《汽车使用性能与检测技术》课件模块1

模块1汽车使用性能评价学习任务1汽车使用性能及检测技术认知

学习任务2汽车性能检测站认知

学习任务1汽车使用性能及检测技术认知学习目标(1)了解汽车使用性能评价指标及参数；(2)了解国内外汽车性能检测技术的发展历史及趋势；(3)掌握汽车检测诊断理论基础知识。

任务分析随着社会汽车拥有量的急剧增加，如何正确、安全、有效地使用车辆已成为现代人必须面对的一个问题。本任务从汽车使用性能的涵盖要素出发，介绍汽车性能评价参数、汽车检测技术及汽车检测基础理论等知识。

1．汽车的容量汽车的容量也称为容载量，是指汽车一次允许运载的最大货物量或乘客数。它与汽车的装载量、车厢尺寸、货物的比重、座位数和站立乘客的地板面积有关。

2．汽车的使用方便性汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。其中操纵轻便性决定了驾驶员的工作条件，对减轻驾驶员的疲劳，保证行车安全，具有重要作用。其主要评价量标为操纵力、操作次数、驾驶员座位参数与调整参数、驾驶员的视野参数等。乘员上下车方便性作为使用方便性之一，影响着城市公共汽车站点的停车时间，从而影响着汽车的线路运行时间。乘员上下车的方便性，主要取决于车门的布置（轿车）和踏板的结构参数，即踏板高度、深度、级数、能见度及车门的宽度。装卸货物方便性是指车辆对装卸货的适应性，它用车辆装卸所耗费的时间和劳动力评价。表征装卸货物方便性的结构因素有：货厢和车身地板的装卸高度；从一面、两面、三面或上面装卸货物的可能性；厢式车车门的构造、布置和尺寸；有无随车装卸货的装置及其效率等。

3．汽车的燃料经济性汽车的燃料经济性表示汽车以尽量少的燃料消耗量经济行驶的能力。它的评价指标主要有：等速百千米燃料消耗量；等速吨百千米燃料消耗量；循环行驶试验工况百千米燃料消耗量。汽车的燃料经济性是汽车的主要性能之一。在汽车运输成本中，燃料消耗费用约占总费用的20％～30％，所以燃料经济性的提高就意味着汽车运输成本的下降和经济效益的提高。４．汽车的速度性能汽车的动力性表示汽车克服行驶阻力，达到高的平均行驶速度的能力。它主要由三方面的指标来评定：汽车的最高车速、汽车的加速能力和汽车的爬坡能力。

5．汽车的越野性、机动性汽车的通过性表示汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和障碍物的能力。它主要通过最小离地间隙、接近角、离去角、最小转弯半径等几何参数来表示。汽车在最小面积内转向和转弯的能力被称为汽车的机动性。它也表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。其主要评价参数包括前外轮最小转弯半径RH，汽车转弯宽度A,突伸距a和b等,。图1-1汽车的机动性评价参数

6．汽车的安全性汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两个内容：一个是操纵性，另一个是稳定性。操纵性表示汽车能及时而准确地按照驾驶员的指令行驶的能力；稳定性是指汽车抵抗外界干扰保持稳定行驶的能力。汽车的制动性表示汽车能在短时间内迅速降低车速直至停车并保持方向稳定的能力。制动效能是汽车的制动性最基本的评价指标。另外还有制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性等。

7．乘坐舒适性汽车的舒适性是表示汽车行驶时对乘员身心影响的程度。它主要取决于行驶平顺性、噪音、空气调节和居住性等。汽车乘坐舒适性在很大程度上取决于座椅的结构。座椅的结构应符合人体工程学的要求，为乘客提供最佳的方便性和最舒适的乘坐姿势。座椅的结构参数主要是座位的宽度和深度、靠背高度和倾角，以及座椅上乘员的上下自由空间。座椅应具有良好的柔和性。通常用座椅的振动特性（振幅、频率）和消振速度来评价座椅的柔和性。当座椅上乘员的自振频率与车身振动频率的比值为1.6～2.0时，座椅的舒适性最好。另外，乘坐舒适性也与车身的密封性有关。保护乘员空间不受发动机气体排放物的污染，防止尘土侵入，保暖、供冷、通风、调温等，也是提高客车舒适性的重要措施。【项目2】汽车检测技术认知汽车检测技术就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术，为汽车继续运行或进厂（场）维护、修理提供可靠的依据。汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并做有针对性的修理，即过去人们常讲的“望”（眼看）、“闻”（耳听）、“切”（手摸）方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前主要是依靠先进的传感技术与检测技术，采集汽车的各种具有某些特征的动态信息，并对这些信息进行分析和处理，区分、识别并确认其异常表现，预测其发展趋势，查明其产生原因、发生部位和严重程度，进行针对性的维修和处理。所以，采用汽车检测技术既可减少过剩维修，又可避免突发性故障；既保证了技术状况，又提高了经济效益。

1.国外汽车检测技术发展概况国外汽车检测和维修设备发展较快，特别是工业发达国家，随着其汽车的发展速度和汽车保有量的迅猛增长，推动了汽车检测与维修技术和设备的发展步伐。如美国、日本、德国、意大利、英国、法国、奥地利、荷兰、瑞典、丹麦等国家汽车检测和维修设备的制造工艺和产品技术含量均处于世界领先地位，其产品已形成系列化、标准化和规范化。汽车诊断与检测技术和设备是随着汽车工业的发展而从无到有逐渐发展起来的。国外一些发达国家早在20世纪40~50年代就发展成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术。进入60年代后，检测技术获得较大发展，逐渐将单项检测技术联线建站，成为既能进行维修诊断，又能进行安全环保检测的综合检测技术。70年代，随着汽车新结构、新理论的不断涌现，电子技术、传感器技术和电子计算机技术的迅猛发展，新材料和新工艺的广泛应用，社会和经济的不断进步，汽车的性能不断得以提高，这就促进了汽车检测和维修的新理论、新项目、新技术、新设备、新标准和新方法的发展，促进了传统的汽车检测和维修设备向智能化和集成化方向发展，出现了检测控制自动化、数据处理自动化、检测结果直接打印、专家诊断和维修系统、世界各国车型及其参数数据库等现代综合检测技术，其检测诊断准确度和效率得到很大提高。进入80年代后，在一些先进的国家，现代汽车诊断与检测技术已基本达到广泛应用的阶段，在交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面，带来了明显的社会效益和经济效益。当前世界上著名的汽车检测和维修设备制造公司在每个汽车工业发达国家都有，如万岁、弥荣、安全及日产贩卖株式会社为最有代表性的日本四大集团公司，它们生产的设备种类几乎一样，但在产品技术和形式上都发挥了各自的优势。如弥荣株式会社把汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合到一起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定制动力、速度、CO/HC浓度和噪声水平。日产贩卖株式会社推出的汽车综合检验台，测试的项目更多，可以测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟、四轮定位、振动、悬架、制动和速度等，具有一机多能的测试功能。

它们生产的电子调漆系统是目前世界上最先进的，以前的电子调漆设备都是通过汽车车架编号查找汽车油漆颜色和配方，而日本研制的新型调漆设备则只需用扫描仪在汽车车身上扫描（扫描仪与计算机联网），通过计算机即可快速显示出该车的厂牌、型号、油漆颜色及配方，并自动打印出结果。日本生产的自动门式洗车机也具有独特优点，它改变了传统的用毛刷和喷水清洗的方法，采用超声[JP2]波原理，直接喷水，通过超声振荡洗去车身的泥油杂物，且不损伤汽车油漆光泽和表面。美国大熊（BEAR）公司生产的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的FBA6000型发动机综合检测仪及奥地利AVL公司生产的AVL-845型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代先进技术水平。

德国百斯巴特公司自20世纪80年代以来首先采用了计算机技术，先后研制出了世界上第一台计算机控制彩色显示的四轮定位仪和MT550型车轮平衡机。到1990年，CCD测量传感系统和无线数据传输的新一代彩屏显示四轮定位仪MT4000型问世，使百斯巴特公司在汽车保修检测设备领域又开拓了一步。之后，美国太阳(SUN)公司推出了太阳牌MAC型和EEWA101型，汉尼士(HENNESSY)公司推出了汉尼士牌AMMOD4500型和AMMC04501型，大熊公司推出了大熊牌BEAR系列，法国班米纳(BEM-MULLER)公司推出了班米纳牌8670型和意大利科基(COKGHI)公司推出了科基牌EXACT-60E型等全电脑四轮定位检测系统。这些先进的检测设备都是当前世界名牌产品，有些设备近年来已进入中国市场，对我国汽车维修行业的发展，填补当前国内检测设备空白，起到了积极的推动作用。

2.我国汽车检测技术发展概况我国的汽车诊断与检测技术起步较晚。解放初期，我国还没有一个专业的汽车检测和维修设备制造企业，汽车维修靠手工操作或简单的机具进行作业，基本上是采取耳听、手摸、眼观、脚踏、锤敲和体力劳动等落后的办法。在20世纪60年代，由于国家有关政府部门的重视，才逐步建立了一些汽车检测维修设备生产企业，开始制造一些简单的检测维修设备，如举升机、液压拆装设备和维修工具等，也从国外引进过少量检测设备，但由于种种原因，汽车检测技术和设备一直发展缓慢。进入80年代，随着改革开放的深入进行和国民经济的迅速发展，特别是随着汽车制造业和公路交通运输业的发展，国民收入的稳步提高，我国的机动车保有量迅速增加。车辆增多必然带来交通安全和环境保护等社会问题，如何保证这些车辆安全运行和不造成社会公害，逐渐提到政府有关部门的议事日程上来，因而促进了汽车诊断与检测技术的发展，使之成为国家“六五”期间重点推广的项目，并视为是推进汽车运输现代化管理的一项重要技术措施。据不完全统计，目前汽车维修企业已发展到22万多家，检测和维修设备制造企业由最初的几家发展到上千家，由过去仅能生产简单的维修工具发展到能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备和维修设备，生产的品种由不满百种发展到2000多种，并形成了类别和系列。如汽车整车性能检测和诊断设备有汽车安全性能检测线、汽车综合性能检测线、汽车流动检测站、汽车综合性能测试仪、噪声计、汽车排放分析仪、烟度计、解码器等；发动机检测和诊断设备有发动机台架自动测试仪、发动机综合测试仪、电涡流测功器、水力测功器、汽缸漏气量检测仪、燃气消耗量检测仪、润滑油质量分析仪、曲轴箱窜气量检测仪、汽缸压力检测仪等；底盘检测和诊断设备有底盘测功机、汽车制动检测台、汽车侧滑检测台、汽车轴重检测台、汽车车速表检测台、汽车底盘间隙检测台、灯光检测仪、车轮平衡机、车身车架矫正机、前轮定位仪、四轮定位仪、转向参数测试仪等；汽车维修专用设备有汽车电器万能实验台、喷油泵实验台、各种充电机、整形机、轮胎拆装机、悬架拆装机、举升机等；汽车维修加工和零部件检测设备有汽缸镗磨机、汽缸珩磨机、磨气门机、曲轴磨床、曲轴平衡机、磁力探伤机等；汽车举升吊装设备有举升机、吊装机、千斤顶等；汽车喷涂和清洗设备有喷漆烤漆房、清洗机等；汽车美容设备有打蜡机、抛光机、角向磨光机、砂光机等；各种汽车维修工具和设备等。交通部门自1980年开始，有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合检测站，交通安全管理部门在全国建立了汽车安全性能检测站，取得了很好的成绩；同时，石油、冶金、外贸等系统和部分大专院校也建成了一定数量的汽车检测站。在环境保护检测设备方面，我国和国外公司积极合作，生产在用车简易工况法排放检测用底盘测功机，使在用车的排放状况检测水平上了一个新台阶。目前我国生产的汽车检测与维修设备的技术水平与国外发达国家相比，主要差距是：（1）产品可靠性较差。国外同类产品的使用寿命较长，一般3~5年不更换易损件，而国内某些产品性能不够稳定，故障率高，可靠性较差，外观质量较差。（2）自动化水平较低。国内大多数维修设备为机械式或半机械式，而国外大都采用微机控制，数字显示或彩色屏幕显示，精度高，检测效果好。（3）品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低，有些检测设备还属空白或没有自主的知识产权。如全电脑四轮定位仪、自动电脑解码器、在用车排放状况检测用底盘测功机等检测设备，国外已形成了系列化、标准化产品，而国内则刚刚着手研究开发。

3.汽车检测与维修设备发展趋势

1）前景趋势汽车维修检测设备的发展前景一片光明，主要原因有二：一是随着汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的不断增长，尤其是在我国汽车逐步进入家庭的条件下，汽车维修行业必将随之发展，需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修检测设备。二是随着汽车保有量的增加，社会和国家会对汽车检测维修设备提出更高的技术水平和质量要求，以保证更好地检测和维修，从而做到保证行车性能和安全，节约能源消耗和维护人类社会环境的生态平衡。由此不难推测，汽车检测维修设备的发展前景是十分广阔的。

2）各类设备所占比重的发展趋势汽车检测维修设备可分为维护、修理、测试和诊断四大类，各类所占比重的大小将取决于维修制度的变化和维修作业内容的变化。目前世界上大多数工业发达国家已基本上不再进行汽车的整车大修，只是按照汽车检测诊断设备提供的检测报告，对汽车进行针对性的维护和修理作业，以恢复其技术性能，消除隐患，保证汽车良好的安全性能和使用性能。我国实行的是“定期检测、强制维护、视情修理”的管理制度。据此，我国当前汽车检测维修设备的发展趋势是：为贯彻视情修理的原则，汽车检测诊断设备的比重将有大幅度的增长；汽车维护和修理设备的构成向加大汽车维护及汽车小修所需的机工具转移，汽车修理机加工设备的比重将相对变小。这是实行强制维护，尤其是轿车进入家庭后必然的发展趋势。

4.汽车技术发展决定着汽车检测维修设备的发展趋势当前世界汽车技术的发展方向是致力于提高汽车的安全、节能、环保和舒适性能，主要的推动技术是汽车电子技术。汽车电子技术的应用改变了汽车各系统的结构，汽车检测和维修设备必须要有相应的发展，以适应汽车各系统结构的改变。检测维修设备总的发展方向是自动化、电脑化、准确化，具体体现为以下几点：（1）新系统、新方法、新的标准要求新的检测设备。汽车新装置不断涌现，要求采用新的检测设备和检测方法来检测其性能。如制动防抱死装置，在目前的低速制动实验台上测不出最大制动力，从而会判定制动力不合格，于是要求提高实验台的滚筒线速度，以适应制动防抱死装置的台架测试需要。对于制动防抱死装置的道路性能测试，要求汽车试验场能提供对开路面和对接路面等特殊场地。再如滤纸式烟度计不能测出蓝烟和白烟，这就要求使用功能更强的非透光式烟度计。又如在用车排放标准的提高，不仅要求测出汽车尾气中HC和CO的含量，还要求测出NOx的含量，这就要求使用简易底盘测功机系统、五气排放分析仪和智能环境参数测试仪，并应用简易工况法测试技术。还有汽车主动悬架和半主动悬架性能的检测、安全气囊性能的检测等都需要新的检测设备和检测方法。（2）向单机智能化方向发展。单机智能化方向的发展主要体现在：①向具有自检和自动运行功能方向发展。如意大利的BST-2500C型制动检测台能在40s内对传感器、电缆电路和显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障的部位及性质，开机后能自动按照操作程序执行。日本小野测器株式会社生产的汽车底盘测功机系统，在开机后可自诊断各总成的状态情况，出现问题后用声、光自动报警并用代码显示故障的部位及其故障原因，保证整个系统安全、可靠地运行。②能自动进行零点和温漂修正。带有单片机的检测仪表，大多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正、温漂修正、线性拟合，直接得出正确的检测结果，不需要人工干预。③智能化控制。如日本研制的IM-2735型非对称光自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度和光度测量精度。采用微机和CCD固体摄像组件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图像处理技术能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速和准确确定光轴中心。（3）向高精度传感技术和显示技术方向发展。随着电子技术及电磁技术的突飞猛进和仪器仪表工业的迅速发展，汽车维修检测设备的显示技术和高精度传感技术也得到了迅速发展。如制动台已完全淘汰了测力弹簧—自整角机的测力显示方式，代之以高精度的应变计(压力传感器)，具有很高的线性精度。由于其通用化、标准化、系列化、清晰化程度大大提高，因此已成为检测设备的发展方向。再如日本小野测器株式会社生产的汽车底盘测功机系统，其变速箱的润滑油液面高度和温度自动传感、自动显示，液面高度不足时能自动报警，油温过高时能自动启动冷却系统运行，保证增速箱安全、可靠地运行。日本小野测器株式会社生产的燃油消耗量传感器通过4个径向柱塞的往复运动转换成曲轴的转动，曲轴和转速传感器与磁性耦合器连在一起，转速传感器产生的脉冲信号正比于柱塞的行程，柱塞的行程正比于燃油的流量，可同时测出燃油的瞬态流量和总流量，其测试精度达0.01ml。在显示技术方面，大多数计算机控制的汽车检测和维修设备都配有多媒体的使用提示，说明其使用方法、操作步骤和注意事项，使用者只需根据使用提示，即可正确操作。设备同时还配有汽车的各种参数数据库，方便用户查阅和调用，这些数据库每年都可更新，以适应新的被检车型。如德国博世公司（BOSCH）生产的FWH411型四轮定位仪，多媒体的显示画面有检测顺序和基本操作，软件功能键介绍，预定位步骤设定和操作，ExpressAlign组态定位程序设定和操作，查询、编辑和储存操作，车辆调整图示操作，多媒体播放操作，在职训练操作，底盘高度检测操作，使用图像进行检测操作等内容。（4）向动态检测技术方向发展。动态检测汽车的性能更能反映汽车真实的技术状况，因此在动态条件下测定运动部件参数是今后检测技术的发展方向。如日本D2000型四轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支撑在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值是在车轮被滚筒驱动状态下测试的，故调整参数稳定。再如在用汽车的排放性能检测，现在使用的是双怠速法检测汽车的CO和HC的排放状况，汽车静止不动，这与汽车的实际运行状况相差甚远，即将实行的在用车简易工况法排放性能检测，模拟汽车的实际运行情况，动态检测汽车的排放水平，能较为真实地反映汽车的实际排放状况，便于更好地控制汽车的排放水平，有利于更好地进行环境保护。（5）向综合化方向发展。汽车检测设备向综合化方向发展，把一些检测功能集成在一起，能够方便地进行汽车检测，节省检测时间。如日本弥荣株式会社的820型计算机控制车检系统，把速度、制动、NOx和HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯7个项目的检测功能综合在一个20m的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机。主控计算机除控制检测设备的自动操作程序外，同时完成检测数据处理、车档管理、送检车开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用很广泛。1.检测诊断参数检测诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。有些结构参数可以表征技术状况，但在不解体情况下，直接测量往往受到限制，如气缸间隙、曲轴和凸轮轴各道轴颈的磨损量等等，都无法在不解体情况下直接测量。因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。可以看出，诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量或化学量。项目3汽车检测基础理论汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

1）工作过程参数工作过程参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量或化学量。例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等，往往能表征诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断。如通过检测，底盘输出功率符合要求，说明发动机技术状况和传动系技术状况均符合要求。反之，如果底盘输出功率不符合要求，说明发动机输出功率不足或传动系功率损失太大，通过进一步深入检测诊断，可确定是发动机技术状况不佳还是传动系技术状况不佳。工作过程参数是深入诊断的基础。汽车不工作时，工作过程参数无法测量。

2）伴随过程参数伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作时，无法测量该参数。

3)几何尺寸参数。几何尺寸参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。汽车常用诊断参数如表1.2所示。表1.2汽车常用诊断参数在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况的变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下原则。

1)灵敏性。灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。

2)稳定性。稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。

3)信息性。信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。

4)经济性。经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度。除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要，如发动机功率的检测需在一定的转速和负荷下进行；汽车制动距离的检测需在一定的初速度和载荷下进行。对诊断参数的测量方法也有规定，如汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法进行等等。没有规范的测量条件和测量方法，所测结果就无可比性，也就无法评价汽车的技术状况，所以，应把诊断参数及其测量条件、测量方法看成是一个不可分割的整体。2.检测参数标准为了定量地评价汽车及其总成或机构的技术状况，确定维修的范围和深度，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度。将检测结果与标准值对照后，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。

1)初始值。此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好。

2)许用值。诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。

3)极限值。诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶化，须进行修理。此时，汽车的动力性、经济性和环保性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。可以看出，通过对汽车进行检测诊断，当诊断参数测量值在许用值以内，汽车可继续运行；当诊断参数测量值达到或超过极限值，须停止运行进厂维修。因此，将诊断参数测量值与诊断参数标准值比较，就可得知汽车技术状况。随着经济的发展和技术的进步，诊断参数标准将会不断修正，在使用各类标准时，应及时采用最新的版本。

3.诊断周期检测诊断周期是汽车检测的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。检测周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳检测周期。最佳检测周期是指能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的检测周期。确定最佳诊断周期既能使车辆在无故障状态下运行，又能使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。

1)制定最佳检测周期应考虑的因素制定最佳检测周期，应考虑汽车技术状况，汽车使用条件，汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。

(1)汽车技术状况汽车新旧程度、行驶里程、技术状况等级不同，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不等等情况下，制定的最佳检测周期显然也不会一样。凡是新车或大修车、行驶里程较少的车、技术状况等级为一级的车，其最佳检测周期长，反之则短。

(2）汽车使用条件汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等条件。凡是气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳检测周期短，反之则长。(3）经济性经济性包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；停驶损耗的费用和最佳诊断周期是一对矛盾，要认真处理。

2)最佳检测周期大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。汽车二级维护前检测的最佳检测周期在10000～15000km范围内，依据各地条件不同而选定。大修前的检测一般在大修间隔里程即将结束时结合二级维护前的检测进行。

4.汽车检测相关标准和法规汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。

1)国家标准。国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB)字样。国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，全国各级有关单位和个人都必须贯彻执行，具有强制性和权威性。如GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》等，都是国家标准，在对汽车检测中必须执行。

2)行业标准。行业标准也称为部委标准，是部级制定并发布的标准，在部委系统内或行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行，如GB/T18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》、JT/T198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》，均为中华人民共和国交通行业标准，其与诊断有关的限值均可作为诊断参数标准使用。

3)地方标准。地方标准是省级、市级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的有关单位和个人必须贯彻执行。省、市、县三级除贯彻执行上级标准外，可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没有制定的标准。地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。

4)企业标准。企业标准包括汽车制造厂推荐的标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。该类标准是汽车制造厂根据设计要求和制造水平，为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的。汽车运输企业和维修企业的标准是本企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。该类标准除贯彻执行上级标准外，往往根据本企业的具体情况，制定一些上级标准中尚未规定的内容。企业标准中有些诊断参数的限值比上级标准还要严格，以保证汽车维修质量和树立良好的企业形象。企业标准须达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂针对本仪器或设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数的限值，通过产品使用说明书提供给使用者，作为参考性标准。任何一级标准的制定，都既要考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类国际标准。学习任务2汽车性能检测站认知学习目标（1）了解汽车检测站的任务及类型；（2）掌握汽车检测站检测工艺流程；（3）了解典型汽车检测线检测工位的主要检测内容。任务分析随着制造工业和交通运输业的迅速发展，汽车工业已成为当今社会的一大支柱产业，同时汽车保有量越来越大。用现代的、科学的、快速的、定量的、准确的和全面的手段检测并诊断汽车的技术状况，是保证汽车更好地发挥动力性、经济性、安全性、排放性、平顺性、操纵稳定性、可靠性等的重要手段。对汽车实施的不解体检测、诊断大都是在检测站的检测线上实施的。下面通过对汽车性能检测站的任务、分类、工艺流程以及汽车检测的一般程序等知识的学习，达到完成本任务的目的。【项目1】汽车检测站的任务与类型认知

1.汽车检测站的任务汽车检测站的主要任务如下：（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；（3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。（4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

2.汽车检测站的类型

1）按服务功能分类按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。安全检测站是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。如果自动化程度比较高，其年度检车量可达到数万辆次。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。这种检测站一般由车辆管理机关直接建立，或由车辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业建立，也可多方联合建立。维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。综合检测站既能担负车辆管理方面的安全环保检测，又能担负车辆维修方面的技术状况检测，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站设备多而配套，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项目广且深度大，可为合理制定诊断标准、诊断周期，以及为科研、教学、设计、制造和维修等部门提供可靠依据，并能担负对检测设备的精度测试。

2）按规模大小分类按规模大小分类，检测站可分为大、中、小三种类型。大型检测站检测线多、自动化程度高，年检能力大，且能检测多种车型。大型综合检测站可成为一定地区范围内的检测中心。中型检测站至少有两条检测线，目前国内建成或正在筹建的检测站多为这种类型。小型检测站主要指那些服务对象单一的检测站。如规模不大的安全检测站和维修检测站就属于这种类型，它不能担负更多的检测任务。这种检测站设有一条或两条作用相同的检测线。如果是一条检测线，则其往往能兼顾大、小型车的检测；如果是两条检测线，则其中一条线往往是专检小型车，而另一条线大小型车兼顾。这种规模的检测站在国外较为常见。有些检测站虽然服务对象单一，但站内设置的检测线较多，因而不应再称为小型检测站。如日本，把拥有四条安全环保检测线的检测站视为中型检测站。

3）按自动化程度分类按检测线的自动化程度分类，检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。手动检测站的各检测设备，由人工手动控制检测过程，从各单机配备的指示装置上读数，笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果，因而占用人员多，检测效率低，读数误差大，多适用于维修检测站。全自动检测站利用微机将检测线上各检测设备连接起来，除车辆上部和下部的外观检查工位仍需人工检查外，能自动控制其他所有工位上的检测过程，使设备的启动与运转、数据采集、分析判断、存储、显示和集中打印报表等全过程实现自动化。检测长可坐在主控制室内通过闭路电视观察各工位的检测情况，并通过检测程序向各工位受校车辆的驾驶员和检测员发出各种操作指令，每一项检测结果均能在主控制室内的显示器和各工位上的检验程序指示器上同时显示，因而检测长、各工位检测员和驾驶员均能随时了解每一项检测结果。由于全自动检测站自动化程度高，检测效率高，能避免人为判断错误，因而获得了广泛应用，目前国内外的安全检测站多为这种型式。

4）按站内检测线数分类按站内检测线数分类，检测站可分为单线检测站、双线检测站、三线检测站等多种类型。总之，站内有几条检测线，就可以称为几线检测站。如日本某陆运事务所的检测站有八条检测线，可称为八线检测站。

5）按所有制分类按所有制分类，检测站可分为全民所有（国家经营）检测站、集体所有（集体经营）检测站和个体所有（私人经营）检测站三种类型。如日本，就有国家车检场和民间车检场之分，我国也已出现集体企业建立的检测站。

6）综合检测站按职能分类综合检测站按职能可分成A级站、B级站和C级站三种类型，职能如下：

A级站：能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。

B级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、变形、噪声、废气排放等状况。

C级站：能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。【项目2】汽车检测站检测工艺流程认知

1.检测线工位与检测项目检测站主要由一条或数条检测线组成。安全检测站一般由一条或数条安全环保检测线组成。其中，一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车(轴重500kg或以下)的专用自动检测线。除此以外，还配备一条新车检测线，以供对新车登录、检测之用。维修检测站一般由一条或数条综合检测线组成。综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。我国交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成。

1）安全环保检测线国产5工位全自动安全环保检测线如图1－2所示。5工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。安全环保检测线不管工位如何划分，也不管工位顺序如何编排，其检测项目是固定的，因而均布置成直线通道式，以利于进行流水作业。图1－2国产5工位全自动安全环保检测线检测流程即某一汽车接受检测的全过程。以目前国内大多数检测站所采用的设备即如图1－2所示检测线布置为例进行说明。检测方法所依据的标准是目前通用的GB7258-2004《机动车安全技术条件》。应该指出，国内有些检测站采用了平板式制动试验台取代图中滚筒式制动试验台，或依据其他标准进行检测，其检测过程和方法都可能与此不同。（1）受检车辆上线前的准备。①确认工控机都已打开，并且连接正常；②登录程序打开控制界面；③填写车辆数据，如图1－3所示；④检查无误后发送数据。图1－3车辆数据表（2）汽车检测流程。①第一工位——安全装置检查工位。受检车辆根据LED工位指示器提示，驶入第一工位进行汽车上部的灯光和安全装置的外观检查（LampsandSafetyDeviceInspection），可简称为L工位。检查内容如表1.3所示。表1.3车上部外观检查项目序号检查项目序号检查项目1远光灯16离合器、变速器2远光灯17制动踏板自由行程3制动灯18转向器自由转动量4倒车灯19驻车制动操纵杆5牌照灯20油箱、油箱盖6示宽灯、辅助灯、标志灯21挡泥板7室内灯22防护网及连接装置8车厢、座位23电器导线9车门、车窗24起动机10车身、漆面25发电机、蓄电池11后视镜、下视镜、侧视镜26灭火器12挡风玻璃27仪表、仪表灯13雨刮器28机油压力报警器14喇叭29半轴螺栓15轮胎、轮胎螺栓30座椅安全带②第二工位——侧滑制动车速表工位。第一工位检查完毕后，根据LED工位指示器提示，受检车辆驶入第二工位进行侧滑制动车速表检测。本工位由侧滑检测（AlignmentInspection）、轴重检测（WeightInspection）、制