XX县XX村公路改建工程可行性研究报告

I 11.1项目背景 11.2编制依据 21.3研究过程 31.4建设的必要性 41.5主要结论 61.6问题和建议 2.1研究区域概况 3.1公路交通调查与分析 3.3预测思路与方法 3.4交通量预测 4.1通行能力分析 4.2技术标准 5建设方案 5.1建设条件 5.2建设项目起讫点论证 5.3推荐方案概况 6.1投资估算 6.2资金筹措 7.1实施方案 8.3对当地土地利用规划影响 8.5集约节约使用土地措施 9.1沿线环境特征 9.3减缓工程环境影响的对策 10.1建设期耗能分析 10.2燃油节约量的计算 10.3节能分析 10.4主要节能措施 10.5节能评价 11.1社会影响分析 11.2互适性分析 11.3社会风险分析 11.4社会评价结论 12.2风险程度分析 12.3防范和降低风险措施 13.1编制依据 13.2招标范围 13.3招标组织形式 13.3招标方式 11.1.2建设单位1.1.3建设性质1.1.4建设内容及规模路基由不规则宽度（4.50米左右）加宽至6.50米，路面宽由4.00米加1.1.6建设背景XX县XX村公路改建工程位于XX州XX县XX乡境内，是XX乡XX村重要交通连接路线，该道路起点与现状县道XX平交顺接,起点桩号为K0+000，终点到梅花鹿养殖基地附近，终点桩号为K2+300，路线长度2.30km。线路段路况均为山高路陡，弯多狭小，坑洼高低不平，一般路基宽2利。大反差。经济与社会效益可观。的发展步伐以及带动这一片区的脱贫致富起到积极的推动和促进作用。根据“XX县XX村公路改建工程可行性研究报告”的委托书，本报告编制过程中采用了以下技术标准、规划等作为依据：33、《公路建设项目经济评价方法与参数与参数》（建标[2方案。2020年5月对初步拟定的路线走向、路线主要控制点等问题进行有关部门的意见；对影响区域内的各县市社会经济发展状况、经济结构、取了各方面的意见。依据交通运输部2010年颁布的《公路建设项目可行4评价方法与参数》（2006年第三版）等有关文件、规范的要求，通过调查、分析、论证，项目组于2020年5月工程可行性研究报告》的编制工作。本报告着重研究了项目所在区域社会经济和交通运输现状及发展趋技术、经济的论证比较，为本项目的决策和实施提供可靠依据。本项目工程可行性研究报告的主要包括项目影响区域经济社会及交通运输的现状与发展、交通量预测、建设必要性、技术标准、建设条件、建设方案及规模、投资估算及资金筹措、经济评价、实施安排、土地利用评价、工程环境影响分析、节能评价、社会评价等项内容。1.4建设的必要性仍较落后。XX县落后的交通条件已经制约了其资源优势向经济优势的转化。为发展沿线经济，使XX区人民尽快脱贫致富，当地政府曾多次与交5经济发展的需要。随着市场经济的迅速发展和农村产业结构调查整的逐步完善，XX县线群众的强烈愿望，提高技术标准已是势在必行。本项目为是连接XX乡、XX县的重要通道，在XX县农村公路网中处对提高XX县农村公路网的通行能力具有十分重要的作用。拟建项目的建它的建成，增强了县乡之间的交流，完善了路网功能，改善了交通条件，为项目影响区域内农村产业结构的调整创造了条件，有利于促进XX县公6路网的完善。资拟建本项目具有良好的社会效益和经济效益。表1-1各未来特征年的预测交通量（折合小客车）单位：辆/日及XX县、XX乡总体规划，根据当地的经济发展水平，拟定道路按四级中主要技术标准如下:1公路等级四级公路（II类）2公里/小时3道路总长公里（1）（2）个（3）（4）%7（5）m（6）（7）（8）%（9）次（10）4公路Ⅱ级51.5.3路线起终点、走向、主要控制点及建设项目本次建设该道路起点与现状县道XX平交顺接,起点桩号为K0+000，终点到梅花鹿养殖基地附近，终点桩号为K2+300，路线长度要求。表1-3建设规模表12m34路面工程5m6m个81.5.4投资估算、资金筹措及工期安排本项目估算金额为395.23万元，平均每公序号标一第一部分建筑安装工公路公里2.301400428.70322.1081.50%1公路公里2.3069402.6115.964.04%5307.0012.0028.000.63层25.000.563757.0010.001550.0030.004.652公路公里2.30369565.2285.0021.51%m1700.00500.0085.0021.51%3公路公里2.30115786.9626.636.74%297.00700.0020.791298.0045.004路面工程公路公里2.30574782.61132.2033.45%5288.00250.00132.2033.45%5公路公里2.30145652.1733.508.48%m50.00670033.506公路公里2.30125239.1328.817.29%m700.00370.0025.90个750.000.38460.0055.002.53二公路公里2.30190643.4843.8511.09%1公路公里2.3037782.618.692公路公里2.30217.390.0593建设单位（业主）管理费公路公里2.3044228.2610.174公路公里2.3025200.005公路公里2.301565.220.366公路公里2.305750.007公路公里2.3027086.968公路公里2.3013695.659公路公里2.3020869.574.80公路公里2.302695.650.62公路公里2.301956.520.45公路公里2.302739.130.63公路公里2.300.000.00公路公里2.303956.520.91公路公里2.302900.000.67三公路公里2.30127304.3529.287.41%1公路公里2.30127304.3529.28四公路基本造价公路公里2.301718391.30395.23100.00%3、工期安排来说，本项目在建设期与营运期间，均能满足环境保护要求。量为45.24万升，从节约能源的角度看，本项目的建设是合理可行的。重要作用。本项目建设不会影响重要集镇、重大建筑物和重要通讯线路，对乡镇居民和附近群众没有大的干扰，社会影响不大。群众积极性比较高，县、乡政府及交通等部门也积极支持该项目的建设；了项目尽快组织实施，让当地群众尽早受益，建议采取以下措施：求沿线各村镇之间通力协作，积极做好前期准备工作。监理招投标制，严把质量关，保证建设资金按时到位。为落后，希望上级有关部门在资金上能给予重点扶持，尽早实施。证体系，确保工程按期竣工尽早发挥其经济效益和社会效益。XXXX族自治州隶属于四川省，简称XX州，位于四川省西部，康XX全州辖XX1个县级市、17个县，325个乡（镇2679个行政村；降水少，日照足。2019年末常住人口119.9万州府所在地XX，是一座历史悠久的高原名城，是全州政治、经济分布特点。不同民族的文化在杂居区内多元共存，不同民族的家庭成员，淳朴而独特。特产主要有巴塘南区辣椒、XXXX香猪、得荣树椒、九龙花椒、XX芫根、炉霍雪域俄色茶、泸定红樱桃、乡城XX鸡乡城XX鸡蛋等等。XX县位于中国四川省西南边缘，XX州南部。地处青XX高米，是XX州第四高城，辖三个片区工委（稻坝工委、贡岭工委、东义工委）十四个乡镇（金珠镇、傍河乡、色拉乡、省母乡、桑堆镇、巨龙乡、邓坡乡、XX乡、木拉乡、XX镇、蒙自乡、各卡乡、吉呷镇、俄牙同XX县地处地理位置属北亚热带，但由于境内海拨高，地形起伏大，候和山地型气候特征。年平均气温11.5℃~12.8℃。高原地带，最冷月平均气温－5℃以下，最热月平均气温度10℃~12.1℃,全年最低气温之深切河谷的季风影响，致使谷底产生燥热的气候，属典型的干热河谷，旱河谷灌丛为主。河等，均汇入木里县的水洛河注入金沙江，属金沙江水系。XX河源于海子山西南麓，河叉发育，阶地宽广，流长104公里；XX河源于波瓦山西所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。2020年，在县委、县政府的坚强领导下，在县人大、县政协的有力指导下，大力实施“主攻项目、决战两区、壮大总量、集聚发展”战略，成了年度计划的各项目标任务。经XX州统计局审定，全县实现国内生产总值59752万元，增长产业对经济增长的贡献率分别为31.6%、0.1%、68.3%，分别拉动经济产业结构进一步优化，第一、二、三产业的结构比例由上年的高2.0个百分点。（1）农牧产业优化调整。以旅游全域化为导向，加快农牧基础产业射带动2000余户。全年实现农林牧渔业总产值24464万元，比上年增长7.8%。其旅游接待，全县涉旅产业财产性收入超过2000万元，带动农村人口人均增收730元以上。设施的投入，有力地推动国民经济持续，快速增长，城乡面貌得到改善。（4）受城乡居民收入增加和国家各项惠民政策的实施，社会消费品购买力不断增强，城乡消费品市场持续稳步发展。随着我县打万元。（5）交通条件不断改善亚丁机场扩航至成都、西安、泸州、重庆、杭州、昆明、XX7条航线，全年进出港旅客超过22.3万人次，航空运输客周转量稳定增长，全年完成货物周转量11869万吨公里，增长28.4%，（6）全域旅游扎实推进,实施旅游产业发展项目15个，完成投资2.85亿元；自筹资金完成风貌改造、绿化工程、标示系统等配套建设，家，加快旅游特色商品开发并投放市场；红草地、黑海等景区加快建设，（7）城镇居民收入稳步增加。全年城镇居民人均可支配收入26030“十三五”期间，国内外发展环境面临重大变化。从国际形势看，来了严峻的挑战。一步推进和深化改革面临着更为复杂和艰巨的形势。从区域发展看，促进中西部崛起战略、西部大开发战略将使XX县发的支持，XX将会步入一个快速发展期。从县情看，XX县经济社会发展已量扩张和结构调整是面临的两大战略任务。XX县区域经济发展制定的基本原则是：展，通过抓项目、兴产业、强平台、促民生，推进经济社会超常规发展。次上承接国内外产业转移，在大招商中实现大发展。量促提升、增量优结构，努力走出一条具有XX特色的新型城镇化、农业农村现代化发展道路，提升产业规模和层次，实现又好又快发展。谐。环境相协调，实现经济效益、社会效益和生态环境效益城乡差距。赖公路运输，并且这种状态将持续很长一段时间。近年，XX县通过加大了交通基础设施建设的投入，加型，提高路网密度，同时县内等级公路少，路面高级或次高级铺装率低。2.3.2相关公路技术状况及存在问题均为山高路陡，弯多狭小，坑洼高低不平，一般路基宽4.50米。路段公路等级面构路结四级（II类）发生。现有公路状况已远远不能满足交通量增长和社会经济发展的需要。2.3.3交通运输发展趋势“十三五”期间，XX县要尽快完善交通运输体系，主要着眼于加密路网、提升等级，推进新一轮公路建设，加快争取铁路立项建设，构筑连接公路等级，实现100%行政村通水泥路，基本实现自然村通公路。完乡公交一体化。拟建公路交通量和与本项目平行或者存在竞争关系公路的交通量。路段公路等级面构路结四级（II类）数据如下表所示。交通量折算系数采用《公路工（小客车）99875城的重要通道，其混合交通量较大。型载货汽车为主，无农村物流配送站点。8里。局提供资料基础数据,结合项目所在区域经济发展情况和预测资料及地方3.4.2特征年路网XX州XX市（亿元）XX州XX市实际值济发展规划、自然资源配置、产业结构调整等因素的影响，预测结果见XX州XX市（亿元）公路断面交通量等相关的交通运输指标可以从各个侧面反映交通运输状历年经济增长状况和相关公路的交通量增长以及汽车拥有量增长的相关长期发展规划，确定本项目交通量自然增长率：2020~2021年度为3.4.4正常交通量预测营，必将加强XX乡、XX县之间的联系，更好地开发沿线资源，促进沿线地区的经济发展，改善区域内人民的生活，车道公路适应的交通量首先确定该项目各项技术指标的高原微丘区公路（容许能行能力）与年平均适应交通量之间的比值即可得出基本路段的适应交通量：即：基本路段的AADT=容许通行能力/K根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）双车道四级公路的年平量为小于400辆/日。根据远景交通量预测结果，通量已达到四级公路双车道标准。功能，拟定全段路线按四级公路（II类）标准进行建设。根据沿线地形的实际情况，确定计算行车速度为15公路/小时。公路（II类）标准进行建设，全线总长2.30公里，起点与现状县道XX1公路等级四级公路（II类）2公里/小时3道路总长公里（1）（2）个（3）（4）%（5）m（6）（7）（8）%（9）次（10）4公路Ⅱ级55.1建设条件XX县位于中国四川省西南边缘，XX州南部。地处青XX高原东南境内最高海拔6032米，最低海拔2000米，垂直高差达4032米。工程区在大的构造单元上位于一级构造单元松潘－XX地槽褶皱系(Ⅰ3）之次级构造单元义墩优地槽褶皱带(Ⅱ10）之义墩地向斜(Ⅲ27）。期构造运动的影响，形成一系列的褶皱和断裂。XX县境内地层发育基本斜、尼亚隆雄背斜、傍河背斜、莫洛林措向斜、XX断层及尼隆断层。内构造形迹极发育，构造景观繁多。次之，前者老于后者。总体呈现出棋盘格式为主的构造景观，形成了XX），义河（现简易公路）呈南东向展布，地貌上明显呈负地形，断裂带宽隙潜水主要接受地下水侧向径流及大气降水补给，排泄方式以地面蒸发、程地表水对场地地下水影响较小。和山地型气候特征。年平均气温11.5℃~12.8℃。高原地带，最冷月平均气温－5℃以下，最热月平均气温度10℃~12.1℃,全年最低气温是一谷灌丛为主。组为第三组。所以本工程的永久性构造物无需考虑抗震设防。因素对工程的施工和工程的造价影响都不大。5.1.2制约建设方案的其他主要因素流量一般，雨季洪水涨落较大，但对本路线影响不大。地下水埋XX线，全线未发现严重的不良地质现象，工程条件较好，对筑路无太大影响。5.1.3筑路材料及运输条件各类筑路材料分布不均匀，一般需要远运。附近设取土场取土。工程所使用的木材、钢材、水泥统一由XX县供应，其材料的平均支用自发电。5.1.4拟建项目与相关路网的衔接情况段路况均为山高路陡，弯多狭小，坑洼高低不平，一般路基宽4.50米。5.2建设项目起讫点论证的路网相衔接，实现公路高效、便捷的运输功能。单，根据建设单位的委托书，本项目工程可行性研究范围为XX县境内，近。环境影响和地形、水文、气候等自然条件，从众多可通方案中通过分析、建设，注意与农田水利设施的配合和自然环境保护，合理设计路线交叉及灌溉涵管，使公路改扩建与促进地方经济的发展有机地结合起来。线走向基本与规划一致，故不另作路线方案的比较。5.3.1起终点及主要控制点东南向西北，终点位于梅花鹿养殖基地附近。路线长2.30公里。主要控制点为起点接县道XX，沿线经过的控制点征求了当地政了地方政府规划要求。本项目建设长度2.30公里，按四级公路（II类）标准进行设计，计算行车速度为15公里/小时,道路路基由不规级。1公路等级四级（II类）2公里/小时3公里4路基宽度米5米6米7公路-Ⅱ级89米道5亩5.3.3路基工程5.3.3.1一般路基设计保护及水土保持工作。车道+0.25m土路肩。路线平曲线小于90m时，在曲线上设置超高。超高方式为绕中心线旋转。各种路基的具体尺寸详见《路基标准横断面图》。5.3.3.2一般路基设计D30—2015）的规定要求，具体结合本项目的特点执行。（2）路基设计在对公路沿线地质、水文、地形、气象等自然条件全面调查研究，充分搜集资料的基础上进行，对路基进行综合设计。（3）结合地形、地貌等自然条件，路基横断面采用整体式。（4）路基设计标高位于中心线处，不设超高路段的行车道路拱横坡土墙段以墙址以外1.0m堑顶以外（有堑顶截水沟时以截水沟外侧沟均参照此原则执行。护工程、排水系统、以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。（7）路基设计高度按有关设计标准执行，路基边坡坡特点进行生态绿化，保持景观协调。范》（JTGD30-2015）表3.3.2要求执行。填方路基应优先选用级配较好料最小强度要求按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）表3.3.1要量标准宜用孔隙率作为控制指标。路槽以下深（mm）533>1.52护措施。填石路堤堑开挖后的石料进行填筑，可能出现填石路堤。下值。8填方路段边坡高度大于20m按特殊工点设计。），路基工点设计。部分路堤填筑渗水土。类比法综合确定。必要时采用稳定分析方法予以检算。2)路堑边坡坡率的选择在结合地层岩性、满足安全稳定性的前提下，以很好地融入周围自然。3)碎裂结构及存在控制性结构面的岩析计算确定边坡坡度及支挡防护形式。4)沿线软质岩挖方边坡应采用光面爆破施工技术，以减的破坏，利于边坡稳定。5)临近较大借方地段的挖方边坡，可适当放缓边坡，增加挖方数量，减少防护数量。路线工程一并考虑，综合设计。7)挖方边坡坡脚均设置碎落台。8）挖方边坡的最大深度应根据地形、地质以及水文条件综合考虑。行分析，采用支挡、锚固等措施保证深挖路堑的稳定。其它岩石挖方边坡坡度根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、岩土种类及风化程度（或密大于20米需特殊设计大于20米需特殊设计泥质粉砂岩、砾岩、板率设计边坡稳定性难以满足规范要求时，应经过计算分析确定。按特殊工点设计。5.3.3.3高填深挖等路基设计高填路堤是指边坡高度超过20m的填筑路堤，本合同段无高填路基。30m的挖方边坡。本合同段无深挖路堑。（1）陡坡路堤或于基底铺设土工格栅等强化措施进行处理。一般处理措施如下：采用回填采用透水性好的材料、砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑。底面以下铺设2～3层土工格栅。填处理。处酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。路床范围内的填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换行驶的舒适性，桥梁和涵洞（通道）两侧均应设置过渡段加强处理。涵洞每侧5+2H)m注：H为路基填土高度减去路面及路床厚度。桥涵台背过渡段应采用砂砾石或碎砾石透水性材料填筑，压实度应挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填。为避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应酌情于路面底面以下铺设2～3层土工格栅。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出。填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。5.3.4路基防护工程方案比选论证生物防护为主，绿色植物加骨架相结合的防护方案。5.3.4.1路堤边坡防护路堤边坡防护以稳定路堤为基本原则，兼顾景观绿化效果。填土高度时＞20m时，采用拱型骨架护坡，骨架内植草防护；厚种植土。仰斜式挡土墙、材料分别采用M10浆砌片石，经过城镇路段时，可采用式力求多样化、绿色化，做到路景配合，使该路与环境协调。绿化园林工程有机结合，形成统一的整体。5.3.4.2路堑边坡防护措施，尽量避免采用硬性支挡工程。植物群落构成，以与周围自然环境协调相融。5.3.5取、弃土方案及节约用地的措施5.3.5.1取、弃土方案最大限度减少对生态环境的影响。化、美化处理，以加强环境保护、防止水土流失。3)大型弃土场还应计算分析堆置弃土境的影响，并采取相应的措施，同时，应有完善的平面、剖面设计图。点，以备将来地表回填、恢复植被。程的石料，分别进行利用，降低废方数量。5.3.5.2节约用地的措施占用田地。置取土场。对于挖方段的土石方，在经济运距范围内尽量移挖作填；对于无法利填区域，导致弃土堆滑塌。5.3.6路面设计原则、依据及结构设计5.3.6.1路面设计原则到既有道路路面结构层，其设计的原则如下：使用年限内的使用要求；计缺陷所导致的病害；（3）针对特殊地段的气候、地质情况，会同路基专业进行综合设计，减少地表水、地下水对路面产生的不良影响；（4）因地制宜，尽量采用本地原材料，降低造价；（5）针对项目所在区域的环境脆弱、生态多样性的特施工技术方案，把对环境的影响降到最低。5.3.6.2路面设计依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-20）；《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-20）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034～2015）。5.3.6.3设计参数1）自然区划：路线经过地区属自然区划VⅡ5区。5.3.6.4路面结构期行车等情况，拟定路面结构：配碎石垫层。5.3.6.5路面材料及技术要求规定。技术要求碎石压碎指标(%)坚固性（按质量损失计%)针片状颗粒含量（按质量计%)含泥量（按质量计%)泥块含量（按质量计%)有机物含量（比色法）合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%)粗集料不得使用不分级的统料，应按下表采用3个粒掺配，并符合下表合成级配的要求，碎石最大公称方孔筛尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.5累计筛余（以质量计%）95~90~用的砂应不低于Ⅱ级，其技术要求应符合下表的规定。求机制砂单位级最大压碎指标(%)氯化物（氯离子质量计%)坚固性（按质量损失计%)云母（按质量计%)天然砂、机制砂含泥量（按质量计%)天然砂、机制砂泥块含量（按质量计%)硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%)轻物质（按质量计%)度模量在2.0～3.5之间的砂。级配组成如下表：层位9.50.63)级配碎石垫层程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。型级配碎石混合料，级配组成如下表：孔尺寸9.50.67液限塑限以重点调查，有针对性设计。5.3.7.1路基路面排水设计依据取值。5.3.7.2路基排水设计原则路基排水应结合桥涵等排水设施，并与自然沟槽水系形成合理网或冲毁。路基排水由边沟、排水沟、截水沟、路面排水沟（超高段设置）），量确定尺寸，但尺寸大小型式不宜太多，利于路容美观。根据本合同段的地形特点，沿线少设或不设堑顶截坡平台截水沟采用下挖式。路基地下水排水：当路基范围内出露地下水或地下水位较高，影在边沟下面原则上应设置排水渗沟，以降低地下水对路基的影响。截水沟﹑排水沟的出口，应引至路基范围以外，防止水流冲刷路5.3.8.1总体设计原则针对本合同段的特点，桥梁总体构思着眼于以下几个方面：求，同时注重景观和环保。观的协调。3）桥梁必须服从于整体设计，其平、纵面与公路线形相一致。4）精心布跨，深入比选，以控制工程规模，不遗漏可行方案。设计与施工脱节。6）合理布孔和桥孔分联，充分考虑桥梁下部结构的刚度协调一致，达到最佳受力效果。5.3.8.2涵洞设计原则沟谷边缘地质良好的地段。定。沉砂池大小应根据排洪流量合理设置。急流槽等型式与路基填挖边坡和边沟相衔接。5.3.8.3设计标准道路等级：四级公路(Ⅱ类）。设计荷载：公路—Ⅱ级。主线合计：无桥梁。圆管涵洞5道；无涵式通道。5.3.8.4抗震设计情况），为Ⅶ度。5.3.8.5沿线工程地质、筑路材料与桥涵结构类型选择的关系强夯等方法，提高地基承载力以达到设计要求。料，因此，全线涵洞主要采用片石混凝土、钢筋混凝土结构。5.3.8.6桥涵设计与其他工程的协调配合情况根据本项目的特点，本次桥涵设计中主要考虑了以下几个问题：（1）根据项目沿线材料的分布和储量，因地制宜，选用不同的桥台形式和建筑材料。（2）在设计时综合考虑了桥涵构造物与路基、路面排水防护构造物的关系。（3）桥面采用沥青混凝土铺装层，与路面面层结构一致，以便于整体连贯施工。（4）一般路段桥台台后换填透水性好的材料，同时要求压实度相比于路基提高两个百分点，以减少或降低台后路堤沉陷。。车道、或加铺平缓的转角。必要的交通安全和交通管理设施。沿线在高路堤、小半径平曲线和陡坡等地段设急弯和交叉处，设置警告标志和反光设施。参照国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009根据公路的具廓标。日起实施《公路工程估算指标》（JTG/T3821-2018）中工程可行性研究投资估算指标进行编制。本建设项目投资估算编制办法》（JTG3820-2018）和《公路工程估算指标》（JTG/T3821-2018）为依据。基本建设项目概算预算编制办法》（JTG3830-2018）文件进行编制。（3）工程所用地方材料单价按市场调查价格确定。（2）水土保持补偿费：按川价格[2017]347号文计算，按照弃土、石、渣量每立方米0.3元计征。（3）建设单位（业主）管理费：按《公路工程建设项目投资估算编制办法》JTG3820-2018表3.3.2-1《建设单位（业主）管以累进办法计算。（4）工程监理费：按《公路工程建设项目投资估算编制办法》JTG3820-2018表3.3.2-3《工程监理费费率表》以累进办法计算。3820-2018表3.3.2-4《设计文件审查费费率表》规定计入。（6）竣（交）工验收试验检测费：按《公路工程建设项目投资估算编制办法》JTG3820-2018表3.3.2-5表》规定计入。号。号。（9）可研报告编制费：结合发改价格[2015]299号，参考川价字费（10）工程量清单及控制价编制费：结合川发改价格[2015]769号,参考川价发〔2008〕141号。（11）招标控制价审核费：结合川发改价格[2015]769号,参考川价发〔2008〕141号。（12）竣工结算审核费：结合川发改价格[2015]769号,参考川价发〔2008〕141号。（13）招标代理费：结合发改价格[2015]299号，参考计委计价格（14）环境影响评价费：据计价格[2002]125号文并结合发改价格制办法》JTG3820-2018表3.3.7《办公和生活用定计入。具体详见投资估算汇总表等附表。总投资估算见表6-1:序号估算金额（元）例(％)一第一部分建筑安装工程费2.301400428.70322.1081.50%12.3069402.6115.964.04%1.15307.0012.001.228.000.631.325.000.561.43757.0010.001.51550.0030.004.6522.30369565.2285.0021.51%2.1m1700.00500.0085.0021.51%32.30115786.9626.636.74%3.1297.00700.0020.793.21298.0045.004路面工程2.30574782.61132.2033.45%4.15288.00250.00132.2033.45%52.30145652.1733.508.48%5.1m50.00670033.5062.30125239.1328.817.29%6.1m700.00370.0025.906.2个750.000.386.3460.0055.002.53二2.30190643.4843.8511.09%12.3037782.618.6922.30217.390.053建设单位（业主）管理费2.3044228.2610.1742.3025200.0052.301565.220.3662.305750.0072.3027086.9682.3013695.6592.3020869.574.802.302695.650.622.301956.520.452.302739.130.632.300.000.002.303956.520.912.302900.000.67三2.30127304.3529.287.41%12.30127304.3529.28四公路基本造价2.301718391.30395.23100.00%本项目全长2.30公里，工期安排计划3个月时间实施完成。2020划安排。路基由不规则宽度（4.50米左右）加宽至6.50米，路面宽由4.00米加和山地型气候特征。年平均气温11.5℃~12.8℃。高原地带，最冷月平均气温－5℃以下，最热月平均气温度10℃~12.1℃,全年最低气温是一谷灌丛为主。路基填方地段用材料，可采用挖方路段开挖的土和经过解小的石方，经远运填筑路堤，不足部分就近借土。便，可采用大型汽车运输,平均运距10公里。至工地，平均运距6公里。砂：工程用砂主要由XX河沿岸供应，砂质纯净，级配较好，可作为公路工程用砂。本项目工程当地电力资源丰富，满足本项目施工用电。运输条件好，可采用汽车运输。水泥：可在XX县购买，相关水泥厂生产32.5级、42.5级水泥，质量和产量均能满足本工程需要，运输方便，可采用汽车运输。沥青：可在XX县沥青储备站购买。其它外购材料：可由XX县或XX市购进。工队伍顺利进场。期内保质保量完成工程任务，以减少因施工所带来的对交通的不利影响。由于拟建项目是改扩建工程，是XX乡、XX县及XX县城的重日常工作来抓，保障自己施工范围内的道路交通的畅通。以下几点：由于施工质量要求严，为保证质量和进度，建议承建够的施工机械，选用有资质的施工队伍，尽可能全部采用机械化施工。由于地处多雨地区，雨期较长，施工期短，应合理安计划，保证工期。做好蓄水准备，保证工程进度和施工用水。为避免路基沉陷和路面裂缝等病害出现，在施工中应确保路基压外部原因。排水、防护工程、涵洞构造物，应注意地基土质情况和地基承载物的破环。征地、拆迁和砍伐树木，宜提前与产权人或单位协商，尽量安排好，缩短时间，以免延误工期，造成不必要的损失。建设工期安排规划要求，初步拟定本项目建设按一期工程进行安排计划，本项目全长2.30公里，建设按一期工程进行安排计划，安排计划3个月时间实施完施工阶段和工程的特殊要求。在分析施工期交通组织影响因素的基础上，益兼顾的目的。的工作方案。件，将立即启动应急预案，进行交通控制。本项目法人单位，应统一部署，充份做好项目的各项前期准备工作，件。建设单位应通过招标选择有资质的工程质量监理单位，全面负责工程监理，并实行监理工程师负责制，以确保项目工程质量和建设工期要求。管理水平之目的。56789非农建用地增长幅度较慢，占用耕地的不太明显。村落布局松散，建筑密度和容积率低，国有土地资产流失和浪费不明显；优于投入不足，建设水平低，用地规模化、集约化水平仍然较低，土地的综合经济效益不高，潜力没有充分发挥；同时长期忽视对土地资源的保护与建设加上环境条件的脆弱干旱，肥力不足，用地结构不尽合理，和人为的影响，土地退化比较严重，近村落的土地污染普遍，局部地区较重，林业用地面积多，森林覆盖率高。项目为公路改扩建项目，新占用土地22.43亩，为旱地及疏林地。施工前将路基及施工占地表面耕作层熟土铲在一起堆放，施工结束后，将熟土覆盖于耕作的土地表面。施工中划出施工范围，避免机械碾压农田，施工结束后恢复原貌，对碾压农田松土。是我国的基本国策。《全国土地利用总体规划纲要(2006-2020年)》发布实施，对土地利用规划的指导原则与目标任务做出了明确的规定和要求，《纲要》强调，本世纪头20年，是我国经济社会发展的重要也是资源环境约束加剧的矛盾凸显期。必须科学分析全面建设小康社会和全面参与经济全球化的新形势，深刻把握工业化、信息化、城镇化、市场农用地特别是耕地保护的形势日趋严峻，建设用地的供需矛盾更加突出，统筹协调土地利用的任务相当艰巨。《纲要》提出，我国土地利用规划遵循的基本原则是严格保护耕地、节约集约用地、统筹各业各类用地、加强土地生态建设、强化土地宏观调控。规划期内，基本农田数量不减少、质量有提高。《纲要》规划目标还包括，土地利用结构得到优化。农用地保持基本稳定，建设用地得到有效控制，未利用地得到合理开发等。拟建项目沿经占用林地、荒地等，改变了沿线原有土地的功能，影响使土地占用符合相关法律法规的要求，占用耕地的，要严格落实补充耕地不可避免占用耕地、林地的，要积极推进土地整理，加强土地复耕，适度开发宜农林牧荒地。通过土地复耕，恢复增加农用地面积，保证基本农田不减少，质量有提高。建设项目拟占用的土地，在项目建设的过程中，应严格按照国家的土地开发整体规划的有关规定，足额缴纳耕地开垦费。公路建设用地，其目的是为交通运输及管理提供服务的，是社会的特殊用地，既有直接的经济效益，又有广泛的社会效益，公路建设用地能刺激产业开发和经济发展，提高公路沿线的土地价值。公路修建后的交通便利会使沿线地区的土地功能发生巨大的变化，在沿线土地增值的同时，也会改变原来土地的单一种植形式，未被利用的土地发挥其利用功能，特别是促进第三产业的开发，交通条件的改善也使原有的历史、自然风景区得到开发，改善旅游环境和投资环境。建设用地指标建(标[2011]124号)》意见通知，采用《公路工程项目建设用地指标（建标[2011]124号）》中的总体指标，拟建项目应充分利用原有的场地和设施，尽量减少新增用地面积。表9-1中对应的公路的用地总体指标，可知拟建项目符合w拟建项目沿经荒地、林地、老路，公路选线尽量避让乡镇、村庄等大型居民区，路线布设结合地形、地貌，减少征地、拆迁、保护耕地为原则。在定线时，经过充分论证比较，选择一条即满足公路线形指标，又符合整体路网规划，且对周围景区环境影响较小可能的采用低路堤设计方案，以降低路基设计高度，减少占地宽度，从而在农田取弃土，采取集中取土方式，征地不得超过规定的范围。本项目拟全部进行纵向调配，不能利用的弃于取土坑中，尽最大可能恢复原来的地拟建项目新增占用土地约22.43亩，为旱地和疏林地，公路修建域农业生产无较大影响。但同时，公路工程的建设也必将带动当地的经济建设，工程建成后，最先受益的是路线附近的人们。沿线地方政府和人民表示支持理解，征用土地难度不大，与此同时，拟建项目的建设亦应严格注重保护生态环境和水土保持。环境是人类赖以生存的所有要素的综合。环境作用人类，制约人类发展，同时，人类的行动影响着环境。公路建设一方面促进了社会的进步和经济繁荣，另一方面，它在生态环境方面也带来了不利影响。本章主要从生态环境、社会环境、空气、噪声四个方面的影响进行分析。沿线土壤类型以酸性紫色土、冲积土、红砂岩和红色粘土发育成的棕本项目的实施对沿线野生动植物资源影响不大，所以在本报告中对野生动植物的保护不作重点研究。场区地处地理位置属北亚热带，但由于境内海拨高，地形起伏大，纬度地带性气候已被垂直性气候代替。因此，具有典型的大陆性高原型气候和山地型气候特征。年平均气温11.5℃~12.8℃。高原地带，最冷月平均气温－5℃以下，最热月平均气温度10℃~12.1℃,全年最低气温是一月份，可达零下27℃。6～8月为雨季，11月～次年3月为冬季。积雪期为拟建场地处于浅丘平原地区，区内覆盖层广泛分布，厚度较大。根据所搜集的水文地质资料和现场勘察结果，场地地下水以孔隙潜水为主。孔隙潜水主要接受地下水侧向径流及大气降水补给，排泄方式以地面蒸发、地下径流为主，细砂层为主要含水层。拟建场区附近无地表水流，故本工程地表水对场地地下水影响较小。拟建项目实施过程中，在一定程度上对沿线居民造成自然地理环境和资源的破坏，尤其一系列环境问题，如水土流失、生态平衡的失调，气候变异等等。另一类是环境污染，主要是汽车交通噪声、废气和尘埃注入环影响农业的生产。除此以外，拟建项目不会对影响区内的村镇分布产生太大影响。公路工程的建设和营运对沿线环境的影响是多方面的，其中主要包括占用土地、动用土、石方，破坏植被，产生水土流失等破坏生态环境，机械作业和公路的营运交通噪声影响沿线两侧的声环境、汽车排气影响空气质量，同时还涉及社会经济、地表水、交通运输方式、景观、农业、野生动植物等问题。对拟建公路的环境影响因素进行筛选，从而确定了严重影响、一般影响和自然环境●○植被破坏●▲●●●○○●▲○社会环境▲▲▲公众健康○○○○其影响程度和范围提出有效可行的环境保护措施及建议，使其对环境造成的不利影响得到有效控制并降低到最小程度，达到经济建设与环境保护协调发展的目的，从环保角度论证拟建公路项目建设的可行性，为环保工程以建设项目可能的影响区域为主，根据公路项目环境影响特点，分析为其直接影响区域，大气环境为沿线路中心两侧各200米，□敏感地区适 ）；根据项目建设期及交通量增长情况，确定分析年限为：沿线评价范围内没有自然保护区，公路建设不会给动、植物的生态环公路建设不可避免的会造成一定的水土流失，为此在公路施工期间，①施工时，应先做好坡脚挡土墙和沿河挡水墙，然后并及时做好边坡防护和边坡绿化。在雨季来临前，在填筑路基边缘，取土场及弃土堆边缘，设置土工布围栏，拦截工程引起的水土流失，并应注意沿线气候温和，雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基边坡冲刷以及排水通畅，当挖方边坡较高时，于坡顶设置截水沟以防边坡冲蚀失稳，路基经过特别潮湿地段，设置纵横向碎石盲沟或用塑料排水管排水系统，将公路建成投入营运后，交通量将不断增加，汽车尾气中的铅量随之增加，将使沿线土壤中铅的含量不断提高，但在设计交通量内，土壤中铅的累计含量不会超过我国土壤中铅含量允许的临界值和目前的建议标准值，施工期间对沿线的水源有一定程度的影响，因而要采取有效措施注意施工期水资源的保护。施工人员集中居住点的生活污水,□不得随地倾倒以防流入取水地点，生活垃圾物特别是粪便要集中处理，防止污染水源。含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮盖。施工结束后，工程废料要及时运走。施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉砂）（分废水经隔油池和化粪池处理之后排放。另一种污染就是铅尘落水对水体的污染，其污染途径有两种：一种是铅的平均浓度很小，基本上可以认为不受影响，另一种污染由空气落入水本公路改建后，路况将大为改善，通行能力显著增强，运输能力大大提高，可以解决景区间的连通不畅的问题。随着项目建成后交通条件的改善，将带动沿线经济的建设与开发，引导沿线地区的产业结构布局更趋合理，使影响区域内的运输业、加工业、养殖业及特色农业等迅速发展。随着诸多产业的兴起和发展，将为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。项目建成后，将促进沿线地区经济的高速发展，带来经济繁荣，经济的发展会使人民的生活环境得到改善，居民生活水平得到提高。该公路建成后，将带动沿线诸多产业兴起和资源开发利用，由此为社会提供了大量就业机会，同时，改善沿线交通运输条件，加快城乡贸易流通，尤其是丰富的农副产品转化为商品进入城乡市场，因此将有利于促进人民生活的显著提高。路线本着优化线形的同时，尽量避免不必要的拆迁，结合地方城市建设规划进行设计。项目建设不会破坏沿线现有水利、供电等较大型基础设施。但是，有部分照明线、输电线、通讯电缆等拆迁量。因此在施工前应全面勘测电力、通讯设施，并与有关部门协调，共同做好这些公用设施的保护与拆迁任务。由于项目是在老路基础上改扩建，施工期间必然造成局部路段交通堵塞，建议采用半幅施工与及时疏通交通相结合。项目区域内无文物古迹，公路建设无不良影响。全线新增占用土地22.43亩，全部为未利用荒地、疏林地。为尽量减少占用耕地，设计时应尽可能避免占用高产耕地、经济林，少占农田。施工前将路基及施工占地表面耕作层熟土铲在一起堆放，施工结束后，将熟土覆盖于耕作的土地表面。施工中划出施工范围，避免机械碾压农田，施工结束后恢复原貌，对碾压农田松土。沿线及幅射区矿产资源丰富，但由于现有运输条件限制，矿场资源的开发仅局限于小规模，该项目的建成对资源开发利用将起到至关重要的位置。沿线经济作物地与低山丘陵地貌交替，自然景色优美。自然山坡植被茂盛，山清水秀，在这种背景下相嵌一条宽阔、线形优美的公路，可以说程度上也可能破坏原有的自然环境和地貌，因此要注意采取保护措施，在公路边坡上植草，边坡外带状植树，以保护环境、美化路容。施工期间工程对空气的主要影响是尘污染，故仅以TSP作为评价因子。尘污染主要产生于灰土拌合和施工材料的运输等。公路施工中，灰土拌和有两种形式：路拌和站拌。路拌尘污染随施工路段推进而移动，影响范围窄，站拌尘污染集中在拌和站周围，但影响范围比路拌大，尤其是拌和站下风向污染距离较远。值得注意的是：由于近年来用的路拌机和站拌设备均采用密封拌合方式，因此灰土拌合产生的尘污染程度已大大降低。特别是站拌设备，因其可以采用除尘装置，从而具备了把尘排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方运输的尘污染有材料及土石方的遗漏、风吹刮散和车辆在便道上行驶产生的扬尘等。材料及土石方的撒落、刮吹起尘可通过遮盖加以解决。可见，公路施工在拌和工序阶段及灰土运输车辆的扬尘是最严重的污搅拌站应设置在居民区200米以外的地方，且应该设在下风向。尽量采取集中拌和方式，集中拌和的搅拌机应有除尘装置。采取路拌方式时必须选用带有密闭罩的搅拌机。料场应距居民区150米远，同时应加以遮盖，避免扬撒。在材料运输途中，应采取封闭或遮盖措施，避免抛撒。并及时清扫路面，防止二次扬尘。根据以上分析，只要注意加强施工及运营期的环境保护措施，该公路建设是可行的，能为社会带来效益。公路车辆尾气污染物排放源强度按以下公式计算Qj=ΣQi=13600-1AiEijAi），w公路建设期噪声影响根据《公路工程施工机械噪声测试值》表，经预测除搅拌机以下的大部分间影响较大，因此搅拌站的设立应远离敏感点。此外，对运输车辆及施工机械应加强维修，保证运输车辆及施工机械处于良好的工作状态，降低噪声对周围环境的影响。，（，（△L距离-车辆行驶噪声，在距噪声等效行车线距离为T的预测点处的营运期公路交通噪声防治：物使用功能。植，降低噪声对周围居民的影响。根据以上各方面分析，只要注意加强施工及营运期的环境保护措施，该公路建设是可行的，能给社会经济带来效益。从环保角度考虑，选定路线方案应坚持以下几个原则，以确保将工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降至最低限度。出行的要求，又避免总体规划的干扰。少空气污染、噪声的影响，同时降低了拆迁安置和工程处理的费用。叉应尽量做到较大角度。地形的要求，避免高填深挖；弃土场采用集中堆放，结合废弃荒地整治的方针。在上述几个方面减少对土地的占用。路线的线形选用合理、流畅，桥梁结构物造型优美、与环境协调，使整条公路成为新的景观。与现有水系、排灌系统及周围环境相协调，合理设计桥涵的位置、长度和数量。尽量避免较大程度地破坏自然风貌。高填方路基边坡采用挡土墙或者浆砌片石护坡，深挖方段路基边坡采用挡土墙或者浆砌片石护面，全线部分边沟用浆砌片石铺砌，以防冲刷。为了少占农田，少破坏生态环境，路基填土应采用集中取土填筑；路基取土、弃土时在借方路段尽量设置取土场集中取土，非耕地可作为取土场首选位置；避免随意弃土给相对脆弱的生态环境造成污染；取土场施工后，应考虑农田复垦措施。严禁将施工中的废水、废料排入河流或沟谷。施工人员的生活污水及生活垃圾应集中处理后选择合适的场地统一排放，以免造成环境污染。拟建公路线位的布设，涉及到永久性占地。基础设施的建设要占用大量土地，必然要与有限的土地资源发生矛盾，沿线土地资源丰富，耕地较多，要求在确定路线线位时，要尽量少占耕地，特别是少占良田水地。此段公路的建设需要大量的路基填料，路基取土必然造成地表植被的破坏，增加了开挖面的水土流失，对拟建公路形成危害，对沿线的农业经济和生态环境造成不利的影响，但不会对农业经济构成大的影响。土方作业时，应随时洒水，严防扬尘污染环境；水泥稳定土拌合场和料场位置应选在远离人群聚居区的空旷地带，并处在下风向，使大气污染对人民生活的不利恢复原有地貌景观，不留有碍自然景观和耕作环境的施工痕迹，以利于当地居民尽快恢复生产。公路投入运营后为保护生态平衡，建议建设公路生态防护带，这项措施十分重要，一定要把公路防护和保护生态环境有机地结合起来，可以为国家节约生态防护建设资金，可一举双得，本项目路线两侧建设林、灌草综合生态防护带，不仅保证了公路的防护要求，也必将对当地生态环境起到十分重要的作用，能较好地起到保护当地生态系统的作用，同时也可以使旅游公路本身成为一道美丽的风景线。沿线居民的影响。施工中，大量建筑材料的调运及人员流动，会增加施工段的交通量，势必使路段拥挤度提高，应加强交通管理，尽量保证交通畅通。感区域，以减轻对环境的影响。在人口稠密的环保敏感区域施工时，应合理安排施工进度和时间。施工机械和施工过程中产生的噪声会扰乱沿线居民的安静生活，应经常对施工机械进行检查和维修以减小噪音污染。噪声大的作业应安排在白天进行，避免在夜间施工。划地进行环境监测，并根据监测结果采取必要的环保措施。尽管基础设施的建设会对沿线环境构成一定的影响，但只要制定有效的环境保护对策和其他措施，本项目的建设对环境的影响是会降低到一定限度内的。总体来讲，拟建项目的建设，不会对沿线的社会环境、生物环境、土地利用等诸方面构成大的不利影响。量电吨吨量水燃油量计算公式如下：公路改扩建前的平均燃里·车）公路路面改扩建后的燃油节减少拥挤，降低能耗，计算方法如下：B2=(C00-C01)L0Q0365L0—-路面改扩建前相邻旧路的里程，km;Q0—-路面改扩建后，其他相邻旧路上的交通量，辆耗燃油消耗L/（公在规划设计、工程施工、运营管理等多方面加强节能