DB21T 3090-2018 高密度聚乙烯渔业船舶建造标准

DB21SpecificationsforConstructionofHighDensityPolyethyleneFishingVessels辽宁省市场监督管理局发布 高密度聚乙烯渔业船舶建造标准本标准规定了高密度聚乙烯渔业船舶材料、焊接及船体结构的技本标准适用于以高密度聚乙烯板材为主要建造材料，通过焊接方式制造的船长小于12m，航行于沿海航区或内河航区的渔业船舶。GB/T1033-2010《塑料非泡沫塑料GB/T1040-2006《塑料拉伸性能的测GB/T1843-2008《塑料悬臂梁冲击GB/T3682-2000《热塑性塑料熔体质量流动速率和熔体体积流动速率的测定》GB/T11548-1989《硬质塑料板材耐冲击性能GB/T16422-2014《塑料实验室光源暴露试验3.1高密度聚乙烯板材highdensityp3.2高密度聚乙烯渔业船舶highdensitypolyethylenefi3.3高密度聚乙烯再生料recycledhighdensitypolyethylen工业上通过二次加工回收的高密度聚乙烯原料，以下简称（3）当甲板呈阶梯形时，升高甲板部位的3系指在设计水压力下，任何方向水均不能渗一种安装在非金属焊接设备头部，用于焊缝定型及压实4材料与焊接4.1材料4.1.1建造高密度聚乙烯渔业船舶所使用的材料应满足本章的规定，且不得添加再生料。4.1.2高密度聚乙烯原料的基本性能应g/cm3/%76.2mm×25.4mm×板厚MPaMPa%%MPaMPaMPaMPa件度4.2焊接4.2.1高密度聚乙烯船舶结构的焊接必须采用热气与螺杆挤出相结合的焊接的方式，以确5M名称出料温度℃热风温度℃热风风压焊接速度如图2、图3及表4、表5所示。L3127DB21/T3090—201834.2.3焊接使用的焊条采用高密度聚乙烯材料制成，焊条的熔融指数(190℃/5kg)应在4.2.4焊条必须保证干燥，在焊接前，焊条应在60～80℃条件下至少烘干12小型式12(深熔)焊前处理(双面坡口)θ——焊缝角度，参双面对接焊必须采用所示),钝边高度不得大于3mm(热风吹化，开槽至露出顶部焊肉)3两板间隙不得大于34常取焊缝连接构件中角焊焊缝角度θ(°)焊缝角度θ(°)图4高密度聚乙烯焊接焊口预处理角度选取4.2.7不同厚度高密度聚乙烯板对接时，其厚度差大于等于4mm时应将厚板的边缘削斜，使其均匀过渡。削斜的宽度应不小于厚度差的4倍。若其厚度差小于4mm时，可在焊缝宽度内，使焊缝的外形均匀过渡。4.2.8若必须采用搭接焊缝时，两板的搭接宽度应为较薄板厚度的3到4倍，但不必大于50mm。搭接表面应紧密贴合，搭接的两端应施以连续角焊。9DB21/T3090—1,2=焊接顺序5.1.5船体实肋板、强肋骨和甲板强横梁应布置在同一横剖面内，并有效地连接，构成完5.1.6在机舱推力轴承处须另行加强。5.3.2对尾挂机架、舵柱及其附体等贯穿船体处的外板或锚泊、系泊、拖带的强力点部位5.3.3应尽量避免在外板上开口；如需开口，则开口角隅应为圆角。对大开口还应根据具5.4.1.2船重心处的设计垂向加速度与该船营运限制规定的有义波高1⁄3和船在该波式中：β船体重心处横剖面的船底斜升角(图6船底斜升角的选取5.4.1.3将最终的αcg取值代入式(1),推算出船在设计航区营运限制下的若干组H₁/3~VH的对应值。5.4.2局部计算压力5.4.2.1船底波浪冲击压力Psi按下式计算，且应不小于按本节5.4.2.2确定的对应位置处的舷侧压力：式中：∆—=9.81ℎ+0.15kN/m2水密舱壁、防撞舱壁及其扶强材ℎ=10ℎkNℎ—板的下缘或扶强材跨距的中点至上5.4.2.5上层建筑和甲板室的计算压力按下式计算：算压力可分别取上述值的0.9倍和0.85倍。5.5.2船底板与舷侧外板sLPF水压力系数，船底、舷侧分别用PFo、PFs计算，根据图7-1、图7-2取值；其中设计航速小于10节时，按10节选取；船长按图中数值向上取整。m主当骨材端部不设置肘板时，跨距点取在骨材端部；当骨材端部设置肘板时，跨1首垂线0.1处船中0.4处尾垂线0.1处5.7.1船底组合型材（包括机座）应满足下列要求：面板：≥,其中为面板厚度，mm；为面板宽度，mm；为材料屈服强度，MPa。5.8.1.1骨材剖面模数（包括带板）应不小于按下式计算所得之值：2板梁 (15) (17) (18)∆—端部有肘板时的附加剪切面积，按肘板面板的水平倾5.9主机基座5.9.1主机基座由高密度聚乙烯板材和钢质型材螺栓连接，连接处以适当数量的垂直肘板支持。肘板的高度应不小于宽度的2倍。5.9.3主机基座钢质纵桁的水平面板厚度t、纵桁的腹板厚度t₁及横隔板、横肘板的厚度t₂应不小于按下列各式计算所得之值：