DB21T 2764-2017 公路路基弯沉验收标准

DB21DB21/T2764—2017公路路基弯沉验收标准Qualityevaluationstandardsfordeflectionofhighwaysubgrade2017-02-23发布2017-03-23实施辽宁省质量技术监督局发布IDB21/T2764—2017 1 1 1 2 2 4 8 8 DB21/T2764—2017弹弯沉试验方法、落锤式弯沉仪FWD与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤、新建路基顶面弯沉验收标准及），DB21/T2764—20171DB21/T2764—2017本标准规定了公路路基采用贝克曼梁和落锤式弯沉仪方法测定弯沉的术语和定义、仪具与材料要准；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单JTG/TF20公路路面基层施工技按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由在规定条件下，为确定计量器具示值误差的2DB21/T2764—2017相同的方法，同一试验材料，在相同的条件下再现性试验reproducibility不同实验室的不同分析人员用相同方法对同一被测对象落锤式弯沉仪fallingweigh简称FWD，由荷载发生装置、弯沉数据采集装置、信息处理系统、控制系统与车辆牵引系统等组成，是利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测压实度degreeofcompaction筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，位于特殊土（岩）地段、不良地质地段或受水、气候等自然因素影响4.1为满足我省公路路基施工质量评定工4.2公路路基工程质量的管理、监控和检验评定应遵循4.3各地的公路路基在有条件的路段，应采用落锤式弯沉仪法进行弯沉验收；当缺少测试设备用落锤式弯沉仪法时，也可采用贝克曼梁法进行路4.4在使用落锤式弯沉仪方法开始检测公路路基弯沉值前，路基压实度应满足设计文件要求，弯沉仪也必须满足本规程提出的标定与校准4.5当采用落锤式弯沉仪方法进行路基顶面弯沉测试时，应采用本规范中推荐的动静弯沉转化4.6采用落锤式弯沉仪进行弯沉验收不合格的评定路段，必须采用贝克曼梁弯沉法对评定路段5贝克曼梁测定路基回弹弯沉试验方法3DB21/T2764—20175.1仪具与材料技术要求要参数应符合表1的要求。测试车应采用后轴10t标准轴载另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置后轴标准轴载P（kN）21.30±0.55.2方法与步骤5.2.1准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下5.2.2测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点宜布设在路面行车车道的轨迹带（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表4DB21/T2764—20175.2.3弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处5.3结果计算(L1-L2)×2................................................L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm(L1-L2)×2+(L3-L4)×6..........................L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mmL2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数（0.01mmL4——弯沉仪支点变形修正时，汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（lBlBZaS(3)——一个评定路段内经各项修正后的各测点贝克曼梁回弹弯沉的平均值（0.01mm）；S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点贝克曼梁回弹弯沉的标准差（0.01mm6落锤式弯沉仪测定路基回弹弯沉试验方法5DB21/T2764—2017（1）荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定分且底部固定有橡胶片的承载板，承载板的（2）数据采集装置：分为荷载采集装置、弯沉采集装置和行程采集装置。荷载采集装置为一组传感器，最远传感器距承载板中心的距离一般不小于2m。行程采集装置一般位于弯沉车或牵引车（3）信息处理系统：能在冲击荷载作用的瞬间内，记录冲击荷载瞬间最大值、各个位移在位置测点的动态弯沉值。并随时记录弯沉车距离起始位置的表温度的测试，为保证FWD传感器整体工作状态良好，宜按照本标准要求进行温度FWD校准是对荷载传感器进行校准，主要通过重复性实验进行校的误差，当被测传感器符合表2要求时，传感器合格。否则，应对传感器进行必要的修正或替换。标准123±2%将FWD牵引至平整且刚度较大、有铺装结构的位置，如平整的沥青路面或水泥路面。将各传感器不少于6次，采集每个传感器数据，按均值加减3倍标准差剔除异常值，并保证有效数据不少于4个，计算有效数据的平均值。对比各传感器的测试平均值，按照均值加减3倍标准差进行筛选，被剔除的传感器应进行标准标定及修正，或者直接替换，不可用6DB21/T2764—2017距离传感器的标定时间宜为1个月1次。标定选择一段平直且长度已知的路段，该长度宜大于500m慢慢行进，车速不超过20km/h，并准确停靠在路段终点，并按结束按钮。对比实际值和测6.2.4FWD校准FWD校准主要指通过重复性试验来调整和校准荷载传感器，是对相同试验点进行多次加载，判定砸10次，检验每次的施加荷载及其弯沉值。荷载试验结果变异系数不应超过5%，弯沉试验结果变异系数不应大于1%。如果超过此范围，则需要检查下落高度、路面清洁度、弹簧和橡皮支座等，不合理的（1）检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，（5）打开测试软件，输入测试日期、地点、荷载、温度（6）承载板中心位置对准测点后，承载板自动落下，放（7）提升落锤至预定高度并落锤，检验最大荷载是否在5（10）测试结束后，关闭电源，并检查仪7DB21/T2764—2017（1）滑动：当单个弯沉传感器在落锤落下后FWD测点位置分为测点横断面位置和纵断面位测点横断面位置：对于路基，测点位置宜位于每一车和细部测试。网级测试一般为一个地区（省、市）公路网或一大批工程项目的FWD弯沉测试，为整个路网规划提供依据。常规测试一般为一个工程项目进行设计、验收、养护、改建等目的进行的FWD弯20m~50m200km20m~50m剔除异常值后，评定路段的FWD动弯沉代表值，按lFWDlFWDZaS(4)S——一个评定路段内全部测点FWD动弯沉的标准差（0.01mm8DB21/T2764—2017（5）荷载和弯沉数据：包括弯沉仪的类型、传感器布置、施加荷载、荷载作用下各测点沉及弯沉盆测试数据、每一评定路段全部测点弯沉的平均值、标准差曼梁测得弯沉值按照贝克曼梁实测弯沉值大小进行排序，并对排序后的贝克曼梁实测弯沉值每隔10（0.01mm）进行分段统计，计算每段内实测贝克曼梁弯沉和FWD弯沉的平均值、标准通过对比试验得出回归方程式lBalWD，式中lFWD、lB分别为落锤式弯沉仪FWD弯沉代表值、贝克曼梁弯沉代表值。回归方程式的相关系数8新建路基顶面弯沉验收标准及质量评定8.1.1新建路基顶面验收弯沉标准值的确定过程应与现行的《公路路面基层施工技术（JTG/TF20）、《公路路基设计规范》（JTGD30）、《公路路基施工技术规范》（9DB21/T2764—20178.1.2采用现行《公路路基施工技术规范》(JTGF10)和《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20)中的经验公式l=9308E₀-938或现行《公路沥青路面设计规范》(JTGD50)计算路基顶面验收弯沉标准值Z时，土基回弹模量E₀宜在满足现行《公路沥青路面设计规范》(JTGD50)相关规定条件下进行确定。8.1.3当路基土回弹模量采用现行《公路路基设计规范》(JTGD30)中路基土动态回弹模量推荐范围内的数值时，路基顶面验收弯沉标准值lop应根据落锤式弯沉仪FWD的荷载大小和半径(标准状态下为50kN,荷载盘半径150mm),基于路基土动态回弹模量设计值，采用弹性半空间体理论计算得到。8.2基于贝克曼梁弯沉测试方法的新建路基顶面弯沉验收质量评定8.2.1采用贝克曼梁弯沉测试法进行新建路基弯沉验收质量评定时，应按照本标准第5部分要求进行现场测试，并计算每一个评定路段全部测点弯沉的平均值、标准差、变异系数及弯沉代表值。该实测弯沉代表值IB应不大于路基弯沉验收标准值lo,即：l≤l₀。8.2.2采用贝克曼梁弯沉测试法进行路基弯沉验收质量评定时，如果个别点弯沉实测值位于Z±3S以外，则在评定路段的路基弯沉代表值计算时应予以舍弃。当个别点弯沉实测值大于Ig+3S,应针对该点进行复核测试。复核测试时，应在弯沉异常点或区域四个方向各5m区域内，选取如下图1所示的4个测试点开展贝克曼梁弯沉测试。综合比较4个补测点弯沉数据与异常位置弯沉值，判定路基不合格弯沉值出现的区域面积，并分析出现弯沉超限的原因，以便工程管理和监督部门制定技术对策。图1弯沉异常测点的复核测试示意图8.3基于FWD弯沉测试方法的新建路基顶面弯沉验收质量评定8.3.1采用FWD弯沉测试法进行新建路基弯沉验收质量评定前，应按照本标准第6部分要求进行仪器校核和现场测试，并计算每一个评定路段全部测点弯沉的平均值、标准差、变异系数及弯沉代表值8.3.2在路基验收弯沉标准值的计算过程中，当采用的是路基土静回弹模量和现行《公路路基施工技术规范》(JTGF10)、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20)或《公路沥青路面设计规范》(JTGD50)中的计算公式，则路基弯沉验收时应采用如下转化式(5)将实测的FWD动弯沉代表值换算为对应的贝克曼梁回弹弯沉代表值：DB21/T2764—2017该换算后的贝克曼梁回弹弯沉代表值lB应8.3.3在路基验收弯沉标准值的计算过程中，当路基土回弹模量采8.4.1对于一个评定路段，采用FWD弯沉测沉代表值合格，则判定该评定路段质量合格，但应在检验报告中分析FWD测试用贝克曼梁弯沉测试方法按照8.2.2测试要求对弯沉异常测DB21/T2764—2017为了准确地掌握本《标准》，对执行《标准》严格程度的用A.2表示严格，在正常情况均应这样做的用词DB21/T2764—2017《公路路基弯沉验收标准》条文说明计规范与现场测试规程的基础上，结合我省公路路基工程的实际情况2规范性引用文件量检验评定标准》（JTGF80/1）、《公路路基路面现场测试规程》（程序和数据处理方法，以保证公路路基工程的施工质量，满足我省公路建设和管本部分主要参考现行《公路路基路面现场测试规），本部分在借鉴现行《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60）方法的基础上，增加和细化了关于FWD仪器基本技术要求、标定和校核方法、检测流程及注意要点、数据处理和测试报告内容等。这些内容的细化和完善，主要来源于辽宁省近年来大规模使用FWD的工程使用经验，并参考了国内外使用FWD的测试和校核规程。部分仪器标定和校准的指标及标准，主要通过项目组近年来开展路基现场弯沉验收工作时，对测试结果进行数据统计7落锤式弯沉仪FWD与贝克曼梁弯沉仪对比本部分是实现FWD动弯沉与贝克曼梁法测得回弹弯沉相互转化的试验步骤，详细介绍了动静弯沉对比试验段的选择