机械设计基础知到智慧树章节测试课后答案2024年秋齐鲁工业大学

机械设计基础知到智慧树章节测试课后答案2024年秋齐鲁工业大学绪论单元测试

机械是机器和机构的总称。（）

A:错B:对

答案:对关于汽车的组成说法正确的是（）

A:汽车的原动或动力部分是变速箱B:离合器属于汽车的传动部分C:车轮属于汽车的传动部分D:油门属于汽车的传动部分

答案:离合器属于汽车的传动部分构件是运动的单元或个体，零件是制造或者拆装的单元或个体。（）

A:对B:错

答案:对机械零件断裂是由于强度不足引起。（）

A:对B:错

答案:对机械零件发生过大的塑性变形，是由于刚度不足引起。（）

A:错B:对

答案:错晾衣服的钢丝绳在晾衣服时发生弯曲变形，衣服拿走后，钢丝绳又恢复原状，这种变形称之为塑性变形。（）

A:错B:对

答案:错设计机械零件时应满足的基本要求是（）。

A:刚度要求B:寿命要求C:强度要求D:振动稳定性要求

答案:强度要求机械零件承受非对称循环变应力，已知变应力的均值为400MPa，变应力的幅值为200MPa，则变应力的最大值是（）。

A:100B:600C:100D:300

答案:600变应力的应力循环特性是变应力的最大值与最小值的比值。（）

A:错B:对

答案:错材料的疲劳极限的影响因素有（）

A:变应力的应力循环特性B:材料C:应力循环次数D:应力幅

答案:变应力的应力循环特性；材料；应力循环次数；应力幅

第一章单元测试

分析机构的运动，机构是由运动的单元-构件连接而成。（）

A:对B:错

答案:对分析机构的结构组成，机构是由拆装的单元-零件连接而成。（）

A:错B:对

答案:对转动副属于低副，是面接触。（）

A:对B:错

答案:对图中所示构件1参与组成的运动副为（）。

A:2个移动副B:1个转动副和2个移动副C:1个转动副和1个移动副

答案:1个转动副和2个移动副图中所示构件2参与组成的运动副为（）。

A:1个转动副B:2个转动副C:3个转动副

答案:3个转动副一个低副引入（）个约束。

A:1B:3C:2

答案:2构件用运动副连接后，其独立运动受到限制或约束，自由度随之减少。（）

A:错B:对

答案:对4个构件在一处用转动副相连，计算自由度时应按（）个转动副处理。

A:4B:2C:3D:1

答案:3虚约束不能变成实约束，不能对机构起限制作用。（）

A:对B:错

答案:对图中局部自由度有（）处。

A:2B:1C:3

答案:3

第二章单元测试

偏心轮机构是由铰链四杆机构（）演化而来的。

A:机构倒置B:取不同的构件为机架C:化转动副为移动副D:扩大转动副

答案:扩大转动副杆长不等的铰链四杆机构，若以最短杆为机架，则是（）.

A:双曲柄或双摇杆机构B:曲柄摇杆机构C:双摇杆机构D:双曲柄机构

答案:双曲柄或双摇杆机构铰链四杆机构ABCD，各杆长度分别为AB=40mm,BC=90mm,CD=55mm,AD=100mm。若取AB为机架，则为（）机构。

A:双摇杆B:双曲柄C:曲柄摇杆D:双曲柄或双摇杆

答案:双曲柄曲柄摇杆机构中用原机架对面的构件作为机架后，（）得到曲柄摇杆机构。

A:一定能B:不一定能C:不能

答案:一定能曲柄摇杆机构当以摇杆为主动件时，正确的说法是（）。

A:不一定B:无死点C:有两个死点，出现在曲柄与机架共线时D:有两个死点，出现在曲柄与连杆共线时

答案:有两个死点，出现在曲柄与连杆共线时在双曲柄机构中，已知三杆长度为，，，则杆长度

可能为（）。

A:B:C:D:

答案:；四杆机构中，传动角越大，机构的传力性能越好。（）

A:错B:对

答案:对曲柄的极位夹角θ越大，机构的急回特性也越显著。（）

A:对B:错

答案:对曲柄摇杆机构中，摇杆两极限位置的夹角称为极位夹角。（）

A:对B:错

答案:错在曲柄摇杆机构中，若以曲柄为原动件，最小传动角可能出现在曲柄与机架共线的两个位置处。（）

A:对B:错

答案:对

第三章单元测试

凸轮机构从动杆的运动规律，是由凸轮的（）所决定的。

A:滚子B:轮廓曲线C:压力角

答案:轮廓曲线从动件的推程和回程都选用简谐运动规律，它的位移线图如图示。可判断得：从动件运动过程中，在（）处存在柔性冲击。

A:推程的中间B:推程和回程的始末两端C:各位置处均无柔性冲击存在D:回程的中间

答案:推程和回程的始末两端滚子从动件盘形凸轮的理论廓线与实际廓线（）。

A:为两条法向等距曲线B:之间的径向距离处处相等C:互相平行D:为两条近似的曲线

答案:为两条法向等距曲线在设计凸轮机构时，如果发现压力角太大，可以采用的方法有（）。

A:从动件对心B:从动件偏置C:较小基圆半径D:增大基圆半径

答案:从动件偏置；增大基圆半径设计凸轮时，凸轮轮廓的形状取决于从动件的运动规律。（）

A:错B:对

答案:对直动平底从动件盘形凸轮机构工作中，其压力角始终不变。（）

A:错B:对

答案:对采用正确的偏置，可以减小凸轮的压力角。（）

A:错B:对

答案:对凸轮机构中，使凸轮与从动件保持接触的方法有力封闭法和几何封闭法。（）

A:对B:错

答案:对当原动件作等速转动时，为了使从动件获得间歇的转动，可以采用（）。

A:槽轮机构B:棘轮机构C:不完全齿轮机构

答案:槽轮机构；棘轮机构；不完全齿轮机构在直动从动件盘形凸轮机构中，当凸轮顺时针方向转动，从动件导路竖直放置且向上为从动件推程时，为了减小机构的压力角，从动件导路正确的偏置方向为（）。

A:从动件导路在凸轮转动中心的左侧B:从动件导路在凸轮转动中心的右侧C:都可以D:从动件导路通过凸轮转动中心

答案:从动件导路在凸轮转动中心的左侧

第四章单元测试

由于渐开线齿轮的传动比等于基圆半径的反比，所以即使两轮的安装中心距略有偏差，也不影响两轮的传动比，这称为中心距的可分性。（）

A:错B:对

答案:对渐开线齿廓形状取决于基圆大小。（）

A:对B:错

答案:对在普通圆柱蜗杆传动中，若其他条件不变，只增加蜗杆头数，将使（）。

A:传动中心距减小B:传动效率提高C:蜗杆强度降低D:蜗杆圆周速度减小

答案:传动效率提高标准外啮合斜齿轮传动的正确啮合条件是：两齿轮的法面模数和法面压力角都相等，齿轮的螺旋角大小相等，旋向相反。（）

A:错B:对

答案:对对硬齿面闭式齿轮传动，通常先按齿根弯曲疲劳强度条件进行设计，然后校核齿面接触疲劳强度。（）

A:对B:错

答案:对选择蜗杆蜗轮材料时，首先要减摩耐磨性好，其次才是强度。（）

A:错B:对

答案:对标准蜗杆传动的中心距。（）

A:错B:对

答案:错受载恒定匀速转动且轮齿双侧工作的齿轮，齿根弯曲应力的应力循环特性为（）。

A:-1B:0C:+1D:<1

答案:-1渐开线标准直齿圆柱外齿轮的5个基本参数包括（）。

A:分度圆半径B:压力角C:模数D:齿数

答案:压力角；模数；齿数渐开线上点的（）线必然与基圆相切。

A:切B:径向C:法D:连心

答案:法

第五章单元测试

周转轮系的自由度等于2，它属于（）。

A:差动轮系B:行星轮系C:转化轮系

答案:差动轮系周转轮系一般应该包括以下几个组成部分（）。

A:行星架B:行星轮C:导向轮D:中心轮

答案:行星架；行星轮；中心轮在实际工程应用中，经常将定轴轮系和周转轮系或者几个基本周转轮系组合在一起使用，这种组合轮系称为（）。

A:复合轮系B:转化轮系C:差动轮系D:周转轮系

答案:复合轮系转化轮系是一种假想的轮系，不是真实存在的轮系。（）

A:对B:错

答案:对在周转轮系中，行星架和中心轮的轴线不重合。（）

A:错B:对

答案:错可以使用左右手定则判断蜗轮的旋转方向，左旋蜗杆用（）。

A:左手或右手均可B:右手定则C:左手定则

答案:左手定则根据相对运动原理，当给整个周转轮系加上一个反向公共转速后，行星架H静止不动，各构件间的相对运动不改变。（）

A:对B:错

答案:对当要求传动比较大时，若采用一对齿轮传动，则尺寸相差太大，大齿轮易损坏。（）

A:对B:错

答案:错在转化轮系中，行星架的转速等于0。（）

A:对B:错

答案:对一对外啮合圆柱齿轮传动，其传动比一般可达5～7，而行星轮系传动比可达10000以上，而且结构紧凑。（）

A:错B:对

答案:对

第六章单元测试

用于薄壁零件的连接螺纹，应采用（）

A:三角形粗牙螺纹B:梯形螺纹C:三角形细牙螺纹D:锯齿形螺纹

答案:三角形细牙螺纹螺纹按（）的大小，可分为细牙螺纹和粗牙螺纹。

A:公称直径B:中径C:小径D:螺距

答案:螺距螺旋副相对转动一周时，螺母沿轴线方向的相对位移是一个螺距。（）

A:错B:对

答案:错受轴向工作载荷的紧螺栓连接，残余预紧力必须大于零。（）

A:对B:错

答案:对连接用螺纹一般采用多线梯形螺纹。（）

A:错B:对

答案:错普通平键连接传递动力是靠（）。

A:上下面的摩擦力B:上下面的挤压力C:两侧面的挤压力D:两侧面的摩擦力

答案:两侧面的挤压力M10是指普通螺纹的公称直径是10mm。（）

A:对B:错

答案:对螺纹的牙型角为,螺纹中的摩擦角为，当量摩擦角为，螺纹升角为，则螺纹的自锁条件为（）。

A:B:C:D:

答案:（）不是矩形螺纹的特点。

A:牙根强度弱B:加工困难C:密闭性好D:传动效率高

答案:密闭性好防松的根本问题在于防止螺纹副的相对转动。（）

A:对B:错

答案:对

第七章单元测试

带传动由于带有弹性，能缓冲吸振，故传动平稳，噪声小。（）

A:错B:对

答案:对V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。（）

A:错B:对

答案:错为使V带具有足够的传动能力，要求小带轮包角。（）

A:错B:对

答案:错在带传动中，弹性滑动是由于带与带轮之间的摩擦力不够大而造成的。（）

A:对B:错

答案:错为了使V带传动具有足够的传动能力，一般应使带速的范围为（）。

A:10～30m/sB:10～25m/sC:5～25m/sD:5～20m/s

答案:5～25m/s带传动在工作中产生弹性滑动的原因是（）。

A:带与带轮之间的摩擦系数较小B:带绕过带轮产生了离心力C:带传递的中心距大D:带的弹性与紧边和松边存在拉力差

答案:带的弹性与紧边和松边存在拉力差带传动采用张紧轮的目的是（）

A:减轻带的弹性滑动B:提高带的寿命C:提高带的承载能力D:调整带的张紧力

答案:调整带的张紧力带传动中，为主动轮圆周速度，为从动轮圆周速度，为带速。这些速度之间存在的关系是（）。

A:B:C:D:

答案:带传动的打滑在生产中是可以避免的，产生的原因是（）。

A:带的弹性B:都不正确C:过载D:拉力差

答案:过载带传动的主要失效形式是带的（）。

A:磨损和胶合B:磨损和疲劳点蚀C:胶合和打滑D:疲劳拉断和打滑

答案:疲劳拉断和打滑

第八章单元测试

汽车连接变速箱和差速器的轴是转轴。（）

A:错B:对

答案:错传动轴是既传递扭矩又承受弯矩的轴。（）

A:错B:对

答案:错合金钢比碳素钢具有更高的机械强度和更好的热处理性能，但对应力集中比较敏感。（）

A:对B:错

答案:对装零件的轴段长度应比轮毅的宽度短，以保证零件端面定位可靠。（）

A:对B:错

答案:对对轴的表面采用辗压、喷丸、渗碳淬火等强化处理，均可提高轴的疲劳强度。（）

A:错B:对

答案:对轴上截面尺寸变化处，应加工为圆角过渡，目的是比较美观。（）

A:错B:对

答案:错火车轮轴属于（）

A:传动轴B:心轴C:转轴

答案:心轴二级斜齿轮减速器的中间轴属于（）

A:转轴B:心轴C:曲轴D:传动轴

答案:转轴阶梯轴应用最广的主要原因是（）。

A:制造工艺性好B:便于零件装拆和固定C:疲劳强度高D:传递载荷大

答案:便于零件装拆和固定根据轴的承载情况，（）的轴称为转轴。

A:只承受弯矩不承受转矩B:不承受弯矩只承受转矩C:既承受弯矩又承受转矩

答案:既承受弯矩又承受转矩

第九章单元测试

滚动轴承组成的支撑结构中，一端固定另一端游动式适用于工作温度变化较大的长轴。（）

A:对B:错

答案:对一般来说，（）更能承受冲击。

A:球轴承B:滚子轴承

答案:滚子轴承推力系列轴承的极限转速很低。（）

A:错B:对

答案:对向心推力轴承，即圆锥滚子轴承和角接触球轴承正装时，大口对大口。（）

A:错B:对

答案:对向心推力轴承正装时，轴线水平，且两轴承派生轴向力和外加轴向力的合力方向向右时，右侧的轴承被压紧。（）

A:对B:错

答案:对只能承受轴向载荷的轴承是（）

A:圆锥滚子轴承B:圆柱滚子轴承C:推力球轴承D:深沟球轴承

答案:推力球轴承滚动轴承在一般转速下的主要失效形式是疲劳点蚀。（）

A:错B:对

答案:对滚动轴承组成的支撑结构中，两端固定式适用于工作温度变化较大的短轴。（）

A:错B:对

答案:错在下列四种型号的滚动轴承中，（）必须成对使用。

A:圆柱滚子轴承B:圆锥滚子轴承C:深沟球轴承D:推力球轴承

答案:圆锥滚子轴承根据

dn

值的大小来选择滚动轴承的润滑方式。（）

A:错B:对

答案:对

第十章单元测试

（）传动平稳，能缓冲吸振，并可过载保护，一般布置在高速级。

A:带B:齿轮C:蜗杆蜗轮D:链

答案:带图中的减速器称为（）减速器。

A:分流式双级齿轮减速器B:同轴式双级齿轮减速器C:行星齿轮减速器D:展开式双级齿轮减速器

答案:同轴式双级