75、沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程飞行区场道工程不停航施工方案

沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程飞行区场道工程不停航施工方案编制：审核：批准：中机空港（北京）建设有限公司沈阳桃仙机场项目部2020年8月15日目录TOC\o"1-9"\h6520第一节不停航工程内容 第一节不停航工程内容沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程，新建一条从E滑至R滑之间的平行滑行道1790米，道面宽23米，两侧道肩各宽7.5米，在现有M滑东侧、一平滑和二平滑之间新增一条联络道，增补新建二平滑与一平滑之间联络道弯道及现有远机位之间道面，改造新建道面区现状排水沟。配套建设助航灯光工程、机坪照明及供电工程、机坪监控工程、飞行区消防工程等。编制依据：1、《沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程飞行区场道工程施工》招标文件、投标文件及施工合同；2、《沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程飞行区场道工程》施工图纸；3、施工标准及规范：（1）中国民用航空局颁发的《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；（2）《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006—2015）及其第一修订案；（3）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；（4）《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH7003—2008）；（5）中国民用航空局第191号令《民用机场运行安全管理规定》；（6）中华人民共和国民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；（7）《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2002）；（8）《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH5007-2017）；（9）《民用机场沥青道面施工技术规范》（MH/T5011-2019）；（10）《民用机场目视助航设施施工质量验收规范》（MH/T5012-2010）；（11）《道路交通标志标线》（GB5768-2009）；（12）《民航专业工程质量和施工安全应急预案管理规定》（AP-165-CA-2019-01）；5、招标文件要求的工期；6、工程所在地的交通、环境状况、物资材料供应情况，以及现场的水、电、道路、通讯等建设条件；7、我单位踏勘现场及调查咨询资料；8、我单位的工程管理水平和技术水平，施工能力，拟投入本工程的机械、设备、人力、物力；9、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力，以及参加类似工程施工积累的施工经验。本工程全部工作内容都属于不停航施工，同时本工程工期短、任务重，在雨季施工受天气影响大，为保证工期目标实现，将依据现场踏勘情况和设计图纸进行分析，按照中国民用航空总局191号令《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)，明确总体建设目标、施工顺序、作业区划分，细化每天、每周作业任务和施工区域，积极与建设单位协调配合，圆满完成。本工程施工内容如下：（一）主要内容本工程拆除现有机坪道面道肩23177㎡的道面结构层，土方开挖100008m³，土方回填6641m³，余方弃置93367m³，新建水泥混凝土道面道肩73328㎡，新建沥青混凝土道面15324㎡；新建钢筋混凝土单孔箱涵164m，新建钢筋混凝土暗沟229m，新建钢筋混凝土盖板明沟116m，新建钢筋混凝土U型明沟678m，新建浆砌砼方砖明沟146m；新建DN250消防管线1628m，新建DN100消防管线180m，新建消火栓井16座，新建阀门井5座，并配备机坪灭火器材。（二）本工程施工范围如下图：第二节建设工期和施工时间（一）建设工期工程招标工期为80日历天。进场后，根据本工程施工位置及沈阳机场运行要求，以及经相关单位研究协调，本工程将分为7个施工区域进行施工（见下图）。（二）本次施工将施工区域划分为A、B、C、D、E、F、G七个区域：A施工区域（航后施工）：A平行滑行道中线以南16.5m至56m，R滑行道中线以东16米至96.2米的矩形区域；B施工区域（24小时施工）：A平行滑行道中线以南11.5米至56米，M滑行道中线136.5米至396.5米的区域；C施工区域（航后施工）：A平行滑行道中线以南60.5米至83米，H滑行道中线以西17米至139.5米的矩形区域；D施工区域（航后施工）：A平行滑行道中线以南60.5米至143米，H滑行道中线以东17米至43.5米；A平行滑行道中线以南128.5米至143米，H滑行道中线以东43.5米至516.5米组合的L形区域。E施工区域（每日零时至次日6时施工）：A平行滑行道中线以南11.5米至43.5米，H滑行道中线以东120米至380.5米的矩形区域；F施工区域（24小时施工）：A平行滑行道中线以南43.5米至128.5米，H滑行道中线以东43.5米至516.5m；A平行滑行道中线以南43.5米至133米，H滑行道中线以东516.5m至E滑行道中线以西43.5米组合的L型区域；G施工区域（航后施工）：A平行滑行道中线以南11.5米至43.5米，E滑行道中线以西11.5米至130.5米；距A平行滑行道中线以南43.5米至133米，E滑行道中线以西11.5米至43.5米的L形区域。（三）各个施工区域施工时间：1、A、C、D、G施工区域：该施工区域施工影响航班运行安全，均需夜航结束后进行施工。在充分考虑适航恢复要求前提下，根据每日的不停航施工协调会确定当日的施工区域，每日施工结束前作业面以上坑槽采用级配碎石回填，平整碾压密实并用细石混凝土抹面，确保滑行道边的平整和安全，保证飞机的正常运行。2、E施工区域：该施工区域计划施工时间为每日00:00至6:00，实际施工时间以管理局批复为准。根据每日的不停航施工协调会确定是否进行该区域的施工，每日施工结束前作业面以上坑槽采用级配碎石回填，平整碾压密实并用细石混凝土抹面，确保滑行道边的平整和安全，保证飞机的正常运行。3、B、F施工区域：此施工区域均可封闭后进行施工，可24小时进行施工，对周边运行不影响。在满足不停航规定情况下，可按照正常道面结构层施工顺序组织施工。第三节分阶段和分区域的实施方案一、不停航施工区域划分本次沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程飞行区场道工程根据施工位置及机场运行要求，本工程将分为7个施工区域进行施工（见下图）。A施工区域不停航施工实施方案A施工区域为沥青混凝土道面，需要夜航结束后进行施工。该区域面积为1760㎡，主要施工内容包括原滑行道道肩结构层拆除1080㎡、土方挖运2100m³、地基换填1760㎡、碾压混凝土铺筑1760㎡、沥青混凝土铺筑1760㎡，还包括该区域内消防、排水工程等施工。施工进场后在施工区域边设置加重反光锥桶加警戒带，并安排专职安全员在施工区域边巡逻，确保施工人员及机械在施工区域内作业。因该区域位于原联络道口及土面区，可能地下存在较多的电缆管线，该区域在土方开挖前需要先进行人工探挖电缆管线并导改完成后方可进行开挖。1、土方、地基处理及基层施工：此区域施工受机场停航时间和作业面积限制，每日工作量根据作业时间及工作效率确定施工工程量，总体原则是自站坪方向向滑行道方向，按每日工作时间和作业能力逐段开挖、回填，当日需完成计划区域内拆除、土方挖运、地基换填及基层施工。每日施工结束前作业面以上坑槽采用级配碎石回填，平整碾压密实并用细石混凝土抹面，确保滑行道边的平整和安全，保证飞机的正常运行。面层施工：每日施工前，根据当晚可施工时间，计划好施工作业内容面积，并清除当日需要铺筑作业面的级配碎石，分层进行施工。沥青混凝土面层分三层施工，包括两层8cm厚AC-20SBS改性沥青混凝土和6cm厚SMA-13沥青混合料，考虑提高工作效率并减少冷接缝，每层铺筑拟采用2台沥青摊铺机集中摊铺。施工班组需投入摊铺机2台，铣刨机1台，沥青洒布机1台，自卸车辆20台，压路机4台，人员40名。沥青混凝土摊铺分幅图面层施工若因特殊情况，当日计划摊铺工作不能一次成型，未完成部分采用沥青混合料按照飞行区技术标准及批复的不停航施工安全管理方案要求进行接坡恢复，第二日施工时铣刨后接续施工。不停航施工的主要时段为夜航结束后半小时至开航前一小时，我单位将按照不停航施工方案中的内容展开施工。具体进场时间以每日航班信息为准。A施工区域不停航施工计划表计划时间完成内容夜航结束前30分钟在集结区进行人员、设备数量的清点，清点结束后上报机场管理部门，待检查完毕后进入施工区域内施工夜航结束后30分钟人员、机械、设备到达指定施工地点施工过程完成当日上报的施工计划工作内容开航前一小时停止施工，对滑行道边安全区域内坑槽回填平整、碾压密实、细石混凝土抹面，并进行彻底清理，不能有任何松散的颗粒和粉尘。退场进行人员、设备集结，统一带到集结区再次进行清点人员、设备数量，核实无误后经施工现场负责人、飞行区管理部、监理与机场安全检查人员检查签字确认适航后离开施工场地。三、B施工区域不停航施工实施方案B施工区域为沥青混凝土道面，可封闭后24小时进行施工。该区域面积为6750㎡，主要施工内容包括原滑行道道肩结构层拆除3000㎡、土方挖运8500m³、地基换填6750㎡、碾压混凝土铺筑6750㎡、沥青混凝土铺筑6750㎡，还包括该区域内消防、排水工程等施工。在航行通告生效后，在距该施工区域边5m位置设置临时围界，临时围界位置为A平行滑行道中线以南6.5米至61米，M滑行道中线以东131.5米至401.5米的区域（见下图）。临时围界采用1m高绿色密目网搭设，并设置小彩旗及红色恒光警示灯，临时围界应具备防吹袭、防FOD功能。在需要关闭的A平行滑行道位置处设置红色恒光的不适用地区标志灯，样式规格符合飞行区技术标准，防止飞机误滑进入施工现场。临时围界及不适用地区标志安排专人看护。在满足不停航规定情况下，可按照正常道面结构层施工顺序组织施工。四、C、D施工区域不停航施工实施方案C、D施工区域均为水泥混凝土道面，需要夜航结束后进行施工。C、D区域合计面积为12018㎡，主要施工内容包括原机坪道肩结构层拆除5170㎡、土方挖运15400m³、地基换填12018㎡、碾压混凝土铺筑12018㎡、水泥混凝土铺筑12018㎡，还包括该区域内消防、排水工程等施工。施工进场后在施工区域边设置加重反光锥桶加警戒带，并安排专职安全员在施工区域边巡逻，确保施工人员及机械在施工区域内作业。因该区域位于原联络道口及土面区，可能地下存在较多的电缆管线，该区域在土方开挖前需要先进行人工探挖电缆管线并导改完成后方可进行开挖。1、土方、地基处理施工：此区域施工受机场停航时间和作业面积限制，每日工作量根据作业时间及试验段效率确定施工工程量，总体原则是自西至东依次开挖，按每日工作时间和作业能力逐段开挖、回填，当日需完成计划区域内拆除、土方挖运、地基换填施工。每日施工结束前地基以上坑槽采用级配碎石回填，平整碾压密实并用细石混凝土抹面，确保滑行道边的平整和安全，保证飞机的正常运行。2、基层及面层施工：基层为碾压混凝土。每日施工前，根据当晚可施工时间，计划好施工作业内容面积，并清除当日需要铺筑作业面的级配碎石，分层进行施工，在航班通航前1小时，平整施工区域所有坑槽，处理方法同地基处理相同。道面水泥混凝土施工时，按每日工作时间和作业条件确定模板支设长度或混凝土浇筑工程量。每日施工结束前将支设完成的模板仓格或独立仓浇筑完成后采用采用砂袋填充并采用厚钢板覆盖，确保通航时滑行道边无坑槽，达到适航要求。现场拟采用水泥混凝土滑模机和人工浇筑的方式进行道面混凝土铺筑。不停航施工的主要时段为夜航结束后半小时至开航前一小时，我单位将按照不停航施工方案中的内容展开施工。具体进场时间以每日航班信息为准。C、D施工区域不停航施工计划表计划时间完成内容夜航结束前30分钟在集结区进行人员、设备数量的清点，清点结束后上报机场管理部门，待检查完毕后进入施工区域内施工夜航结束后30分钟人员、机械、设备到达指定施工地点施工过程完成当日上报的施工计划工作内容开航前一小时停止施工，对滑行道边安全区域内坑槽回填平整、碾压密实、细石混凝土抹面，并进行彻底清理，不能有任何松散的颗粒和粉尘。退场进行人员、设备集结，统一带到集结区再次进行清点人员、设备数量，核实无误后经施工现场负责人、飞行区管理部、监理与机场安全检查人员检查签字确认适航后离开施工场地。五、E施工区域不停航施工实施方案E施工区域为沥青混凝土道面，根据机场运行协调，可以在0：00至次日凌晨6:00进行施工。E区域施工面积为4200㎡，主要施工内容包括原滑行道道肩结构层拆除2571㎡、土方挖运5100m³、地基换填4200㎡、碾压混凝土铺筑4200㎡、沥青混凝土铺筑4200㎡，还包括该区域内消防、排水工程等施工。施工进场后在施工区域边设置加重反光锥桶加警戒带，在需要关闭的A平行滑行道位置处设置设置红色恒光的不适用地区标志灯，样式规格符合飞行区技术标准，防止飞机误滑进入施工现场。反光锥桶及不适用地区标志安排专人看护。因该区域位于原联络道口及土面区，可能地下存在较多的电缆管线，该区域在土方开挖前需要先进行人工探挖电缆管线并导改完成后方可进行开挖。1、土方、地基处理施工：此区域施工时间固定，每日施工工程量根据试验段效率确定当日需完成计划区域内拆除、土方挖运、地基换填施工。每日施工结束前地基以上坑槽采用级配碎石回填，平整碾压密实并用细石混凝土抹面，确保滑行道边的平整和安全，保证飞机的正常运行。基层及面层施工：基层为碾压混凝土施工。每日施工前，根据每日计划施工内容清除当日需要铺筑作业面的级配碎石，分层进行施工，在航班通航前1小时，平整施工区域所有坑槽，处理方法同地基处理相同。沥青混凝土面层分三层施工，包括两层8cm厚AC-20SBS改性沥青混凝土和6cm厚SMA-13沥青混合料，考虑提高工作效率并减少冷接缝，每层铺筑拟采用2台沥青摊铺机集中摊铺。施工班组需投入摊铺机2台，铣刨机1台，沥青洒布机1台，自卸车辆20台，压路机4台，人员40名。沥青混凝土摊铺分幅图面层施工若因特殊情况，当日计划摊铺工作不能一次成型，未完成部分采用沥青混合料接坡恢复，第二日施工时铣刨后接续施工。（见下图）不停航施工的主要时段为夜航结束后半小时至开航前一小时，我单位将按照不停航施工方案中的内容展开施工。具体进场时间以每日航班信息为准。E施工区域不停航施工计划表计划时间完成内容夜航结束前30分钟在集结区进行人员、设备数量的清点，清点结束后上报机场管理部门，待检查完毕后进入施工区域内施工夜航结束后30分钟人员、机械、设备到达指定施工地点施工过程完成当日上报的施工计划工作内容开航前一小时停止施工，对滑行道边安全区域内坑槽回填平整、碾压密实、细石混凝土抹面，并进行彻底清理，不能有任何松散的颗粒和粉尘。退场进行人员、设备集结，统一带到集结区再次进行清点人员、设备数量，核实无误后经施工现场负责人、飞行区管理部、监理与机场安全检查人员检查签字确认适航后离开施工场地。六、F施工区域不停航施工实施方案F施工区域为水泥混凝土道面，该区域可封闭后24小时进行施工。F区域施工面积为51580㎡，主要施工内容包括原机坪道肩结构层拆除7461㎡、土方挖运60400m³、地基换填51580㎡、碾压混凝土铺筑51580㎡、水泥混凝土铺筑51580㎡，还包括该区域内消防、排水工程等施工。在航行通告生效后，在该施工区域西侧距H滑行道中线43.5m，北侧距A滑行道中线43.5m，东侧距E滑行道中线43.5m，南侧距Y11-Y18机位滑行线26m，Y06-Y10机位北侧为距施工区域边5m位置设置临时围界（见下图）。临时围界采用1m高绿色密目网搭设，并设置小彩旗及红色恒光警示灯，临时围界应具备防吹袭、防FOD功能。在需要关闭的G滑行道位置处设置红色恒光的不适用地区标志灯，样式规格符合飞行区技术标准，防止飞机误滑进入施工现场。临时围界及不适用地区标志安排专人看护。因该区域位于原联络道口及土面区，可能地下存在较多的电缆管线，该区域在土方开挖前需要先进行人工探挖电缆管线并导改完成后方可进行开挖。在满足不停航规定情况下，可按照正常道面结构层施工顺序组织施工。七、G施工区域不停航施工实施方案G施工区域包含沥青混凝土道面和水泥混凝土道面，需要夜航结束后进行施工。该区域面积为4234㎡，主要施工内容包括原滑行道道肩结构层拆除1650㎡、土方挖运1150m³、地基换填4234㎡、碾压混凝土铺筑2365㎡、水泥混凝土道面沥青混凝土铺筑1869㎡，还包括该区域内消防、排水工程等施工。施工进场后在施工区域边设置加重反光锥桶加警戒带，并安排专职安全员在施工区域边巡逻，确保施工人员及机械在施工区域内作业。因该区域位于原联络道口及土面区，可能地下存在较多的电缆管线，该区域在土方开挖前需要先进行人工探挖电缆管线并导改完成后方可进行开挖。1、土方、地基处理及基层施工：此区域施工受机场停航时间和作业面积限制，每日工作量根据作业时间及工作效率确定施工工程量，总体原则是自站坪方向向滑行道方向，按每日工作时间和作业能力逐段开挖、回填，当日需完成计划区域内拆除、土方挖运、地基换填及基层施工。每日施工结束前作业面以上坑槽采用级配碎石回填，平整碾压密实并用细石混凝土抹面，确保滑行道边的平整和安全，保证飞机的正常运行。2、沥青混凝土面层施工：每日施工前，根据当晚可施工时间，计划好施工作业内容面积，并清除当日需要铺筑作业面的级配碎石，分层进行施工，在航班通航前1小时，平整施工区域所有坑槽，处理方法同地基处理相同。沥青混凝土面层分三层施工，包括两层8cm厚AC-20SBS改性沥青混凝土和6cm厚SMA-13沥青混合料，考虑提高工作效率并减少冷接缝，每层铺筑拟采用2台沥青摊铺机集中摊铺。施工班组需投入摊铺机2台，铣刨机1台，沥青洒布机1台，自卸车辆20台，压路机4台，人员40名。沥青混凝土摊铺分幅图面层施工若因特殊情况，当日计划摊铺工作不能一次成型，未完成部分采用沥青混合料接坡恢复，第二日施工时铣刨后接续施工。3、道面水泥混凝土施工时，按每日工作时间和作业条件确定模板支设长度或混凝土浇筑工程量。每日施工结束前将支设完成的模板仓格或独立仓浇筑完成后采用砂袋填充并采用厚钢板覆盖，确保通航时滑行道边无坑槽，达到适航要求。现场拟采用水泥混凝土滑模机和人工浇筑的方式进行道面混凝土铺筑。不停航施工的主要时段为夜航结束后半小时至开航前一小时，我单位将按照不停航施工方案中的内容展开施工。具体进场时间以每日航班信息为准。G施工区域不停航施工计划表计划时间完成内容夜航结束前30分钟在集结区进行人员、设备数量的清点，清点结束后上报机场管理部门，待检查完毕后进入施工区域内施工夜航结束后30分钟人员、机械、设备到达指定施工地点施工过程完成当日上报的施工计划工作内容开航前一小时停止施工，对滑行道边安全区域内坑槽回填平整、碾压密实、细石混凝土抹面，并进行彻底清理，不能有任何松散的颗粒和粉尘。退场进行人员、设备集结，统一带到集结区再次进行清点人员、设备数量，核实无误后经施工现场负责人、飞行区管理部、监理与机场安全检查人员检查签字确认适航后离开施工场地。八、综合管理施工目标及质量承诺1、工期目标：工程招标工期为80日历天。现本工程进度计划安排如下：2020年8月28日开工，2020年11月1日完成施工。具体施工安排见下表。序号施工内容工程量开工日期完工日期天数备注1挖探沟--2020-8-282020-8-3142机坪原道面结构层拆除23177㎡2020-8-302020-9-573土方开挖及外运100008m³2020-8-312020-9-9104地基处理（块碎石）25346m³2020-9-12020-9-10105级配碎石垫层84808㎡2020-9-32020-9-12106碾压混凝土基层88278㎡2020-9-102020-9-30217水泥混凝土道面73328㎡2020-9-202020-10-15258沥青混凝土道面15324㎡2020-9-262020-10-10159道面混凝土养护、切灌缝、硅烷浸渍、标志线--2020-10-162020-10-24910土面区土方回填、平整27667㎡2020-10-162020-10-24911排水工程1333m2020-9-12020-10-205012消防工程1项2020-9-12020-10-205013工程验收--2020-10-252020-11-182、质量目标：达到国家施工验收规范合格标准。3、安全目标：创零伤亡、杜绝重大安全事故，施工现场文明规范，确保安全生产。4、环境目标：噪音不超标、现场无扬尘、运输无遗漏,废物达标排放，节约能源，保护环境。5、文明施工目标：创建文明工地。6、保证飞行安全及航班正常。第四节施工分区和平面布置一、施工机械停放场地根据机场地理条件和施工需要，经建设单位规划，飞行区外搭建施工所用2个混凝土搅拌站。施工机械和设备停放在建设部划定的区域内，机械停放区域用围栏隔离，围栏上悬挂红色色小旗，安装障碍灯。（施工机械设备停放及进出场路线见下图）二、施工进出场道路布置本次工程施工，经过建设部和飞行区管理部等机场部门协调，在现有通道附近开设一个大门，作为施工专用通道。施工中所有人员、机械、机具、材料和车辆都从专用施工通道进出场，施工期间进场通道由机场安全检查部门派专人负责安全检查。施工中根据建设部、飞行区管理部和施工要求，进场后所有进出场车辆和机械按照建设部指定区域及线路行驶、停放。三、场内材料临时堆放区根据现场实际及机位关闭情况，我项目部拟在Y07-Y09机位处设置临时材料堆放区。临时材料堆放区用临时围界进行隔离，采用1m高绿色密目网搭设，并设置小彩旗及红色恒光警示灯，临时围界安排专人看护巡逻。临时材料堆放区位于E滑行道中线以西120m至290m；T滑行线以北90m至130m的矩形区域。临时材料堆放区距Y06机位滑行线33.5m，距Y10机位滑行线33.5m。材料堆放时严格按照不停航施工管理方案要求和机场相关规定进行管理，采用苫布和密目防护网覆盖，并且将防护网固定压实，保障材料不扩散，不形成FOD。第五节不停航施工管理小组组织机构及职责分工为推进沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程飞行区场道工程的建设，确保施工期间机场运行安全，专门成立由项目经理担任组长、技术负责人担任副组长、各部门负责人担任组员的工程专项领导小组，同时建立相应的工程推进及协调机制，设专职协调员一名，负责与机场相关部门联络，确保施工有序开展及施工期间机场运行安全。组织机构及各部门职责如下：工程技术部：负责制定不停航施工方案及报批工作，并在施工过程中负责落实不停航施工方案的实施情况。严格要求各施工队遵守批准的不停航施工方案。负责制定各种应急预案。质量安全部：负责制定质量安全施工方案，协助工程技术部制定不停航施工方案。与业主相关部门建立联系，确保施工过程中的安全生产，确保机场安全及正常运行。负责进场人员的教育培训考核工作。负责办理飞行区临时进场证件工作。机械设备部：负责进场机械设备的维护，使进场机械始终处于良好状态；负责制定机械故障应急预案，并组织演练。物资采购部：负责进场物资的协调管理工作。综合管理部：监督各施工队关于不停航施工方案的执行情况，提出整改意见；负责各部门之间的协调工作。第六节对物料进出场运输路线涉及滑行道区域的保护措施本工程施工区域位于机坪和滑行道之间，所有机械设备进出场均需穿过滑行道。为确保所穿滑行道处于适航状态，采取如下措施：1、在完善施工组织设计时，和机场有关部门召开协调会，针对每个具体施工区域，作出详细的进退场路线。2、项目部安全技术交底时，项目部全体参建人员参加交底会，在会上，明确施工进退场路线。3、物料车进退场时，由飞行区场务队人员负责引领。4、对物料车行驶路线定期在飞行区场务队人员引领下对行车路线全面清扫和清理。夜航结束后施工区域退场时，全部施工人员徒步排查行驶路线，确保行驶路线上无FOD。5、在物料车行驶路线上洒水，避免出现扬尘现象。第七节施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求一、施工人员控制措施施工进场前按照机场公安规定和要求，办理车辆人员进入隔离区的进场证件。施工前所有进场人员必须接受并通过安全培训和考核，一律着装整齐，穿反光服，佩带进场证件，并由飞行区场务引领进出施工专用通道。施工人员必须自觉接受安全检查，人员证件必须专人专用，不得冒用，证件到期必须重新办理。所有进场的施工人员由指定施工出入口进入施工区域，施工人员严禁在酒精或药物影响下工作，所有施工人员严禁在飞行区内吸烟和吃东西，禁止携带打火机、火柴、易燃易爆物品、液态物品、各种刀具等违禁品进入飞行区。施工人员进场后必须用车接送至施工现场，施工人员严禁在机场内乱走和散步，每日进场后现场施工人员只准在规定区域内活动，现场安全员负责对施工围挡巡视和检查。施工人员按施工内容和施工区域分组，每个施工班组设置组长，施工班组长负责施工人员分工和调度指挥，并随时确认施工人数和工人位置，确保在指定区域内施工作业。施工中，每日进退场前必须清点施工人员数量，进场人员数量必须与出场数量相符，并经施工负责人、飞行区管理部、监理与机场相关部门检查签字确认合格后，方可退场。二、车辆和机械设备控制管理措施1、施工前，对各种设施及机械设备逐项检查，对施工机械进行经常的维修保养，保持状况良好，对关键设备全部双套配置；各种施工机械和车辆均手续齐全可靠，进入现场车辆在驾驶员右前方玻璃上张贴识别标牌,标明作业区域、作业内容、机械编号以便管理和监督。2、所有进场车辆和施工机械配备黄色警示灯,必须自觉接受安检的检查，车辆证件必须专车专用，并且车辆固定驾驶员，不得冒用，证件到期后必须重新办理,未安装黄色警示灯、贴反光贴的车辆、大型设备，不得进入飞行区。3、施工现场所有车辆和施工机械行走时必须保证黄色警示灯开启，车辆灯光不得对机场导航设备和助航灯光造成影响，场内行走路线严格按照业主指定路线行驶，大型、小型机具、车辆进场一律从指定道路进入，到达施工区域。4、车辆在场内行驶时，必须在飞行区场务引导员指引下行驶，严格按照飞行区规定行驶，严禁超速。5、机械设备在施工过程中，必须在指定区域活动，并有专人负责指挥，机械操作手必须听指挥，按照操作规程和规定的方式作业。现场安全员负责巡视现场，并检查监督机械停放位置和活动范围在作业范围内。6、施工运输车辆在运输土方、施工材料和工程废弃物时，严禁装的过高过满，运输车辆场内行驶时必须用苫布盖严，防止道路遗撒,同时应注意道面边灯的保护。7、现场施工机械、车辆进行统一管理和停放。每晚施工结束后，所有设备必须撤离到指定的地点停放整齐。所有的车辆保持良好的机动性，并配有专人负责，以备突发事件发生紧急撤离。8、施工中，每日进退场前必须清点设备工具、车辆和机械等数量，确保全部撤离到指定区域，并经施工负责人、飞行区管理部、监理与机场相关部门检查签字确认合格后，方可退场。三、车辆灯光和标识的要求1、施工现场所有车辆和施工机械行走时必须保证黄色警示灯开启，车辆灯光不得对机场导航设备和助航灯光造成影响。2、飞行区内车辆行驶中禁止开远光灯，施工车辆按照工作内容和区域划分，在挡风玻璃处标明车辆用途、编号和施工区域，严禁驶入非施工区域。3、进入飞行区的车辆、机械均需在车身贴反光贴，未贴反光贴的车辆严禁驶入现场。第八节防止施工人员误入运行区域的措施1、进场前对施工人员进行不停航施工安全教育，明确进入飞行区后禁止做的事情，和施工人员签订安全责任书。2、每晚施工时，召开班前会，明确当晚施工区域。施工人员以班组为单位经安检进入飞行区。3、进入飞行区后，严禁四处随意走动，在机场指定地点待命。4、夜航结束后后，由专车搭载施工人员进入不停航施工区域。施工人员只能在施工区域内活动，严禁走出施工区域。5、施工区域有专职安全员巡视，避免施工人员误入运行区域。6、退出施工时，清点人数，与进场人员相同，方可退出飞行区。第九节防止物料遗撒的措施1、施工进场前，机械和车辆随时检查车况，车况不良、漏油或车箱关闭不严的严禁进入飞行区施工，施工车辆和机械按指定线路行走，不得随意穿越跑道和滑行道。2、本工程为了避免扬尘和遗洒，运输车辆采用全封闭车，车辆运输物料不允许超过车箱高度，并用苫布盖严，车辆进出场前，对车辆的轮胎和车厢外部进行清理。3、施工中，对车辆进出场线路设专职清扫人员配合清扫车对施工路线在场务引领下进行不间断清扫，确保道面的清洁。4、不停航施工区域施工结束后，专职清扫人员集中排查施工区域，行驶路线，道面清扫车清扫施工现场、行驶路线，确保道面无任何遗留物。第十节对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施施工中为了减少开挖土方、工程机械施工和施工材料进出场中产生的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染，采取措施如下：1、加强学习和教育，提高全体人员的环保意识，并把环保和文明施工工作作为考核工作成效的一项指标。2、为了减少噪音污染，施工中选用选用噪声低的施工机械。3、土方开挖施工时，外弃土方及时外运，预留土方及时摊平，并根据周围土面区进行顺坡处理。4、在航班间隙或航班结束后施工或穿越航空器开放使用区域，施工单位撤出前，须对现场进行自查和清洁。在提供航空器使用之前，机场飞行区场务人员应对该区域进行全面清查。发现道面污染时，施工单位应当及时清洁。5、施工噪音及其他污染不会造成对环境有较大的影响，但应加强对设备机具的日常检查和维护，提高设备机具的良好使用效果，最大限度的降低设备机具出现的噪声和其他污染。6、为了避免扬尘，运输车辆采用全封闭车，车辆运输物料不允许超过车箱高度，并用苫布盖严。7、施工中设立专职安全员检查现场漂浮物，发现后及时安排施工人员将漂浮物收拾并放到指定位置，撤场时，将漂浮物带出场。8、现场配备2辆水车，根据现场实际需要对行车线路和施工现场进行洒水降尘处理。第十一节对施工人员和车辆驾驶员的安全培训措施1、我单位在正式进场开工前，组织所有施工相关人员进行安全教育，认真学习民航机场《民用机场运行安全管理规定》〔民航总局令第191号〕，根据机场飞行区施工管理规定对施工人员和车辆驾驶员进行培训，针对不同专业施工人员分别进行专业安全教育，培训教育必须有培训记录和所有培训人员签字，最后请机场飞行区管理部对我单位人员进行专门的不停航施工培训和教育。2、根据《民用机场飞行区航空器活动区飞行区道路交通安全管理规则》〔民航总局令第170号〕等相关规定对施工人员和车辆驾驶员进行培训。所有车辆驾驶员培训完成后，全部进行培训考试，考试合格后，方可进入飞行区施工和行使。3、在正式进场施工前，项目部施工人员在机场飞管部带领下进场熟悉进场线路和场内行驶路线，对安全区域和禁行区域做现场交底，并对全体施工人员进行有针对性的安全指导，进行紧急撤离、紧急疏散等安全教育。4、根据施工进展和施工区段不同，不定期对施工人员经常进行针对性的安全教育，并做好安全教育记录。第十二节不停航施工影响及控制措施一、影响航空器滑行和停放的情况和采取的措施1、施工中，严格按照发布的航行通告时间段组织施工。在航行通告生效后，开始进行飞行区不停航施工。进出机场施工必须通报各单位和管理单位，保障信息畅通。不停航施工前航行科内部组织全体管制员进行学习培训，所有管制员都必须熟知不停航施工组织管理方案，清楚不停航施工内容、作业时段、作业范围，防止因施工任务不明确造成影响影响机场运行。在对航班飞行影响区域施工时，坚决贯彻安全第一，严守民航标准，杜绝盲目蛮干，确保飞行安全。2、夜航结束机场关闭后，不接受备降及延误飞机。3、在进行滑行道道面施工阶段，及时向在机场运行的航空公司通报机场滑行道、助航灯光、盲降的使用情况，并提前选好备降场，确保飞行安全。4、施工人员、车辆进入飞行区施工必须由机场飞管部值班人员同意，由施工道口接受安全检查后进入，沿指定路线有机场飞管部场务引领人员带入施工现场；施工结束后退出也必须通报，由机场飞管部场务引领人员带出。禁止在机场内随意行驶和停留，施工中坚决服从机场管理部门安排和管理，保证不对任何飞机活动区域造成影响。5、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域、ILS的保护区域内以及其他影响导航设备和飞行安全的区域进行任何作业。6、每日不停航施工，必须在航空器起飞、着陆次日凌晨前一小时，完成清理施工现场的工作，恢复到适航状态，包括老道面与新道面基层施工后的高差采用级配碎石接坡，并用细石混凝土抹面，夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。机场飞行区场务应对清理情况及道面清洁情况进行检查，检查情况报塔台。机场现场安全管理员、施工现场负责人、飞行区管理部场务人员三方现场查验签字交接，由场务报塔台，滑行道方可恢复使用。7、邻近滑行道的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。8、在机坪区域进行施工时，对不适宜于航空器活动的区域，必须按规范要求设置足够数量的不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。9、施工车辆、机具的停放区域（或临时停放区域）和堆料场的设置应当符合飞行区技术标准、满足净空、侧净空要求和便于施工的原则，不得阻挡机场航行科管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，不得超过净空限制面，并按标准设立障碍物标志。10、施工中对施工专用通道和停机位机械停放区域，根据飞行区施工围档相关标准架设围栏隔离，围栏上悬挂的红色小旗、安装障碍灯并保证其正常使用状态。围栏及围板应具备足够的抗风能力，且不得影响飞行区道面排水系统发挥作用。二、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施1、有夜航飞行时应在飞机起降前20分钟，关闭施工照明，以免在飞机起降时影响飞行人员目视。2、为了防止对飞机滑行和停放造成影响，防止航空器误滑，对于施工占用的停机位按照飞行区要求设置关闭标志，并对现场主要标志标线进行清除。三、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施本工程施工机械停放在机场建设部和飞行区管理部划定区域内，并且施工现场不堆放材料，施工机械没有超高作业。本工程飞行区内施工作业全部在停航以后进行，且远离跑道，不会对跑道端安全区、无障碍区和其他净空限制面产生影响。飞行区外使用超高机械作业，机械高度可能对飞机净空环境造成影响的，须向飞行区管理部特别提出申请并获批准后方可进行作业，施工完毕后立即撤走。施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场航务管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，并不得超过净空限制面。在不停航施工和机械停放区域调整时，坚决服从机场现场安全管理员安排和指挥，并及时制止施工，采取降低高度、机械设备转移等措施，满足机场运行的需要。四、影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施1、施工前，协助机场管理单位召开由施工单位、通讯科、飞行区管理部、管理科、机场其他管理部门等相关部门和人员参加的协调会，对施工区域内的地下电缆和各种管线进行告之，对施工单位进行书面交底，对导航台的通信电缆进行确认，并设置醒目标识。同时，对施工单位在盲降设备保护区内施工时的注意事项进行安全教育。2、在导航台附近施工，应事先评估施工活动对导航台的影响。因施工需要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，应当按照民航局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告。3、施工到标识区域时，施工单位必须通知通讯科通信保障人员到达现场，按划定或指定的地下通信电缆及电力电缆位置，采用人工开挖等保护性施工，不得对电缆和管线造成损坏。4、施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地。航空器运行时，任何车辆、人员不得进入临界区、敏感区。不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。5、在导航台附近进行施工时，施工现场的安全管理员、施工检查员和通信保障人员应随时用对讲机与塔台管制员保持通讯联络，确保信息畅通。对于在施工中涉及通信导航设施设备的有关问题，发现后及时协调沟通，确保通信导航设施的正常运行。6、助航灯光电缆导改前，上报敏感区域电缆导改方案，并提前一周上报敏感区域电缆导改计划，得到机场建设部、飞行区管理部和空管等部门的允许后才能进行导改施工。五、防止无关人员和动物进入飞行区的措施1、施工单位现场安全管理员要加强对施工人员的教育和管理，严禁施工人员或无关人员进入非施工区域。2、机场飞行区管理部、安保科、安全办、安全监察室、现场安全管理组应加强对飞行区围界和道口的管理，确保围界的完好，防止无关人员及动物进入飞行区，造成非法侵入事件。3、机场、施工单位现场安全管理员和机场管理科场务要加强对隔离警戒线巡查，发现有破损或倒塌要及时通知施工单位进行修补。4、施工过程中，禁止机场附近豢养或放养任何家禽、家畜，防止小动物在机场附近进入飞行区，造成安全影响。六、防止污染道面措施1、施工进场前，机械和车辆随时检查车况，车况不良、漏油或车箱关闭不严的严禁进入飞行区施工，施工车辆和机械按指定线路行走，不得随意穿越跑道和滑行道。2、本工程为了避免扬尘和遗洒，运输车辆采用全封闭车，车辆运输物料不允许超过车箱高度，并用苫布盖严，车辆进出场前，对车辆的轮胎和车厢外部进行清理。3、施工中为避免施工现场油污，专门准备一定数量的土工布铺设到车辆和发电机等停放位置。4、大型施工机械进出场和长距离转移全部采用板车拖运，施工过程大型施工机械在场内施工穿越跑道和滑行道时，在施工机械的车轮或履带位置铺设橡胶带，防止对原有道面产生破坏。5、施工中，对车辆和机械穿越跑道和滑行道区域，设专职清扫人员配合清扫车在机场飞行区场务引领下对施工路线进行不间断清扫，确保道面的清洁。七、沟渠和坑洞覆盖措施在靠近滑行道基坑开挖施工中，为了防止形成坑洞对机场造成影响，采取以下措施：1、受机场停航时间和作业面积限制，每日工作量不宜过大，且不能大面积开挖暴露坑槽，总体原则是自站坪方向向滑行道方向，按每日工作时间和作业能力逐段开挖、回填，当日需完成计划区域内拆除、土方挖运、垫层施工，与旧道面相接触处不得形成直立面，应采用碎石材料接缓坡压实并细石混凝土抹面，保证此区域场地平整无坑槽。2、待垫层形成作业面后及时组织碾压混凝土基层施工，同样做好需接坡。3、施工中，遇到紧急情况时，所有作业面立即停止作业，对未完成顺坡或覆盖的作业面，进行回填处理，确保不影响机场运营。八、无线电通信要求1、施工中设立施工专用无线通讯频道，施工各有关单位统一使用施工专用频道。项目部每天24小时有专人值班，保证与各单位联系畅通。2、施工期间，经业主和飞行区管理部允许后，项目部值班人员配备对讲机调至机场专用频道，随时掌握机场的运营情况，以指导施工。有紧急情况发生时，立即通知施工负责人做好应急准备。3、施工中将项目部管理人员和值班手机号码、监理部及业主、飞行区管理部、塔台和空管等机场相关部门的联系方式制表，并将此表送至所有参建单位和及现场运行中心相关人员以保证联系畅通。4、项目管理人员必须保证对讲机和手机24小时开通，保证施工现场和业主、机场部门等对外联系通畅。每日停航时，采用对讲机联系飞行区管理部和业主确认是否停航，如果对讲机没有回复，立即用联系飞行区管理部和业主询问情况，确保不影响施工进场和机场安全。5、施工中对讲机频道调至施工专用频道，对讲机使用时不得乱调频道和发信号，防止影响机场运行安全。现场指挥中心可以同塔台直接联络，施工单位不能直接与塔台联系。九、消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施1、施工期间，可能造成消防救援通道发生改变或被堵塞或影响应急救援通道和集结点正常使用时，应提前通知机场安检科负责人到达现场，及时采取临时措施，保证畅通后方可继续施工。2、施工期间，未经安检科批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。如必须动用，须到机场申请办理动火手续。十、开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施1、管线探测土方施工前加强与各机场有关部门的协商，收集相关图纸资料，确认施工现场的电缆、输油管道、给排水管线、消防管线和其他地下设施的具体位置，并现场踏勘做好地下设施和各种管线的位置和走向等标识，征得使用部门同意并由使用部门现场交底后，方可施工。（后附各种管线导改保护方案）土方作业前，进场专业的物探人员对开挖区域进行地下管线物探，探明原有地下管线大致的位置、走向、埋置深度后，再采用人工开挖探沟的方式进行地下管网具体探测，确定管线的类型、规格型号、精确埋深、位置后报机场使用部门确认，并上报土方开挖方案及地下管网保护方案，经业主和监理工程师同意后方可进行施工。施工过程中要有专人负责土方开挖施工，如发现有异常情况后，立即停止施工并及时上报现场负责人。探沟开挖采取边挖边填施工方案，对地下电缆进行确认后利用插旗和标牌等方法进行标识，然后对探沟进行回填，避免留下深槽影响飞行安全。2、管线保护挖出的地下管线处理一般分为三种情况：原地保护、改线和废除。（1）对于业主要求原地保护的管线，必须严格按照设计要求进行作业，管道上部道面需按设计要求进行补强。（2）对于业主要求需要迁移改线的光缆电缆必须尽快按照设计要求进行管线的迁移作业。（3）确定废除的管线经业主许可后可直接采用机械挖除，但要防止相关构筑物及管线的扰动破坏，注意人员机械的安全。3、现有排水沟拆除后临时排水方案根据机场现有排水沟布置及排水方向，我公司将分段对原排水沟进行拆除，拆除后利用新建排水沟沟槽将雨水排至原排水沟内，确保汛期道面雨水顺畅排入原机场排水系统，现场随时配备150KW发电机1台，75KW发电机1台，3KW抽水水泵4台，配备足够的抽水水带，确保下雨时排水的顺利进行。4、现有消防管线拆除后临时供水方案根据设计要求，为保证施工期间消防主干管联通，需先将阀1～阀4之间用临时消防管线联通后，再进行该区域消防工程施工。十一、拟组建项目部应急预案小组主要人员姓名和联系电话姓名职务联系电话王玉祥项目经永坤技术负责正国副经理（主管生产海波副经理（主管安全富贵项目副总东良试验室检测负责明东安全负责伦学安全鹏场道施工晨阳场道施工城电气施工二、项目部应急预案小组的职责和检查的要求1、项目部的职责根据本工程特点，我项目经理部成立专门的不停航施工安全领导小组，项目经理任组长统一管理，下设副组长、安全工程师、专职安全员等管理人员，项目部各岗位的管理人员全部参与不停航安全管理，并全部有丰富的不停航施工经验。项目经理作为不停航施工组长，是不停航施工安全的第一责任者,对不停航安全施工负全面领导责任。施工中负责建立不停航施工组织管理机构和分工，确保不停航施工组织管理机构有效运行。技术负责人为副组长，负责全面管理协调现场施工，并负责对外联络，确保上下信息及内外信息畅通。副组长作为现场总指挥，负责不停航施工培训计划的制定并组织实施。施工中负责组织召开施工协调会，总结现场存在问题，责令项目技术部调整施工方案，解决实际问题。项目部安全工程师专职负责夜间不停航施工的日常组织管理工作，直接向副组长负责，随时向副组长汇报现场情况，并向工程部及施工队安排生产任务。安全工程师是施工现场第一责任者，负责不停航施工措施的落实，按照经批准的施工方案进行施工并及时协调解决施工中的问题，在确保施工安全、飞行安全的基础上，保证工期进度。安全员负责按照管理规定、安全制度现场巡查检查，负责在每日的现场施工中进行全面安全检查，及时制止违规行为，并将现场存在问题及时督促施工人员处理。每日安全检查并总结现场存在的安全隐患，及时向安全领导小组安全成员汇报并在安全会议上提出。施工员在施工过程中负直接管理责任，负责组织学习与执行有关安全施工的规定、规程和措施，并向施工人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施。工作中督促和检查施工人员正确使用劳保用品和工器具，及时纠正违章作业，并解决施工中存在的问题，凡不能解决的隐患应及时向单位领导汇报。2、安全检查要求（1）在施工中坚持安全检查制度，我项目部安全小组严格按照《民用机场飞行区管理规定》、《民航总局第191号令》和机场安全运行规定等相关标准，对施工现场每日进行安全施工检查，做到发现隐患，消除隐患、对不安全因素及时克服，并落实整改措施，做到防患于未然。（2）专职安全员每日按照管理规定和安全制度对现场不间断巡查，检查施工现场存在事故隐患；检查违章违纪；检查现场安全设施及安全标志的设置；检查安全措施的落实情况，检查文明施工情况，并总结现场存在的安全隐患，及时向安全领导小组汇报。（3）施工员按照规定每日检查工人进出场人数，在施工中确认工人在指定范围内作业，工作中督促和检查施工人员正确使用劳保用品和工器具，及时纠正违章作业，并检查每日进退场设备、工具、车辆和机械等数量，确保全部退至指定区域，并经施工负责人、飞行区管理部、监理与机场相关部门检查签字确认合格后各方签字确认后，方可退场。（4）施工中由现场指挥中心、监理和飞行区管理部组成适航检查小组，每日施工完毕后，负责对施工现场和行车路线进行适航检查，检查达到要求后各方签字确认后，方能撤场。十三、危险源分析及对应措施根据本次不停航施工的实际情况，总结以往在不停航施工中所遇到的问题，明确了工程施工所涉及的主要危险源，并确定了相应需要采取的应对措施，如表所示：本工程不停航施工危险源及其应对措施序号危险源应对措施预防性措施1出现航空器紧急备降、返航等情况紧急撤离，并清洁施工区域提前发布航行通告，制定应急预案，加强培训、演练。2施工期间电缆、供水、供油、消防管线等损坏紧急维修施工前管线排查，制定保护方案3施工车辆、机械和设备发生故障紧急吊运拉出制定处置预案，增加备份车辆、吊车、板车4天气突变中断施工紧急撤离，并清洁施工区域制定处置预案5施工现场发生火情紧急消防制定处置预案6使用超高机械作业加强净空审核和现场监管监察航后施工，发布航行通告7施工围挡、警示灯设置不规范按要求设置施工围挡、警示标志加强培训和现场监管8产生FOD按施工管理要求检查及清理施工运输过程中遗漏任何物体配备1辆高性能多功能清扫车和专职清扫队伍，清扫队伍配备车辆和足够工具，对施工现场及施工路线进行不间断清扫和检查，确保道面的清洁9施工人员、车辆等未按核准的时间、道口、路线进出施工现场立即制止，扣押证件，上报管理小组处理规划进出场路线并用反光锥标示，每天场务安排专人专车进行全程引领，施工单位有安全员监管10坑槽未及时恢复立即上报管理小组，必要时报塔台，立即组织人员恢复严格控制每日施工进度，按计划实施，预留充足时间恢复11施工通道管理原因小动物进入飞行区立即通知场道保障室、净空管理室值班人员进行抓捕加强道口管理12车辆漏油污染沥青、混凝土道面立即处置制定相应的应急预案13部分对讲设备失效立即更换对讲机，使用手机进行联络各协调单位进场前检查对讲设备，公布手机作为备用通讯工具十四、不停航施工安全管理措施1、制定完善的施工组织计划（1）根据施工进度计划要求，每天制定详细的施工计划，并且在进场前每天由项目经理和执行经理组织施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，对每天任务进行部署安排，并将每日的施工计划上报监理业主确认。（2）根据工程特点和工程进度计划要求，合理划分施工阶段，并对各施工阶段进行分解。针对各施工阶段的重点和难点，制定详细的施工方案，安排好施工顺序，各专业间施工密切配合，实现流水作业，做好劳动力、施工机械、材料的综合平衡，确保施工工期控制目标的实现。（3）每日定时和气象部门联系，确定当日的天气情况，决定是否施工，避免因天气原因而影响到飞行安全。（4）每日下午四点举行施工安全协调会，由机场股份公司相关单位、建设单位、监理单位、施工单位等确定每日航班信息，协商每日施工计划及不停航施工安全保障措施。在每日的施工安全协调会基础上增加周例会，通报一周施工情况、下周工作计划及需要协调事宜。根据本工程的进展情况和机场运营停航情况，以及实际施工和完成情况，对施工计划和配备资源进行及时调整，对制约工程进度和质量的因素（如机械和人员数量等）及时进行分析和解决，以保证工程按计划完工。（5）根据本工程的进展情况和机场运营停航情况，以及实际施工和完成情况，对施工计划和配备资源进行及时调整，对制约工程进度和质量的因素（如机械和人员数量等）及时进行分析和解决，以保证工程按计划完工。2、建立安全交底和施工例会制度在施工前，做好不停航施工安全技术交底制度，我项目部负责人在工程开工前，将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况对所有施工人员进行详细交底，并逐层进行交底，落实到岗到人，确保每个施工人员都知道施工安全要求。在分部分项工程施工前，现场经理向班组长进行安全技术措施交底。班组长负责对工人进行施工技术要求、作业环境和安全要求的交底，并按要求做好安全交底记录。我项目部每次给施工人员进行不停航施工安全培训、安全技术交底时都要有签到记录。项目部每周四召开安全会议，根据施工进展和施工部位，定期分析安全形势，经常开展事故预想活动和加大安全措施，防微杜渐，并根据安全员现场巡查检查结果和安全工程师总结提出现场存在的安全隐患，对施工中出现的安全问题分类并提出解决方案。3、安全检查制度（1）在施工中坚持安全检查制度，我项目部安全小组严格按照《民用机场飞行区管理规定》、《民航总局第191号令》和桃仙机场安全运行规定等相关标准，对施工现场每日进行安全施工检查，做到发现隐患，消除隐患、对不安全因素及时克服，并落实整改措施，做到防患于未然。（2）专职安全员每日按照管理规定和安全制度对现场不间断巡查，检查施工现场存在事故隐患；检查违章违纪；检查现场安全设施及安全标志的设置；检查安全措施的落实情况，检查文明施工情况，并总结现场存在的安全隐患，及时向安全领导小组汇报。（3）施工员按照规定每日检查工人进出场人数，在施工中确认工人在指定范围内作业，工作中督促和检查施工人员正确使用劳保用品和工器具，及时纠正违章作业，并检查每日进退场设备、工具、车辆和机械等数量，确保全部退至指定区域，并经施工负责人、飞行区管理部、监理与机场相关部门检查签字确认合格后，方可退场。（4）施工中由现场指挥中心、监理和飞行区管理部组成适航检查小组，每日施工完毕后，负责对施工现场和行车路线进行适航检查，检查达到要求后，方能撤场。第十三节FOD专项防范方案在可封闭施工区域设置临时围界采用1m高绿色密目网搭设，并设置小彩旗及红色恒光警示灯，临时围界应具备防吹袭、防FOD功能。2、在建设单位指定区域堆放物资和废料时，采用苫布和密目防护网覆盖，并且将防护网固定压实，保障材料不扩散，不形成FOD。3、施工现场有较多施工设备物料的，我单位将在现场安排专人24h不间断值守并检查覆盖，防止产生FOD。4、施工所需物资、设备必须放置于建设单位规定的区域。施工产生的废弃物、施工垃圾和渣土等每日施工完毕后，退场时清理至建设单位指定区域。5、轻质、易飘浮的物体、堆放的材料必须加以遮盖，并用重物压实，安排专人每日进行检查，防止风吹散，形成FOD。6、车辆在场内行驶时，施工行车，必须在机场引导员或经培训合格的引导员指引下行驶，严格按照飞行区规定行驶，严禁超速。7、施工车辆在运输过程中为了避免扬尘和材料遗撒，运输车辆采用全封闭车，车辆运输物料不允许超过车箱高度，并用苫布盖严。运输过程中，安排专人在机场场务队监管下沿线路进行检查，材料发生遗撒后，立即调配清扫车和清扫人员在机场场务队引领下进行清理。8、施工中设立专职安全员检查现场漂浮物，发现后及时安排施工人员将漂浮物收拾并放到指定位置，撤场时，将漂浮物带出场。9、施工中，我单位配备1辆高性能多功能清扫车和专职清扫队伍，清扫队伍配备车辆和足够工具，对施工现场及施工路线在机场场务队引领下进行及时清扫和检查，确保道面的清洁。10、施工现场的所有施工人员均承担FOD清理职责，撤场前全体施工人员进行施工区域清扫，确保现场无遗留建筑垃圾和施工器具后撤离现场，现场负责人逐一检查后最后撤离。11、现场配备2辆水车，根据施工需要在机场场务队的监管下对行车线路、车辆冲洗和施工现场进行洒水降尘处理。第十四节不停航施工应急预案一、应急准备在不停航施工要保证施工项目的质量和进度满足要求，对现场可能发生的问题要早作准备，开工前对可能出问题的灯光一次缆、二次缆、电力电缆接头、灯具和电缆等应急物品做好预备。根据不停航施工的内容和范围，经各参建单位和飞行区管理部同意在指定区域提前准备好沙袋、碎石、消防器材等应急材料，以便工程应急需要能及时投入使用。工程施工段配备工程应急指挥车2辆、汽车吊1台（100t）、大型平板拖车1台、人员工作车1台和自动清扫车1台；配备150KW发电机1台，75KW发电机1台，抽水水泵4台配备抽水水带，发电照明车4台，水车及灭火器停放在施工现场，以备突发事。二、应急程序（1）报警（2）接报（3）发出应急命令（4）进行应急行动（5）现场处置、结束应急行动。1、报警施工现场设立报警电话，发生事故后第一时间报告本单位专职安全员，由专职安全员向应急抢修小组组长报告。报警内容包括：事故单位、详细地点、现场损失情况、事故原因、性质、危害程度等其他相关情况。2、接报接报人由应急抢修小组组长担任，其任务是：接到报警电话后，（1）问清报告人姓名、单位和联系电话；（2）事故发生时间、地点、单位、事故原因、事故性质、危害程度、范围等；（3）做好记录；（4）通知抢修队伍；（5）向上级报告。3、发出应急抢修命令当事故发生后，由本单位专职安全员报告应急抢修小组，由应急抢修小组的通信联络人员分别通知各相关专业施工单位。无论何种情况，接报人员在发出抢修通知后，必须报告应急抢修小组。4、进行应急抢修接到应急抢修命令后，确定选择相应专业应急预案。各相关专业预案由各行业主管部门制定并组织实施。（1）监督抢险、抢救人员穿戴好防护用品。（2）应急疏散人员，进入相应岗位。（3）事故处理（危险排除、工程抢险、灭火等）。（4）现场救护，现场处置等。5、现场处置、结束应急行动。（1）观察现场是否存在有害物质，及时通知专业人员进行处置。（2）经处置后是否存在安全隐患，由相应专业人员消除隐患。（3）事故得到控制后，防止二次事故发生。6、注意事项：（1）所有参与抢修人员应服从指挥；（2）所有参与抢修人员随时待命、手机开通，保证联络畅通。（3）接通知后应在10分钟内赶到现场。三、应急预案和措施（1）管线损坏应急措施施工中发生挖（碰）伤、挖断电缆、光缆挖断，通信线路等紧急事故，作业人员要及时报告现场施工负责人。施工负责人立即启动应急预案，组织抢修人员采取抢救措施，并迅速组织调动人力、物力，以最短的时间抢修恢复，最大限度降低损失和防止事故进一步扩大，并及时上报相应业主、飞行区管理部和机场管理部门。事故处理好之后立即联系设备管理单位进行试验，确认恢复正常并符合有关标准后，经现场应急指挥中心确认和批准后，现场应急工作结束，应急救援队伍撤离现场。(2)大型设备故障及紧急撤离预案工程施工段配备工程应急指挥车2辆、汽车吊1台（100t）、大型平板拖车1台、人员工作车1台和自动清扫车，停放在施工现场，以备突发事件指挥和引导和机具、设备、人员的紧急撤离，并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。施工中设备发生故障后，立即调配修理工修理，同时调度汽车吊和平板拖车进场到施工作业面，做好应急准备，根据停航时间和机械故障情况，若不能及时修理正常，立即将故障设备拖至飞行区外。施工中接到紧急撤离指令后，所有作业面立即停止作业，对开挖工作面进行回填顺坡处理，组织人员对现场工作面进行清扫，施工负责人调度应急车辆和平板拖车进入现场，各作业队负责人清点工人和工具设备数量，按照指定线路有序的组织工人和机械设备撤离至施工机械紧急停放地。大型核心施工机械全部由备用机械停放在现场，施工机械故障后，马上调配备用机械到现场进行施工，确保施工任务完成。（3）未按计划完成施工应对方案施工中，每日计划完成量进行申报，所有参见单位共同协助和监督。施工中，提前2小时进行初步预测。如果不能按照计划量完成，现场负责人必须保障机场正常开航为第一责任，立即进行基础通航恢复工作，确保机场开航。如在施工过程中发生异常情况现有作业面不能在开航前完成施工，项目部必须提前90分钟通知飞行区管理部，由飞行区管理部发布紧急航行通告，延长停航时间。飞行区管理部检查人员须在施工现场待命，施工完成后，及时实施道面适用性检查工作。（4）飞机迫降当突发航空器迫降等特殊情况时，由飞行区管理部下达紧急撤离指令，禁区内所有施工人员及机械车辆必须在15分钟内撤离现场。在不停航施工中如接到紧急撤离指令后，应急预案小组指挥长接到指令后，通过扩音喇叭发布立即撤离通知，所有人员、机械立即停止正常施工作业，按飞行区场地平整要求进行适航恢复。对开挖工作面进行碎石回填碾压并细石混凝土抹面，组织人员对现场工作面进行清扫，施工负责人调度应急车辆、吊车及平板拖车将施工机械撤离现场，各作业队负责人清点工人和工具设备数量，按照指定线路有序的组织工人和机械设备撤离至机场安全管理部门指定机械停放区。撤离的同时，安排专人进行检查现场，防止机械工具、杂物及漂浮物等遗留。工程施工段配备工程应急指挥车2辆、汽车吊1台（100t）、大型平板拖车1台、人员工作车1台和自动清扫车，停放在施工现场，以备突发事件指挥和引导和机具、设备、人员的紧急撤离，并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。（5）施工现场防火措施和预案施工现场电气焊和明火作业必须办理消防审批手续，按照桃仙机场动火办理手续执行和操作，且施工现场必须按要求配备灭火器材以保证用火安全。现场所有可燃物和施工机械附近配备灭火器，根据业主和飞行区管理部要求在指定点配备防火应急所需的设备物资（消防器材）、防护用品，并定期检查器材的完好程度，确保救灾的需要。施工中发生意外火灾后，现场负责人立即疏散火场人员，组织人员进行火灾扑救工作，尽量控制火势蔓延，维持现场秩序，避免现场混乱。同时立即上报业主和飞行区管理部，根据情况请机场消防队救援。（6）施工现场防雷击和触电措施和预案如施工前或施工过程中预报本场有雷电，项目部必须立即停止施工，全部人员撤离飞行区。施工中电气设备的电缆线按规定埋设和固定，施工用电和线缆对接由专业电工完成，作业时按要求穿戴绝缘手套和绝缘鞋，在雨天严禁带电作业。施工现场使用的移动配电控制箱柜一律采购国标制式箱柜，所有配电箱柜标牌应标明名称、用途，并做出分路标记。箱柜表面喷涂责任人姓名和联系电话。由专业电器工程师定期、不定期检查用电线路、配电控制箱柜，保证开关灵敏无损坏，所有用电设备均设漏电保护器和避雷设施。雷电天气，所有人员立即上车躲避，车辆和人员远离机场电线杆、高压线和高杆灯等，远离机场高压高耸的建筑物。施工时发生触电后，应迅速切断电源开关，如电源开关离触电地点较远无法切断电源开关，应使用适合该电压等级的绝缘工具，将电线切断或使触电者脱离电源，并通知供电部门停电。当触电者脱离电源后，急救者应根据触电者的不同生理反应进行现场急救处理，并立即搬移或送往医院。（7）施工现场防暴雨措施和预案机坪基坑开挖前，应在开挖区域外设置临时挡水墙及临时集水坑，随时预备抽水泵以备突降大雨时将水引出迅速汇入机场原有排水沟。突降暴雨后，在施工区域根据情况设临时集水坑，避免雨水四处流淌造成的冲刷，同时根据情况开挖临时简易排水沟，保证雨水临时集水坑，集水坑设置抽水水泵并配备抽水水带，开启水泵将雨水迅速汇入机场原有排水沟。（8）防大风措施和预案蓝色预警（含）以上等级时，禁止现场动火作业；做好现场轻质物料的压实及遮挡。黄色保障（含）以上等级时，停止一切地面施工。依据《飞行区管理部大风天气保障预案》实施。大风天气施工中，所有车辆和机械的门窗全部关闭，并将易折易碎轻浮物品全部收好放置在安全区域。大风天气，所有易被大风刮起的材料必须用重物压实，易吹起的物料必须苫盖严密，并用重物压实。（9）现场防疫病应急措施由于现阶段新冠肺炎疫情严重，我公司严格执行《辽宁省关于支持推动企业开复工做好全省建筑工地疫情防控和安全生产工作的若干措施》和《民航建设工程复工复产疫情防控技术指南》，针对本项目编制专项的疫情防控方案。施工现场必须实施封闭式集中管理，严格落实《辽宁省关于支持推动企业开复工做好全省建筑工地疫情防控和安全生产工作的若干措施》和《民航建设工程复工复产疫情防控技术指南》。施工现场配备专职卫生员，督促落实各项防控措施，配备体温检测设备和防疫防护用品，建立人员健康台账，对施工现场人员进行每天不少于两次的体温检测，并做好记录；督促现场作业人员作业过程中佩戴口罩，做好个人防护，一旦发现有发热、乏力、干咳等症状人员，立即报告并协助其到就近的医疗机构发热门诊就诊，并将相关情况报送属地疫情防控部门和上级主管部门。严控施工现场人员进出。疫情防控期间，施工现场管理人员和作业人员原则上不允许外出。如有特殊情况确需外出时，应当实行严格的出入登记管理，做好防疫措施。人员进出现场体温检测，施工现场出入口设立24小时门岗检查，对所有进入施工现场的人员必须进行体温测试，并做好登记。对施工现场人员实行分区分时管理。人员入场后要按批次、地区分开居住，房间与房间之间要相对独立，尽量减少人员交叉流动。会议、教育培训、就餐、洗漱要分时段组织，降低交叉传染风险。食堂应保持空气流通，以清洁为主，预防性消毒为辅。延长供餐（饮）时间，采取有效的分流措施，实行错峰就餐，以宿舍为单位取餐后回宿舍就餐，避免扎堆就餐。饮食器具一人一用一消毒。严禁人员外出就餐和食用流动商贩外卖餐品。对生活垃圾、污染口罩等废弃物进行集中管理、分类存放、定时消毒，每日对垃圾进行及时清运处理。为施工现场的工人配备卫生防疫物资、设备和个人防护用品。严格控制工作时间，防止过度疲劳引起身体抵抗力下降。实行“日报告”制度，项目部每日向上级主管部门报送施工现场疫情防控工作情况和施工人员情况（包括项目总人数、劳务人员花名册、前一日新进场人员花名册等）。第十五节其他措施1、加强与机场应急改造建设部、调度、空管、公安、气象以及灯光施工项目部等部门的联系，成立联合指挥小组，由指挥小组下达进、出场令，并派专人每天检查道面，确保飞机正常起降。施工现场配置对讲机和移动电话，保证联络畅通。2、加强与气象部门联系，如果在施工沥青混凝土阶段遇到突然降雨，所有运料车必须覆盖，保证沥青温度，已淋湿的工作面要重新处理干燥(用吹雪车来吹干)。如果时间不允许，必须停止施工。3、所有进入飞行区施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备用一台100t汽车吊和1台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。4、精确计算每天的施工量和施工面积，以防止每天撤场时留下沟槽。宁肯每天少施工一点面积，也不抢一分钟时间，保证每天按照既定时间退场。5、运输混合料车辆必须按照指定线路行驶，严禁在道面区行驶，防止将泥土、石子等杂物带入道面，在道肩边行驶时应注意道面边灯不得损坏；每天施工结束后，摊铺组派专人将施工区和道肩行车道路清扫干净，不得留有石子、沥青块等威胁飞行安全的隐患。6、根据本项工程的特点，建立健全安全生产组织，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员、保卫员和门卫，坚持经常性的施工安全检查和监督。7、加强对拌和设备、运输车辆的维修保养工作，拌和设备和摊铺设备必须严格按操作规程操作，杜绝违章操作。附件一：施工区域内相关管线保护方案沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程飞行区场道工程施工区域内临时消防用水保障方案我公司承建的沈阳桃仙机场新建局部二平滑工程场道工程，主要施工内容为新建一条从E滑至R滑之间的平行滑行道1790米，道面宽23米，两侧道肩各宽7.5米，在现有M滑东侧、一平滑和二平滑之间新增一条联络道，增补新建二平滑与一平滑之间联络道弯道及现有远机位之间道面，改造新建道面区现状排水沟。本工程消防管线拆除后临时消防用水在设计中已考虑。为保证施工期间消防主干管连通，施工前先将消防阀门井1（P104+6.75/H56+6）至消防阀门井4（P87+0.25/H56+17.35）之间用临时消防管线连通保证消防主干管连通后，再进行该区域消防工程施工（见图1）。临时消防管道设计要求采用胶圈电容双密封聚乙烯复合管，进场附有合格证，根据现场实际及施工区域布置确定开挖深度，将临时消防管道进行敷设。临时消防管道敷设位置距A平行滑行道52m，临时管道安装完成并试压合格后报请消防单位现场验收，经消防单位现场验收合格后方可拆除老管道。图1临时消防管线布置示意图阀门井4西侧无法设置临时消防管道，在阀门井4西侧距H滑西侧43.5m位置设置临时接水点（P85+17.13/H56+17.35），现场配备2台消防水车及消防水带