务划分以及施工组织机构、队伍部署和任施工组织机构根据项目铺架工程施工特点，按照合理、精简、高效的原则，结合铺架工程的施工内容，按照铺架工程作业流程：准备工作(轨枕(含岔枕)预制、T护→轨道整理等，结合项目规模，根据海外项目管理要求，抽调优秀、精干“中国铁道部标准化项目部”的要求，采取扁平化管理模式设立项目经理项目经理部对应总经理部设立办公室、公共安全部、外联部、工程部、安质部、物装部、财务部、试验室、计合部、人力资源部，项目经理部直接管理作业队，作业队实行架子队管理模式。设立的项目组织机构图见图4-1中国**某标轨铁路第七项目经理部组织机构图”王海宝常务副经理许前顺袁斌输队图4-1中国**某标轨铁路第七项目经理部组织机构图2、领导班子分工职责及部门职责手答改理铺轨架梁队田百全输队张滨毕联华机养作甘二雷轨队徐兵卫业队张庆轨枕预制队吴祥栋产队钟彪邵坤杰苗立峰T梁预制队葛元柱张长虹人力资源部牛遥田浩文唐弦工程部外联部精选资引以全面实现。常务副经理：全面负责项目的生产、安全、进度，环境保护及文明施工等方面的工作，协调各施工点机械设备、物资，人员调配工作，制定各施工点月、季、年施工计划，下达及统计每天完成生产计划，制定各工点节点目标，分管各工点项目副经理及各部门。副书记：负责分管项目外联宣传及后勤维稳工作，分管办公室、公共安全部、外联部。运输副经理：负责铺轨基地内机车编组，T梁、轨排运输、老K车上碴、大机整道等铁路工程车辆运输组织、运输安全管理、运输计划管理及轨道工程设备维修保养管理工作，分管中心调度室。总工程师：负责项目技术方案、质量控制、设计优化、设计变更、标准化管理工作及设计院、监理的协调事宜，分管安质部、工程部的技术方案、测量试验、质量控制和内业资料管理工作。物装副经理：负责本项目工程材料和机械设备的进出口运输管理、施工现场物资材料和机械设备协调调配管理工作，以及甲供材料供应协调管理工作，分管物资装备部。办公室：负责项目行政后勤、信息管理、宣传策划、疾病预防、医疗工作；贯彻落实有关方针、标准、制度、规定。人力资源部：负责项目人力资源，国外劳工招聘。公共安全部：负责项目公共安全管理工作。财务部：负责项目的帐套建立、账户管理、会计核算、成本核算、财务审核及报销、资金管理与支付等工作；健全财务制度，合理规避税收，规避汇率风险，做好账务工作；按照公司海外项目核算要求和某地当地政府的有关要求，做好财务核算工作，按时上报各类财务报表。物资装备部：负责物资设备的调遣、报关、清关、招标采购、合同签订、物流运输、库存管理、有效供应、数量控制及项目合格供应商管理；负责自有机械设备的保养、维修及单机核算；负责租赁设备的租赁、结算和管理工作；负责按时填报各类物资设备报表及资料。工程部：在项目总工程师和项目副经理(生产)领导下，行使对项目工程技术、工程质量、测量、验工计价等日常事务管理。精选资引安质部：在项目主管安全副经理、总工程师领导下，行使对项目安全生产、工程质量、环水保等日常事务综合监管。外联部：负责项目外事、翻译、征迁、宣传等工作。试验室：主要负责项目各类材料标准试验、钢轨探伤试验；负责各类进3、队伍部署和任务划分根据本工程特点、工程任务及工期要求，项目部、各场站、营地总体部署，施工段落划分、架子队具体安排如下：1)基地作业队基地作业队设在铺轨基地内，负责钢轨、道岔的装卸存储，轨枕的吊装及轨排组装，道碴存储及装卸，项目部物资材料的保管等工作。施工主要任务为完成本标段218km正线轨排组装。为合理利用土地，减少安全隐患，便于项目部管理及便于施工调度，T梁预制场与铺轨基地、轨枕预制场合建为一个大型生产基地，负责预制场的建设及本标段397孔T梁的预制工作。3)轨枕预制队轨枕预制场建于铺轨基地内，负责预制场的建设及全线48万根轨枕及169组岔枕的预制。4)铺轨架梁队铺轨架梁作业队设置在铺轨基地内，负责正线及站线的轨道铺设和桥梁架设工作；随着铺架进度驻地以保证安全的前提下在工地附近就近选址或租用线下单位驻地房间迁移，负责正线218km机械铺轨和本标段397孔T梁5)工程运输队工程运输队负责项目部的T梁运输、轨排运输、道碴运输、风动运碴车的运输及卸碴，道岔运输，机车调度、编组，保养、维修等工作。6)人工铺轨队人工铺轨队负责本标段70.4公里站线人工铺轨和173组道岔铺设以及需要人工铺轨的线路及有关工程。精选资引7)桥面系施工队8)物流运输队9)机养作业队作。本项目拟配备1台捣固车、1台配碴整形车、1台稳定车进行全线大机10)道碴生产队道碴生产队负责DK325+200Simba碎石场40万方道碴和8万方混凝铺轨架梁施工采用一套铺架设备，2016年2月1日铺架设备由铺架基地向小里程方向铺架施工开始，2016年4月15日铺架至DK300+400后掉头向大里程方向铺架，2016年11月26日完成大里程方向铺架后掉头至DK300+400完成小里程方向铺架施工，2017年2月14日完成全线铺轨架梁任务，2017年5月31铺轨施工前，测量人员会同土建施工单位进行桥梁墩台和路基的交接验收，对墩台支撑垫石高程、线路中线，支座中心线及梁端线进行复核检查，组织施工技术员与线下技术员对线路路床、底碴厚度、平整度、压实度及中心拉槽位置及深度进行复核验收，为桥梁架设和铺轨施工做准备。线下单位提前1个月按照设计对双层道床地段进行底碴铺设，项目提前一个月按照设计对单层道床地段进行预铺道碴，防止铺轨时轨枕被压断。具体分段落提供铺架工作面时间具体详见铺轨架梁施工日历性计划(附表10)。桥梁架设采用TJ165型架桥机施工，轨排铺设采用DPK32型铺轨机施工。T梁运输采用DL1专用平板运输车，轨排运输采用N17专用平板运输车，T梁运输、架设3孔/天，25m轨排运输、铺设1.5km/天，能满足施工计划要求。人工精选资引铺设道岔，提前半个月进行施工，站线采用人工铺设。全线采用风动卸碴车进行道碴补充。轨道大机养护配置1台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴2、主要阶段工期轨枕生产：2015年4月1日—2016年11月30日T梁预制：2014年4月1日—2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日—2017年2月14日风动卸碴车补碴：2016年2月15日—2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日—2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。联调联试(竣工验收):2017年6月1日—2017年10月30日。主要施工进度指标序号单位进度指标备注1T梁预制片/天32轨枕预制根/d3岔枕预制组/d14预铺道碴15T梁架设孔/d2每班6湿接缝施工孔/d27机械铺轨每班9人工铺道岔组/天1补碴720m3/列大机养整道6(四)、施工准备和建设协调方案1、施工准备阶段根据本工程施工项目及总工期安排，计划2014年6月份进场准备，主2014年6月1日，人员进场进行梁场、轨枕预制场、碎石场建设，计划2014年11月1日投入碎石、道碴生产；2015年4月1日前完成场地建设达到生产条件，开始生产轨枕，2015年4月底前完成轨枕厂存枕区建精选资引设；梁场于2014年6月开始建设，2015年4月1日前前完成生产区建设，达到生产条件，2015年4月底完成存梁区建设；2015年11月1日轨排组2、材料生产准备阶段2014年12月21日进行轨枕试生产，2015年3月底前完成轨枕预制10000根左右，保证基地内线路股道铺设所需轨枕，2015年4月1日开始2014年12月25日进行T梁试生产，2015年4月1日开始正常生产，计划T梁预制1—2孔/天，2016年11月底完成桥梁预制。2015年11月1日进行轨排生产，轨排生产能力达到1.5km/d,根据铺轨进度及基地轨排存储量适当调整生产进度。项目部成立由项目经理任组长，项目副经理和总工为副组长的建设协调领导小组，负责对外协调配合工作。对下道工序及站后工程施工单位需要进行新线铁路运输时，积极配合，做好工程列车运行计划，保证整个项目的协调有序进行。在实施过程中，积极主动与总经理部和分指挥部加强联系和协作配合，对合同执行期内出现的方案或技术变动，认真领会设计单位意图，并结合本标段情况提出针对性意见，进行协商处理，确保按要求优质如期完成工程。及时与线下施工单位协调，就施工中涉及的上、下工序衔接和相互配合问题提出方案、建议，同时认真听取线下施工单位的意见，施工时加强联系，确保铺架顺利进行。(五)、各专业工程施工工期轨枕生产：2015年4月1日—2016年11月30日T梁预制：2015年4月1日—2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日—2017年2月14日风动卸碴车补碴：2016年2月15日—2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日—2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。精选资引(六)、各分项工程的施工顺序铺轨工程1.1轨排生产充分利用铺架基地，铺架基地分为T梁预制存放区、轨枕预制存放区、编组区。轨排组装主要采用轨排钉连机往复式轨排生产作业线，对轨排进行工厂化组装，可日产轨排1.5km。分项施工顺序：吊枕→散枕→翻枕→锚固→散扣件→上钢轨→匀枕→上扣件→紧固扣件→质量检查→吊放轨排1.2轨排铺设正线采用有碴轨道铺轨机机组，以铺架基地为起点，依次向小、大里程铺架施工。各车站采用人工提前铺设道岔，充分利用已铺车站进行会车与中途轨排运输存放，充分利用已建线路资源，减轻基地轨排生产压力，不影响前方铺轨施工。铺轨前加强与线下单位路基交接质量控制，严格把关线路路基、桥梁铺轨所需的各种资料与现场标识,做好铺轨前的各项技术准备工作。铺轨施工采用快速接头进行轨排连接，以提高作业效率，且保证铺轨质量。分项施工顺序：施工准备→预铺道碴→轨排装车→立倒装龙门→起吊轨排→轨排装2#车→2#车前行→倒装至1#车→1#车铺设轨排→轨排链接→整荒道。2、架梁工程T梁架设采用TJ165型架桥机，以铺架基地为起点，依次向小、大里程方向铺架施工。在线路铺设达到一定距离后，充分利用已铺车站进行会车架梁前加强与线下单位桥梁墩台交接及质量控制、测量数据交接，严格把关桥梁架设等所需的各种资料与现场标识，做好架梁前的各项技术准备工作。架梁前，在基地存碴场，利用装载机对桥梁摊铺底碴，避免架梁后再进行底碴铺设，延误桥面铺轨，影响架梁进度。精选资引工程接口界面包括相邻标段的施工接口、与土建工程施工接口，如测量控制网互用，预埋件(或预留孔洞)位置和尺寸的控制，施工信息互通、控制桩点贯通测定、水准点相互闭合等在施工中应作为重点进行管理。施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口，熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保总经理部、分指挥部及监理工程师的指令有效实施。1、与总经理部的配合措施严格执行总经理部有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照总经理部和分指挥部审批的施工场地平面图布置施工场地，按时向总经理部、分指挥部报送有关报表。积极参加总经理部、分指挥部组织的有关施工的会议，主动配合各项检查工作，接受总经理部、分指挥部对施工提出的各项要求，按要求进行改进和落实。严格执行总经理部关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。2、与监理的配合措施在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工精选资引现。进行。(八)、联调联试及运行试验(1)联调联试应保证必要的人员、机具及测试仪器的配备。(2)有关单位应按照批准的试验大纲和计划，制定实施方案及各项安全措施。(3)联调联试期间的所有上道作业人员必须按规定进行培训，合格后方可上岗。(4)联调联试期间所使用的施工机械和工程车等应状态良好，必须由(5)联调联试期间必须做好施工现场与试验现场的空间隔离，做到施(6)试车前必须按规定全面检查、确认试验线路条件。(7)试验列车必须状态良好，并设人员看护。(8)试验列车必须严格按照有关制度进行行车管理。在确保安全的前(9)试车期间应做好线路两侧、道口、车站等处的安全防护。精选资引五、大型临时工程、临时工程以及过渡工程(一)、大型临时工程根据本工程施工项目需要，大型临时工程主要有铺架基地1处(含T梁预制场、轨(岔)枕预制场、轨排生产基地、道碴存放场)、道碴存放场2处、碎石开采场2处。铺架基地设置在K351+700,总占地620亩，其中临时用地449亩，红线用地171亩(按红线用地70m计算),联络线选择与新建线路最近点引入新建线路至基地。在K325+000、K434+100各设置碎石加工场一个，负责开采加工面碴及混凝土用粗骨料，K325+000Simba碎石场计划生产40万方道碴及8万方粗骨料，K434+100Konza碎石场计划生产30万方道碴，两个碎石加工场附近临近新建线路设置两处道碴存放场，位于新建线K325+000和K437+100处，场地大小均为400m*50m,场地内道碴堆高5-10米，可存储道碴13万方，加上铺架基地存碴场共计3个存碴场，总存储道碴量为30万方，其中K434+100碎石场与5标共建，5标负责道碴的生产，项目通过自卸车将道碴运至K437+100处存碴场。K325+000Simba碎石场计划安装1台350型轧石机，生产场地和存储场地占地14英亩，采石区占地2.5英亩。计划在K361苏丹哈姆德设置一个基地内设工程列车编组线2股道(其中一股兼用钢轨倒运线),轨枕倒运线1股道，轨排倒运线1股道，T梁装车线1股道。详见附图《铺架基地(1)列车编组线2股道编组线设置2股道，其中一股道可兼用钢轨倒运线，工程列车在此编组后通过联络线进入正线，运输T梁、轨排等至前方施(2)轨枕倒运线1股道轨枕厂生产出的轨枕，通过基4线运至基3线卸车，储存在轨枕存放2(3)轨排倒运线1股道组装好的轨排在基4装车，运输至施工现场。精选资引序号备注1基1米机车编组线3米轨枕倒运线4米轨排倒运线5米T梁装车线6联络线米铺架基地联接正线7米铺架机、架桥机调头线合计米道岔组(4)T梁装车线1股道T梁装车线长654m,位于T梁存放区，方便装梁。考虑铺架计划工期轨道的规划标准：依照国内标准轨道，线路采用50Kg/m-12.5m标准钢轨，道岔采用50Kg/m-1/9单开道岔，轨枕采用新II型砼枕、按1440根/场区股道纵坡不大于1.5‰,股道最小曲线半径300米。为便于管理，项目办公区与生活区均设置于铺架基地内。为安全管理，整个铺架基地采用铁棘篱围墙封闭，并每隔300-500米设置岗楼，每个岗安全、材料及人员安全；项目办公区与生活区采用2.5米高砖砌围墙封闭，开住宿。表5-2大型临时工程配置表序号大临工程类型单位数量相关配置备注1T梁预制场处1制梁台座(跨度按需配置)12个，7套模板，1-2孔/天/套1-2孔/天2存梁能力199孔，双层存放精选资群序号单位数量相关配置备注3砼搅拌站1处4钢筋加工棚1处5占地面积73亩，按需硬化场地6轨(道岔)枕预制场处1生产能力1200根/天，生产线1条7混凝土搅拌站1个模板115套8钢筋加工棚1处9占地面积110亩，按需硬化场地铺轨基地处1轨排生产线1条，生产能力1.5km/d采用轨枕反锚、钉联机一体生产线轨枕存放能力35万根道岔及配件存储能力40组轨排装卸线、工程车存放、调车线及进出预制场和正线间联络线等临时线路占地面积586亩/处，按需硬化场地混凝土拌合站处1占地面积34亩，按需硬化场地湿接缝施工道碴存放场处3铺架基地一处，存碴3万方；K325+000一处，占地面积2万m²,可存碴20万方；K437+100一处，占地面积2万m²,可存碴20万方；基地建设材料及设备需求量见表5-3。表5-3大型临时工程建设工程量表序号单位数量备注12万立方3万立方增加的存梁区可填部分，填挖平衡4铺岔50Kg/m-1/9,8左5右精选资#序号项目名称单位数量备注6铺碴30cm厚道碴7办公房屋包含基础、给排水、电气等设施8生活房屋包含基础、给排水、电气等设施9房内地面硬化8cm厚的C15砼垫层，砂浆找平屋外道路硬化10cm厚碎石垫层，15cm厚C20砼面层砖砌围墙m围墙高2.5m,基础深0.5m,20cm墙驻地防护网m驻地外围防护网驻地内隔离m驻地内营地分隔区硬化10cm厚碎石垫层，20cm厚C20砼面层拌和站场内硬化10cm厚碎石垫层，20cm厚C20砼面层(料仓厂区地面25cm厚C20砼面层)场内生产道路m8m宽，采用20cm厚C20砼面层，10cm碎石垫层场外主便道m8m宽，30cm厚碎石路面基地外围围挡m防护网浆砌片石挡墙①台阶、②台阶、基1北侧台阶存轨台座座C25砼，间距4m,8m/台座制梁台座座C30砼，33m长/台座存梁台座座C30砼，33m/台座龙门吊基础mC20砼存碴场存碴平均高度3m,可存3万m³井处3打井2处，买既有井1处(距驻地1.1km)水塔座2蓄水量40T×2处龙门吊座50m跨9台(20T),40m跨4台(80T),34m跨2台龙门吊走行线单延米P50钢轨机车检查坑座1混凝土5m(长)*1m(宽)*1.5m(深)车挡座7浆砌片石3(长)*3(宽)*1.5(高)平交道口处5砼浇筑沉淀池座4拌和站2个污水沉淀池，雨水沉淀池2个锅炉房座3锅炉2台，电气蒸养设备1台HZS90拌和机套2含基础、配套设施等蓄水池座2供拌和机使用料仓(含雨棚)个8每个31.5m×15m,60cm厚浆砌片石隔墙精选资引序号项目名称单位数量备注材料库座1100m×30m,钢结构房屋油库座2400T储存能力，其中30m³3个，50m³6个轨排生产线条1250m长轨枕厂座1含加工棚1座，静载试验台1座梁厂钢筋加工棚座1固定式加工棚25*40m,移动式，27地磅套1水沟m场区内卫生间座1面积98m²基地场坪处理10cm厚砂层铺垫基地生产所需固定设备汇总见表5-4。表5-4大型临时工程建设生产固定设备表序号名称单位数量备注120T龙门吊台234米跨220T龙门吊台950米跨380T龙门吊台440米跨4500kw发电机台4碎石场2台，铺架基地2台5300kw发电机台1铺架基地1台6150kw发电机台1砂场使用1台7100kw发电机台1铺架基地使用850kw发电机台2铺架基地使用930kw发电机台2铺架基地使用10kw发电机台6湿接缝使用3台，桥面系使用3台5kw发电机台人工铺轨使用地磅台1轨枕场拌合站套1条1包含生产室内天车、传送装置、振捣装置等个5个4蒸汽锅炉台14T/台处4套190型个5个4精选资引2、施工便道在充分利用既有公路和线下施工单位既有便道的原则下，为满足施工运料需要，在新建线K353+300处利用既有铁路平交道口修建施工便道引入铺架基地，引入道路路面宽8m,路面为泥结碎石。便道的设置原则如下：①利用地形做到走向合理，运距短捷，线路平顺，工程简单，造价低廉；②尽可能靠近线路及施工用料地点，并接近铁路标高，照顾重点工程减少便线长度；③减少与铁路线的交叉，避免施工对行车造成干扰。④尽量选择线下工程已修建便道使用，以减少修建便道长度。3、临时通信沿线靠近A109附近通信基础设施发达，可以满足铁路建设期间的临时通信需要，部分段落远离A109地段需要建设专用临时通信设施。生产调度指挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项目管理信息化系统通过地面组网和卫星通讯相结合的方式把总经理部、各分指、各施工经理部联系起来，实现视频会议、视频监控、数据传输、语音通话等功能，实现信息交换。在铁路铺架施工过程中，铺轨作业、工程运输、道床稳定、上碴、以及其他专业施工任何一个环节稍有疏漏就会造成巨大经济损失甚至造成不可挽回的后果。由于受现场施工设备、人员认识角度及技术水平等方面的限制，难免出现错误判断而造成指挥操作不当。因此基地中心调度人员需要及时掌握现场动态，制定出相应的行车计划指导现场施工。由于当地地形复杂、交通不便，调度信息的传递和实时再现显得尤为重要和迫切。铺轨运输通信联络方案结合线路所在地的实际情况。计划采用无线通信和GPS定位技术相结合应用于铁路铺架工程中，在施工过程中中心调度室、工地现场调度、前方车站值班人员采用全线贯通的通讯内网和无线对讲通讯进行联络，GPS方案主要解决铺架基地调度中心对机车的调度通信，监测行驶车辆的运行状态。分为调度通信和GPS定位2个子系统。整个系统包括1个调度中心、4个前方站和8辆移动机车。其中，调度中心设在铺架基地调度室，前方站根据铺轨进度设在沿线各个车站。调度中心和前方站设基地台，机车配置车手改班精选资引载台，从而实现基地到各机车之间的通信联络，各机车上安装GPS控制终端(包括GPS接收机、电台、控制器),经主干通信网，实时地将定位信息传到基地调度中心，显示在电子地图上。4、临时电力铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急，发电机的配置见表5-4。临时给水干管沿线河流较少，地表水较少，但地下水很丰富，水质较好，可用作工程及生活用水。铺架基地内生产、生活用水采用与邻近自来水管线接入和打井取水相结合解决。6、施工排水、防洪进场后布置好场内排水系统，确保场区内施工、生活污水、雨水能顺利疏排。施工排水经沉淀后排入附近的排水系统或建设的污水池。定期对排水沟进行清理，以保证排水系统畅通，并做好对洪水危害预防工作。(二)、过渡工程为保证充分利用某地既有运输交通资源，本项目基地建设时利用既有米轨铁路运输天窗封锁既有米轨铁路，插入一组临时道岔与基地内米轨相联，保证大型物资钢轨等的运输进场。另外，在基地内存轨区设置标轨线路将钢轨存储区的钢轨倒运至轨排组装线。调头施工时，铺轨机械及架梁机械需要进行转向调头,现场没有转向线，在基地设置一掉头线，调头作业前施工设备返回基地完成掉头后进入施工作(三)、小型临时设施根据本工程施工项目需要，小型临时设施主要有项目经理部人员办公区1处，国内管理人员住宿区1处、国内施工人员住宿区1处。精选资引铺轨基地设置在K351+700,铺轨向小里程方向铺设约100Km,向大里程方向铺设约120Km,钢轨、道岔及T梁利用运输平板车运输距离长，在施工线路上存在中心调度与机车车长信息不畅通，列车倾覆、掉道，机车油料不足，列车在线路上维修等不利于工期等因素，长距离运输是我项目部工期卡控点之一。在工程线上长距离运输的轨排列车、T梁列车、风动卸碴车、大机养机组等工程车辆有序调度是保证工程工程线路运行通畅的关键，因此中心调度与各站、车辆、工程调度通信畅通关系到车辆运输通畅的关键。项目部需要在列车调度及工程调度制定切实可以的运输组织制度。本标段可以会车的车站15个，车站区间在15Km—25Km之间，工程线路上列车运行平均速度以20Km/h的时速运输，车站表见表6-1。为便于会车需在铺轨到达之前15天完成铺设正线上的道岔及一条站线线路。工程线路上的列车以T梁先行通过，其次是轨排列车，再次是风动运碴车，最后是大机养机组通过为原则，列车会车以转到就近的车站进行避让，如遇特殊工程情况由中心调度室下达调度命令给各车站、列车车长进行会车组织。(二)、轨排的运输组织由于本标段铺轨距离跨度大、站线长，造成运输组织难度大，为此轨排的运输组织顺畅与否，将会对铺轨施工进度产生重大影响。铺轨施工根据不同的铺轨方法，其轨排的运输有着不同的运输方式，结合某铁路实际情况，拟采用DPK32铺轨机组铺设的施工方法，路基段轨排的运输采用六层进行运输，综合考虑本标段的线路设计最大坡度(12‰)、轨排自重和列车的重量，通过检算，我项目部拟采用1台机车作为牵引动力。由于本标段运输距离长，运输组织难度大，对铺轨前对线下单位的底碴平整度，压实度，中心拉槽的碴验收，铺轨线路的平顺度，线路是否有反超高、三角坑、鱼尾夹板等施工的质量关系到列车运输时速。一个区间线路铺轨结束后及时用风动运碴车及大机养机组进行线路的上碴整道工作，确保列车在线路运输过程中的运输安全。由于运输距离大，一个铺轨方向运输平板列车以铺轨一列，工程线运输精选资引上一列，基地装车一列进行组织，共需3列平板列车。序号备注123456789NairobiSouth我项目部拟在铺轨基地及DK325+000、DK437+100处各设置(四)、道岔和钢轨的运输组织由于本标段共有15个会让车站，共铺设168组单开道岔、1组交叉渡T梁运输以每列8片梁(4孔)进行运输，T梁在梁场装好梁及支座后一孔后利用缩短轨进行T梁的轨道铺设。精选资引七、施工方案(一)、施工准备按照总经理部要求及安排，迅速安排施工人员、机械设备和器材进入现场，展开施工前期的各项准备工作。1、技术准备聘请专家，对本工程重点难点技术和工艺提前进行专题研究；组织技术人员进行学习轨枕预制、简支T梁预制、轨排生产、桥梁架设、机械铺轨、对于存在的疑问及时汇报给项目部进行处理，确保施工生产有序进行。在工程开工前，由工程部组织技术交底会，对工程设计依据、意图和功能要求进行说明，对特殊结构、新材料、新工艺和新技术提出要求。工程部对施工技术进行分级交底，对全体施工人员进行施工方案、施工工艺等工艺同时对特殊工程人员进行岗前培训。根据设计文件、图纸和设计要求确定合理的施工方案及技术组织措施。根据施工组织设计整体施工进度计划合理安排施工进度。制定材料及机具设备计划，选择合适的施工机具设备及施工机械化配套方案。同时对劳动保护所需品提出计划。对使用的各种工程材料及机具按计划组织进场。制定质量保证措施、安全保证措施、环境保护及水土保持措施，明确工地施工便道、机械停放位置、材料存放位置等并绘制工点场地平面布置图。施工方案一经确定，立即进行各项临时性结构的施工设计，在保证安全的前提下尽量考虑使用当地材料,使设计出的临时结构经济适用、装拆简便、通用性强。2、施工现场准备进场道路、交通、通讯条件及修建各项临时设施的条件。调查生活和施工用水的水源分布、水量情况、水质分析及可利用情况。对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关资料。当地可利用的资源、地方材料状况、生活物资供应等。组织施工队伍进驻并进行施工准备工作，包括场地清理、驻地建设、建精选资引立试验室并安装调试试验仪器设备、临时用地拆迁等。驻地建设：项目经理部部分管理人员和技术人员与梁场的所有人员进驻现场，落实铺架基地临时用地手续办理，落实水源、电力、通讯引入，便道和临时房屋的建设，为施工队伍驻地作好必要的先遣准备工作。按照施工总平面图的布置，建造生产、办公、生活、储存等临时用房，按施工场地布置图建造铺架基地、存碴场、临时驻地、施工临时便道等。临时设施的建造既生活区和施工现场建设上下水设施。(二)、轨枕预制1、轨枕预制施工方案采用流水机组法工艺生产轨枕，蒸汽养生。(1)首先进行临时设施建设；(2)对生产场地进行分块素砼硬化，要求表面平整、光滑；(3)安装并调试龙门吊；(4)对轨枕堆积场地进行硬化处理，并用方木进行支垫；(5)混凝土由拌合站统一供应，每日需供应混凝土150m³左右；(6)安装并调试蒸汽养生设备：设备采用1台燃油式锅炉，蒸汽养生设备应能满足测量并调节温度的要求。(7)试验室对砂、石料、水泥、外加剂等原材料进行检验，满足规范要求后进行C60砼的配合比设计，水泥采用高强水泥，在强度合格的情况下尽量采用干硬性砼，配合比设计批准后即可开始原材料进场，进场的原材料也应按批次进行抽检，确保原材料合格；(8)根据设计定制钢模板，模板要求尺寸准确、连接牢固、拆装方便、表面平整、光滑；(9)放张采用自动放张设备进行。2、轨枕制施工工艺2.1轨枕预制施工工艺流程见图7-1。钢筋力学检验定长下料、墩头按标准处置钢丝编组入模按标准处置张拉不合格水泥、骨料、减水剂检验安装箍筋、隔板混凝土拌制混凝土灌造振捣(普振、加荷振动)清边入池养护不合格合格放张脱模成品检验涂隔离剂合格修整2.2施工工艺机组法预应力轨枕生产过程由清模、预应力钢丝的定长、镦头及入模，精选资引模、切割码垛、吊运成品入库等工序组成(见轨枕生产工艺流程图)。清模工序主要是将上一循环过来的钢模型端部及两侧面上的混凝土渣器等。洞等缺陷。(2)预应力钢丝的定长镦头及入模差不得超过2mm,轨枕中共有10根预应力钢丝采用的是钢模活动端整体张影响轨枕的整体性能。镦头直径以保证张拉时镦头不拉断为准，一般情况下不能小于母材直径的1.4倍且不得重复镦头。拉杆螺母，绷紧钢丝组。(3)张拉、安放箍筋隔板载值，过大又会对轨枕的疲劳产生严重损害。张拉过程主要控制张拉应力，同时对预应力钢丝伸长量复核验证，张拉加载速度不得大于30KN/S。钢丝预应力必须采用自动张拉机张拉，其张拉程序为：0→348kN→持荷1min→补拉至348kN→锁紧螺母→0,张拉过程中若出现断丝，应及时更换重新进行张拉作业。精选资引安装前检查模型内有无杂物，并清理杂物。将橡胶隔板、设计要求的箍筋、螺旋筋等按图样要求全部安放到位，严防移位，插筋应插入钩环内，螺旋筋严防倒置。安装完毕后检查是否齐全，位置是否正确。(4)混凝土拌制和灌造①混凝土的拌制机组法轨枕生产所用的混凝土为干硬性混凝土，它具有尺寸精确，密实度好，强度高的特点，既能够提高生产速度，又保证了产品质量。路轨枕预制使用P.O52.5普通硅酸盐水泥，水泥进厂须有生产厂合格证、碱含量、试验报告单，进厂后试验室还要检验其胶砂强度、凝结时间和安定性。同一批轨枕中禁止使用不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥。粗骨料采用粒径为5~25mm的天然岩石碎石，其颗粒最大粒径为25mm,含泥量按重量计不大于0.5%,其它技术条件应符合GBT14685的规定。细骨料采用硬质洁净的天然砂或机制砂，砂的细度模数控制在2.6~3.3之间，除含泥量按重量计不大于1.5%外，其它技术条件应符合GBT14684的规定。拌和用水应为清洁的饮用水，不含油、酸、碱、有机物及其它有害物质。混凝土内以溶液形式掺用高效减水剂，减水剂使用前稀释成10%的浓度，采用比重计测量，比重控制在1.052～1.054,稀释过程中应充分搅拌，保证溶液均匀。减水剂的性能对轨枕的脱模强度和静载值均有着较大影响，性能指标越好，生产出的轨枕静载值越高且质量越稳定。此外还必须注意水泥和骨料碱反应预防问题。混凝土的配合比由试验室确定，配制时水泥用量不应超过500kg/m3。绝对用水量不得超过200kg/m3。混凝土的搅拌采用自动控制强制式搅拌机,拌制干硬性混凝土需要精确影响轨枕质量。混凝土稠度采用增实因素法测定。精选资引②混凝土灌造向模型内灌注混凝土必须做到两次下灰，使各部位的料均匀、适量，下料过程中发现杂物要及时取出来，不得使用配合比明显不符或掺减水剂停放超过30min的料。(5)混凝土振捣清边混凝土的振动采用振动台振动方式，二次振动成型工艺，普振时间不低于2min,加荷振动时间不低于1min。加荷压力不小于3000Pa,普振过程中注意观察轨枕厚度是否合适，以保证加荷振动后轨枕各断面厚度满足技术要求，加荷振动后还要测量压花深度，如超差及时加以处理。振动完成后即可拆卸下轨枕钢模节间橡胶隔板等配件。振动后还要及时清除轨枕两边的飞边及轨枕节间多余的混凝土，同时注①试件制作每窑应做三组试件，其中两组用于检验脱模强度，一组试件脱模后作标准养护，用于检验28天强度，每组试件注明班次、日期、养护池号。试件制作在每班开工前3盘以后，试件与轨枕同条件制作和养护。②养护轨枕采用自动控温蒸汽养护，依据不同季节和不同材质，选择合理的蒸养工艺。养护制度分静停、升温、恒温、降温四个阶段。从最后一模轨枕入窑开始计，静停时间不小于2h,升温速度不大于20℃/h,蒸汽养护温度不大于60℃,降温速度不大于20℃/h,出窑前的轨枕表面与窑外环境温差不大于20℃。轨枕脱模后按规范和技术要求规定保湿养护3天。(7)放张脱模①放张试件试压强度不低于设计强度的75%,可以出窑放张。预应力轨枕经过蒸汽养护后，混凝土表面会有相当大的拉应力，即使在经过降温期的降温后，混凝土表面温度亦比气温高，此时脱模，轨枕表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在轨枕表面附加一拉应力，与蒸养时拉应力迭加，再加上混精选资引放张采用自动放张机缓慢释放应力，张拉力不得超过300kN。旋松张(8)切割码垛坏混凝土轨枕，切割后钢丝外露长度不大于15mm。(9)吊运成品入库置。在成品库内应按型号和批次分别存放，堆放层数不得超过12层，每层轨枕间垫以厚度不小于40mm的木条或其它垫料，便于装卸作业。2.3施工组织(1)人员安排：本预制场安排人员84人。队长1人，副队长1人，技术员2人，工班长5人，国内熟练工15人，国外劳工60人。(2)机械安排：本预制场配置的机械有：轨枕生产线设备1套，叉车5台、砼拌合设备1套、上料装载机2台、蒸汽养生设备1套(燃油型)。钢模板120套。(3)材料：轨枕预制场须拌制砼5.7万m³,需碎石4.3万吨，砂2.8万吨，水泥2.3万吨。(4)施工安排：每天完成成品砼枕1200根，每月按照25天有效时间考两次，所有的砼枕17个月全部完成。精选资引1、T梁预制施工方案、施工工艺流程1.1总体施工方案T梁模板采用整体式模板，面板与横隔板及端模螺栓连接。钢筋施工采用梁体骨架钢筋和顶板钢筋分别利用绑扎胎具在制梁台座上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用输送车运送砼，龙门吊起吊料斗入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，梁体养生为蒸汽养护。T梁分二次实施预应力，当梁体模板拆除后，蒸汽养生砼强度达到设计初张拉强度时，进行初张拉，初张拉完成后由生产台座移至存梁台座，待T梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。终张拉完成后，测量张拉上拱值并按要求的龄期进行检查，合格后，办理T梁出场合格证后，进行移梁架梁。1.2工期循环时间计算工期循环时间计算依据指导性施工组织设计、规范要求编制，制梁周期按照3天/片计算，混凝土养生至终张拉按照龄期14天考虑，存梁按照40天计算，存梁期间梁体上拱度按30天计算。为达到平均每天生产3片梁的要求，梁场总共加工模板8套。工期循环时间计算详见“表7-1T梁预制施梁制造、供应施工周期表”1.3T梁预制场建设1.3.1生活办公区梁场项目部办公区场地全部硬化，围栏围护，实行全封闭管理。预留一定区域，保证生产高峰期时施工人员生活问题。1.3.2砼生产区砼搅拌站设置于场地内，采用砖砌围墙隔离，地面浇筑C25砼20cm。场地规划砂石料存放场地，占地面积1600m²,砂石料存储能力4000m³,可供应60片梁生产用量。为防止日晒雨淋，所有砂石料存放场均采用彩钢瓦覆盖，并按规格分区存放。砼搅拌站设置于靠近砂石料场中间，购进1台HZS90型搅拌机，每小时可生产砼50m³左右，可满足梁场浇筑砼的需求。每台混凝土搅拌站设置4个150吨存料罐，其中2个存放水泥，其余2个各存放粉煤灰；备4个2.5m³备料斗，提升式送料方式；采用电子自动称量精选资引系统、计算机控制系统。砼输送车4台，输送车上配1.4m³料斗。料斗加工总高度为1.6m,其中上口尺寸1.1×1.1m,高度0.7m;下口尺寸0.25×0.25m,出口处设置活动阀门。砼输送车倒退至拌合站砼出口处，待每盘砼搅拌完成后运输至浇筑点，由龙门吊将料斗吊送入模。表7-1T梁预制施工周期工作内容工作时间台座清理梁体骨架钢筋安装、立端模外模安装、调整横隔板模板安装、调整顶板钢筋安装检查签证混凝土浇筑混凝土养护(抽拔橡胶管)模板拆除初张拉、移梁(2.3d)存梁终张压浆封锚以上合计406h(17天)表7-2T梁制造、供应施工周期表工作内容工作时间T梁预制至梁体初张拉、移梁梁体初张拉至终张拉终张拉至上拱度测量、办理合格证出场存梁台座存梁总时间自制梁台座制梁至供梁总时间在制梁区与砼生产区有设一条砼施工便道，主要是钢筋原材与各种设备的运输通道。制梁区包括钢筋加工存放区与砼施工区，钢筋绑扎区、钢筋加工区和钢筋存放区设置于砼施工区东侧，钢筋加工区和钢筋存放区采用彩钢瓦覆盖。制梁区设置制梁台座12个。考虑到初张拉后梁体大部分重力集中精选资引在台座两端，在基础施工时将台座做成“工”字形，两端尺寸加大基础受力面积。具体见图7-2制梁台座标准断面。制梁区设置2台跨径40米的龙门吊，起吊能力为80吨，主要用于移梁至存梁区；2台跨径34米，起吊能力为20吨，用于吊150×10010钢板150×100、10钢板1.3.4存梁区存梁区设置于制梁区西侧，按双层存梁设计。设置2台跨径40m起吊能力80吨龙门吊，净高14m,双台装、移梁。为防止存梁高度过大而导致T梁在制梁区初张拉以后，由制梁区内2台龙门吊移动至存梁区场内运梁平车上，由存梁区2台龙门吊吊装指定位置存放。4台80T龙门吊辅助防水保护层施工。1.3.5试验室建设铺架基地试验室设在梁场内，根据铁路建设项目工程试验室管理标准设置，下设六个专业检测室：混凝土室、力学室、胶材室、集料室、留样室和标养室，试验室共6人：试验室主任1人、技术主管1人，质检员1人，计量员1人，试验检测员2人；所有试验人员经过铁路工程试验检测专业培训合格，都有铁路试验上岗证书，试验室主任、技术负责人都有工程师证书；在业务上属总经理部中心试验室统一管理。手修改理精选资引1.3.6养生系统及排水系统梁体砼浇筑结束后，待砼强度达到4~8MPa时，可对橡胶管进行抽拔，然后覆盖养生棚进行蒸汽养生。采用4吨蒸汽锅炉,设置于制梁区中间部分，蒸汽管道主管采用φ90无缝钢管，各分管采用φ50管接入制梁台座两侧处供气。管道布设于沟槽内，与水管同槽埋设。蒸汽养护16小时后停止供气，待温度下降到常温时移走养生棚开始拆除侧模。存梁区中间，自西向东设置80cm×60cm的纵向排水沟，在提、装梁区外侧及生产区两侧设置横向排水沟，场区地面根据排水沟设置排水沟，形成排水系统。场内排水系统在靠近新建某铁路侧和铁路排水沟接口，排除场内废水。1.4施工方案及技术措施1.4.1T梁预制施工技术措施1)简支T梁集中预制，实行工厂化施工管理。2)T梁预制场设制梁台位、存梁台座、试验梁台座合理设置，保证T梁的存放及架设均满足施工要求。3)T梁存梁时，先由2台80吨龙门吊移至场内运梁平车上，再由2台80吨的龙门吊倒移T梁，将梁移至指定存梁台位。4)预制T梁均采用拼装整体式新制钢模，设计以刚度控制为主，确保模板在倒用、运输过程中产生的变形符合规范要求。5)制定高性能混凝土的浇注方案，根据不同结构部位、浇注量等，制定包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇注流程等各项措施，经监理审核、总经理部批准后实施，确保混凝土各项参数满足高性能混凝土的要求。6)T梁梁体钢筋骨架、顶板钢筋利用专用胎具在台座上绑扎。7)混凝土浇筑采用混凝土输送车运送，龙门吊吊送料斗入模方法一次浇筑，混凝土浇筑最多在3.5h内完成。8)C55砼由4台输送车运送，输送车上设置1.4m³可移动料斗，砼运送到浇筑点后由龙门吊起吊至梁体上方，打开料斗下口阀门砼入模。9)梁体混凝土浇筑完毕后，立即覆盖养护罩，采用蒸汽养护，蒸汽养护时养护罩内温度控制在45℃左右。升降温速度不大于10℃/h。精选资引10)为防止T梁产生早期裂纹，T梁采用二次张拉工艺，待T梁混凝1)水泥采用强度等级为P·042.5低碱普通硅酸盐水泥(掺合料仅为粉煤灰或矿粉),水泥的比表面积不宜超过350m²/kg,碱含量不应超过0.60%,游离氧化钙含量不应超过1.5%;其余性能应符合GB175的规定，(1)应对进场的每批水泥按相应水泥标准中所规定的试验项目、试验(2)对每批进场的水泥(散装不大于500t,袋装不大于200t)在工地(3)水泥不得露天存放，堆放离墙不少于20cm,离地面高度不少于厂日期起，超过3个月或受潮时应重新鉴定试2)细骨料应采用硬质洁净的天然中砂，细度模数为2.6~3.0,含泥量应不大于2.0%,其余技术要求应符合JGJ52的规定。3)粗骨料为坚硬耐久的碎石，压碎指标不大于10%,母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比大于2;粒径宜为5~25mm,最大粒径不超过25mm,且不应大于钢筋最小净距的3/4,含泥量不大于0.5%,针片状颗粒含量不应大于5%,其余技术要求符合JGJ53的规定。4)选用的骨料要在试生产前进行碱活性试验。不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10~0.20%时，混凝土中的碱总含量不得超5)外加剂经检验合格后方可使用。外加剂掺量由率不低于20%,30min塌落度损失不大于15%,碱含量不得超过10%,硫酸钠含量不大于5%,氯离子含量不大于0.1%。6)混凝土矿物活性掺合料采用粉煤灰，粉煤灰中氯离子含量不大于精选资引0.02%,碱含量以实测值的1/6计，其余应符合GB1596中I级粉煤灰的规定。7)拌制和养护混凝土用水应符合JGJ63的要求。凡符合即可使用。8)混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量0.06%。9)预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，使用前要求供应商提(1)钢绞线采用标准强度为1860MPa、公称直径为15.2mm的高强度低松弛钢绞线。(2)钢绞线进场时应分批验收，验收时应对其质量证明书、包装标志和规格等进行检查。验收按批进行，每批重量不大于30t。试验室应对进场的钢绞线进行抗拉强度及弹模试验，从每批中任取3盘，从每盘中取三根试(3)物资部门应对进场钢绞线进行外观、尺寸检查，除直径不得超过最大自然矢高不大于25mm。钢绞线内不应有折断，裂和相互交叉的钢丝。(4)预应力钢绞线下料，采用无齿锯按照设计长度和预留工作长度下(5)钢绞线运输应有雨布遮盖。应分批堆放，并做上标识。贮存应使钢绞线离地20cm。严禁沾污油脂及具有腐蚀性物质，严禁堆积，以免压弯砸伤。(1)钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。(2)钢筋应分批(每批不超过20t)抽样复验。第一次抽样一组试件，全部试验合格，该批钢材视为合格。如第一次抽样不合格，应加倍抽样试验，(3)钢筋存放在干燥地点，最低点离地面不小于20cm,按照批号分精选资引11)钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。12)锚具应符合GB/T14370的要求，锚具应能安装密封盖帽。锚具进量外，还应按下列规定进行验收：外观检验抽取10%,且不少于10套；硬度检验抽取5%,且不少于5套；夹片每批至少抽取5片进行硬度检验；静载锚固能力检验抽取3套。在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具应以不超过3000套为一验收13)T梁预应力预留管道纵向采用抽拔橡胶管成孔，横向采用φ60无缝钢管成孔，无缝钢管壁厚为4.5mm,以保证钢管在混凝土浇筑时不弯曲变形。1.4.3钢筋加工及安装技术措施抽取试样作机械性能试验，钢筋混凝土用热扎光圆钢筋符合GB13013、GB701的要求，热扎带肋钢筋符合GB1499的要求后方可使用。其允许误差见表7-3。序号允许误差备注1预留芯管或波纹管在任何方向的偏差2桥面主筋间距与设计位置偏差(拼装后检查)不大于15mm3梁体钢筋骨架间距与设计位置偏不大于8mm4箍筋间距偏差不大于15mm5腹板箍筋的不垂直度6钢筋保护层与设计尺寸偏差7其它钢筋偏移不大于20mm应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保精选资引护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm。绑扎铁丝尾段不得进入保顶面钢筋根据桥面坡度斜置，施工时注意钢筋