DB36T 1834.1-2023 绿色水运建设指南港口航道 第1部分：勘察设计

ICS93.140CCSP67DB36Guidlinesforconstructionofgreenport—Waterway—江西省市场监督管理局发布IDB36/T1834.1—2023前言 12规范性引用文件 13术语和定义 14总体要求 35勘察管理 45.1基本原则 45.2基本要求 46港口工程设计 56.1一般规定 56.2总平面 56.3陆域形成与铺砌 66.4水工建筑物 66.5装卸工艺 66.6供电、照明 76.7给水、排水 86.8空调、通风 86.9环境保护 96.10信息化 97航道工程设计 97.1一般规定 97.2疏浚工程 7.3护岸工程 7.4航标工程 8水上服务区设计 8.1一般规定 8.2功能设计 DB36/T1834.1—2023本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规则起《绿色水运建设指南港口航道》分为两部分：——第1部分：勘察设计；——第2部分：工程实施。本文件为本文件为DB36/T1834—2023的第1部分。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由江西省交通运输厅提出并归口。本文件起草单位：江西省港口集团有限公司、江西省港航设计院有限公司。本文件主要起草人：王岢、徐俊杰、陈孝建、赵红。DB36/T1834.1—2023为贯彻落实国家资源节约、环境保护的相关政策，落实绿色交通发展理念，指导和规范港口航道项目开展绿色设计、施工，引导港口航道建设向标准化、绿色化、低碳化发展，依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国长江保护法》、《交通运输部关于推进长江经济带绿色航运发展的指导39号）、《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》（交规划发〔2020〕75号）等政策文件和相关法律规定，制定本文件。《绿色水运建设指南港口航道》共分为两部分：——第1部分：勘察设计。目的在于结合江西地方港口航道项目建设特点，对绿色港口航道勘察、设计要求进行指引与规范。——第2部分：工程实施。目的在于引导建设过程遵循“资源节约、节能减碳、污染防治、环境保护”的可持续发展原则，以推动绿色港口航道建设水平提升。1DB36/T1834.1—2023绿色水运建设指南港口航道第1部分：勘察设计本文件规定了江西省内河港口、航道及水上服务区工程绿色勘察设计的一般技术要求。本文件适用于江西省内河（含鄱阳湖区）集装箱与散杂货港口、航道及水上服务区的绿色建设，客运与油气化工码头、通航建筑物不在本文件适用范围之内。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB8978污水综合排放标准GB12348工业企业厂界环境噪声排放标准GB/T18920城市污水再生利用―城市杂用水水质GB20052三相配电变压器能效限值值及节能评价值GB/T39198一般固体废物分类与代码GB50019工业建筑供暖通风与空气调节设计规范GB/T50087工业企业噪声控制设计规范GB50555民用建筑节水设计标准GB50736民用建筑供暖通风与空气调节设计规范JTS166河港总体设计规范JTS181航道工程设计规范JTS/T162内河水上服务区总体设计规范JTS149水运工程环境保护设计规范JTS155码头岸电设施建设技术规范JTS/T105-4绿色港口等级评价指南JTS/T225内河航道绿色建设技术指南JT/T1199.3绿色交通设施评估技术要求第3部分：绿色航道JGJ/T229民用建筑绿色设计规范T/CMAS001绿色勘查指南DB36/852鄱阳湖生态经济区水污染物排放标准3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.12DB36/T1834.1—2023绿色港口greenport在生产营运和服务过程中贯彻绿色发展理念，积极履行法律责任和社会责任，综合采取节约资源和能源、保护环境和生态、应对气候变化的技术和管理措施，把港口发展和资源利用、环境保护和生态平衡有机结合，实现人与环境、港口与社会和谐统一、协调发展的港口。[来源：JT/T105-4-2013,2.0.1,有修改]3.2绿色航道greenchannel在航道全生命周期内，以可持续发展为理念，开展技术经济论证及环境影响分析，通过合理的规划设计、施工建设和养护管理，在满足功能需求的基础上，最大限度控制资源占用、降低能源消耗、减少污染排放、保护生态环境，注重品质建设与运行效率的提高，与资源环境、生态、社会和谐发展的航道。[来源：JT/T1199.3-2018,3.1]3.3绿色勘察greeninvestigation以绿色发展理念为引领，以科学管理和先进技术为手段，通过运用先进的勘察手段、方法、设备和工艺，实施勘察全过程环境影响最小化控制，最大限度地减少对生态环境的扰动，并对受扰动生态环境进行修复的勘察方式。[来源：T/CMAS0001-2018,3.1]3.4绿色设计greendesign着眼于人与自然的生态平衡关系，在设计过程的每一个决策中都充分考虑到环境效益，将环境性能作为设计的目标和出发点，力求使工程项目具有技术先进性、良好的环境协调性以及合理的经济性的一种系统设计方法。3.5甩挂运输dropandpulltransportation汽车列车按预定的计划在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车继续运行的一种组织方式。3.6驼背运输humptransportation一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱底盘车直接开上火车车皮运输，到目的地再从车皮上开下的运输方式。3.7能量回馈energyfeedback采用先进的IGBT器件和相幅控制算法，提高变频器的减速制动能力，将电机在制动过程中产生并输入到变频器的能量回馈到电网，从而在满足变频器有效制动的同时实现再生电能回收利用的技术。3.8金卤灯metalhalogenlump3DB36/T1834.1—2023一种寿命长、光效高、显色性好的新型节能光源，以金属卤化物作为发光材料，受高温电弧激发发3.9地源热泵空调ground-sourceheatpumpairconditioning利用地表浅层水源或土壤吸收的太阳能和地热能而形成的低温低位热能，采用立埋的埋管方式，以水作为冷热量载体，水在埋于土壤中的换热管道内与热泵机组间循环流动，实现机组与大地土壤之间的热量交换的新型空调。3.10超高分子量聚乙烯ultrahighmolecularweightpolyethylene一种综合性能优异的热塑性工程塑料，具有优异的耐磨性和抗冲击性能，相对密度小，但强度较高，且化学性质稳定，兼具耐溶剂、耐酸碱、耐老化等特点。3.11GPS同步闪控制GPSsynchronousflashcontrol将GPS模块安装在普通航标灯的控制电路中，借此利用GPS系统的授时功能，当航标灯收到卫星信号时，灯内的控制信号按照卫星的规定时间闪烁。当配备GPS模块的航标灯器都按照卫星的标准时间闪烁时，通过对航标灯光节奏的调整形成同步闪烁链，构成更清晰的航道界线，使航标灯光更加醒目。该技术具有不限制信号传播距离、抗干扰能力强、同步误差较小的优点，且能够改善传统航标灯与背景灯难以区别，影响航行者视觉辨识的问题，提高船舶航行效率，降低事故发生概率。3.12航标遥测遥控系统navigationmarktelemetryandremotecontrolsystem一种智能化航标远程管理平台，可以集GPS系统、无线通信技术、电子海图于一体。该平台的主要功能是快速、精准定位航标设备故障并及时恢复，以达到减少航标运行维护管理费用的目的。4总体要求4.1绿色设计应将绿色发展理念贯穿到港口、航道工程规划、建设和运营的全过程，并不断深化其发展内涵，拓展和丰富建设内容。4.2绿色设计应统筹考虑建设全寿命周期内，满足生产功能和节能减碳、节约资源、保护环境之间的辩证关系，体现经济效益、社会效益和环境效益的统一。4.3绿色港口、航道规划阶段应重点研究集约利用通道岸线资源、提高交通基础设施用地效率、促进资源综合循环利用、推广应用节能环保先进技术等。4.4绿色港口规划布局和港址选择应考虑综合交通运输结构的优化，便于组织多式联运、江海直达、滚装运输、甩挂运输和驼背运输等先进运输方式。4.5在工程可行性研究和初步设计阶段应进行绿色设计策划，明确项目定位和目标，制定绿色设计方案并进行经济技术分析；施工图设计文件应注明对绿色设施施工与营运管理的技术要求。4.6绿色设计应体现均衡、集成的理念，在设计过程中，总平面、给水排水、动力照明、空调通风、建筑、绿化环保等各专业应紧密配合。4.7在设计理念、方法、技术应用等方面应积极推行绿色设计创新。4DB36/T1834.1—20234.8绿色设计应强化方案技术论证，严格控制设计变更，设计变更不应降低工程绿色性能，重大变更应对其是否影响工程绿色性能进行论证。4.9绿色港口、绿色航道评价指标和评价方法可分别依据JTS/T105-4和JT/T1199.3第3部分执行。5勘察管理5.1基本原则5.1.1地质勘察全过程中应坚持生态环境保护理念，推动绿色发展，促进人与自然和谐共处。5.1.2采用先进适用的技术工艺、设备和方法开展地质勘察工作，有效减少勘察活动对生态环境影响的程度、范围及持续时间。5.1.3针对勘察任务特点和勘区植被覆盖情况、自然修复能力等自然地理环境条件，采用适当的勘察手段、环境保护和生态恢复措施，因地制宜实施绿色勘察工作。5.2基本要求5.2.1勘察设计1)应将绿色勘察要求编入其中，明确项目绿色勘察工作的具体内容、技术标准要求和保障措施。5.2.2勘察设计前，应对施工区环境影响因素、危险源等进行调查识别，并对勘察活动可能造成的生态环境影响及程度进行预判和分析。5.2.3勘察设计中，应对勘察活动各环节的绿色勘察工作作出明确的业务技术安排，并制定有效的技术及管理措施。5.2.4实施勘察前，应将绿色勘察工作的组织管理、预防控制和恢复治理的技术措施方案进行分解和落实。5.3绿色勘察设计应包括但不限于以下内容：a)编制依据与要求；b)勘区自然生态和人文环境现状及评价；c)作业场地建设；d)安全文明措施；e)环境保护措施；f)环境恢复措施。上述内容可以单独成章，也可以融入到勘察设计的相关章节中。5.4勘察作业场地应根据自然条件及安全文明、环境保护等管理要求进行规划布置，尽可能减少土地占用和树木与植被的破坏。5.5勘察施工技术工艺应先进合理，切合勘察技术要求，施工效率高、质量优、节能减排、安全环保。鼓励采用地质雷达法、管波探测法、跨孔CT法等新型物探方法。5.6钻探施工主要设备及配套技术应处于国内先进水平。施工设备应具备安拆快捷、便于搬运，机械化、智能化程度高，施工操作安全简便、劳动强度低、生产效率高，工程质量好、节能环保等特点。应优先采用模块化、轻便化、小型化、集成度高的钻探施工及配套设备。5.7勘察实施后，应按照勘察设计中绿色勘察内容要求，开展环境恢复工作。对已恢复的场地、道路和堤防应按照与施工前统一视角、统一参照物拍摄照片、视频等资料留存，并在勘察报告中进行绿色勘察总结。绿色勘察总结内容应包括：a)绿色勘察设计执行情况，完成的绿色勘察实物工作量等；注：是指为顺利实施勘察进行的事前策划工作，勘察设计成果包括岩土勘察5DB36/T1834.1—2023b)项目实施过程中在工程布置、勘察手段选用、环境保护措施及项目实施后生态环境修复、管理等方面的绿色地质勘察工作内容；c)绿色勘察效果及经验；d)绿色勘察问题及建议；e)绿色勘察相关附图、附表及事前事后的相关影像资料。上述内容可以单独成章，也可以融入到勘察报告的相关章节中。5.8勘察主体应对绿色勘察工作进行初步验收。已完成的绿色勘察工作可根据实际情况与野外地质工作验收同步进行。后期恢复治理工作可与勘察成果验收同步进行。合格后提交项目管理部门验收。6港口工程设计6.1一般规定6.1.1绿色港口设计应以低碳循环、资源节约、污染防治和生态保护为重点。6.1.2新建港口建设规模的确定应以集约、专业、均衡为原则，根据运量需求科学确定港口岸线开发规模与开发强度，集约利用岸线资源，提高单位岸线通过能力。6.1.3改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分利用港口的既有资源，实现资源效益最大化。6.1.4件杂、集装箱港口应满足以下要求：——具备靠港船舶岸电供应能力；——具备或可依托的靠港船舶污染物接收能力；——具有或可依托的船用低硫燃油供应能力；——具有或可依托的船（车）用液化天然气供应能力；——具备生产及生活污水预处理或处理能力，或城市（厂区）污水管网接入港区；——配备固体废物分类收集贮存设施，或具有固体废物无害化处理措施；——制定环境应急预案和防治船舶污染环境应急预案；——配备防治污染环境的应急设备和器材。6.1.5专业散货港口除满足第6.1.4条规定外，尚应满足以下要求：——堆场采用诸如封闭、半封闭等构筑物或围墙、防风抑尘网、防护林、喷淋设施等防风抑尘措施；——装卸船采取密闭、水雾、干雾、喷淋等抑尘措施；——装卸车采取密闭、湿法（水雾、干雾或喷淋）或干法等抑尘措施；——输运系统采取密闭、干雾或干法等抑尘措施。6.1.6港作车、船应优先采用天然气、液化石油气、甲醇祡油、氢气等清洁燃料动力或纯电动力系统。6.1.7港口辅助生产建筑物节能措施应满足JGJ/T229要求。6.2总平面6.2.1港口平面布置应提高场地空间的利用效率，港口生产功能设置和布局应与港外集疏运道路、社会环境、自然环境相协调。6.2.2大型综合性港口宜考虑布置（或预留）铁路支线进港和装卸车区域，铁路选线应尽量避免与港内道路的交叉干扰。装卸场宽度应根据铁路股道数和调车作业方式确定，且不宜小于50m。6.2.3港口平面布置应考虑风、雨和水流等环境因素的影响，粉尘和废气排放设施或功能区应布置在港区常风向的下风向，废液可能泄露点应布置在港区的下游岸段，便于污染物的扩散。基于此原则，有以下规定：——对于综合性港口，散货泊位应布置在港区常风向的下风侧，石油化工泊位应布置在港区的下游6DB36/T1834.1—2023岸段，并考虑水流流向的影响。——散货堆场、筛分间、熏蒸场地、混凝土搅拌站等应布置在港区下风向，并尽可能远离生活区。6.2.4港口陆域布置宜随坡就势，根据自然场地条件和功能区布置合理确定场地标高，利于雨水自然汇流和收集。6.2.5码头岸线后方河岸裸露岸坡应进行绿色生态防护。6.2.6分期建设项目总平面布置应统筹规划、一次设计，合理配置生产配套设施，既保证项目初期投产需要，又避免后期重复建设。6.2.7应合理组织港内交通，实现人、货分流。港内道路宜单向环形布置，减少车流平面交叉。6.3陆域形成与铺砌6.3.1港口陆域应合理确定场地标高，避免深挖高填。当场地自然高差较大时，宜采用分级阶梯式，各级场地的高程和宽度应根据地形、港内运输和装卸工艺等因素综合确定。6.3.2通常情况下，陆域形成应以土方平衡为原则，尽可能减少外借土方或弃方。6.3.3场地弃土应妥善处置，避免造成环境的二次污染。除表土和腐殖质土外，宜在翻晒或掺混改良后回填利用。6.3.4场地清表壤土宜用于港口绿化种植或边坡绿化，严禁随意堆弃，造成水土流失。6.3.5大型辅助生产区铺面结构宜结合场地绿化景观进行雨水渗流的入渗、滞蓄、消纳和净化利用的设计。生产辅助区铺面型式人行道宜采用透水砖，停车场宜采用植草砖。6.3.6陆域场地周界边坡应进行绿色防护，避免水土流失。土质边坡支护方式可采用拱形骨架、三维网垫、土工格室或植生袋护坡；岩质边坡可采用挂网喷播混植生或种植藤木植物的方法绿化。6.4水工建筑物6.4.1水工建筑物设计应积极推行装配式建筑和绿色建造技术，建立健全港口工程设计标准化体系。6.4.2水工结构混凝土中宜添加引气减水剂、抗蚀增强剂等外加剂，改善混凝土浇筑品质，提高结构耐久性。6.4.3码头面层结构混凝土中宜掺入适量的高分子纤维或敷设钢筋网片，提高混凝土阻裂抗渗性能。6.4.4码头预制构件宜选用高强度混凝土（强度等级不低于C35），主要受力构件应优先采用预应力结构。6.4.5水工结构设计过程中应注重积累可重复利用及标准化的部品构件，按照标准化、模块化原则实现码头主体、设备和构件之间的模数协调统一。6.5装卸工艺6.5.1港口工艺设备配置应提高其兼容性，宜采用全场设备资源调度工艺。6.5.2岸边集装箱起重机、集装箱门式起重机、桥式抓斗卸船机等大型起重设备宜采用能量回馈技术。6.5.3岸边集装箱起重机、门座式起重机、龙门起重机、桥式抓斗卸船机等起重设备宜采用变频调速或直流驱动技术。6.5.4长距离带式输送机、斗轮机、堆料机等宜采用变频驱动技术。6.5.5多级带式输送机应采用顺料流方向启动、顺料流方向停车的工作方式。6.5.6散货封闭料棚宜采用钢围护结构，经论证后也可采用气膜等新型结构。6.5.7防风抑尘网的设置可参照以下规定：——防风抑尘网的设置形式主要受工程所在地风向、风频分布以及堆场范围形状等因素的影响。通常在堆场所在地常风向的上风向设置防风板，下风向设置抑尘板。——防风抑尘网宜在堆场四周环围设置，网高一般为物料堆高的1.1～1.5倍，与堆垛之间的距离7DB36/T1834.1—2023可取0.5～3.0倍网高，防风板开孔率取30%～40%。6.5.8散货作业粉尘污染防治措施应符合JTS149的有关规定。6.5.9港口工艺设计和设备选型应符合GB/T50087的有关规定。噪声排放应符合GB12348的有关规定，对超过噪声排放标准的设备和区域应采取降噪、隔声的措施。6.5.10港作机械和运输装备应优先使用电能、天然气、氢气等清洁能源，并配备足够的充电、加气等配套设施。6.5.11港作机械应积极推行远程操控、无人驾驶、机器人等智能化技术，改善人工作业环境、提高作业效率。6.5.12综合型港口设计前期宜进行交通物流系统仿真，预演港口生产状况，识别交通瓶颈，提出改进策略，合理确定港口交通组织和设备资源配置。6.6供电、照明6.6.1港口供电在方案设计阶段应制定合理的供配电系统、智能化系统方案，并合理采用节能技术和设备。6.6.2港口供电应结合自然条件和能源需求，鼓励应用光伏发电、风光互补供电、太阳能供热供电和空气源热泵供热等新能源技术，提升港口太阳能、风能等可再生能源的应用比例。6.6.3具备条件时，港口宜充分利用仓库、散货料棚和综合楼等大型建筑屋面安装分布式光伏系统，建立光伏电站进行辅助供电。6.6.4大力推广靠港船舶使用岸电。新建码头应同步规划、设计、建设船舶岸基供电设施，改扩建项目当条件具备时，也应增设船舶岸电设施。6.6.5码头船舶岸电系统设计应遵守以下规定：——码头岸电设施应布置在码头前沿，宜采用暗装方式，且不受水位变化影响。——一般情况下，每个泊位布置一套岸电系统，条件受限时也可采取1拖N（N≤3）的方式。岸基电源供电容量应综合考虑泊位允许靠泊船舶单台最大发点机组额定容量、泊位利用情况和船舶用电需求，并适当留有余量。——码头岸电系统设计应符合JTS155的相关规定。6.6.6港口变配电所应靠近负荷中心布置，且便于进出线和设备运输。区域集中负荷可考虑设置箱式变电站供电。码头前方变电所宜靠近前沿装卸机械，单个变电所供电范围最大不宜超过300m。6.6.7变电所内部变压器的容量和台数应充分考虑由于港口季节性生产量变化造成负荷变化时能够灵活投切变压器，实现经济运行，减少由于轻载运行造成的不必要电能损耗。同时，变电所设计过程中还应结合港口用电设施未来发展的趋势，考虑配电装置的预留，使变电所配置能满足港口未来一段时间内用电负荷变化的需要。6.6.8变压器应选择低损耗、低噪声的节能产品，并达到GB20052中规定的目标能效限定值及节能评价值的要求。6.6.9配电变压器应选用[D,ynll]结线组别的变压器。6.6.10港口供配电系统应采取措施降低无功损耗，防止谐波，提高电能质量。6.6.11提高港口用电设备的功率因数、减少无功损耗，可采取以下措施：——提高设备自然功率因素；——采用人工补偿无功功率。6.6.12对电路谐波进行抑制，降低谐波导致的电能损耗，可采取以下措施：——安装有源滤波或无源滤波设施降低谐波发生量；——设备选型时应尽可能选择谐波电流量较小的设备；——尽量选择新型的动态无功补偿装置，提高谐波抑制效果；8DB36/T1834.1—2023——改善供电系统中所存在的三相不平衡状态，从线路、负荷、电压等方面抑制谐波的发生；——在装卸设备上安装谐波抑制装置，确保大型装卸设备所发生的谐波电流处于国家标准范围内。6.6.13港口管理用房内宜设置港口设备能源管理系统，对主要用电设备进行能耗监测、统计、分析和管理。6.6.14港口照明系统节能设计可采取以下措施：——采用效率高、寿命长、安全和性能稳定的照明电气产品（电光源、灯用电器附件、灯具、配线器材以及调光控制器和控光器件），如陶瓷金卤灯、LEP照明、LED照明等新型节能灯具；——在自然采光的区域为照明系统配置定时或光电控制设施，合理控制灯光亮度，在保证使用的前提下实现节能降耗；——进行远程照明控制管理，实时采集照明设施的运行状态和路灯状态，实现单灯和灯组调光控制。6.7给水、排水6.7.1大型港口雨、污水宜采取物理化学处理、生物处理、膜分离等技术处理达标后实现中水回用。6.7.2生产废水、生活污水及清洁雨水应采用分流制排水系统。6.7.3生产废水、生活污水具备外排条件时，污水水质应满足相应的接管水质标准，不具备时，应自建污水处理系统。6.7.4污水处理后排入自然水体时，出水水质应满足GB8978标准和受纳水体的水环境质量控制要求。港口位于鄱阳湖生态经济区2)内应满足DB36/852标准。6.7.5绿化用水、车辆冲洗用水、道路浇洒用水、冲厕用水等不与人体接触的生活用水宜采用雨水或中水等非传统水源，且应达到GB/T18920规定的水质标准。6.7.6港口可配备雨水、再生水、江水等水源的收集和储存设施，兼作港区消防水源。6.7.7煤炭、铁矿石散货堆场宜采用粉尘实时监测与抑尘喷洒水联动的智能喷洒水系统。6.7.8港口用水设备设施应采用节水器具，节水器具选用应符合GB50555要求。6.7.9港口给水管网避免漏损可采取下列措施：——给水系统中使用的管材管件必须符合现行国家标准的要求，管道和管件的工作压力不得大于产品标准的允许工作压力；——选用高性能的阀门；——合理设计给水系统，避免供水压力过高或压力骤变；——选择适宜的管道敷设及基础处理方式。6.7.10港口绿化灌溉宜采用喷灌、滴灌、微灌等高效节水灌溉方式。6.8空调、通风6.8.1港口生产及辅助生产建筑物应采取防止有害物质对室内外环境造成污染的综合预防和治理措施。6.8.2建筑物通风宜采用自然通风，当自然通风不能满足卫生要求，或者建筑散发大量余热、余湿、油烟、有害气体等时，应采用机械通风。6.8.3港口生产及辅助生产建筑物通风系统新风机组、通风机宜选用变频调速风机。6.8.4港口生产及辅助生产建筑物空调系统经论证后可采用地源热泵空调。6.8.5港口生产及辅助生产建筑物室内空调与通风系统设计应符合GB50736、GB50019和JGJ/T229的有关规定。注：鄙阳湖生态经济区包括南昌、景德镇、鹰潭3市，以及九江、新余、抚州、宜春、上饶、吉安的部分县（市、），9DB36/T1834.1—20236.9环境保护6.9.1港口应具备船舶生活污水、含油污水和固体废弃物的接收能力，或依托邻近污染物接收站专用码头接收船舶污水和固体废弃物。6.9.2港口应具备一般生产废水、生活污水处理能力，或含油污水、有毒（或腐蚀性）废水的初级处理能力，并与城市公共转运、处置设施衔接顺畅。6.9.3港口下列生产废水和生活污水应进行收集和处理，并根据其产生量、所含有害物质的物理化学性质和处理前后的浓度确定处理规模和处理方法：——船舶含油压舱水、舱底油污水、机修车间和流动机械冲洗的污水；——煤和矿石堆场的径流雨水、码头面、带式输送机、廊道和转运站冲洗水，翻车机房地下室和坑道集水等含煤和含矿废水；——集装箱洗箱污水和破损危险品集装箱的雨污水；——散装化肥码头面、堆场和装卸机械冲洗水；——港口生活污水等。6.9.4干散货港口应实施堆场喷淋、干雾抑尘、除尘器、封闭输运等降尘措施。大型煤炭、矿石码头堆场应建设防风抑尘网或实现封闭储存。6.9.5港口应制定防治船舶及其有关作业活动污染水域应急预案，并按照JTS149规定配备必要的防治污染设备和器材。6.9.6港口环保工程设计应满足JTS166和JTS149相关要求，并遵守以下规定：——港口产生的固体废物应按照GB/T39198分类收集贮存或无害化处置，有毒、有害及危险废物应设置暂存间单独贮存，并交由有相关资质单位处置；——对交通干道的噪声，宜采取设置声屏障或降噪路面等措施；——宜种植落叶乔木为停车场、人行道和广场等提供遮阳；——优化港口景观布置，实施绿化工程，港内绿化面积占可绿化面积比例应不低于90%；——场地绿化应选择适应当地气候和场地种植条件、易养护的乡土植物。6.10信息化6.10.1大型港口应建设物流信息系统，实现智能化生产作业，优化生产调度，提升作业和物流效率，降低港口生产单位综合能源消耗。6.10.2大型港口应通过用能设备、计量仪表和通讯网络建立能源监控系统平台，收集生产过程中大量分散的用电、用油等能耗数据，进行实时监测、自动汇总、灵活报表、动态分析，实现能耗的智能管理，进一步提升港口用能效率。6.10.3大型港口应鼓励运用物联网、云计算、移动互联网、大数据、人工智能、系统仿真与预演、设备智能诊断与评估、装卸机械视觉与自主控制、绿色能源管理系统等先进技术，建设现代智慧港口。7航道工程设计7.1一般规定7.1.1航道工程应优先采用生态影响较小的航道整治技术与施工工艺，积极推广生态友好型新材料、新结构在航道工程中的应用。7.1.2航道设计应根据环境影响评价的要求对工程区生态结构实施区域开展补充性生态环境调查，提出工程河段绿色建设要求。7.1.3航道工程平面布置应统筹考虑航道整治效果和流域生态保护。DB36/T1834.1—20237.1.4航道工程应保持河流纵向连通、水岸横向交换和垂向透水，保持毗邻水域水体交换功能。7.1.5绿色航道设计应符合JTS/T225的相关规定。7.2疏浚工程7.2.1疏浚设计应考虑生态要求，减少施工对水生生物的影响。7.2.2疏浚不应过度改变河道水流流态和泥沙运动规律，不应引起河势显著变化。7.2.3疏浚土宜进行综合利用，可用于陆域回填、生态护坡、围堰工程等，品质良好的疏浚土可用作工程建筑材料。7.2.4同一河段工程项目间疏浚土可进行统筹调配，相互实现土方平衡。7.2.5抛泥区、储泥坑、弃渣区选址应避开环境敏感区，并应取得主管部门的批准。7.3护岸工程7.3.1护岸工程应随坡就势，保持平顺自