桥梁工程施工方案、施工方法

1本合同段主要为桥梁施工，主桥中央大道桥下部设计为双柱式或三柱式桥分桥墩设有帽梁；上部设计为混凝土连续箱梁，跨越铁路上部设计为25米空心根据以上的工程内容及施工的具体施工环境、地质情况、工程特点我们制另外需要特别注意的是：铁路两侧基础施工时设计的钻孔灌注桩为避免震动影采用回旋钻机反循环钻孔，利用汽车吊机配合钢筋笼及导管安放。灌注桩混凝土采用拌和站集中拌制，三菱混凝土输送车运输，汽车吊机配合灌注。而靠近铁路的钻孔灌注桩采用人工挖孔灌注桩，以减少施工对铁路行车的安全影2采用汽车吊机配合输送车浇注，钢筋制作采用集中加工，现场帮扎。所有下部模板采用整体钢模板，工厂加工制作，尽量减少施工接缝，确实需要接缝25跨跨越小河塘施工，建议采用拼装军用梁作为支撑施工平台，可以节整体钢模板，尽量减少接缝，底模板下部采用型钢支撑横梁，详细见混3汽车吊机起吊，桥上架设采用军用梁拼装的简易架桥机进行。详细见空心板梁平地机整平，震动压路机压实；宕渣路堤填筑时为保证填料的粒径，必须备有压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区拟租用当地公路部门的拌和设施或购买商品沥青混凝土。摊铺机和压实机械设根据本标段的桥位处地质，选用钻孔灌注桩施工的钻孔设备。所有地质情钻孔施工顺序为主线优先，匝道续后；主线中央大道桥由铁路两侧桩基向两头辐射，双幅推进。有关于铁路两侧旁挖孔灌注桩施工注意事项在后面有专4砼输送车运输砼，吊车配吊斗灌注砼。为避免污染河道和施工环境，桩基施工时泥浆罐沿分隔带放置，泥浆排放进入泥浆罐。泥浆用泥浆车运到业主指定地钻孔灌注砼的施工程序为：埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→下钢筋笼墩位处先平整场地，并填砂石土压实，然后支垫方木搭设钻孔平台，施工平台完成后钻机就位，为保证造孔的垂直度，安装钻机时，钻盘中心与钻架上吊滑轮桩位中心在同一垂直线上，钻杆位置偏差不大于20mm。根据不同的地质条件，经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率等主要指标性能。泥浆罐沿分隔带放置，泥浆排放进入泥浆罐。泥浆用泥浆车运到业主指钻孔开始时，稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥米后，按正常速度钻进。如护筒底土质松软，发生漏浆时，可提起钻头向孔内5度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏渣边补充泥浆。清孔时应符在本合同工程中，钻孔桩的钢筋笼可以一次吊入2、吊入钢筋笼时，在其长度2/3处，对称焊接吊环，用特制的起吊架进行接钢筋固定好。孔口焊接时，根据焊接形式，其搭接长度满足规范要求，由两6B、要控制好导管的垂直度，防止导管弯曲撞击孔壁，造成塌孔。配置长C、为了加快安装速度，可根据钻机的允许起吊在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注混凝土的时间间隙较长，孔底又会产生沉渣，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导A、灌注前的准备7根据规范规定，第一次混凝土灌注量必须满足导管底端能埋入混凝土中V=πR2HK式中R—桩半径；H—第一次浇注高度，一般取1.5m；K—充盈系数，一般为1.1。铁丝，使混凝土压着隔水栓沿导管壁冲击而下，清除导管内的水，防止混凝过测量推算此段孔径大小，如果实际灌注量比应灌注量小，很可能孔内有塌方、缩径或其他情况，必须及时处理。反之，则此段可能有墓穴、空洞或其b拔管时必须先测量混凝土的高度，根据导管埋深确定拔因为上部混凝土与水面接触，易发生离析，加上上部泥浆沉淀，混凝土层有8钻孔桩完工一周后，开挖基坑，凿桩头。在桩基砼达到28天强度后，进行桩基完整性、单桩承载力检测，检验是否符合规范要求。桩基砼强度由砼试块基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→钢筋绑扎→立承台、系梁模板→浇注承台、系梁混凝土→绑扎墩柱钢筋→浇注柱身混凝土→搭设脚手架及支撑→铺底桩基完好方可进行墩柱施工，否则应做处理后施工。为确保省、国优工程，本横系梁（承台）基坑采用挖掘机配合人工进行敞坡放坡开挖，边坡坡率可9盖梁钢筋在碗扣件支撑后于铺底模板上绑扎焊接。承台及系梁模板采用定型小钢模板进行拼装，墩柱及盖梁模板均采用工厂制定型整体钢模板，模板由我局对模板采用涂石蜡新工艺，可以保证模板接缝严密不漏浆，模板表面均匀涂刷脱模剂。模板底部与横系梁或桩顶表面连接处应该清除松散的混凝土细粒，用同标号的沙浆填实。立柱钢筋骨架施工完毕后再进行模板的安装，安装时注意混凝土采用拌合楼集中拌和，自动计量上料，混凝土输送车运输，滑槽或①墩柱钢筋采用在加工场加工，运至墩柱绑焊，在钢筋笼上绑扎钢筋保护④墩柱砼采用在砼拌和站集中统一拌制，砼运输车运输，混凝土泵车或吊根据不同尺寸采用2套模板，施工时在墩柱顶上设置环箍，两墩间环箍上部搭置槽钢横梁，再用方木铺垫，形成整体支架，此方法可有效地减少由于桥下地基湿软而要进行支架基础处理的工作量，加快施工进度。盖梁钢筋在加工场加工好后运至现场绑焊，砼采用输送车运输，吊车配漏斗入模，插入式振捣②盖梁施工时所有设计图纸要求要预埋的钢筋等预埋件均应埋入，不得遗③盖梁与墩柱的接头部位，墩柱的钢筋应做成喇叭形并伸入盖梁内，并把1123456789线太近，采用钻孔灌注桩施工产生的震动对铁路路基行车安全会造成不安全因鉴于以上原因，施工中采用小型空气压缩机带动风钻进行凿除法开挖，同挖孔施工时，孔口护桶埋深为5～6米左右，以穿过比较松散的粉质粘土和故。下部穿过强风化和中风化层，桩底最终落于51.上，下沉量不超过2mm。具体做法是在铺垫砂砾的地基上用浆B、外模：空心板梁外模均由大块模板组成，也由工厂加工运至工地。面C、内模：由小块模板组合而成，分侧模、角模、顶模等组成，内模架均B、布设：竖向一排，沿梁长方向的间隔按计算确定。注意，梁体两侧的A、立模空心板梁先拆两头端模、内模倒梯形环架，内模分小块从端头送出，最后拆侧模。拆侧模时要先用倒链将侧模向外拉出20cm后，再用汽车吊起吊，移至截面位置及骨架长度。绑扎完经核对无误后点焊，点焊节点数应大于骨架总长D、预应力加工采用预埋钢波纹管成孔工艺。要求钢波纹管无损坏，不变形，加工好的钢绞线的下料长度L=L0+2（L1+L2+L3+要求扎成束，编束必须绑紧，缠绕方向相同，根与根之间不得相扭（为防止ⅲ捣固以附着式振动器振捣为主，插入式振捣器捣为动，插入式振动捣器分前后两棒相继振捣，避免破坏波纹管。梁体顶板在浇注拉之前对千斤顶、油泵进行标定，要求二者相互匹配。张拉时，首先需要清理锚头垫板及波纹管道，必要时使用中性皂进行润滑，完毕后清洗。张拉以油表压浆前用水冲洗孔道，借以除尘湿润孔壁，除掉孔内杂质，便于灰浆有良好的粘着性，浆液水灰比为0.42，采用525#普硅水泥配制，并在水泥中掺0.1‰铝粉作为膨胀剂，浆液的R28＞50Mpa，泌水率为1%，膨胀率为2%，稠度控制本桥拟采用碗扣支架满堂密支撑（其中23#墩～25墩跨河部分采用军用竖向距离0.8～1.5m左右，同时进行纵横向斜拉。在基础表面推平后填筑不小现浇砼梁在支架（包括碗扣支架和军用梁）模板支设后，进行预压，预压荷载为砼自重的1.2倍，予压采用沙包进行，其重算荷载，预压的持续时间至少为3天。对各点进行观测记录，变形及沉降量报监理业主，预压后对支架模板重新进行调整，对个别沉降量大的地基采取加固措施，确定支架（或军用梁）需要预留的弹性、非弹性的下沉量，保证在钢筋骨架现场绑扎成型后，即可安装箱梁内模（内模采用钢模，提前本箱梁所用砼采用自动计量砼拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模。连续梁砼在浇筑前三天向监理报浇筑计划，内容为各阶段砼浇筑时间安箱形梁分两阶段浇筑。第一阶段浇筑底板和腹板。这些采用插入式和附着式振捣器联合振捣，避免振捣器碰撞预留件；第二阶段浇筑顶板。待箱梁底板、腹板达到强度后，在腹板上铺设预制板，然后绑扎顶板钢筋网，浇筑顶板砼。两次砼浇筑间隔时间需尽量缩短，减少同一截面箱在进行顶板钢筋工序过程中，一是要确定梁顶板设置人孔的数量，位置及其加固办法。二是不要忘记伸缩缝、栏杆、泄水孔等设施的预埋件。三是顶板钢筋一经绑扎就要设置临时马道，不得在已扎好的钢筋网格上行走，以两阶段浇筑砼试验配合比和施工砼配合比需严格控制及改善水灰比，严格控制塌落度，严格控制砂石的含泥量，选用中粗砂，减少含砂率，增加骨料用量，加强级配，砼凝固时间不宜过短。加入缓凝剂，均匀设置布料槽，严禁用插入振捣器拖曳砼，加强砼的振捣，提高砼本身的密实性和抗压强度箱梁砼浇筑完成，待表面收浆后尽快对砼进行养生，养生时间在14天以上平地机整平，震动压路机压实；宕渣路堤填筑时为保证填料的粒径，必须备有压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—（洒水晾晒）—碾严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实完成现场交桩后，立即进行中线、水平的贯通测量，并与相邻地段贯通闭在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。本合同路基均进行软基处理，修建临时排水设施必须提前安以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求。如不行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整横向外侧1米范围内适宜用细料填筑，禁止将大颗屑、中砂、粗砂等填筑。碾压时先压两侧，后压中央，平行操作，行与行之间压。振幅震动碾2质检工程师严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。尤其在路堤每层填筑、平整、压实后，及时 >1.52000㎡每压实层测4处.的要求检测实度堤②路面整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。边坡整修④非绿化区边坡压实采用改装的挖掘机进行边坡夯实，对于设计有绿化要均采用厂拌法，路面垫层采用推土机配合平地机整平，底基层、基层混合料采用混合料摊铺机摊铺施工。碾压先轻碾，后振动碾压，再胶轮碾压。详见“路面底基层和基层施工工艺框图”。路基必须按规定验收，符合标准。由施工车辆碾压造成的不合格路段必须采取措施使其达到标准，方可在上铺筑混合料。下基层铺筑前必须对土基表面设一桩，每100米设一固定桩，并写明桩位，水平测量：在两侧指示桩上用红漆标出铺筑层的边缘设计标高，并将自动碎石、水泥、砂砾（或风化料）等工程材料质量事先报请监理工程师验收合格再使用，并配合料场质控人员和监理共同掌握好材料的质量。当砂砾（或在底基层下层或底基层验收合格、供水调试合格并确保供料均衡不断，开工报拌合时，有专人控制。严格遵守稳定粒料的配合比和含水量，供料配水拌水泥稳定砂砾及水泥稳定碎石在装卸过程中如有粗细颗粒离析现象，在工地补拌使混合料均匀后摊铺，经检验发现含水量低于最佳含水量2%时，工地需胶轮压路机抛光，将高出部位刮除，压实后的基层不可随意贴补找平，不允许为减少接茬，采取全幅摊铺和延长摊铺段落施工，段落端点处达到设计密实度95%以上。在接铺新料前应将旧料刨松，采用立茬、毛茬衔接，对旧茬所有机械设备不宜在已压成型的底基层上调头，如必须进行调头，应采摊铺整形，碾压及养生过程中需完全中断交通，石灰水泥稳定土及水泥稳定碎面整洁而无尘埃，在监理工程师对准备好的工作面的检查同意后，进行至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或（7）集料准备，集料应加热到不超过170℃,集料在送进拌和设备时的含％，集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在B、摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高A、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全B、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃,不C、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃,复压用型号为D、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃,采用轮胎压路E、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的