《某港口的海铁联运物流成本探析及优化建议》11000字（论文）

一绪论（一）研究背景及意义我国进出口货物的流通回路过于复杂，时间过长，运输过程中产生的物流成本很多不必要的物流成本，并且分布不均匀。过去，一些物流运输公司在运输成本分析通道的费用上受到许多历史因素的影响，导致缺乏清晰的物流成本分析，给物流运输公司造成了极大的资源浪费。货物进出口，常常要经过多次交通工具的转换运输，从而导致运输代理商消息不够及时，没有很好的配合达到降低物流成本的的理想效果，运输承担责任不够明确，表现为各自为政，互不干扰。除了长途运输之外，还要加上多次短距离的运输搬运，使得交易成本普遍偏高。我国物流业正处于快速发展阶段，市场条件相对成熟。中国许多大型工业的发展离不开原材料和燃料的大量流入和流出。对运输业产生了影响，特别是铁路和海上运输。产生了强大的依赖感。海铁联运作为我国最普遍的运输方式，其快速增长已成为我国经济发展不可或缺的一部分。根据物流部门内部工作人员的估计，在未来几年中，海铁联运能力的不足将不会得到很大缓解。随着我国经济的持续发展，对海铁联运的物流成本分析不清晰，将会给企业造成沉重损失，加剧运输业矛盾，阻碍我国经济发展。因此，有效分析和控制海铁联运的物流成本已成为整个行业发展的主要瓶颈。只有揭示海铁联运的物流成本的现状，才有可能看到“水下的冰山”。通过正确的核算，可以实现：加深公司对物流重要性的认识，真正实现海铁联运公司在物流中的“第三利润来源”；为海铁联运运输定价提供物流服务费提供依据；对于船东货运公司，物流外包为决策提供了依据；为海铁联运提供决策依据，以改善物流系统并更新物流设施和设备；及时发现物流业务和物流管理中存在的问题，促进物流业务和管理水平的提高。（二）研究内容和研究方法1.文献检索方法通过对各种文献的查阅，收集关于北部湾港海铁联运物流成本分析的相关资料、数据等，为本文的顺利完成提供思路。2.综合分析法通过在线搜索，综合思考和科学研究，分析信息内容，数据信息以及所调查和分析的问题，以获得相应的结果。（三）文献综述目前国内外对北部湾海铁联运的研究多局限在，对北部湾的发展现状的研以及对，物流成本分析的研究问题上。在物流成本分析上面已经有了比较系统而全面的理论和实践经验，但是在海铁联运的物流成本分析方面的研究少之又少。关于北部湾港海铁联运发展状况的相关研究崔忠亮、关文彪（2012）在中国—东盟自由贸易区正式建立的背景下，对“十一五”期间广西北部湾铁路集装箱运量和铁路货运量进行分析，归纳总结出了广西北部湾集装箱铁路运输现状，由此给出了现行条件下广西北部湾海铁联运的发展策略。寿建敏、徐超（2018）运用了数据统计分析汇总分析了我国总体上的海铁联运发展的实绩以及对我国主要沿海地区港口（包括北部湾港）集装箱海铁联运及比重状况进行汇总，很直观的看出我国海铁联运发展中存在的问题，最后给出了对我国海铁联运的发展展望。杨祥章、郑永年（2019）将国际陆海贸易新通道铁海联运示意图呈现出来，清晰的分析了优越的地理位置，并运用2016-2017广西、重庆、贵州、甘肃与东盟国家贸易统计表说明了东盟占广西当年对外贸易的57.89％，推进广西海铁联运的发展将会给广西带来更广阔的国际商品和市场空间。关于物流成本分析的相关研究虞在荣（2016）分析了船舶运输成本的种类，给出了船舶运输成本的管控路径，经过对比分析得出影响船舶运输成本的其他因素及管控措施。从成本控制入手，节约成本支出，获得更多的经济利益，使得船运市场在激烈的市场竞争中脱颖而出。孙乐（2016）建立DEA模型及DEA实证指标构建，运用灰色关联度模型得出成本要素与效益的关联度，对件杂货运输运营要素及成本进行了分析，给出节省件杂货运输成本的相关对策。对其他船舶运输方式的研究具有一定的指导意义。李京晶（2018）分析了新宁物流公司国际运输业务成本，其运输成本主要由空运成本和陆运成本构成。运用一系列的数据对比分析，总结出了新宁物流公司国际物流运输成本的控制策略。这本文研究海铁联运物流成本分析控制具有极大的参考意义。吴菊香（2018）建立收入成本的函数模型，由此得出影响江苏CT物流公司运输成本的因素主要有单位运价、货物吨位和行驶里程、及货运成本等。结合时空观和战略角度，研究物流业务成本形成、分析、控制可以有效降低企业的成本，提高竞争力。伍景琼、邓荣莉、苏欣欣（2019）建立了甩挂运输利润及费用模型，基于模型对运输成本进行了分析。计算公路港甩挂运输的优势运距。侧重分析了甩挂运输物流成本和铁路运输物流成本。胡秀英、陆萍（2020）以B花卉公司为例，讨论了花束冷链运输所涉及的运输成本的构成，应用了数据分析，并将其与国外花束冷链运输进行了比较。基于我国花束冷链运输的当前发展趋势，明确提出了如何控制冷链运输成本的方法。提交给相关公司的建议可以参考实际含义。二相关理论概述（一）货运物流成本的概念运输成本是指在日常移动和临时存放商品室内空间中消耗的各种日常工作和物化劳动中的贷款绩效评估。更确切地说，是在整个过程中用于各种主题活动（例如包装，装卸，装卸，装卸，运输，存储，商品流通以及生产和加工）的人力资源，物质资源和资金货物的具体移动情况。（二）海铁联运的定义海铁联运是指由货船按照铁路路线将进出口货物立即运输到港口城市，或者先按照海运再按照铁路货运将货物运输到港口城市。它只需要一份声明，定期检查和发布，就可以用作整个过程的一种运输手段。（三）物流成本的分类1．物流费用关键包括人工成本，如运输人员的工资，福利等；运营成本，例如运营车辆染料，折旧和公路货运服务；以及其他杂项支出，例如差旅费。2．仓储物流成本它主要包括建造，购买或租赁仓储设备和机械设备，以及各种仓储的实际运营成本。3．商品流通生产成本关键是物流包装机械设备的成本，物流包装原材料的成本，物流包装工人的报酬等。4．包装费用关键包括包装产品，包装设备，包装设计和包装人工的成本。5．装卸，搬运和运输费用关键包括人工成本，财产折旧，维护成本，能源成本和其他相关成本。6．物流明细和期间成本包括企业因物流信息管理而产生的差旅费，会议费，通讯费，信息管理系统费及其他杂项费用。（四）有关运输成本的基本理论1．货运物流冰川状况货运物流的冰川状况最初是由日本早稻田大学的西泽修（OsamuNishizawa）教授在有关运输成本问题的科学研究中明确提出的描述。在货运物流学术界，它早已被拓宽为货运物流的基础理论之一，并被视为货运物流的基础理论之一。这是彼得·德鲁克理论的另一种叙述。货运物流的冰山理论认为，在公司中，与货运物流相关的大多数成本都与其他成本混合在一起，可以单独列出的新财务会计项目仅占其中的一小部分。这部分是可见的，我们经常看到它。误解是它是运输成本的详细描述，但实际上，它只是漂浮在海上的冰山一角，其他人都可以看到。2.利益矛盾（损益表置换）状况运输成本的另一个特征是赢输替代情况。运输成本的来源很多，成本通常是由企业部门管理系统的不同类型引起的。因此，每个部门管理方法的分散使得不可能开展相关的货运物流主题活动。和谐与进步，长期损失以及得失是非常广泛的。实际上，在任何大型系统中，这种类型的矛盾通常会在系统的各个要素之间发生，系统工程的主要目标是从系统的高度寻求整体最佳状态。图2.1效益背反（交替损益）现象（五）物流成本的核算方法1.根据付款方式对运输成本进行分区和计算关键运输成本包括运输费，仓储物流成本，包装产品成本，自我交付成本（内部交付成本），人员成本，物流信息管理成本以及货运物流贷款利息。从那里，我们可以掌握总的运输成本，也可以掌握哪些新的会计项目最昂贵。了解合理的运输成本的必要性并考虑运输成本管理的核心内容是非常合理的。2.根据功能区域结转运输费用运输成本是根据包装，发货，存储，结算，信息内容和物流信息管理的作用来计算的。根据这种方法，可以看出哪个货运物流账户最昂贵，并且比基于表格的成本计算方法还可以找到货运物流合理性的连接点。此外，它可以测量和计算标准化的运输成本（企业总数，质量和集装箱运输成本），实施业务管理并设定合理的总体目标。3.根据可用的目标分配方法和货运物流成本进行计算根据可用目标计算运输成本可以分析用于运输成本的目标。例如，可以将产品，区域，客户或各个部门分别衡量为可用目标。按分公司或业务点结转运输成本，是计算各经营公司的运输成本与市场销售或总收入的比较，以掌握各经营公司的运输成本的不足，加强管理。根据客户计算运输成本的方法可以分为两种计算方法：根据标准价格进行计算和根据特定价格进行计算。根据客户的运输成本，可以作为选择客户，明确物流配送服务水平的标准，方便制定客户对策。每种产品的运输成本计算是指通过应用每个功能计算的运输成本将各种产品分配给不同的仓储仓库而计算出的运输成本。该方法可用于分析各种商品的损益表。在特定的应用中，必须考虑商品与商品的购买和交付之间的差异与商品的年收入和库存周转率之间的交叉比例。4.采用ABC成本法核算物流成本基于主题活动的成本分析方法是最有前途的人为因素来阐明和操纵物流货运的方法。根据工作，将业务流程消耗的资源根据资源动机分配给工作，并将工作收集的人工成本根据人员动机分配给成本目标。其理论基础如下：生产导致日常任务，日常任务消耗资源并导致成本，商品导致日常任务。因此，基于每个主题活动的成本的成本计算程序流程是将各种数据库成本分配给每个作业，然后分配每个作业的成本。库的成本分配给最终产品或服务项目。关心运营不仅可以显示相对准确的成本信息内容，还可以显示非财务报告以改善运营。将工作用作连接可以很好地集成成本信息内容和非财务报告，即根据工作期间的成本分配，以及工作期间执行的成本分析报告和管理方法。根据主题活动，成本计算在财务会计和企业物流信息管理中的应用可以分为四个过程：定义公司货运物流智能管理系统中涉及的不同工作流程。分配是指企业，分配的类型和数量因企业而异。例如，在客户服务中，日常任务包括处理客户订单信息，解决产品问题以及提交客户报告。创建涉及公司货运物流系统管理的资源。支出的来源是资源。公司的资源包括及时的原材料，及时的人力资源以及生产和维护成本（例如广告成本）。每个过程都涉及相关资源。与流程无关的资源必须从货运物流财务会计中删除。分配资源以工作并确定资源驱动的软件。资源成本由工作决定，这种相关性称为资源主观因素。资源驱动软件将资源和工作彼此连接，并分配总账资源的成本来工作。将经营成本分配给商品或服务，并确定成本动机。主题活动的索引值反映了运营成本目标之间的逻辑顺序。例如，问题最多的产品将导致最多的客户服务呼叫。因此，根据呼叫频率（在这种情况下为实际操作指标），将处理客户问题的成本分配给相应的商品。三北部湾港海铁联运的基本情况自今年年初以来，北部湾港口一直抓住这一趋势，货运吞吐量和集装箱吞吐量分别增长了18.4％和34.1％，各种经济发展指标已广受欢迎。这是由于北部港口湾牢牢抓住了西方的陆地和海洋通道优越的地理位置。建设的重大历史机遇，积极规划和主动紧密结合铁路和海洋两种运输方式，充分发挥各自的优势和运输特点，分工合作，实行“透明”系泊和让货物快速进出，降低物流成本，提高运输效率，有效提高北部湾港口的竞争力，促进港口经济的发展。加强港口集散能力建设，提前启动钦州铁路集装箱中心站。铁路集装箱的年处理能力从15万标准箱增加到105万标准箱，每天的装卸能力从每天4个增加到20个以上；增加港口专用铁路线的建设已增加至通往北部湾海湾港口的110条专用铁路线，有效地解决了海铁联运的“最后一英里”问题。完善的物流网络为北部湾港口的发展提供了坚实的运输支持。图3.1开发和运营北部湾港连接中西部地区的海铁联运班列线图从今年年初开始，铁路部门为了促进港口关税的降低而采取了价格稳定政策，增加运输量并降低企业的物流成本，并积极推动新中国特快列车的建设打通西部的走廊。此外，通过加强运输组织，提高港口和车站的接送能力，加快车辆周转，提高车辆装卸和检查的效率。钦州港作为北部湾港口的主要集装箱港口枢纽，继续响应新西陆走廊对货运集装箱需求的迅速增长。（一）运能制约区内经济不发达和贫困地区多,地形复杂,交通不便，长期面临着运能运量矛盾突出的局面。同时,铁路大部分货运能力都被用来保证煤炭、粮食、化肥、农药、铁矿等重点物资运输，对发展快捷货运根本无能力支撑，加剧了集装箱运力的短缺。同时，铁路集装箱运输基础设施薄弱,配套设施不完善，铁路专用车辆发展相对缓慢，形成了集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象。（二）体制制约铁路运输实行的高度垄断的国有制度。2003年底，中国铁路集装箱货运公司成立，这是一家专门从事铁路海上集装箱技术的货运公司，铁路集装箱的托运人从几个铁路局集中到一个企业中，责任主体得以确立，互联网的优势十分突出，而货运集装箱是其中的佼佼者。中国的物流配送服务也有了很大的发展趋势。然而，由于数十年来铁路运营的惯性，尽管已经建立了技术专业企业，但是许多相应的技术专业运输管理方法仍然不符合他们的要求，技术专业货运公司的运营和管理仍然受到限制。国家铁路总局的原始方法。危害。例如，目前的标准铁路线集装箱运价还没有根据海运集装箱技术的特点和发展趋势单独制定。仍然按照原始的货运价格管理系统对整辆卡车，海运集装箱和少于货物的货物进行管理。是否符合当前标准的集装箱运输成本和运输必须保持一致。在这种运输管理机制下产生的铁路局与铁集装箱运输公司之间运输收入的结算方法也处于一定水平。它危及铁路运输集装箱业务流程的进展，导致铁路局与集装箱公司之间形成内部铁路线。由于运输收入的问题，争夺第一手合适的集装箱的供应。由于人为因素，这种结果通常会导致海运集装箱中装有集装箱的货物外流。（三）信息管理系统遏制尽管铁路货运具有相对完善的信息技术，例如铁路货运信息管理系统（TIMS），但它尚未与客户进行有效的电子数据交换（EDI）。无法向客户显示火车的皮肤预订，中途的信息内容以及货物的到来。通知，报告和审阅服务项目增加了托运人掌握集装箱来源并监督运输过程中整个交付过程的难度，也使铁路集装箱运输无法积极发展现代物流并融入智能后勤。在现阶段，我国的远洋运输公司和公路单位通常使用货运智能管理系统和电子数据交换（EDI）系统软件与金融机构，中国海关，报关行，贸易，汽车保险公司和其他运输领域进行通信。管理系统连接到网络以交换信息内容，而铁路在这些方面都空缺。许多票务解决方案仍使用旧方法。无法向客户，海港，中国海关等显示基本信息内容。相关部门进行数据传输。（四）人力资源管理检查当代物流业是一个出口导向和升值导向的服务业，具有专业知识收集，技术密集型，资产密集型和劳动密集型的特征。它涉及广泛的行业。在物流行业，业务，管理方法，市场开发和业务流程的实际运作需要具有各种专业知识和技术实力的员工。尤其是懂各种运输工具的有才华的人。在单个业务流程中，可能涉及国际运输，国际航空运输，铁路货运和公路货运的多种方法。仅在理解和掌握各种运输工具的应用中。只有在具有相关专业知识的条件下，才有可能设计出一种有效，安全和经济的运输方法，并能够为服务项目的需求提供适当的物流和配送服务。铁路货运是相对封闭的，不能与国际航运的发展趋势相融合。通常，国际航运货运物流人员不了解铁路线的实际运作，铁路物流人员也不了解海港和国际航运中存在一定程度的人力资源管理错位。臀部脱臼。四北部湾港海铁联运联运物流成本分析（一）北部湾港铁路运输物流成本构成员工工资，燃油费，人工费，固定资产折旧及其他杂项支出。（二）北部湾港海路运输物流成本构成（1）直接费用：航次运行费用、船舶固定费用、船舶租费、集装箱固定费用。（2）营运间接费用。（三）北部湾港海铁联运物流成本的特点1.没有原材料支出，固定资产折旧占很大比例这是因为铁路运输过程是使货物发生位移，并不产生别的有形物质。物流成本与运输距离主要表现为距离下降的关系根据运输生产运营过程，铁路运输成本包括三部分：出发和到达运营支出，中转运营支出和运营支出。其中，运营成本所占比例最大，随着运输距离的增加而增加或减少。同一批货物的出发和到达交易成本不随运输距离而变化；转账交易手续费增加了转账次数。运输距离越长，出发和到达的费用所占的比例越低，反之亦然。3.物流成本随着货运量的增加而降低根据同一领域列车总数的相关性，铁路线的物流成本由与车辆流量有关的费用和与车辆流量无关的费用组成。在一定时期内，与总流量无关的成本可以看作是一个参数。当货运量减少时，无关费用在成本中所占的比例将增加，物流成本也将增加。随着货运量的增加，无关费用在成本中所占的比例降低了，物流成本也降低了。（四）北部湾港海铁联运联运物流成本分析现阶段，北部湾港口物流业正处于持续发展阶段。就像改革发展初期一样，系统化程度低，运作广泛，特别是协调运作差，货运物流服务水平和经济效益不平衡。它相对广泛，仍然存在诸如地区和产业发展不平衡之类的问题。尽管我有很多不足之处，但是可以提供给产业链的服务项目和应用程序还不够，但是我不知道我自己发展趋势的日常任务也很繁重。这不是整体计划可以解决的问题。您不能期望很快看到结果。但是要转型和发展，必须是方法和时间。每个人都可以预见其大局，并以热情和勤奋来发展它。它是毯子上的花。时间到了，它就会盛开。丰富多彩的。1.现场货运物流的固定成本增长迅速，运输成本仍然很高2012年，全国社会发展货运物流的固定成本比2011年增长了11.4％，增速比上年下降7.1个百分点。其中，运输成本4.9万亿元，同比增长10.7％，增速比上年回落5.2个百分点。占社会发展货运物流固定成本的52.5％，同比下降0.3个百分点；期间支出为1.2万亿元，同比增长13.1％，增速比上年下降5.6个百分点，占社会发展货运物流成本的12.3％，同比上升0.1个百分点；仓储成本3.3万亿元，同比增长11.8％，增幅比上年下降10.8个百分点，占社会发展货运物流成本的35.2％，增长0.2个百分点在同一时期。在仓储费用中，利息费用增长了13.3％，增速比去年下降了13个百分点。此外，2012年我国国内生产总值的年增长率为7.8％。这表明货运物流社会发展的固定成本和这三个组成部分的年增长率（运输成本，期间成本，仓储成本）与去年相比均有一定下降，但是它仍然超过了GDP的年增长率。图4.1历年社会物流总费用及其占GDP的比率2.货运物流成本的计算含糊不清，导致运输成本被低估为了以较低的运输成本更好地获得高质量的物流和配送服务，广西北部湾海港国际航运和铁路货运公司的联合运输必须改善运输成本的管理方法。但是，我国当今的企业会计系统软件基于商品整合，分阶段和单位进行的财务会计支出，并且没有独立的运输成本会计分录。海铁联运物流成本的计算不是基于物流活动，而是包含在“财务成本”，“管理成本”，“销售成本”和其他项目中，因此无法区分每个物流活动的成本，无法精确计算物流成本数据。北部湾港口海铁联运公司的损益表并未单独计算物流成本，因此联运公司的相关人员无法准确计算并及时反映所发生的物流成本，更不用说对物流活动进行相应的评估和监督了。另外，由于不同的海铁联运公司选择不同的货运物流成本计算方法，广西北部湾海港的海铁联运公司无法进行水平运输成本，缺乏权威的单位数据信息。3.货运物流基础设施建设过时，运输成本高昂与较发达的地区相比，广西北部湾海港的货运物流基础设施建设相对落后于计划，无法满足日益增长的货运物流需求。此外，我国大多数航空物流基础设施建设都集中在东部，中部和西部地区，全国各地都没有建立有效的物流体系。（五）北部湾港海铁联运物流成本控制的优化建议物流的基本概念之一便是控制物流成本。计算方式与传统的仓储和运输成本不同。这些问题不仅与如何从宏观角度了解中国的物流状况有关，还与对具体物流实践的评估有关。完成运输成本的控制是调整系统软件以实现所需总体目标的方式。坦率地说，物流成本控制是基础知识，方法和系统的应用。计划并有效管理物流和货运各个环节的成本。坚持多式联运的概念，为集装箱运输建立出入口平台海铁联运是现代物流的重要组成部分。它必须由多个部门协调和协调，以生产集多种运输方式于一体的运输设备，并大大提高集装箱运输的经济效益。海铁联运的优势不仅是每个人追求完美的总体目标，而且还是这种运输的生命之源。但是，由于涉及的单位很多，多方的权益无法平衡，难以达到相对令人满意的水平。例如，中铁集装箱运输有限公司，广西北部湾国际港务集团有限公司于2008年3月共同开通的北部湾海湾—昆明中心站海铁联运集装箱列车。由于缺少运输公司的参与，在港口经常存在二次拆箱的普遍情况，这不能反映出海铁联运的优势。因此，在金融动荡的破坏下，它立即停止了运作。尽管广西北部湾经济开发区的运输线路在集装箱运输方面取得了一些成果，但仍然缺乏海上集装箱参与。如果要形成真正的海铁联运，则唯一的办法是扩大海运集装箱回程点的内部设备，并在海运集装箱平台内外建造铁路。集装箱是铁路货运和海洋运输之间的桥梁，可以节省铁路资源，并促进内陆地区和海洋运输之间的透明连接。它是现代物流的媒介。因此，铁路局应鼓励使用集装箱并取消一些限制。例如海运集装箱不能装载硫磺等，因此采取了更多优惠措施来优化不同运输方式的系统，实现集装箱体积的突破，并为集装箱开发进入一个新的世界。2.采取关键营销策略，促进协同交付的发展趋势集装箱在铁路线上的许多应用都要求班轮公司改变态度并参与其中。但是，铁路货运和海洋运输在程序，组织结构，付款方式，税收收入以及法律法规交换方面使用完全不同的系统软件。如果要将铁路运输与海上运输相结合，则采取大规模的营销策略是一种有效的手段。在广西的北部湾集装箱铁路和航运运营系统中，将涉及南宁铁路局、昆明铁路局、四川铁路局、中国铁路集团、沿海公司、港口和航运公司、联合铁路运输。如果引入非国际远洋托运人（NVOCC），则基于谈判，广告，公共关系和战略合作伙伴协会等各种对策，海铁联运的连接点将连接到Internet，并且运输代理将是现代物流。运输可以从多方收集能量，消除不同运输方式之间的障碍和障碍，促进协调运​​输的发展趋势。3.收集资源并保持稳定的点对点通信门到门交付不仅反映了集装箱运输的优势，而且还体现了这种运输方式的完美总体目标。内陆门到门运输主要依靠海铁联运，铁路的内部运输和外部运输的平衡可以保证纸箱货源的供应。像中国大陆一般的外贸形势一样，西南地区合适的集装箱出口大于进口。进入内陆地区的集装箱货物向东运输量大，而进入腹地的集装箱货物向西运输​​量低。货物的来源严重不平衡，从而保证国内运输以及当地集装箱的供应已成为广西北部湾海铁联运正常运营的重点。考虑到西南地区大量初级产品和散货占有绝对的优势，因此需要改善区域工业化和集装箱化，同时整合各种资源，以确保北部湾沿海港口和昆明中心站，贵阳办理站和其他点对点铁路集装箱平衡运输需要使用“三结合”方法，即外贸与国内商业运输相结合，散货与集装箱的结合以及海运集装箱的结合和铁路箱相结合。具体来说，对于中远集装箱运输有限公司，中海国际集装箱运输有限公司，大中华物流有限公司等有出口航线和外贸航线的航运公司，我们将竭尽全力。扩大西部地区的对外贸易供应。将运输集装箱迁移到出口贸易路线，以逐渐增加运输集装箱的数量。提高海铁联运比例，完成门对门运输的总体目标。4.提供人性化服务，以提高产品标准和客户价值铁路和海洋运输的货物是一种室内空间运动，属于货物。在北部湾目前的集装箱运输操作方式中，由于铁路运输和海上运输的分隔，托运人通常必须签订数份合同才能获得全部运输。铁路服务、港口公司、货运代理、船务公司等谈判购买运输、装卸、仓储和其他服务。不仅程序相当的复杂，而且对专业性的要求也很高。考虑到每个环节的其他损益，货主通常无法选择最佳方案。另外，铁路货运服务中心只能显示一个区域的物流和运输，不能从供应链管理的角度进行库存管理和操纵，也不能向客户展示最佳的运输和物流解决方案。结果，他们的产品相对单一且水平较低。五结论北部湾港和广东的湛江港共同构成了西南地区的海的主要航道。（北部湾周围的港口群）。北部湾港口腹地的经济发展迅速；北部湾经济圈和东盟贸易快速发展迅速；以北部湾港为核心的北部湾经济区逐渐成熟，这说明北部湾港面临着更好的发展环境。然而，在北部湾港口海铁联运的快速发展中，海铁联运的物流成本分析表明，该行业内部的总物流成本快速增长，物流成本仍然很高。物流成本核算含糊不清，导致物流成本被低估；物流落后的基础设施导致了高昂的物流成本。本文通过对北部湾港海铁联运的物流成本进行分析，提出个人建议:秉持多式联运理念，搭建海运箱的进出平台；采用大市场营销战略，促使联合运输发生发展;聚集资源，保持点对点平衡运输；提供个性化服务，提升产品层次和客户价值等优化建议。本文的不足之处在于由于北部湾港最新的海铁联运发展的相关数据信息没有查到，大部分信息数据来源于广西统计年鉴、百度