新城子道路及污水处理厂可研20170511修稿

沈阳市沈北新区生态中心镇发展建设调整项目（新城子道路及污水处理厂）可行性研究报告PAGEPAGE1辽宁省城乡建设规划设计院2016.06URBANPLANNINGANDDESIGNINSTITUTEOFLIAONINGPROVINCE前言 1第一章概述 21.1项目背景 21.2项目的由来 21.3编制依据 31.4研究过程 41.5建设内容及建设规模 41.6建设投资 51.7主要结论 5第二章现状评价及发展环境 72.1自然条件状况 72.1.1地理位置 72.1.2行政区划 72.1.3自然条件 72.1.4水文地质 82.1.5自然资源 82.2现状评价 82.2.1现状概况 82.2.2存在的主要问题 92.3经济基础 92.3.1综合经济基础 92.3.2服务业经济基础 112.3.3工业经济基础 112.3.4农业经济基础 112.4发展环境 122.4.1区域交通优势 122.4.2改革创新优势 122.4.3产业发展优势 122.4.4科研教育优势 132.4.5生态优势 132.4.6城乡统筹发展优势 13第三章建设必要性及可行性 143.1建设必要性 143.1.1是落实省政府辽宁中部城市群发展规划的需要 143.1.2本项目建设符合相关战略导向 143.1.3改善社会民生、方便居民出行的需要 163.1.4是扩大开放、招商引资的需要 163.1.5是执行国家法律、法规情况的重要体现 163.2建设可行性 173.2.1项目实施机构 173.2.2工程技术上可行 173.2.3工程施工上可行 173.2.4政府政策上可行 173.2.5资金来源和筹措上可行 18第四章交通流量预测 194.1预测依据、原则、方法、手段 194.1.1预测依据 194.1.2预测原则 194.1.3预测方法 204.1.4预测手段 204.2预测模型及预测 214.2.1人口预测 214.2.2相关指标预测 214.2.3机动车总量预测 224.2.4机动车生成量预测 234.2.5机动车出行分布预测 244.2.6机动车流量分配预测 264.3项目交通流量预测 284.3.1本项目在规划路网中定位 284.3.2交通量预测 32第五章基础设施项目建设规模、标准及初步方案 345.1道路工程 345.1.1道路现状 345.1.2地质情况 355.1.3设计原则 365.1.4设计标准及依据 365.1.5工程方案 375.1.6道路工程一览表 545.2桥梁工程 565.2.1建设规模与技术标准 565.2.2总体设计 575.2.3方案设计 585.2.4方案比选 595.2.5远期拓宽方案 605.2.6附属工程 605.2.7桥梁的维护与管理 615.2.8桥梁工程一览表 615.3给水工程 625.3.1编制依据 625.3.2编制范围 625.3.3现状给水及主要问题 625.3.4新城子城市给水总体规划 635.3.5本次给水设计方案 655.3.6需水量预测 655.3.7给水管道建设的必要性 665.3.8水源选择 665.3.9方案论证 665.3.10给水管道设计 715.3.11工程量 735.4污水工程 735.4.1编制依据 735.4.2编制范围 735.4.3现状排水及主要问题 735.4.4总体规划 745.4.5排水体制 765.4.6污水量预测 765.4.7污水总体方案 785.4.8污水工程建设的必要性 785.4.9方案论证 795.4.9污水管道设计 815.4.10主要工程量 855.5雨水工程 855.5.1编制依据 855.5.2编制范围 855.5.3现状雨水及主要问题 855.5.4总体规划 855.5.5排水体制 855.5.6雨水量计算 865.5.7雨水工程建设的必要性 865.5.8雨水管道设计 875.5.9主要工程量 875.6道路照明工程 895.6.1设计依据 895.6.2设计范围 895.6.3设计方案 895.6.4主要设备材料表 92第六章污水处理厂 946.1编制依据 946.1.1主要法律、法规 946.1.2有关资料 946.1.3执行的主要规范、标准 956.2编制原则 976.3编制范围、内容 986.3.1编制范围 986.3.2编制的主要内容 986.4法律背景、责任 986.4.1国家的法律与法规 986.4.2法律责任 996.5城市排水现状及规划 996.5.1排水系统现状 996.5.2城市排水规划 1006.6项目建设必要性 1016.6.1保护辽河与浑河水体水质和生态环境 1016.6.2本工程是完善城镇基础设施、提高人民生活质量、走可持续发展道路的需要 1016.6.3本工程是环境保护和生态保护的要求 1026.6.4本污水厂的建设与城市总体规划相呼应 1026.7设计水量及进出水水质 1026.7.1总需水量预测 1026.7.2城市污水量预测 1056.7.3本工程污水厂服务范围 1056.7.4本工程污水厂处理水量预测 1066.7.5设计进水水质 1066.7.6化学工业园区排水情况及水质 1076.7.7设计出水水质 1106.8污水处理厂厂址选择 1116.8.1厂址选择原则 1126.8.2污水处理厂厂址选择 1126.8.3厂址环境简介 1126.9污水收集管网设计 1136.9.1排水管网现状 1136.9.2化学工业园区压力管道的断面形式及材质 1146.10污水处理工艺方案选择 1176.10.1工艺方案选择的原则 1176.10.2污水水质可生化性分析 1176.10.3污水处理工艺的选择 1186.10.4事故排放处理池 1196.10.5二级生物处理工艺比选 1206.10.6污泥处理方案比选 1306.10.7深度处理工艺方案比较 1346.10.8消毒 1356.10.9尾水排放及回用 1366.11污水处理厂推荐工艺设计 1386.11.1工艺设计 1386.11.2建筑设计 157一、屋面构造： 159二、墙体构造 1596.11.3结构设计 1616.12电气设计 1636.12.1供配电现状情况 1636.12.2供电电源 1636.12.3用电负荷 1636.12.4供配电系统设计 1656.12.5电缆敷设 1666.12.6照明系统 1676.12.7防雷和接地 1676.13仪表、自控及通讯设计 1676.13.1自控系统 1676.13.2现状情况 1686.13.3本期建设 1686.13.4主要设备材料表 1696.14厂区总图及竖向设计 1706.14.1厂区平面布置 1706.14.2竖向设计 1706.14.3占地指标 1706.14.4厂区内给水、消防水管设计 1716.14.5厂区污水管设计 1716.14.6超越管设计 1716.14.7排泥管线设计 1726.14.8厂区道路及雨水设计 1726.15厂区绿化和防臭 1726.16节能节水与环境保护 1726.16.1能耗的构成和用量 1726.16.2水耗构成和用量 1736.16.3节能节水措施分析 1746.16.4节能效果分析 1756.17环境保护 1756.18劳动保护与安全生产 1766.18.1区及周边环境状况 1766.18.2工程建设期间环境影响和环保措施 1776.18.3项目运行期间环境影响和环保措施 1806.19消防 1816.19.1耐火等级 1826.19.2采取措施 1826.20组织机构及定员编制 1826.20.1项目实施原则 1826.20.2组织机构与分工 1836.20.3项目服务单位的选择 1846.20.4生产准备与试运行 1846.20.5运行组织机构及人员编制 1856.20.6污水处理厂运行的管理 185第七章环境影响评价 1877.1评价目的 1877.2评价依据 1887.3施工期社会环境与景观影响分析及防治措施 1887.3.1社会环境影响分析 1887.3.2景观影响分析 1897.3.3施工期社会影响防治措施 1897.4城镇生态环境影响分析与防治措施 1907.4.1农业生态环境的影响分析及评价 1907.4.2植被破坏环境影响分析 1917.4.3水土流失影响分析 1917.4.4施工期生态景观的保护措施 1927.5环境空气质量影响分析与防治措施 1927.5.1施工期环境空气影响分析 1927.5.2施工期环境空气污染的防治措施 1937.6环境噪声影响预测与评价 1937.6.1施工期噪声影响预测与分析 1937.6.2施工期间噪声影响防治对策及建议 1957.7水环境影响预测与评价 1957.7.1施工期水环境影响预测与评价 1957.7.2施工期水环境影响防治对策及建议 1967.8固体废物环境影响分析 1977.8.1施工期固体废物环境影响分析 1977.8.2施工期固体废物环境影响防治对策及建议 1977.9建设项目环境综合评价 197第八章维修养护设备 198第九章工程实施计划 2009.1项目组织与管理 2009.1.1项目组织 2009.1.2项目招投标 2009.2项目实施进度计划 201第十章节能减排 20210.1节能措施 20210.1.1给排水节能 20210.1.2道路照明节能 20210.2减排措施 203第十一章交通安全分析 20311.1交通安全法律法规 20311.1.1法律法规 20311.1.2国家规范 20311.2交通安全活动开展 20311.3交通安全管理措施 20411.3.1加强交警支队的交通管理 20411.3.2加强道路设施的维修、养护 20511.3.3加强交通法规，交通安全宣传教育 20511.4施工期安全措施 20511.4.1安全生产保证措施 20511.4.2保证人身安全的措施 208第十二章投资估算及资金筹措 21012.1投资估算 21012.1.1工程内容 21012.1.2编制依据 21012.1.3项目建设其它费用确定 21012.1.4投资估算 21112.1.5建设项目投资汇总 21112.2资金筹措 229第十三章道路工程经济评价 23013.1评价目的 23013.2评价原则及方法 23013.3评价期限 23013.4评价主要依据 23013.5评价的主要内容 23013.6评价指标标准 23113.7参数的确定 23113.8评价的技术路线 232第十四章道路工程效益分析 23314.1土地(或房地产)增值效益 23314.2运输费用节约效益 23314.3运输时间节约效益 23314.4缩短里程效益 23414.5提高交通安全效益 23414.6国民经济评价指标 23414.7国民经济评价敏感性分析 23514.8社会效益 246第十五章污水处理厂经济评价 24715.1编制依据及资金使用计划 24715.2财务评价 247第十六章存在的问题及建议 26816.1建设前征地、动迁问题 26816.2配套工程与道路同期建设，避免重复开挖 26816.3合理安排工序，减少影响 26816.4尽快展开各落实规划、环保、土地等外部手续 268前言近年来，随着沈北新区经济社会发展和新型城镇化的快速推进，区域发展规划进行了大幅度调整，清水、兴隆新市镇是新区重点规划发展的新市镇，两地建设需求迫切。由于亚行项目实施周期较长，在项目申报实施阶段，新区按照国家、省、市要求，在清水新市镇实施了中央下放棚户区改造工程，在兴隆新市镇实施了七星旅游带建设。目前，清水新市镇主干道及支路已基本建设完成，兴隆新市镇配套道路全部建成。新城子新市镇是承接新区北部农村人口转移的重要居住区，是新区起步较早的“老区”，道路及污水处理设施亟待改善，城镇居民诉求强烈。修改方案主要是，清水原建设方案计划建设道路47条，经研究拟建设道路9条，建设4号支路、3号次干路（原6至8号路段）、5号次干路、7号次干路、8号次干路，建设1、2、3、30号巷道。兴隆及清水新市镇的其余道路不再建设。其余道路的建设投资费用来维修改善新城子新市镇部分破损严重的城市道路。原清水台镇污水处理厂项目由沈北新区政府自筹解决，此项目原建设投资费用来采购道路养护设备。修改后拟申请的亚行贷款额度保持不变。第一章概述1.1项目背景一、经辽宁省发改委和省财政厅的积极争取和努力，二Ｏ一一年三月两部门联合以辽发改外资[2011]169号文下发了《关于报送利用世界银行、亚洲开发银行贷款备选项目的通知》，明确我省小城镇发展项目为亚行贷款2010-2012年备选项目。至此拉开了辽宁省利用亚行贷款进行辽宁中部城市群重点城镇综合发展项目的前期准备工作的序幕。二、沈阳是辽宁中部城市群的核心，沈北又是沈阳发展的新引擎。按照市委市政府把沈北新区建设成为国家新型工业化综合配套改革先导示范区的战略部署，以改革创新为动力，以打造东北老工业基地振兴腾飞示范区为目标，充分发挥沈北生态中心示范镇发展的新优势，努力把沈北新区建设成为：现代生态新城区。正是在这一背景下，如何能合理确定项目建议内容和规模，如何切实落实国内配套资金等项目建设条件，如何做好与国外贷款机构项目准备程序的衔接成为摆在我们面前的重要课题。受沈北新区贷款项目管理办公室委托，由我院负责编制本项目可行性研究报告。1.2项目的由来 本项目前身为《亚行贷款沈北新区生态中心镇发展项目——道路工程》及《亚行贷款沈北新区生态中心镇发展项目——污水工程》并于2012年6月1日获得可行性研究报告的批复《辽发改外资<2012>533号》、《辽发改外资<2012>530号》，及2013年11月27日获得初步设计的批复《辽发改外资<2013>1376号》、《辽发改外资<2013>1456号》，项目总投资分别为51028.64万元(向亚洲银行贷款2991.79万美元)及4724.81万元(向亚洲银行贷款373.51万美元)。近年来，随着沈北新区经济社会发展和新型城镇化的快速推进，区域发展规划进行了大幅度调整，清水、兴隆新市镇是新区重点规划发展的新市镇，两地建设需求迫切。由于亚行项目实施周期较长，在项目申报实施阶段，新区按照国家、省、市要求，在清水新市镇实施了中央下放棚户区改造工程，在兴隆新市镇实施了七星旅游带建设。目前，清水新市镇主干道及支路已基本建设完成，兴隆新市镇配套道路全部建成。新城子新市镇是承接新区北部农村人口转移的重要居住区，是新区起步较早的“老区”，道路及污水处理设施亟待改善，城镇居民诉求强烈。修改方案主要是，清水原建设方案计划建设道路47条，经研究拟建设道路9条，建设4号支路、3号次干路（原6至7号路段）、5号次干路、7号次干路、8号次干路，建设1、2、3、30号巷道，合计3200万元，加之设备采购费用3300万元，共计6500万元。兴隆及清水新市镇的其余道路及项目不再建设。其余道路的建设投资费用来维修改善新城子新市镇部分破损严重的城市道路。原清水台镇污水处理厂项目由沈北新区政府自筹解决，此项目原建设拟用贷款373.51万美元，全部用来采购道路养护设备。《沈阳市沈北新区生态中心镇发展建设调整项目（新城子道路及污水处理厂）》共计向亚洲银行贷款2643.75万美元修改后的项目拟申请的亚行贷款额度与之前《亚行贷款沈北新区生态中心镇发展项目——道路工程》及《亚行贷款沈北新区生态中心镇发展项目——污水工程》贷款额度总数保持不变。本报告的项目内容为修改方案的新城子道路及污水处理厂部分。1.3编制依据 本报告依据下列文件和规范编制：1、项目编制委托书2、《沈北新区总体发展规划》（2008-2030）3、《沈北新区国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》4、《沈北新区公共交通发展规划》（2008-2030）5、国家有关市政工程设计内容与深度规定及相关设计规范、手册、政策、法规等6、建设单位提供的其它资料和有关文件1.4研究过程我院于2015年10月接到任务后，立即成立了项目小组，着手进行全面开展研究工作的准备。本研究工作大致经历了对沈北新区新城子镇项目所在地现场踏勘、调查、各项指标的整理、分析与评价等阶段，主要工作如下：首先向沈北新区发改局及城建局了解工程前期情况。对整个片区、道路、排水、照明、污水处理厂等技术资料搜集。向当地的街道部门了解其建设的看法，以及相关要求。工程项目必要性与可行性分析工程技术论证，工程量计算与投资估算。确认该项目建设的必要性和急迫性。在此基础上，进行了工程方案设计、投资估算、经济评价、环保评价，并判定了工程进度计划，资金运作计划。本研究过程中自始至终得到了沈北新区城建局及沈北新区发展改革局的支持与帮助。1.5建设内容及建设规模本工程内容包括：1、道路工程：翻建道路14条，其中主干路4条，次干路4条，支路6条。道路总长度16.06公里，道路总面积28.78万平方米。2、桥梁工程：新建3×8m简支梁桥1座，桥宽7m；拆除2×9m梁板桥1座，桥宽6m。3、给水工程：新建银河街南延段给水主干管，管径DN600mm，管道长度4300m。4、排水工程：新建银河街、中央路、金星街污水干管，管径为d1000，管长为2100m；新建金星街至现状d1200污水主干管，管径为d1200，管长为1200m。改造雨水井344座、新建雨水连接管8650米、新建雨水口688座。新建雨水主管道749米，管径d600~d1800mm。新建污水处理厂一座2.5万吨/天。5、道路照明工程：路灯专用箱变1座，电缆1.48公里，LED路灯62盏，太阳能路灯60套。1.6建设投资本项目建设总投资人民币27084.22万元（含建设期利息307.34万元，利率1.84%，汇率按照1:6.5），其中道路工程总投资19671.78万元，污水厂总投资7412.44万元。亚洲银行贷款2643.75万美元（合17184.38万元人民币），其余为地方自筹资金解决。1.7主要结论1、本次基础设施项目的实施，大幅度的改善了新城子镇城区基础设施的薄弱环节，完善和提高了路网的交通功能及对周边地区的服务水平，对改善交通需求状况效果十分显著。2、本次基础设施建设为改善交通管理设施的改造升级，增加提供了良好的载体和基础条件，是充分发挥交管的应有功能，提高综合投资效益的有力保证。3、基础设施建设对一个城市的社会经济发展的巨大推动作用，已被无数事实所证实。较大规模的合理的进行基础设施建设必将为迎接历史性的经济社会发展奠定坚实的基础。4、项目配套资金由新区政府自筹，由新区财政担保，拟由建设用地指标的出让金、区财政列入城建计划支出项目或部分土地使用权的抵押贷款解决，保证项目配套资金开工前落实到位。5、项目工程拟采用公开招标方式进行，施工队伍的能力、经验和资金均有保证。管理体制、材料供应及水电条件均能满足建设需要。6、建设计划安排，资金运作计划合理可行。7、经济评价、环保评价。综上所述，本次亚行贷款沈北新区项目的提出和实施是十分必要的，也是切实可行的。第二章现状评价及发展环境2.1自然条件状况2.1.1地理位置沈北新区地处沈阳市区北郊，位于大连、沈阳、长春、哈尔滨“东北城市走廊”中部，南靠沈阳市区，北隔辽河、万泉河与铁岭、法库县相望，东与抚顺市、铁岭县毗邻，西接辽西走廊，与新民市、于洪区相连。是连接吉林、黑龙江和内蒙古三省区的黄金通道和"东北城市走廊"的枢纽重地。坐标介于东经123°16'至48'，北纬41°54'至42°11'之间。2.1.2行政区划沈阳市隶属于辽宁省。辖10个区、1个地级市、3个县，即和平区、沈河区、皇姑区、大东区、铁西区、东陵区、于洪区、沈北新区、苏家屯区、棋盘山开发区、新民市、辽中县、康平县、法库县。沈北新区辖14个街道：新城子街道、清水台街道、辉山街道、道义街道、虎石台街道、财落街道、望滨街道、兴隆台街道、清泉街道、沈北街道、黄家锡伯族街道、石佛寺朝鲜族锡伯族街道、尹家街道、马刚街道。其中，望滨街道由沈阳棋盘山国际风景旅游开发区代管。2.1.3自然条件沈北新区地势平坦、开阔，平均海拔为58米；全区地势自东向西倾斜，东高西低，东部属丘陵地貌，中部属黄土堆积平原，西部属辽河冲积平原。新城子地属北温带大陆性季风半湿润气候区，温差大，雨热同期，四季分明。春季受西南季风影响，风大雨少，空气干燥，日照充足，气温回升快，年平均气温8.0℃，年平均降水量673.0毫米，年日照时数2466.3小时。一般在10月初可见初霜，年无霜期为154天。新城子境内地势东部偏高，向西倾斜，西北稍洼，构成丘陵——平原——洼地较明显的地貌。主要山脉有位于石佛寺乡境内的海拔147米的七星山、位于清水台镇境内海拔300.4米的帽山和位于马刚乡境内海拔441.3米被称作沈阳诸山之冠的石人山，分布在新城子区境内的西北部和东部。2.1.4水文地质沈北新区内有辽河、蒲河等7条河流绵延流过。辽河主流上游老哈河汇合西拉木伦河后，称西辽河。西辽河于台河口分为南北二支，南支为主流西辽河，北支为新开河。二河于双辽汇合后南下，至福德店汇合东辽河后始称辽河。经铁岭后转向西南，至六间房再一分为二，一股南流为外辽河，在三岔河与浑河、太子河汇合，称大辽河，经营口市注入渤海；另一股西南流称双台子河，经盘山南汇绕阳河后，注入渤海。1958年后，在六间房堵截外辽河流路，使浑河、太子河成为独立水系，辽河主流改由盘山南入海。辽河上游流经黄土丘陵，会合坤都河、英金河、崩河、羊肠子河后流入海拔400米以下的平原，至昌图福德店，长882公里；西辽河接纳南岸支流教来河后地势降至300米以下，向南穿过辽北低丘，接纳招苏台河、清河、柴河、泛河等，进入海拔50米以下的平原，至石佛寺为辽河中游，长210公里；下游穿流冲积平原，北岸汇入秀水河、养息牧河、柳河等，至双台子河口长311公里。2.1.5自然资源沈北新区有着丰富的自然资源。拥有70万亩肥沃的良田，是名副其实的“鱼米之乡”。中部地区蕴藏着丰富的煤炭和优质矿泉水资源，东部山区有大量的石灰石、大理石、滑石和硅石等矿产。东部的石人山自然生态区，森林茂密，动植物资源丰富，是省内罕见的野生动植物资源宝库。境内东部盛产林果，中部建有蔬菜、花卉、苗木生产基地，西部是优质米生产基地。2.2现状评价2.2.1现状概况1、道路现状本次项目集中在新城子镇老城区内，由于道路建设年代较早，大部分道路已经超出当时的设计使用年限。虽然期间进行了几次维修养护，但是由于道路基础已经损坏，现状道路仍出现龟裂，破损等情况，人行道的破损也相当严重。随着城区的发展需求，对原有道路进行小修小补不能解决根本问题。2、给水排水现状现状常州路以北管网比较完善，银河街已有主干管一条，管径为DN600mm，但是只铺设到现状银河广场北侧。常州路以南则没有任何的现状给水管道。现状新城子排水系统基本以合流制为主，部分路段改造完成。大部分改造后的污水随着合流主干管排入水系中。新城子建管局现状已修建了一条d1200污水管道铺设至新城子污水处理厂，但此段管道并未经过铁路进入主城区，而是与原有的老旧污水截污干管连接，目前还起不到收集作用不能被充分利用。2.2.2存在的主要问题1、规划与建设不协同。应加大对城镇规划力度，全面详尽地搞好整体规划，严格按照规划加快城镇建设步伐，保证规划与建设同步协调2、基础设施不完善、不能满足发展需要现状道路系统由于长年缺乏养护，路面及人行道都存在不同程度的损坏，给排水系统出现不同程度的损坏，切由于城镇的发展，部分排水系统不能满足实际需求，严重影响了居民的出行及生活，急需完善。2.3经济基础2.3.1综合经济基础沈北新区2006年经国务院批准正式成立，同年经国家发改委同意、辽宁省政府批准成为全国第一个省级综合配套改革试验区。沈北新区区域面积810平方公里，人口45×104。沈北新区建设沈阳经济区国家新型工业化综合配套改革先导区，在关键领域和重点环节先行先试，将为沈阳经济区加快经济发展方式转变，实现科学发展、和谐发展发挥示范和带动作用，意义重大。五年来，沈北新区全面贯彻落实科学发展观，始终坚持以改革促发展、以创新求突破，积极探索区域创新发展的新途径，在行政管理、经济管理、社会管理和干部人事管理等方面大胆进行改革创新并取得突破性成果，使地区发展迸发出巨大的活力，创造了令人瞩目的“沈北速度”。五年间，新区各项主要经济指标均以年均50%以上的速度增长，并取得了令世人瞩目的发展成绩，新区区域竞争力显著增强，综合实力已跨入沈阳经济区各县区前列。2010年，新区地区生产总值实现380亿元，比2005年增长3倍；财政一般预算收入实现27.4亿元，比2005年增长9倍；固定资产投资实现517亿元，比2005年增长4倍。全社会固定资产投资五年累计实现1680亿元，年均增长32%，实际利用外资五年累计实现25亿美元；引进3000万元以上项目五年累计600余个。新区综合实力迅速从排名较后地区跨入全省先进地区行列，成为辽宁省最具发展潜力区、中国十大最具吸引力城区。沈北GDP与人口数据表年度GDP(亿元）人口（万人）说明（指各子项目所在区域的数据）200616433统计数据200723634统计数据200830136统计数据200933339统计数据201037441统计数据201145142统计数据201254043政府报告或规划预测201373045政府报告或规划预测201495048政府报告或规划预测2015120052政府报告或规划预测2020299275政府报告或规划预测20254396100政府报告或规划预测20306459125政府报告或规划预测20359490150政府报告或规划预测2.3.2服务业经济基础“十一五”时期，城市化进程进一步加快，生态城市框架已经形成，为服务业的大发展创造了难得的机遇。新区陆续引进了华强文化科技产业基地、东北总部基地、雨润农副产品全球采购中心、东北电子商城、沙溪酒店用品城、庞大汽贸城等一批有代表性的服务业龙头项目，大项目牵动和辐射效应逐步显现。2010年，新区实现服务业增加值88.8亿元，占经济总量比重上升到23%，产业比重进一步加大。2.3.3工业经济基础“十一五”时期，新区初步形成农产品精深加工、光电信息两大产业集群。其中，农产品精深加工产业集群实现产值540亿元，占全市半壁江山，成为全国最大的农产品精深加工产业基地；以手机为主的光电信息产业集群实现产值364亿元，手机产业初具规模，成为辽宁省通信产业基地。五年来，新区成功引进了以沈飞集团、中恒碳纤维、五洲龙新能源客车为代表的一批航宇、先进材料、新能源汽车及零部件等龙头企业，为新兴产业发展奠定基础。2.3.4农业经济基础新区不断加大农业种植结构调整力度，在保障粮食安全的基础上，大力推进区域性特色农业产业发展，形成了以东部林果、中部特色种植、西部绿色水稻等为主的现代农业产业体系。五年累计引进中粮集团、泰国正大、东亚种业、辽宁中稻等农业龙头企业50余家，辐射带动农户230万户。2.4发展环境2.4.1区域交通优势新区地处沈阳经济区核心城市沈阳市北部，是沈铁城际连接带的重要节点，是沈阳市重要的发展空间。沈北新区共有国省干线公路三条总长度84公里，县级公路九条、27公里，乡级公路15条、155公里,形成了以国省干线为骨架,县乡公路为支线、村级公路为补充的四通八达的公路网,全区公路密度达到了46.05%/百平方公里。沈大、沈哈高速公路连结成网，国、省、市、区、乡五级公路四通八达；并在境内设有4个出口；沈阳至哈尔滨、沈阳至承德、沈阳至明水、沈阳至平岗等4条过境国、省级公路干线同区乡级公路形成了密集交错、四通八达的交通运输网。长大铁路贯穿境内，南下可抵辽南沿海及关内，北上可达长春、哈尔滨及中俄边境口岸。长大铁路贯穿境内。2.4.2改革创新优势新区是辽宁省政府批准成立的全国第一个省级综合配套改革试验区。五年来，新区积极探索区域创新发展的新途径，在行政管理、经济管理、社会管理和干部人事管理等方面大胆进行改革创新，取得了突破性成果并积累了较为丰富的改革经验。国家、省、市对新区改革创新的独创经验和成功做法给予高度肯定，中组部和省、市委相继专题总结新区改革经验并向全国、省、市推广。2.4.3产业发展优势新区成立以来，坚持以项目促发展、以增量促调整，大力发展手机制造、光电信息、文化创意、现代服务业等新兴产业。2010年，农产品精深加工产业集群实现产值540亿元，占全市半壁江山，成为全国最大的农产品精深加工产业基地；光电信息产业集群实现产值364亿元，产业规模急剧壮大；手机产业年产近1000万部，成为辽宁省通信产业基地。已累计引进投资3000万元以上项目500多个，总投资额逾2000亿元，东北总部基地、雨润农副产品全球采购中心、华强文化科技产业基地、海尔工业园等一批投资超百亿企业相继进驻新区，为新区新兴产业发展奠定了坚实基础。2.4.4科研教育优势新区已形成沈阳地区规模最大的大学城、职教城，是全省大专院校和科研院所最集中、智力资源最密集的区域，涵盖各类大专院校及科研院所20余家，辖区范围内集聚了“211”工程重点院校辽宁大学，以及中国医科大学等一批知名学府，拥有院士、博士、硕士研究生及其他高级科研人员等一大批高素质人才，年大学毕业生超万人。2.4.5生态优势新区以蒲河、辽河水系景观改造和七星山、怪坡生态修复为重点，高标准建设“四横四纵四区”绿化网络空间和蒲河景观水系，着力建设东北地区生态最优、环境最美的生态田园新都市。新区建成区绿化覆盖率40%，其中蒲河新城规划绿化覆盖率50%。在规划实施、土地利用、项目建设等方面严格把关，迅速成为国家生态区和国家可持续发展示范区。“绿色沈北”已经成为新区最具影响力和竞争力的品牌，已成为国家生态区。2.4.6城乡统筹发展优势新区成立以来，坚持以工业化带动城市化，以农业现代化带动农村城镇化，不断优化区域布局，积极促进工业向园区集中、农业向规模经营集中、居住向城镇集中，形成了蒲河新城、新城子新城、清水新城、兴隆新城的现代城市框架体系，城市化率从38.9%提升到80.8%，农民人均纯收入和城镇居民人均可支配收入均比2005年翻了一番。在沈北新区进行新型工业化综合配套改革先行先试，有利于进一步打破城乡二元结构，建立统筹城乡发展的长效机制，探索沈阳经济区城乡经济社会一体化发展的新模式。第三章建设必要性及可行性3.1建设必要性全面落实科学发展观，坚持以人为本、服务群众，以公众日常生活安全为根本，务必落实省项目办关于申请亚行贷款项目和省市领导关于城市基础设施建设精神，要充分发挥城市基础设施在“经济发展”链条上的作用，建设一个规模适宜，符合规划要求的利用亚行贷款项目，促进经济社会全面、协调、可持续发展。为加快新城子地区建设步伐，促进城镇化建设进程，以改善民生为根本出发点和落脚点，加速城镇发展步伐，提高生态建设水平，全面改善民生福祉，增强区域经济发展的内生动力，逐步建设成为文明开放、绿色生态、城乡和谐的更高水平的小康社会。因此进行道路交通方面的基础设施建设和改造是十分必要的。3.1.1是落实省政府辽宁中部城市群发展规划的需要本项目是落实辽宁省中部城市群发展规划的需要，符合产业带综合交通规划，是辽宁省社会经济可持续发展的需要。进一步实行以沈阳为增长极的集中发展战略。近期尤其强化沈阳中心城区的带动作用，结合沈阳北部新区建设带动沈铁工业走廊发展。远期逐渐形成多中心、网络状的沈阳巨型城市区，带动东北经济区的发展。3.1.2本项目建设符合相关战略导向1、国家振兴东北老工业基地的战略党的十六大报告中提出，“支持东北地区等老工业基地加快调整和改造，支持以资源开采为主的城市和地区发展接续产业”。2003年年末，中央决定实施振兴东北地区等老工业基地的战略，给东北老工业基地带来了新的机遇。在东北振兴的国家战略背景下，沈阳在城市发展战略中提出了作为东北亚枢纽，东北中心，辽中南核心城市的城市定位。在新一轮的投资热潮中，沈阳正成为高速成长的热点地区，加速其经济和空间结构的调整升级，区域经济发展的强大极核作用正在显现。沈阳经济的快速崛起以及向区域中心城市的转型，必将带动周围地区的发展，沈北新区在承接沈阳市区人口、产业转移和吸引周边郊区人口聚集的过程中，正在从二元城乡结构中的附属地区转变成为具有专业化职能、服务和支撑中心城发展的新的城市功能区。在近几年的发展中，沈北新区的经济平稳上升，并呈现处加速发展的趋势，已经成为沈阳地区的重要增长点。2、辽宁省沈阳经济区一体化的战略最近几年,辽宁省委、省政府在发展布局上实施了三大发展战略:一是“沿海经济带”开发开放战略;二沈阳经济区一体化发展战略;三是突破辽西北战略。沈阳经济区，包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭和阜新八城市，处于东北亚中心地带，是东北和环渤海都市圈的重要组成部分，是辽宁省乃至东北地区最大和发展程度最高的经济核心区。为进一步发挥沈阳市对周边城市的辐射和带动作用，推进沈阳经济区一体化建设和沈阳经济区综合配套改革工作，省政府组织编制了沈阳经济区城际连接带空间发展规划，确定了五条城际连接带。沿城际连接带重点规划建设节点新城、连接带新城和新市镇三级城镇体系，共计35个连接带城镇，其中沈阳19个。沈北新区地处沈阳市区北郊，是连接铁岭的关键区域，是加快推进沈阳经济区一体化建设的前提和关键。3、沈阳“东优、西进、南拓、北统”四大空间发展战略为进一步加强沈阳作为区域中心城市的地位，沈阳市委、市政府确立了“东优、西进、南拓、北统”四大空间发展战略。在这一战略下，新城子区和辉山农业高新区合并的沈北新区正式合署办公，定位为生态新城区，代表着沈阳加快郊区向城区的转变步伐。沈北新区是继上海浦东、天津滨海、郑州郑东后国务院批准成立的中国第四个新区。4、区域经济发展在当今经济全球化的浪潮中，资本、劳动力、技术、信息的全球化流动日益加强，经济增长具有了明显的向外扩展的趋势。因此，越来越多的地区间的竞争已经不再局限于具体的产品或产业，而是扩展到所有的有利于地区发展的那些日益流动性的多元资源中去。总体上看，目前国际资本正在加快流向发展中国家，同时，世界范围内的产业结构和布局也在不断发生着调整，这为特定地区经济与产业的跨越式发展提供了可能的机遇。3.1.3改善社会民生、方便居民出行的需要本项目的建设推进了项目区相关的道路、雨水、污水等各种地下管线、管网恢复改造，有利于环境整治、治理污水、保护生态，将带来环境的巨大美化，突出项目区生态、宜居、休闲的文化内涵和风貌特色。极大地改善了城区生态环境和居民的生活环境。3.1.4是扩大开放、招商引资的需要道路交通是基础设施的载体，必须先行启动道路建设才可以有效地带动城市的基础设施建设，促进周边地区的土地发展和利用，提升发展区土地价值。基础设施工程的建设将为其两侧发展建设项目奠定可靠的基础和保证，为吸引内、外资参与发展区重点建设项目，提供必要的交通条件和优良的投资环境。3.1.5是执行国家法律、法规情况的重要体现2004年10月28日，第十界全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过了《中华人民共和国道路交通安全法》。本项法律的出发点是为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率。本项法律规定县级以上各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。本项目的实施在一定程度上能够反映出沈北新区人民政府对《中华人民共和国道路交通安全法》的执行情况，体现出“以人为本”的宗旨。3.2建设可行性3.2.1项目实施机构本项目是沈阳市沈北新区的重点建设项目，为保证项目顺利实施，沈北新区主要负责提供用于编制各种报告所需的数据和资料及审批的有关工作汇总；签订各种报告的委托合同，协调各有关部门管理项目；做好国外专家、国内有关部门的检查、指导接待工作；做好征地动迁等工作。3.2.2工程技术上可行从工程设计角度上讲，并没有太大的难度。省、市、县各级设计部门对该工程全面实施进行了充分研讨、论证，为指导下一步工作奠定了非常好的基础。3.2.3工程施工上可行本项目所需的主要建筑材料，石料可在附近的山区运取；砂、砂砾可从本地区采购；所采用的水泥可采用就近的生产规模较大、生产能力较强、水泥标号较全的水泥厂提供；钢材、木材均需从市场采购；沥青由沈阳市提供，其各项性能指标应达到设计要求。建筑材料市内运输可利用现有的区内道路，建筑材料从外地运输可通过省、市、县三级公路，运输条件基本可以保证。沈阳市拥有一批水平高、经验丰富、实力雄厚的建设、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵的经验，同时，施工设备配套，机械设备齐全，完全有能力完成道路建设的要求，另外对于技术要求较高的工程，可通过招投标优选实力强的专业施工队伍，合理安排施工组织设计，委托监理单位加强施工监理，确保工程顺利完成。项目工程拟采用公开招标方式进行，施工队伍的能力、经验和资金均有保证。3.2.4政府政策上可行沈阳市沈北新区区政府及党政各部门高度重视本项目。基础设施建设对一个城镇的社会经济发展的巨大推动作用，已被无数事实所证实。两镇人民在镇政府的带领下，坚持以经济建设为中心，并有过一个市政建设的高潮时期。加强市容管理，改善市容面貌。坚持内涵提升与外延扩张相结合，采取多元化投资方式，加大县城扩容改造步伐，加快建设功能分区合理、交通网络完善、配套设施齐全、人居环境良好、现代气息浓郁的生态型新县城。现在面临东北振兴的历史机遇，有计划有针对性的进行基础设施建设必将为迎接历史性的经济社会发展奠定坚实的基础。在此基础上本项目的实施一定会更加顺利。3.2.5资金来源和筹措上可行本工程的配套资金，主要来源与沈北新区历年城建收入，公用事业附加费，城建行政事业收费，土地开发等费用，其余为商业银行贷款。第四章交通流量预测4.1预测依据、原则、方法、手段2015年、2020年、2030年，相关指标、机动车总量模型建立及预测；2015年、2020年、2030年，机动车出行量、出行分布、出行分配模型建立及预测。4.1.1预测依据沈北新区总体规划；沈北新区招商“项目”；沈北新区村屯合并规划；沈北新区道路网规划。图4-1沈北新区项目分布位置图4.1.2预测原则惯性原则：车流量的增长也有一定的“惯性”规律，这种规律不仅为预测提供了方便，也为预测的可行性提供了依据。在本次车流预测过程中遵循了“惯性”原则。相关原则：车流量的增长变化与诸多因素相关联，他们之间的相互关联关系成为车流预测中的又一依据。权重原则：在预测的过程中，对一些与车流相关的因素，根据其对车流产生的影响程度给予不同的权重；同时在一些数据的使用上，根据统计年份的远近、数据的非惯性程度给予适当的权重，使预测的过程及结果更合理、更符合实际。总量控制原则：在车流预测过程中，交通小区的各种预测量受到全市总量控制，即在总量控制下，建立小区预测模型，这样更能把握预测的有效性，使得预测模型建立更合理、准确。模型结构与城市交通规律吻合原则：在预测的过程中，对城市交通规律进行长时期的研究，总结出城市的交通规律，并把这些规律赋予交通模型上，尽可能全面的模拟出各种因素对城市车流的影响，真实的再现城市车流发展规律。基础资料完整可靠性原则：车流预测的过程中，使用各种交通数据及与交通相关的数据资料，这些数据资料的完整性、可靠性对车流预测的结果产生直接影响。因此，在预测过程中，为了能确保预测结果准确性、可靠性，使用的基础资料、数据经过了严格推敲、审查、分析，使预测的结果在基础数据、资料方面的误导降低到最小。4.1.3预测方法遵循交通预测四阶段基本原理，建立符合本城市特点的交通预测模型，进行沈北新区机动车生成、分布、方式、分配预测。4.1.4预测手段使用emme3交通规划预测软件，建立各阶段预测模型。4.2预测模型及预测4.2.1人口预测2020年，沈北新区总人口90万人。其中：蒲河新城64万人，北部地区26万人；2030年，沈北新区总人口150万人。其中：蒲河新城120万人，北部地区30万人。规划年沈北新区人口预测表年2020年2030年总计90150蒲河新城64120北部地区26304.2.2相关指标预测容积率：除了435号交通小区（西起龙湖街，东止梅江街，南起蒲河大道，北止蒲地路）容积率为7，其余区域容积率均按照国家标准（住宅1.5，商业娱乐2.5，工业1，学校机关0.65），建立人口、户数模型。图4-2交通小区边界图。入住率：5-8成。平均户人口：平均1.2人/户。图4-2交通小区边界图4.2.3机动车总量预测沈阳市历年机动车保有量见图4-3历年机动车增长曲线图。-200,000-200,000400,000600,000800,0001,000,00020002001200220032004200520062007200820092010机动车保有量(台)结合历年机动车增长情况，建立机动车辆增长预测模型，各预测年机动车保有量，预测结果见下表。2015年—2020年，机动车年均增长8.11%；2020年—2030年，机动车年均增长2.86%。沈阳市机动车保有量预测表年20202030年机动车总量（万台）193.5256.5参照《沈阳市沈北新区重要地区交通流量调查、预测分析》4.2.4机动车生成量预测根据历年机动车出行生成量的变化，采用定量与定性相结合的方法，分别建立出行产生量、吸引量预测模型，预测各年机动车出行产生量、吸引量，模型标定过程中约束指标见下表。出行生成预测模型指标序号用地性质容积率每户面积（m2/户）每户人口（人/户）1工业1.017000.0022农贸市场、商业、饭店2.525000.0033住宅435号小区：7其他：1.5125，皇帝龙邸附近1601.24机关0.6510000.0045学校0.6520000.00356娱乐2.530000.0057商住1.51250.68医院0.651250.00459宾馆1.01250.410村屯0.5516000.35、0.5511新城子1.512501.212工业+住宅1.16000.3813无任何项目0.5100000.0012出行吸引模型预测用表序号用地性质高峰小时出行占全日比例机动车方式出行占全方式出行比例平均载客人数（人/车次）1工业20%20%1.02商业、医院、饭店10%28%1.33宾馆8%15%1.24机关20%25%1.05学校25%8.0%1.06娱乐7%29%1.47绿地、公园3.5%22%1.48北站枢纽12.0%31%机动车出行分布预测建立机动车出行分布双约束重力模型，进行预测年机动车出行量分布，预测结果见下表。图4-42020年高峰小时机动车产生量、吸引量图、图4-52030年高峰小时机动车产生量、吸引量图。沈北新区机动车出行量预测表预测年20202030高峰小时出行总量（万车次/h）24.9534.18全日出行总量（万车次/日）179.5253.2高峰出行量占全日比例（%）13.913.5图4-42020年高峰小时机动车产生量、吸引量图图4-52030年高峰小时机动车产生量、吸引量图4.2.6机动车流量分配预测建立机动车分配预测模型，进行各预测年机动车道路网流量分配，结果如图图4-62020年沈北新区高峰小时机动车路网流量图、图4-72030年沈北新区高峰小时机动车路网流量图。图4-62020年沈北新区高峰小时机动车路网流量图图4-72030年沈北新区高峰小时机动车路网流量图4.3项目交通流量预测4.3.1本项目在规划路网中定位图4-10沈北新城子规划路网图图4-11沈北新区规划土地利用图从现状路网图中可以看出目前，新城子镇相比较兴隆台镇和清水台镇交通量最大、道路等级最高的路为虎石台北大街（国道203）和杭州路（省道107）中间起到连接作用的南北向道路的是银河路和金星街。图4-12沈北新区路网规划图本项目当中的新城子镇项目所涉及的道路在城市规划路网中分别位于：新城子镇的现状一零七省道为规划路网当中杭州路，现状当中的二零三国道为规划路网中的虎石台北大街。PAGE4.3.2交通量预测道路路段高峰小时交通量预测（规划远期）道路名称平均交通预测（辆/日）高峰交通预测（辆/h）中央路609125787天鹅街157191493金星街南延117891120银河街432284107金州路157191493金星街235792240海王街9825933青州街176841680北斗街235792240福州路294742800太阳街119471135飞马街212632020郑州路163681555新城子镇交通量预测编号拟建道路名称基准年标准小汽车交通量调查(PCU)交通量预测20102020202520301中央路33323968499957872天鹅街8601024129014933金星街南延64576896711204银河街23642816354741075金州路8601024129014936金星街12901536193522407海王街5376408069338青州街9671152145116809北斗街129015361935224010福州路161219202419280011太阳街653778980113512飞马街116313851745202013郑州路895106613431555第五章基础设施项目建设规模、标准及初步方案基础设施工程主要包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、路灯照明工程。5.1道路工程道路系统是城镇的骨架和动脉，其布局合理与否，直接关系到城市能不能合理地发展。至远期，人口、用地、经济与现在相比将大大发展，而且，随着生活水平和方式的发展，对道路面积的需求将会增加，同时，对道路布局结构有更高要求。规划路网从城区现状条件入手，加强对外联系和各片区之间的联系，依循用地条件和地形特点等，以方格网形式的路网为主，外围依托对外交通道路形成方格路网，并以城市干道作为支撑。积极引导出行方式选择，优化交通结构，提高交通运输效率，减少低效、无效交通负荷，合理利用资源，保护环境，逐步实现功能多样化、结构合理的现代化道路交通网络，为土地使用布局提供必要的保证。本项目建设方案为翻建道路14条，其中：主干路4条，次干路4条，支路6条。道路总长度16.06公里，道路总面积28.78万平方米。5.1.1道路现状1、中央路、福州路为新城子城区东西方向主干路，作为与杭州路及虎石台大街连接的城市干道。由于道路建设年代较早，大部分道路已经超出当时的设计使用年限。虽然期间进行了几次维修养护，但是由于道路基础已经损坏，现状道路仍出现龟裂，破损等情况，人行道的破损也相当严重。2、银河街为新城子城区南北方向主干路，是串联新城子南北的城市干道，同时通往新城子污水处理厂的排水主干管也在此路段上。由于道路建设年代较早，大部分道路已经超出当时的设计使用年限，人行道的破损也相当严重。3、本项目其余道路均为城区内路网道路，原路面结构多为7（10）cm沥青面层+20水泥稳定砂砾+30cm砂砾垫层，结构厚度不能满足现有交通需求，加之建设年代久远，大部分道路已经超出当时的设计使用年限，现状道路仍出现龟裂，破损等情况，其中海王街道路基层已经裸露。人行道的破损也相当严重，局部路段雨季时积水较为严重,。5.1.2地质情况由于道路工程地质勘测报告正在编制，故本次设计参照项目周围建筑工程的地质报告得出如下结论：1、地层结构组成构成地层自上而下依次为：①杂填土：由砖块、碎石、炉渣及粘性土等组成，松散。分布连续，厚度0.40-1.20米。②粉质粘土：黄褐色～褐色，含少量铁锰质结核，可塑，该层分布连续，厚度为1.30-4.00米。③粉质粘土：褐色-灰褐色，含少量铁锰质结核，软塑，局部可塑，该层分布连续，厚度为0.50-5.30米。④粉质粘土：灰褐色-褐色，含少量铁锰质结核，可塑，该层分布连续，顶板埋深2.90-11.00米，相当于标高75.46-83.19米，本次钻探未穿透该层。最大揭露厚度5.90米。④1粉质粘土：粉质粘土：灰褐色-褐色，含少量铁锰质结核，软塑，该层以透镜体状分布在④粉质粘土层中，最大厚度3.70米。、除①杂填土不宜做天然地基外，其余各层土的地基承载力特征值3、抗震设防烈度为7度。4、标准冻结深度为1.20米。②粉质粘土为季节性冻土，冻胀等级为Ⅲ级，冻胀类别为冻胀。详细的道路地质勘测报告将在初步设计时加以补充完善。5.1.3设计原则根据城市的规模、结构、性质、地形地理条件、不同功能的用地分布等，现状交通特点与存在的主要问题，制定本项目总的设计原则。要坚持城市交通近期发展和远期建设相结合，近期发展服从长远的原则；坚持城市布局和整体相协调，以局部服从整体的原则；坚持规划、控制、建设、管理相结合的原则；坚持城市交通可持续发展的原则。本项目具体设计原则如下：1、设计应严格执行规范及有关标准，按城市发展需要确定道路的类别、等级、红线宽度、横断面形式、路面控制标高等进行设计，做到实用、经济、美观。2、严格按照道路等级、设计年限、交通流量确定路面宽度和路面结构。根据道路的交通组成特性，合理选用横断面形式。为减轻噪音、废气、汽车震动等交通危害，要考虑足够的绿化用地及其它措施，尽量减少现有农业用地、绿地、管线及房屋的动迁。3、合理进行交通组织，保证道路运行的机动性、灵活性，提高通行能力，努力降低运输费用。4、设计要根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，处理好局部与整体的关系，以减少车辆驾驶员行驶的错误判断。综合考虑平面交叉口的渠化、交通管理，充分考虑经济效益、社会效益和环境效益。5.1.4设计标准及依据1、道路等级：城市主干路、次干路、支路2、路面设计标准轴载：BZZ-1003、计算行车速度：城市主干路：50公里/小时城市次干路：40公里/小时城市支路：30公里/小时4、道路平面和纵断面设计标准应满足城市道路设计规范的最小值和最大值控制要求。5、设计年限：城市主干路设计使用年限15年，道路交通量达到饱和状态设计年限20年城市次干路、支路设计使用年限10年，道路交通量达到饱和状态设计年限15年6、交通标志、标线按国标要求设置。7、设计依据：（1）《城市道路设计规范》CJJ37-2012（2）《城市道路路基设计规范》CJJ194-2012（3）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012（4）《道路交通标志和标线》GB5768-2009（5）《无障碍设计规范》GB50763-2012（6）《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010（7）《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125.1.5工程方案1、道路平面设计道路网定线综合考虑沈北新区新城子的规划性质，用地规模，平面布置的要求，并根据道路性质和使用要求，合理利用地形，正确运用道路平面技术指标。道路曲线路段的线形设计指标按照下表控制：设计车速（ｋｍ/ｈ）504030不设超高最小半径（m）400300150设超高推荐半径（m）20015085不设缓和曲线最小半径（m）700500圆曲线最小长度（m）403525缓和曲线最小长度（m）453525道路平面交叉口为了增加路口的通行能力，在交叉口的进口道均进行渠化拓宽处理。为保证各型车辆右转弯能以一定的速度通过，各交口转角处均按汽车回转轨迹要求设计道路边半径，以符合相应车辆行驶转弯半径要求。同时，在平面交叉口视距三角形内不得设有阻碍视线的各种障碍物，在各个交叉口处可根据情况设置交通安全岛或绘制路面标线，人行横道标志等来分隔和控制车流。2、道路竖向设计由于本项目是老城区改造，故道路纵向高程按照道路现状控制高程，并参照道路两侧既有建筑地坪标高、既有交叉口路面标高，综合考虑区域的地形地势及道路排水等因素综合确定。道路纵断面设计指标按照下表控制：设计车速50km/h40km/h30km/h限制最大坡度（%）666限制最大坡长（m）350竖曲线最小长度（m）403525竖曲线小半径（m）凸形900400250凹形700450250纵坡坡段最小长度（m）130110853、道路横断面设计本次道路横断面以现状为依据，除福州路采用三块板外，其余道路断面均为一块板形式，翻建人行道路段，人行道均铺设至两侧建筑物散水处，道路横断面形式如下：=1\*GB3①、中央路（飞马街——203）：车行道宽度现状宽31米，车行道路基开挖两侧人行道各修复1米，一块板型式1米（人行道）+31米（车行道）+1米（人行道）=2\*GB3②、天鹅街：贵州路——中央路段车行道宽度现状宽8米，福州路——贵州路段车行道宽度现状宽5米，两侧人行道铺设至建筑物散水处，一块板型式人行道（至建筑物散水处）+8米（车行道）+人行道（至建筑物散水处）人行道（至建筑物散水处）+5米（车行道）+人行道（至建筑物散水处）=3\*GB3③、金星街南延（德州路——常州路）：道路规划红线宽度22米，一块板型式，本项目先行实施6米车行道=4\*GB3④、银河街：南转盘——杭州路段车行道宽度现状宽22米，车行道路基开挖两侧人行道各修复1米，一块板型式1米（人行道）+22米（车行道）+1米（人行道）=5\*GB3⑤、金州路：车行道宽度现状宽8米，车行道路基开挖两侧人行道各修复1米，一块板型式1米（人行道）+8米（车行道）+1米（人行道）=6\*GB3⑥、金星街（贵州路——杭州路）：车行道宽度现状宽12米，两侧人行道铺设至建筑物散水处，一块板型式人行道（至建筑物散水处）+12米（车行道）+人行道（至建筑物散水处）=7\*GB3⑦、海王街：车行道宽度现状宽5（4）米，一块板型式=8\*GB3⑧、郑州路：飞马街——杭州路车行道宽度现状宽8米，两侧人行道铺设至建筑物散水处，一块板型式=9\*GB3⑨、青州街：飞马街——银河街段车行道宽度现状宽9米，银河街——三环机绣厂段车行道宽度现状宽8米，两侧人行道铺设至建筑物散水处，一块板型式人行道（至建筑物散水处）+9米（车行道）+人行道（至建筑物散水处）人行道（至建筑物散水处）+8米（车行道）+人行道（至建筑物散水处）=10\*GB3⑩、北斗街（常州路——中央路）：车行道宽度现状宽12米，车行道路基开挖两侧人行道各修复1米，一块板型式1米（人行道）+12米（车行道）+1米（人行道）（11）、福州路（金星街——虎石台大街）：机动车道宽度现状宽15米，两侧各2米绿化隔离带及5米非机动车道，车行道路基开挖两侧人行道各修复1米，三块板型式1米（人行道）+5米（非机动车道）+2米（绿化隔离带）+15米（机动车道）+2米（绿化隔离带）+5米（非机动车道）+1米（人行道）（12）、飞马街（贵州路——杭州路）：车行道宽度现状宽12米，车行道路基开挖两侧人行道各修复1米，一块板型式（13）、太阳街：福州路——中央路段车行道宽度现状宽7米，常州路——福州路段车行道宽度现状宽10米，车行道路基开挖两侧人行道各修复1米，一块板型式（14）、贵州路人行道改造（飞马街——203）：两侧人行道铺设至建筑物散水处4、道路路基设计路基设计根据基地道路性质、使用要求、材料供应、自然条件（包括气候、地质、水文）等，结合施工方法和当地经验，提出技术先进、经济合理的设计方案。路基施工中应注意池塘、稻田、冲沟及低洼集水地段的淤泥、表层耕土、腐质土应全部清除，路基范围内有积水处应抽干积水再进行施工。如遇地下水，则应迅速疏导、隔离至路基之外，并应注意及时排出地表水。道路路槽下0.8M内土基必须保证密实、均匀，达到规范要求的压实度。路槽底面土基设计回弹模量应大于30MPA。回填土用符合要求含水量适当的土质，施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度一般为20-25厘米。在水文状况不良路段与基层之间宜设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳性，在冰冻地区尚需具有较好的抗冻性。垫层材料以就地取材为原则。本项目所在区域内有现状河流一条，有农田，土基含水量高，针对项目区域内地质情况，提出以下几种软土基处理方案：第一、换填法以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量。施工方法分有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换。其施工都比较容易，多数情况下能在短时间内达到所要求的目的。从可靠性来说人工挖掘置换较优。置换材料应采用即使受到水浸也不致降低承载力的粗粒土，但必须进行充分压实，换填厚度不宜小于80cm。对地下水位较浅的地段，可以换填碎石、山皮石或砂砾。第二、晾嗮法对于施工工期允许，土基含水量不太高的情况，可采取对现状路床土基翻开一定深度，进行晾嗮，待满足压实要求时，再回填碾压。第三、添加剂改良土法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。第四、强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。对高饱和度的粉土与黏性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。强夯施工前，应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。试验区数量应根据建筑场地复杂程度、建设规模及建筑类型确定。第五、石灰搅拌桩法石灰搅拌桩是靠石灰与土之间发生一系列物理化学反应而形成强度的，不同的土质会产生不同的加固效果，粘土颗粒粒径小，表面积大，分散性大，稳定性差，容易和石灰发生反应，并且粘土较小的渗透系数常可使石灰搅拌桩含水量降低，所以石灰搅拌桩适宜处理软粘土地基。石灰搅拌桩处理软粘士和淤泥质粘土地基的效果是明显的，用石灰搅拌桩处理后的地基，渗透性增大，石灰搅拌桩有助于排水固结，经处理后复合地基降低了软土含水量，增大了粘聚力，复合地基的强度得到了提高，可以取得较好的经济效益，适宜用于高等级公路的挡土结构、桥涵、通道的软土地基中。此外还有砂井排水法、敷垫材料法（主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等）、塑料排水板法等处理方法。每条道路设计时的软土基处理方法，应根据进一步的地质勘察报告合理处置。路基按规划控制标高，结合当地的水文地质，工程地质条件及纵坡设计要求，综合考虑确定。以确保路基填土高度大于中湿状态临界高度。路基按规划控制标高，结合当地的水文地质，工程地质条件及纵坡设计要求，综合考虑确定。以确保路基填土高度大于中湿状态临界高度。对不良地质地段，根据情况清淤换填，填筑砂砾、炉渣、矿渣，钢渣等透水性好的材料，换填厚度大于80cm。路基压实度应满足城市道路设计规范的要求。路基压实度表填挖类型深度范围（cm）压实度（%）次干路支路填方0-8093/9590/90＞8090/9287/89挖方0-3093/9590/92注：表中数字分子为重型夯实标准，分母为轻型夯实标准。表列深度范围均为路槽底算起。填方高度小于80ｃｍ及不填不挖路段，原地面以下0－30CM范围内的压实度不低于表列挖方要求。5、路面结构方案道路路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物，是道路规划不可缺少的组成部分。城市道路铺筑路面，可以改善交通运输条件，提高行车速度，减少车辆磨耗，降低运营成本。路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护的原则，结合本地区条件和实践经验，对路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。现行城市道路路面选用的材质有普通沥青路面、水泥路面及减噪路面等，本项目通过这几种材质的对比分析，选择本项目的拟用方案。普通沥青路面具有首次投资低、行车平稳性好、运行噪声低、防滑防水性能较好的优点，缺点是维修频次高、费用高，且维修过程中沥青烟有较多的二次污染，塑变性和路面质量中等。水泥路面的优点是维修需求少、费用低，但一次性建设投资较大，施工周期长，且施工后需要养护，产生养护废水。另外，水泥路面对高温和低温的适应性较差，容易出现裂缝及其它破损，抗压强度和抗拉强度较差、防滑防水效果较差，使用过程中噪声较大。减速噪路面的优点是质量好、寿命高、维修频次低，建设和维修过程中产生的污染较少，伸缩性好，具有较好的抗变形能力，由于加入吸声材质，路面噪声可比普通沥青路面降低2-3dB；但是，减噪路面冬季容易结冰，且一次性投资大，建设压力较大。通过上述比较分析可知：普通沥青路面具有首次投资低、行车平稳性好、运行噪声低、防滑防水性能较好的优点，缺点是维修频次高、费用高，且维修过程中沥青烟有较多的二次污染，塑变性和路面质量中等。水泥路面的优点是维修需求少、费用低，但一次性建设投资较大，施工周期长，且施工后需要养护，产生养护废水。另外，水泥路面对高温和低温的适应性较差，容易出现裂缝及其它破损，抗压强度和抗拉强度较差、防滑防水效果较差，使用过程中噪声较大。减速噪路面的优点是质量好、寿命高、维修频次低，建设和维修过程中产生的污染较少，伸缩性好，具有较好的抗变形能力，由于加入吸声材质，路面噪声可比普通沥青路面降低2-3dB；但是，减噪路面冬季容易结冰，且一次性投资大，建设压力较大。从建设投资、养护维修和路面质量、环境污染等各方面综合考虑，沥青路面投资费用较低，平稳性、抗变形能力、防水防滑等质量性能好、对环境污染较