《城市轨道交通客运组织（智媒体活页式）》 课件 项目四城市轨道交通日常客流组织

项目四城市轨道交通日常客流组织任课教师：任务一城市轨道交通客流组织认知任课教师：目录流线定义01流线分类02流线定义指人或物流动的路线。城市轨道交通车站的流线主要指乘客流线。

流线流线分类流动方向不同性质不同出站流线进站流线换乘乘客流线普通乘客流线特殊乘客流线乘客流线分类进站乘客流线01进入车站直接上车的乘客流线按照其流动过程主要包括持城市一卡通、储值票或使用轨道交通系统支持的各种APP中乘车二维码等直接通过闸机结算费用的乘客。进入站厅入闸检票站台候车上车旅行进站乘客流线之一进站乘客流线02进入车站购票上车的乘客流线按照其流动过程主要是不经常乘坐轨道交通出行的当地居民或从其他交通工具换乘过来的外地乘客，一般这类客流在节假日或周末比较集中。进入站厅入闸检票站台候车上车旅行进站乘客流线之二询问或换乘购票出站乘客流线出站乘客流线比进站乘客流线简单，主要是终到乘客形成的流线，需要乘客办理手续少，在车站停留时间短。进入站台出闸检票站厅通道出站出站乘客流线出战通道车票更新处理换乘乘客流线在一些综合型枢纽站或城市轨道线路间换乘车站，存在大量的换乘乘客，他们的流动过程形成了换乘乘客流线。站台下车换乘通道站台上车换乘乘客流线普通乘客流线进入站厅入闸检票站台候车上车旅行旅客进、出站、换乘流线购票普通乘客流线是人流中的主要流线，人数最多，主要应考虑通畅便利。站台下车换乘出闸检票出站特殊乘客流线特殊乘客包括母婴、老弱病残、团体旅客等。其流程与普通乘客基本上相同。但考虑到其特殊性，应考虑开辟专用的检票口，并在相关位置设置相应的服务设施，以保证其优先、就近上车。任务二非换乘站客流组织方法—成都地铁5号线南湖立交站任课教师：目录进站客流组织01出站客流组织02南湖立交站共有3个出入口A,B,C，分别位于剑南大道的东西两侧。站台线路情况进站客流组织01进站客流组织按照进站乘客流线，通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织乘客运送。进入站厅层非付费区进站客流组织进入站厅层付费区通过进站导向标识或人工组织引导乘客经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入站厅层非付费区；通过购票或检票入闸进入付费区站台层进站客流组织在站台层组织候车、上车通过乘车方向标识或人工组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。出站客流组织02出站客流组织按照出站乘客流线，通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的。出站客流组织到达付费区站台层进入站厅层付费区列车到站停稳开门后，人工组织引导乘客按先下后上的顺序下车，到达车站站台。通过出站导向标识或人工组织引导乘客经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），进入车站站厅层付费区。出站客流组织到达付费区站台层组织引导部分持单程票乘客，通过出站闸机出闸检票、回收车票后进入非付费区；组织引导部分持储值票、城市“一卡通”票、乘次票等乘客，通过处理车票后，通过出站闸机出闸检票，回收车票或扣费后进入非付费区。出站客流组织到达付费区站台层部分需补票、处理问题车票的乘客到客服中心补票或自动票务处理机处理车票后，通过出站闸机出闸检票，回收车票或扣费后进入非付费区。出站客流组织引导出站通过出站导向标识、出入口导向标识或人工组织引导乘客经通道、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）、出入口出站。特殊乘客进出站特殊乘客包括母婴、老弱病残、团体旅客等。其流程与普通乘客相同。但考虑到其特殊性，可考虑开辟专用的检票口，并在相关位置设置相应的服务设施，以保证其优先、就近上车。任务三换乘站客流组织任课教师：目录换乘客流组织原则01换乘方式及其特点02缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。换乘客流组织原则总体原则换乘客流组织原则01合理安排换乘站售检票位置、出入口、楼梯，使车站内的进站、出站及换乘流动路线简单、明确，尽量减少三种不同流线的交叉、对流、迂回02完善车站换乘导向标识等诱导系统，及时为乘客提供快速分流的的换乘信息，减少车站内换乘客流集聚和过分拥挤03满足特殊情况下换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如：适宜的换乘步行距离、对残疾人专门设计无障碍换乘通道目录换乘客流组织原则01换乘方式及其特点02车站非付费区换乘车站付费区换乘乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标识或人工引导到达站厅层付费区，然后通过出站闸机进入非付费区或出站，到另一条线路重新进入付费区或进站进行换乘。乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志或人工引导到达另一条线路的站台乘车，实现线路间的换乘。换乘方式-根据换乘地点是否处于付费区01站台换乘02站厅换乘03通道换乘04站外换乘同站台直接换乘上下层站台换乘站厅付费区换乘站厅非付费区换乘连接站厅非付费区通道连接两上站台的通道经由出入口出站后再另行进入另一车站进行换乘换乘方式-根据换乘经由车站地点不同来看换乘方式及特点-站台换乘图1同站同平面双岛式换乘站图2同站同平面岛侧式换乘站同站台换乘图3城市轨道交通车站十字换乘模式图4城市轨道交通车站T形、L形、平行换乘模式上下层站台换乘换乘方式及特点-站台换乘站厅付费区换乘站厅付费区换乘是指乘客由一个条线的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一条线站厅或两线共用的站厅，再由这一站厅通到另一条线站台的换乘方式。这种情况下，下车客流朝一个方向流动，从而减少了站台上人流的交织，乘客行进速度快。换乘方式及特点-站厅换乘通道换乘两个车站通过设置单独专用的换乘通道为乘客提供换乘。通道可以直接连接两个车站的站台，这种方式换乘距离较近，换乘时间较短。

通道还可以连接两个站厅付费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。换乘方式及特点-通道换乘站外换乘指乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。广州南站地铁站换乘佛山2号线的站外换乘换乘方式及特点-站外换乘组合式换乘换乘方式及特点-组合式换乘上述两种以上换乘方式组合而成的一种换乘方式，实践中往往是几种换乘方式的组合，以便使所有换乘方向的乘客均能实现换乘。同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；上下层站台换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量等。不同换乘方式客流组织任课教师：目录站台换乘流线及客流组织01站厅换乘流线及客流组织02站外换乘流线及客流组织04通道换乘流线及客流组织03图1同站台换乘流线组织方法：根据站台上工作人员引导或者根据站台导向标识，在同一站台的另一侧等候上车。

乘客无需换乘行走，换乘时间最短。站台换乘流线及客流组织同站台换乘流线及客流组织方法图2上下层站台换乘流线组织方法：根据站台导向标识及站台工作人员引导下，选择相应的自动扶（楼）梯上或下，到达需要换乘线路的站台候车及上车。这种换乘方式易造成换乘的乘客随出站的乘客一起乘坐到达站厅的自动扶梯出站，使换乘的乘客不能顺利完成换乘，此种换乘方式是目前城市轨道交通车站较为普遍的换乘方式，因此，站台上的人工引导起重要的作用。站台换乘流线及客流组织上下层站台换乘流线及组织方法图3共用站厅付费区乘流线这种换乘方式，在共用站厅付费区的导向标志及人工引导显得极为重要。站台换乘流线及客流组织共用站厅付费区图4不共用站厅付费区乘流线这种换乘方式，在两条线的站厅付费区均设置较明显的换乘导向标识，并配备一定的工作人员进行换乘引导。站台换乘流线及客流组织不共用站厅付费区图5连接两上站台的通道换乘流线这种通道换乘方式，虽然没有同站换乘方便、直接，但设有专用通道，也能给乘客提供明显的换乘方向。站台换乘流线及客流组织直接连接站台的专用换乘通道图6连接两个站厅付费区的通道换乘流线通道还可以连接两个站厅付费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。因此，在站厅通往专用通道的导向标志设置尤为重要。站台换乘流线及客流组织直接连接站厅付费区的专用换乘通道站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。采用站外换乘方式一般不予推荐。这种换乘方式由于乘客需增加一次进、出站手续，再加上在站外与其他人流交织和步行距离长，因而显得十分不便。对轨道交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式应注意尽量避免。站台换乘流线及客流组织站外换乘与其他交通方式的换乘任课教师：目录与常规公交的衔接01与铁路的衔接02与私人交通方式衔接03与常规公交的换乘衔接01尽可能为客流量大的综合枢纽站提供衔接公交站场用地，设置公交换乘枢纽，通过立体换乘通道实现立体化衔接和“零换乘”。02结合道路结构和功能，从“线、面、点”三方面优化重组城市公共交通系统资源。03以轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型工业区、商业区、行政区、主要居住区等客流的收集与疏散，延伸网络的辐射。完善城市轨道交通与常规公交的衔接与换乘系统的具体实施：与铁路交通的换乘衔接既有火车站新建和改建的火车站在站前广场或站内站台地下单独建设城市轨道交通车站，利用出入口通道或站台立体通道与铁路车站衔接。将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通枢纽，方便乘客换乘。与私人交通方式衔接在市区边缘城市轨道交通换乘车站，设计或预留了较大面积的机动车停车场。

私家车与私人交通方式衔接在居民区和市区主要交叉口的车站均应设置一定规模的自行车停车场地

自行车与私人交通方式衔接需要完善轨道交通车站出入口外一定范围内导向标识