中国汽车发展史

工作总结/述职报告/季度汇报/演讲报告中国汽车发展史2018.06.02不管饕餮的时间怎样吞噬着一切，我们要在这一息尚存的时候，努力博取我们的声誉，使时间的镰刀不能伤害我们。——莎士比亚【英】从独山子赶往霍尔果斯口岸的半路上，坡道转过一个大弯，眼前一亮，雪山下一大片湖泊，漂亮极了!在蓝色湖水边，我看到了美丽的白天鹅。野生白天鹅比我想象的大的多，它们自由自在地在湖水里游来游去，戏水扎猛子捕鱼。要不是赶路，我真想一直在那里呆到天黑，看日落中的湖光鳞波。东天已经到来，春天还会远吗?——雪莱从不浪费时间的人，没有工夫抱怨时间不够。____杰弗逊爱我的，我不一定爱。不爱我的，我绝对不爱；即使爱，也给自己一个时限，时限一到就死心。我大好一个人，何苦栽在一段没希望的爱恋里？中国汽车发展史工作总结/述职报告/季度汇报/演讲报告中国汽车发展史2018.06.02不管饕餮的时间怎样吞噬着一切，我们要在这一息尚存的时候，努力博取我们的声誉，使时间的镰刀不能伤害我们。——莎士比亚【英】从独山子赶往霍尔果斯口岸的半路上，坡道转过一个大弯，眼前一亮，雪山下一大片湖泊，漂亮极了!在蓝色湖水边，我看到了美丽的白天鹅。野生白天鹅比我想象的大的多，它们自由自在地在湖水里游来游去，戏水扎猛子捕鱼。要不是赶路，我真想一直在那里呆到天黑，看日落中的湖光鳞波。东天已经到来，春天还会远吗?——雪莱从不浪费时间的人，没有工夫抱怨时间不够。____杰弗逊爱我的，我不一定爱。不爱我的，我绝对不爱；即使爱，也给自己一个时限，时限一到就死心。我大好一个人，何苦栽在一段没希望的爱恋里？汽车文化与常识——中国汽车发展史让销售顾问了解到中国汽车发展史增加销售顾问与客户间更多的话题不断提升专业性课程目标：第二节汽车在国民经济中的作用一、汽车对社会经济的影响1.汽车工业的发展优化了交通结构2.汽车工业的发展促进了社会经济的发展3.汽车工业的发展带动了相关产业的发展4.汽车产业推动了科学技术的发展第二节汽车在国民经济中的作用二、汽车对人类生活的影响1.汽车对人类生活的有力作用汽车发展明显的改变了人们的生活方式，使人们的生活空间更加广阔，交流更加便利，生活半径也增大了，同时在一定程度上还影响了人们的思维方式，比如可以提高人们的自尊心和信心等，使人们心情愉快，工作效率也有提高。汽车的拥有从某种意义上来说，反映了人们的生活水平和社会地位。第二节汽车在国民经济中的作用2.汽车对人类生活的不利影响汽车的产生对人类的影响是多元化的综合效应，在带给人类便利的同时也给人类的生活带来种种问题。这些问题集中表现在三个方面：污染、能源和交通。(1)汽车产业高度消耗自然资源。制造汽车是需要消耗大量的自然资源，除了使用钢铁外，现代的汽车还需要使用能耗很高的铝材和难以回收的塑料；另外，使用汽车需要消耗大量的汽油，全世界一半以上的石油被用于运输，而其中1/3的燃油被用于驱动汽车的内燃机。(2)汽车运行交通拥挤，交通事故频发。汽车引起的交通事故是当今世界上导致人类死伤数量最多的原因之一，每年约有数百万人遭受车祸的伤害。同时大量的汽车造成交通拥挤，车辆的停放也日益压缩着人们的生活空间。(3)汽车的使用会使环境受到污染。汽车排放的尾气对城市环境的污染非常严重，使有些城市中的空气不适宜呼吸，以致儿童和老人有时会感觉透不过气来。有尾气引发的光化学烟雾是世界上许多大城市共同面临的难题。另外，汽车的使用还造成噪音污染，使人们精神分散、健康受到危害。§2中国汽车工业史一、中国20世纪初的交通工具二、中国第一辆进口汽车三、中国第一辆自制汽车四、中国汽车工业史五、中国主要汽车商标一、中国20世纪初的交通工具20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”的任务是“长途客运”；“街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运”，可以全城跑，但也设有“站口”，相当于现在公交车的车站。中国第一辆进口汽车我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。十里洋场的上海街头出现了中国的第一辆汽车，人们带着不可思议的眼光打量着这个新鲜玩意，他们把汽车称作“四轮铁马”。由于是在中国出现的第一辆汽车，因此登记牌照的时候，还是当人畜车看待，按马车来管理。旧中国的汽车梦1901年，匈牙利人李恩思将两辆美国生产的奥慈莫比尔汽车从香港运到上海。中国人拥有的第一辆汽车1902年袁世凯从美国购买了一辆汽车，作为送给慈禧的生日礼物。当时中国没有会驾驶汽车的人，后招募到给换亲国戚赶马车的孙福龄给慈禧驾驶汽车。可后来，慈禧将该汽车打入了冷宫，孙福龄一家逃出北京……旧中国的汽车梦中国人拥有的第一辆汽车是1902年送给慈禧太后的礼物。我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。三、中国第一辆自制汽车1929年5月，辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车新中国成立前的汽车工业“九·一八”事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。后日军将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。从1936年至1946年，我国各地先后试制过几种汽车，除沈阳的“民生牌”外，还有太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”，上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但都仅仅是昙花一现。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。1932年，阎锡山出任太原绥靖公署主任，以“生产救国，开发实业”为口号，将名为晋绥军修械所的兵工厂改称为壬申制造厂，制造农具等，其中双向引信厂改为山西汽车修理厂。厂址在太原小东门，工人百余名，厂长姜寿亭，主要负责修理绥靖公署的公车。1932年3月，该厂技术员阎春和赴天津购置机器，用以仿造汽车。但由于技术、设备问题而未进行。4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。1932年12月仿美国飞德乐（Federal）牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为山西牌。到1933年夏，试车行驶约1.8万千米，名部件尚属完好。中国人拥有的第一辆汽车1902年袁世凯从美国购买了一辆汽车，作为送给慈禧的生日礼物。当时中国没有会驾驶汽车的人，后招募到给换亲国戚赶马车的孙福龄给慈禧驾驶汽车。可后来，慈禧将该汽车打入了冷宫，孙福龄一家逃出北京……旧中国的汽车梦中国人拥有的第一辆汽车是1902年送给慈禧太后的礼物。我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。

三、中国第一辆自制汽车1929年5月，辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车

新中国成立前的汽车工业“九·一八”事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。后日军将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。从1936年至1946年，我国各地先后试制过几种汽车，除沈阳的“民生牌”外，还有太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”，上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但都仅仅是昙花一现。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。1932年，阎锡山出任太原绥靖公署主任，以“生产救国，开发实业”为口号，将名为晋绥军修械所的兵工厂改称为壬申制造厂，制造农具等，其中双向引信厂改为山西汽车修理厂。厂址在太原小东门，工人百余名，厂长姜寿亭，主要负责修理绥靖公署的公车。1932年3月，该厂技术员阎春和赴天津购置机器，用以仿造汽车。但由于技术、设备问题而未进行。4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。1932年12月仿美国飞德乐（Federal）牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为山西牌。到1933年夏，试车行驶约1.8万千米，名部件尚属完好。然而，山西省虽有创办汽车厂之举措，后终因资金短缺、工业基础薄弱，时局动荡，阎锡山本人亦无兴趣而未果。此后，1936年曾筹建中国汽车制造公司，并于1937~1939年间用进口的散件组装约2000多辆柴油汽车。抗日战争期间，资源委员会也曾筹办并由中央机器厂生产过汽车。新中国成立前的汽车工业在新中国成立之前，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终未能实现。中国民族汽车工业只有在新中国成立以后才变成了现实。

在当时的中国，尽管存在资金和技术等方面的不足，但是，主要由于日本对华的侵略战争，使当时的中国从根本上丧失了建立汽车工业、生产汽车的条件。抗日战争胜利后，天津又曾尝试批量生产三轮汽车，也只是昙花一现。四、中国汽车工业史—峥嵘50载

1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，第一汽车制造厂破土动工，标志着中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。自主造车

（1956年~1984年）借船出海

（1984年~1997年）自主创新

（1997年~）中国汽车工业发展三部曲

中华人民共和国成立之初，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策，在前苏联援助中国建设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂，并在中央重工业部下属机器工业局筹备组建期间，开始了筹建的前期工作。

1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，中央动员、全国支援、参与建设者奋力拼搏，努力实现党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标。峥嵘50载:自主造车

（1956年~1984年）

峥嵘50载:自主造车

（1956年~1984年）

1956年7月13日，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。1956年7月15日一汽庆功大会1、初创阶段1949-19651956年7月15日，第一批国产解放牌汽车出厂。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车，毛主席等国家领导人亲自试乘了东风牌小轿车，十分高兴地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。峥嵘50载:自主造车

（1956年~1984年）

初创阶段1949-19651958年7月，第一汽车制造厂生又产出红旗CA72型高级轿车。发动机为8缸、V型排列，功率为162kw/4000r/min。发动机上方的标志是3面红旗饶斌（1913—1987）曾任中国第一、第二汽车制造厂厂长、中国汽车工业总公司董事长、国家机械工业部部长，是中国汽车工业的奠基人。峥嵘50载:自主造车

（1956年~1984年）

南京汽车制造厂跃进NJ130型轻型载货车

上海汽制造厂--上海牌SH760型轿车济南汽车制造厂--黄河牌汽车进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。峥嵘50载:自主造车

（1956年~1984年）

南京汽车制造厂制造的2.5吨跃进牌汽车上海牌轿车生产场景1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，采取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。峥嵘50载:自主造车

（1956年~1984年）

二汽厂址原始地貌1967年4月1日，二汽在大炉子沟举行开工典礼

峥嵘50载:自主造车

（1956年~1984年）

二汽建设现场

在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家；改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产13400辆，其中：长途客车6000多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到2100家；摩托车工业初步形成，1980年24个厂家生产4.9万辆。

1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。峥嵘50载:自主造车

（1956年~1984年）

东风牌2.5吨军用越野汽车1975年四川成功制造大型平板车2、成长阶段1966-1980(1)先后建立第二汽车制造厂--东风EQ140型越野汽车四川汽车制造厂—红岩26110吨以上军用陕西汽车制造厂—5吨以上军用越野车东风EQ140型越野汽车峥嵘50载:借船出海

（1984年~1997年）

1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始井喷。

在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年，轿车产量已经超过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。峥嵘50载:借船出海

（1984年~1997年）

1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小”（“三大”是指一汽、东风、上汽三大轿车基地；“三小”是指北京吉普、天汽、广州三个小型轿车基地）的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。峥嵘50载:借船出海

（1984年~1997年）

1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的春天开始到来。峥嵘50载:自主创新

（1997年~）

国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。

中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成为我国自主汽车品牌的新生力量。9年里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。根据国家信息中心的数据，2005年自主企业销售呈现较大的增长，销售增幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅仅为3.5%。其中，奇瑞汽车销售18.9万辆，增幅达118.8%。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济型车。峥嵘50载:自主创新

（1997年~）

随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到20万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从2004年20万辆下线到如今奇瑞第50万辆轿车下线还不到两年。2006年3月28日，奇瑞公司的第50万辆汽车下线，也是民族汽车工业史的一个里程碑。

2001年，奇瑞自主研发的第一款车风云正式上市，较高的性价比引起市场的强烈反响。另一款车系奇瑞ＱＱ，以成熟的市场营销策略和独特的外观设计使奇瑞QQ在市场上形成巨大的冲击波，成为国内两厢车的老大。2005奇瑞轿车出口1.8万辆，位列全国轿车出口第一。为了更