交通规划案例-带你从了解到专业知到智慧树章节测试课后答案2024年秋长安大学

交通规划案例——带你从了解到专业知到智慧树章节测试课后答案2024年秋长安大学第一章单元测试

对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？

A:提高乘客安全意识B:加强出租车司机专业、安全知识培训C:改善出租车车内卫生状况D:出租车司机选择拒绝搭载目的地位于偏远地区的乘客

答案:提高乘客安全意识；加强出租车司机专业、安全知识培训；改善出租车车内卫生状况在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。

A:对B:错

答案:对大数据的特征包括哪些？

A:价值密度低（Value）B:种类多（Variety）C:速度快（Velocity）D:规模大（Volume）

答案:价值密度低（Value）；种类多（Variety）；速度快（Velocity）；规模大（Volume）交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。

A:错B:对

答案:对在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？

A:大幅度降低数据处理、存储和通信能耗的新技术B:大数据的去冗降噪技术C:高效率高成本的大数据存储D:适合不同行业的大数据挖掘分析工具和开发环境

答案:高效率高成本的大数据存储

下列那种现象属于交通的范畴

A:驾车兜风B:流水C:刮风D:下雨

答案:驾车兜风当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(

)

A:无法确定B:减弱C:不变D:增强

答案:减弱交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

A:错B:对

答案:对城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。

A:错B:对

答案:对“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。”体现的是交通规划的那种目的和任务？

A:服务国防B:服务环境C:服务人民D:服务经济

答案:服务人民

第二章单元测试

交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。

A:错B:对

答案:对划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则

。

A:错B:对

答案:对交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。

A:对B:错

答案:错交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。

A:对B:错

答案:错在每个交通分析小区在小区内完成的出行数应该在总出行的10%左右，在外围的较大的交通分析小区，在小区内完成的出行数应该在总出行的40%左右。

A:错B:对

答案:对

对方格网式交通网络的特点描述错误的是（

）

A:不利于城市用地的划分B:各部分可达性均等C:网络可靠性较低D:网络空间行驶简单

答案:不利于城市用地的划分已知l、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为（

）

A:

30B:

15C:

10D:

20

答案:

20以下项目中那些是城市道路网布局结构？

A:混合式路网B:交通走廊式道路网C:方格形道路网D:环放射式道路网E:星状放射式道路网

答案:混合式路网；交通走廊式道路网；方格形道路网；环放射式道路网；星状放射式道路网井型是道路网的基本类型之一

A:对B:错

答案:错交通区的划分一般不打破行政区划。

A:错B:对

答案:对

第三章单元测试

下面不属于出行时间矩阵在四阶段模型中的应用的是

A:作为方式划分的依据之一B:作为出行生成的依据之一C:作为出行分配的依据之一D:用于迭代循环，作为收敛条件

答案:作为出行生成的依据之一在交通调査区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大的变化，此外，若现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适

A:弗雷特法B:重力模型法C:均衡増长率法D:平均增长率法

答案:重力模型法关于四阶段的输入输出正确的是

A:出行分配输入分方式的各小区出行矩阵，输出路段和站点的出行量B:出行分布输入各小区出行矩阵，输出产生量和吸引量C:方式划分输入各小区出行矩阵，输出分方式的各小区出行矩阵D:出行生成输入社会经济数据，输出各小区出行矩阵

答案:出行分配输入分方式的各小区出行矩阵，输出路段和站点的出行量；方式划分输入各小区出行矩阵，输出分方式的各小区出行矩阵影响出行分布的因素包括

A:小区的空间距离B:土地利用C:小区之间的活动D:出行成本

答案:小区的空间距离；土地利用；小区之间的活动；出行成本做出行分配时不需要考虑路径树是否合理

A:错B:对

答案:错交通规划四阶段法的第一阶段是（

）

A:交通分布B:交通流分配C:交通方式划分D:交通生成预测

答案:交通生成预测交通分布预测的主要方法有（

）

A:原单位法B:增长率法C:重力模型法D:系统优化法

答案:增长率法；重力模型法下列哪种方法属于交通分配的均衡模型？

A:容量限制法B:概率分配法C:全有全无分配法D:随机用户平衡法

答案:随机用户平衡法交通调查分为SP调查和RP调查。

A:错B:对

答案:对四阶段法不存在问题。

A:对B:错

答案:错

第四章单元测试

BL模型可以看做是MNL模型的特殊形式。

A:对B:错

答案:对基于Logsun差异的效益测算方法，是近10年才逐渐发展起来的一种方法，在欧洲、美国、荷兰等地主要应用于土地利用、住房位置选择、道路拥挤收费等领域的决策分析。

A:对B:错

答案:对在出行行为分析中，经常要考虑出行的时间价值，一个区域或城市居民出行的时间价值应该设定为相同的数值。

A:错B:对

答案:错在案例分析中，OVTT为出行者的时间价值，VOTT为车外出行时间。

A:对B:错

答案:错在基于Logit模型的效益测算中，可以通过设定多种情景来分析某种因素和政策的影响及其变化。

A:错B:对

答案:对Logit模型的

IIA特性是Logit

模型的优点之一。

A:错B:对

答案:错设I地到J地，有小汽车（Auto）、公交（Ttansit）两种出行方式可供选择，其中小汽车出行时间为10min，公交车出行时间为15min。假设出行时间价值VOTT=20元/min，基于该因素构建如下logit模型：则小汽车，公交的选择概率分别为?

A:0.65,0.35B:0.95,0.05C:0.73,0.27D:0.82,0.18

答案:0.95,0.05

是基于折半规则的效益测算方法，它认为系统新增用户的效益是原有用户效益的2倍。

A:错B:对

答案:错不同的城市最好是基于实际数据来进行标定，而非使用一固定值。

A:错B:对

答案:对probit模型精度较高，在实际应用中比logit模型使用广泛。

A:对B:错

答案:错

第五章单元测试

总量控制法和基于链接概率的路网布局方法不适用城市道路网规划。

A:错B:对

答案:对总量控制法和基于链接概率的公路网布局方法可以直接确定路网布局结构和等级。

A:错B:对

答案:错基于链接概率的公路网布局中要得到公路网等级至少还需要进一步确定（

）

A:无B:需求量C:概率大小D:OD矩阵

答案:概率大小与其它两种方法相比，四阶段法需要的数据量最大，但是对于路网流量的描述最为准确。

A:错B:对

答案:对城市道路网布局规划中初始路网非常重要。

A:错B:对

答案:对四阶段公路网布局规划从宏观出发，以定量分析为主导。

A:错B:对

答案:错四阶段的概率分配模型在非拥挤网络时具有较强的模拟能力。

A:错B:对

答案:对一旦OD矩阵不精确或者不完整，将会极大地影响四阶段模型的规划结果。

A:对B:错

答案:对“破圈法”适用于手算作业，“加边法”适用于计算机求解。

A:对B:错

答案:对基于节点链接概率的公路网布局方法以资金预算为约束条件，通过计算城市之间各个节点的链接概率，以总链接概率最大化为目标，采用混合整数非线性规划方法进行公路网布局规划。

A:对B:错

答案:对

第六章单元测试

交通设施是社会经济发展和人民生活的基础民生设施，因此交通的作业可以分为哪两类？

A:公平作用B:社会作用C:经济作用D:民生作用

答案:社会作用；经济作用交通规划的构成要素包括（

）

A:需求要素B:供给要素C:社会要素D:市场要素

答案:需求要素；供给要素；市场要素交通需求的分类包括（

）

A:派生性交通需求B:主干性交通需求C:本源性交通需求D:分支性交通需求

答案:派生性交通需求；本源性交通需求按交通服务将交通规划进行分类，包含以下几种？

A:公共交通规划B:特定交通服务规划C:特定用户交通规划D:私人交通规划

答案:公共交通规划；特定交通服务规划；特定用户交通规划交通调查是为交通规划提供基础数据和资料的必要手段，也是交通规划的主要内容，一般包括以下哪几种？

A:居民出行调查B:货物流动调查C:机动车OD调查D:断面交通量调查

答案:居民出行调查；货物流动调查；机动车OD调查；断面交通量调查交通行为是指所有交通出行参与者在参与交通的过程中所表现的一种行为现象。

A:对B:错

答案:对

对于出行来说，作为一个计量单位所具备的基本属性（

）

A:全都是B:起点讫点C:目的D:方式

答案:全都是深入分析出行者的出行行为，是制定有效的交通规划及管理策略的基础工作。

A:对B:错

答案:对地下车库进出闸机设于车库底部：保证充足的候车区域防止车库停车影响外部交通。

A:错B:对

答案:对

图示标志代表什么意思？

A:

向上B:

道路畅通C:

单行道D:

直行

答案:

单行道

第七章单元测试

以下调度形式是基本的调度形式,而不是辅助调度形式的是（

）

A:区间车B:大站车C:定点定班车D:全程车

答案:全程车在我国公交车中,对于站位和座位之比的要求，以下哪个正确?

A:市区线路大于郊区线路,郊区线路小于长途线路B:其余说法都不对C:市区线路小于郊区线路,郊区线路小于长途线路D:市区线路大于郊区线路,郊区线路大于长途线路

答案:市区线路大于郊区线路,郊区线路小于长途线路大型换乘枢纽规划原则有（

）

A:可适当伸入市区，或者布置在市中心边沿地带B:紧密衔接对外交通、市中心区大型吸引点C:将大型换乘枢纽视作一体化交通中的关键设施，预留远景轨道交通衔接用地D:大型客运枢纽选址既要最大限度地方便旅客，又要尽量减少对城市的干扰和影响

答案:紧密衔接对外交通、市中心区大型吸引点；将大型换乘枢纽视作一体化交通中的关键设施，预留远景轨道交通衔接用地；大型客运枢纽选址既要最大限度地方便旅客，又要尽量减少对城市的干扰和影响我国《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)建议城市中心区域公交线网密度为2~2.5km/km2

A:对B:错

答案:错停车场宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路的距离最短。

A:错B:对

答案:对一个车道一小时，运输量最小的是（

）

A:小汽车B:公交车C:自行车D:地铁

答案:小汽车拥堵并不一定要靠修路来解决。

A:对B:错

答案:对公交规划方法首先确定公交规划目标与战略。

A:错B:对

答案:对公交车两个相邻站点之间的距离一般为（

）

A:

500-1000米B:

300-500米C:

200-300米D:

100-200米

答案:

300-500米

地铁会对有重复站点在4个以上的公交线路造成较大影响。

A:对B:错

答案:对

第八章单元测试

构建公共自行车站点使其成网络，可提高公共自行车的使用率。

A:对B:错

答案:对居住小区范围300米以内，公交网络较发达，公交站点可达性高，可不设置公共自行车站点。

A:对B:错

答案:对居住小区远离市区，与公交站点之间距离较远，不需要加强布设公共自行车站点。

A:对B:错

答案:错公共自行车合理设置可提高公交的可达性。

A:错B:对

答案:对下图为公共自行车出行量分布图，关于该图的说法正确的是

A:公共自行车可能是通勤出行的一种有效交通方式B:工作日内的公共自行车使用量较为稳定，远高于非工作日的使用量C:周一日均使用量可根据多个周一公共自行车使用量除以周一的天数D:删选不同的公共自行车ID编号可以得到公共自行车的出行量

答案:公共自行车可能是通勤出行的一种有效交通方式；工作日内的公共自行车使用量较为稳定，远高于非工作日的使用量；周一日均使用量可根据多个周一公共自行车使用量除以周一的天数公共自行车点宜布设在机动车流前进方向右侧，对于交通量大的道路布设在交叉口的上游。

A:对B:错

答案:对大型广场人流量大，可以在广场中央布设公共自行车点。

A:错B:对

答案:错投放公共自行车后还是堵车，说明其对缓堵没有作用。

A:错B:对

答案:错

图中的自行车道设置方式是哪一种？

A:绿化隔离B:机非混行C:划线隔离D:栏杆分离

答案:划线隔离

公共自行车带来哪些效益？

A:环境效益B:社会平均时间成本效益C:外部效益D:不同方式出行成本效益

答案:环境效益；社会平均时间成本效益；外部效益；不同方式出行成本效益

第九章单元测试

道路移动源运行碳排放的测算方法主要分为____运行和____运行状态两大类。

A:稳态B:加速C:减速D:瞬态

答案:稳态；瞬态全寿命周期视角下的公路生命周期消耗的能源燃料可归为，提供生产活动热量的终端能源和驱动车辆运行的车用能源两大类。终端能源和车用能源物化过程的碳排放本质来源为（

）等阶段使用化石燃料中的碳元素。

A:燃料制取B:燃料运输C:原料制取D:原料运输

答案:燃料制取；燃料运输；原料制取；原料运输三种常用的不同类型车辆瞬时速度排放的测算方法为（

）

A:交通仿真与排放模型结合法B:实测法C:基于软件参数修正的排放率法D:观察法

答案:交通仿真与排放模型结合法；实测法；基于软件参数修正的排放率法物料衡算法是指根据物质____守衡原理，对生产过程中使用的物料变化情况进行定量分析的一种方法。

A:元素B:能源C:质量D:能量

答案:质量从四个案例城市的个人通勤碳排放量的空间分布图来看，以环路分隔，越往城市外围，个人通勤碳排放量越大。

A:错B:对

答案:对气候变暖对北极熊影响很大，对人类没有影响。

A:错B:对

答案:错数据表明，二氧化碳排放的三大主要来源分别为交通、建筑、工业。那么交通行业排第几？

A:第二B:具体数据不清楚C:第三D:第一

答案:第二我国交通运输业约占世界交通运输业二氧化碳总排放量的百分之多少？

A:

25%B:

5%C:

10%D:

20%

答案:

10%以环路分隔，越往城市外围，个人通勤碳排放量越小，尤其是外环路以外地区。

A:对B:错

答案:错全寿命周期评价的特点，主要有两个：透明性和全面性。

A:对B:错

答案:对

第十章单元测试

在交通基础设施资产管理的项目评估中，项目实施产生的工作岗位数可以作为项目评价的一个指标。

A:错B:对

答案:对在多目标优化中，帕累托前沿是指优化结果中的一个最优结果所代表的点。

A:对B:错

答案:错多目标优化先验偏好表达法在进行优化前融入决策者的偏好信息，进而将多目标优化模型转化为单目标优化模型进行求解。

A:错B:对

答案:对交通基础设施资产管理的项目选择中，如果有足够的资金，就不需要进行优化，可以直接实施所有别选项目。

A:对B:错

答案:对ε-约束法ε-ConstraintMethod既属于先验偏好表达法又属于后验偏好表达法。