水库工程复建乡村公路-桥涵设计说明

水库工程复建乡村公路S4-1PAGE第11页共13页桥涵设计说明1设计依据1.1设计依据1、业主与我公司签订的合同。2、《重庆市跳蹬水库淹没复建工程Y042乡道工程地质详细勘察报告》。1.2设计标准道路等级：四级公路（I类），设计速度15km/h；设计荷载：公路－Ⅱ级；桥面宽度：7.5m=0.5m（防撞护栏）+6.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）；桥面横坡：与道路横坡一致，双向2%，通过桥面现浇层形成横坡，箱梁顶底板均水平；桥涵设计洪水频率：中桥：1/50，涵洞：1/25；主体结构设计使用年限：中桥50年，涵洞30年；设计安全等级：桥梁一级，涵洞三级；地震：桥位区基本地震动峰值加速度为0.05g，相应的地震基本烈度为Ⅵ度。1.3技术规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTJD61-2005）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T2231-01-2020）；《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2016）；《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-2019）；《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）；《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB11499.1-2017）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；重庆市交通局关于发布《重庆市公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备和材料目录》（渝交路〔2021〕109号）；2设计原则2.1桥涵型式的选择及孔跨布置遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调选择桥型。结合桥位处的地物、地形、地质、施工条件、施工工期及水文计算成果等因素布设桥孔；在孔径选择时还根据本地区的自然条件、材料供应及施工要求和使用效果等综合因素进行考虑。根据逢沟设涵原则，涵洞孔径设计依据规范推荐的小流域经验公式推算的设计流量来确定，并综合考虑地方的实际水文特点。涵洞主要功能为泄洪、排水、灌溉农田及配套水利设施。根据本路段沿线筑路材料分布情况，本着就地取材、节省工程造价为原则，在不降低原有河沟功能，尽量不改变原有自然条件及环境，以满足泄洪、农田排灌及配套水利设施需要的条件下，通过现场勘察、资料分析和经济比较，确定桥涵型式和孔跨布置。本路段涵洞的设置考虑山沟泄洪，公路路基、路面的综合排水，农田灌溉等因素而设置。涵洞的种类、孔径、交角、类型等指标的选择取决于路线的填土高度、挖方深度、地基情况、汇水面积山沟走向及原渠道尺寸等因素。山坡汇流、冲沟排水、泄洪主要设置盖板涵。通过现场核对，基本保持原有的排灌及道路排水系统。本次设计里程长度共计7.402km，共设中桥1座，共计43米，平均每公里桥长5.81米，桥梁长度占路线里程的0.58%。本项目共设涵洞35道，平均每公里设4.73道，为钢筋混凝土盖板涵和钢筋混凝土圆管涵。本项目桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁。下部结构桥台根据地质情况采用桩柱式桥台，基础采用桩基础。本项目部分涵洞进出口坡降一般较大，山水冲刷痕迹可循，一般情况，在理顺自然的排水系统后，尽可能依照原有的排水路径，不改变原水流方向，以免冲刷路基。根据地形、地质条件及沟渠功能，本路段涵洞采用钢筋混凝土盖板涵和钢筋混凝土圆管涵，对于地势较为平坦的部分涵洞，进出口坡降一般较小，应注意涵洞纵坡应满足最小水力坡度的要求。2.2平曲线上桥梁的设计本路段桥梁位于平曲线时，则根据各桥位平曲线弯道半径、平面加宽值、孔跨等具体情况，采用墩台平面按路线法向布置；平曲线线形由调整上部构造箱室宽度变化而形成，悬臂以及箱室个数保持不变；桥梁横坡由梁底楔形块及盖梁（台帽）、立柱、支座以及支座垫石共同调节。2.3计算及分析验算方法：2.3.1结构计算软件：现浇箱梁采用有限元软件MidasCivil桥梁通用分析程序进行空间结构计算。2.3.2构件类型：现浇箱梁按A类预应力构件设计。2.3.3永久荷载：预应力砼主梁按容重r=26kN/m3计算，弹性模量Ec=3.45×104MPa；预应力钢束：弹性模量Ep2.3.4可变荷载：公路—Ⅱ级，采用动态规划法加载，对受力构件的任一截面内力计算采用最不利的荷载位置布置；制动力：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）取用；整体升降温+25℃、-20℃；混凝土收缩徐变：按《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）附录C的方法计算。2.3.5竖向梯度温度效应：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）规定取值。2.3.6其它参数：①结构重要性系数γ0＝1.1；②预应力管道摩阻系数μ＝0.17；③预应力管道偏差系数κ＝0.0015；④松弛系数ξ＝0.3；⑤一端锚具变形及钢筋回缩为6mm。经计算，结构各截面的应力、强度及位移均满足设计要求，结构安全可靠。3沿线桥涵分布情况桥梁、涵洞构造物设置一览表中桥涵洞m/座道43/1354主要材料及要求4.1混凝土C50砼：预应力混凝土现浇箱梁C40小石子砼：垫石C30砼：：台帽、挡块、背墙、耳墙、墙式防撞护栏、台后搭板、盖板涵盖板、圆管涵圆管C25砼：涵台、涵身、涵洞基础C20片石砼：锥坡4.2钢绞线及锚具预应力钢绞线：公称直径d=φs15.2mm，标准符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014），标准抗拉强度为1860MPa，控制张拉应力不大于1339.2MPa。松驰系数为0.3。预应力管道采用塑料波纹管（μ=0.17，k=0.0015），真空压浆工艺。预应力筋管道，其技术要求应满足中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）的相关要求。孔道压浆要求采用真空压浆技术，相关技术要求参见现行《公路工程国内招标文件范本》中“真空吸浆”的内容。压浆材料应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相关要求。预应力锚具：所使用的预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，并符合本设计文件的各项要求4.3普通钢筋结构用钢筋采用HPB300和HRB400，其标准必须符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）国家标准修订以及《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）国家标准第1号修改单。HPB300钢筋其抗拉、压设计强度为250MPa，HRB400级钢筋其抗拉、压设计强度为330MPa，除特殊说明外，直径≥12mm者采用HRB400热扎螺纹钢筋；直径＜12mm采用HPB300热扎圆钢筋。钢筋直径≥20mm的钢筋连接采用等强度直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准。结构用的钢板及其他钢材满足可焊性要求，应符合GB/T700-2006的Q235钢的规定要求。4.4伸缩缝C50钢纤维砼：钢纤维混凝土中钢纤维的体积比为1%，钢纤维长度25～50mm，等效直径0.3～0.8mm，且钢纤维混凝土的强度等级不应低于C50混凝土的同等强度，其中钢纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯强度提高40％以上，并不小于7MPa。搅拌采用机械搅拌，搅拌的次序和方法应以搅拌过程中钢纤维不产生结团和保证一定的生产率为原则，并通过试拌确定。建议采用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌而后加水湿拌的方法，必要时采用钢纤维分散机布料，且干拌时间不宜小于1.5min，并应按下列步骤振捣与整平。4.4.1用平板振捣器振捣密实，然后用振动梁振捣整平；4.4.2用表面带凸棱的金属圆滚将竖起的钢纤维和位于表面的石子和钢纤维压下去，然后用金属圆滚将表面滚压平整。待钢纤维混凝土表面无泌水时用金属抹刀抹平，经修整的表面不得裸露钢纤维，也不得留有浮浆；4.4.3抹平的表面应在初凝前做拉毛处理，拉毛时不得带出钢纤维，拉毛工具可使用刷子和压滚，不得使用木刮板，粗布路刷和竹扫帚。有关钢纤维混凝土的其他未尽事宜除应按中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30～2015）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的有关规定执行外，宜符合现行中国工程建设标准化协会标准《纤维混凝土结构技术规程（附条文说明）》（CECS38-2004）的规定。钢纤维检验应从成品中随机抽取，不得用母材料代替。4.5混凝土材料要求4.5.1水泥：应采用高品质的强度等级为42.5级及以上的硅酸盐水泥，同一座桥的现浇箱梁应采用同一品种水泥。4.5.2粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。4.6桥面铺装现浇箱梁：10～16.5cm厚C50混凝土+防水层4.7防水层主要技术指标防水层主要技术指标表项目指标外观黑色粘稠液体延伸性≥6mm断裂延伸率≥80%低温柔韧性，～25℃±2℃无断裂纹粘结强度，25℃≥1.00MPa剪切强度，25℃≥1.00MPa干燥性（25℃）表干≤4h实干≤12h不透水性，0.3MPa30min不渗水耐热性160±2℃，无流淌和滑动抗冻性，～20℃20次不开裂抗刺破及渗水暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水4.8桥面排水系统桥面每隔5m在桥面两边各设置一处PVC泄水管。5桥梁耐久性设计、养护维修设施设计5.1桥梁耐久性设计混凝土桥梁结构的耐久性取决于混凝土材料的自身特性和结构的使用环境，与结构设计、施工及养护管理密切相关。本次设计通过以下几个方面提高混凝土桥梁结构的耐久性：5.1.1加强桥梁排水和防水层设计，并特别注意泄水管周边的构造细节处理以及伸缩缝设计，改善桥梁的环境作用条件；5.1.2改进桥梁结构设计，其中包括加大混凝土保护层厚度，防止由于混凝土保护层碳化引起钢筋钝化膜破坏的目的；加强构造钢筋，防止和控制混凝土裂缝的发展；5.1.3注重桥梁结构细节设计，提高桥梁结构耐久性：从设计角度要求达到增强混凝土密实度，防止或控制混凝土开裂，阻止水分的侵入；提高后张法预应力钢筋管道压浆质量的的要求；5.2养护维修设施设计5.2.1桥梁上部结构养护维修设施桥梁上部结构养护维修主要包含以下内容：桥面系的养护和维修、排水系统、防撞护栏、伸缩装置、桥头搭板、标志标线和交通安全设施，这部分养护维修工作不需要专设的养护维修设施；梁体检查、支座更换等可采用桥梁检测车进行养护维修和检查，未设计专用设施。5.2.2桥梁下部结构养护维修桥梁下部结构的养护维修主要包含以下内容：盖梁墩台帽可采用桥梁检测车进行养护维修；台身、锥坡通过锥坡上设置人行梯道；桥墩可采用桥梁检测车进行检测，采用桥下搭建脚手架进行养护维修。6桥涵分述6.1气象特征开州区属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长、秋雨连绵、冬暖多雾之特点。多年平均气温16．5℃～17．5℃，极端最低气温-3．8℃(1961年1月8日)，极端最高气温40．5℃(1959年8月23日)。霜期日数全县年平均40—70天，多年平均相对湿度84％。根据开州区气象站观测的1971年至2005年的降雨资料，多年平均降雨量1039.8mm，最大年平均降雨量1292.8mm（98年）。最小年平均降雨量754.4mm（97年）。多年月降雨量不平衡，具明显的季节性。降雨多集中于5月～9月，约占多年年平均降雨量的70﹪以上。50年一遇最大年降水量为1551.4mm、最大日降水量286.1mm，最大连续降水量386.5mm。区域全年最多风向为NE·NNE向，占35．8％，最大风速37m／s，全年静风频率为33％。6.2地形地貌桥位区主要属构造剥蚀浅丘地貌，总体地势为西高东低。大桥大致为南北向，外侧（东侧）有一机耕道，机耕道路面高程242.3～243.6m。桥位区正下方为成达万高速铁路德安隧道的临时过滤池。拟建桥位区最低点位于河沟底部，地面高程242.30m，最高点位于南侧桥台，高程为253.04m，相对高差10.74m。桥位区整体地形较起伏较大，地形坡角35°～62°。6.3地层岩性据地质调绘及钻孔揭露，桥位区分布地层主要为第四系全新统人工堆积层、残坡积层及侏罗系中统上沙溪庙组，现将各层岩性由新至老分述如下：1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土：分布于南侧桥台以南，为成达万高速铁路德安隧道进口人工回填边坡，结构松散～稍密，堆积时间约1年。2、第四系全新统崩坡积层（Q4col+dl）块碎石土：该层分布于北侧桥台，为块碎石夹粉质粘土，块碎石呈棱角状～次棱角状，成分以砂岩为主，大小形状不一，块石之间常有架空。3、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）：桥位区岩性主要为砂岩、泥岩，现分述如下：砂岩：灰白色～灰黄色，中～细粒结构，厚层～巨厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英，次为云母及暗色矿物，岩性较坚硬。强风化带岩体较破碎，岩芯多呈块状～片状，块径多在3cm之下，裂面见黄褐色铁锰氧化膜痕迹，厚度为0.80～2.40m；中等风化层岩体较完整，岩芯呈短柱～长柱状，节长多在8～20cm之间，局部较长者达40cm，本次勘察未揭穿该层。泥岩：紫红色，泥质结构，中～厚层状构造，局部呈透镜体状，主要矿物成分为粘土矿物，局部见砂质条带或条纹。岩质较软，具软化特性，岩芯暴露在阳光下短时内即干裂破碎。强风化带岩质软，岩芯呈碎块状，锤击声哑，岩芯多呈碎块状，块径1～2cm不等，厚度1.20～4.50m。中等风化带岩体较完整，岩芯呈短柱状，节长多在3～8cm之间，本次勘察未揭穿该层。6.4地质构造及地震1、地质构造工程区位于假角山背斜南东翼，岩层产状151°∠33°。岩体中主要发育两组构造裂隙：①走向N50～77°E，倾向NW，倾角70～86°；②走向N10～30°W，倾向NE，倾角60～80°。节理面多平直光滑，少数起伏粗糙，节理间距一般0.5～2.5m，地表多张开2～10mm，大多充填粘土，延伸长度一般0.5～4.5m。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），桥位区基本地震动峰值加速度为0.05g，相应的地震基本烈度为Ⅵ度。6.5水文地质条件桥梁横跨沟谷地带，无地表水系通过。桥位区第四系孔隙水主要赋存于第四系全新统崩坡积块碎石土中，靠大气降水补给为主。基岩裂隙水主要受大气降水补给。场地地形坡度大，中风化基岩岩体完整，不利于地表水和地下水渗透补给、储存，大气降水以坡面流形式排泄至河沟处，排泄条件较好。强风化带裂隙较发育，存在少量地下水，主要为大气降雨补给，因斜坡坡度大，排泄条件较好，雨水快速向地势低洼地段排泄。根据初勘阶段水质分析结果，线路通过地区地下水、溪沟地表水体水质无污染，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K判断：沿线地表水和地下水和土均对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。6.6不良地质现象经工程地质调查和钻探揭露，桥位区目前未发现滑坡、泥石流、采空区、岩溶塌陷及活动断裂等不良地质现象及地质灾害。6.7桥台工程地质评价由于场区内第四系土层厚度横向变化较大，均一性差，承载力低，第四系土体不宜作桥墩基础持力层；强风化岩石承载力稍高，但完整性差，厚薄不均，不宜作桥墩基础持力层；中风化岩石承载力高，完整性好，厚度较大，是桥台基础理想持力层。桥台采用桩柱式桥台，桥台采用钻孔灌注桩基础。建议基础置于中风化基岩层内，嵌岩深度宜5倍桩径，并应考虑到相邻桩底坡度不大于45°及净边距的要求。6.7.10#桥台0#桥台位于南侧斜坡处，纵向地形坡角35～50°，横向坡角20～55°。现地表基岩裸露，出露岩层为砂岩，强风化厚约3.0m，强风化底界面随地形起伏而起伏。强风化基岩破碎，承载力低，不宜作基础持力层，中风化基岩岩芯完整，承载力高，是桥墩理想的基础持力层。桥台采用桩柱式桥台，桥台采用钻孔灌注桩基础。建议基础置于中风化基岩层内，嵌岩深度宜5倍桩径，并应考虑到相邻桩底坡度不大于45°及净边距的要求。6.7.21#桥台1#桥台位于北侧斜坡处，纵向地形坡角13～42°，横向坡角24～62°。现地表主要覆盖有第四系崩坡积块碎石，厚3.5～4.0m，下伏基岩主要为砂岩，强风化厚约2.0m，强风化底界面随地形起伏而起伏。第四系土层和强风化基岩破碎，承载力低，不宜作基础持力层，中风化基岩岩芯完整，承载力高，是桥墩理想的基础持力层。桥台采用桩柱式桥台，桥台采用钻孔灌注桩基础。建议基础置于中风化基岩层内，嵌岩深度宜5倍桩径，并应考虑到相邻桩底坡度不大于45°及净边距的要求。设计参数建议值见下表：岩土设计参数建议值表岩土名称天然密度(KN/m3)饱和密度(KN/m3)单轴天然抗压强度（MPa）单轴饱和抗压强度（MPa）饱和粘聚力（kPa）饱和内摩擦角(°)桩周极限摩阻力（kPa）基地摩擦系数f岩质地基水平弹性抗力系数K值(MN/m3)岩石与锚固体粘结强度标准值（KPa）块碎石土20.220.4\\520800.30\120砂岩强风化\\\\\\1200.40\220中等风化24.024.732.715.945035\0.50150800泥岩强风化\\\\\\1000.30\160中等风化25.225.518.08.835029\0.4080300裂隙\\\\2514\\\\6.8黄家沟中桥桥梁起点桩号为K1+529，中心桩号为K1+550.5，终点桩号为K1+572。全桥共1联：上部结构采用1-35m预应力混凝土简支箱梁；桥台采用桩柱式桥台；桥台采用钻孔灌注桩基础。本桥位于直线上。本桥位于1.1%的纵坡上。全桥共1联，在0号桥台、1号桥台处设80型伸缩缝。两端桥台设置6米长搭板。本桥桩基采用钻孔灌注桩，桩基嵌入中风化岩层（砂岩不小于3倍桩径，泥岩不小于5倍桩径）。且泥岩天然湿度单轴抗压强度不低于7.0MPa，砂岩饱和单轴抗压强度不低于14MPa。施工时根据实际情况经过设计同意后可酌情调整基底标高。6.9涵洞6.9.1结构型式及孔径选择：本项目共设涵洞35道（包括1道线外涵），平均每公里设4.73道，其中钢筋混凝土盖板涵8道，钢筋混凝土圆管涵27道。6.9.2设计要点及注意事项：设计要点：恒载考虑填土的重力，按新填土情况计算，填土重力对涵洞的竖向和水平压力强度系数K、λ按《公路涵洞设计规范》（JTG/T3365-02-2020）中有关规定计算选用。活载计算采用车辆荷载，按30°角扩散分布；由于涵顶填土高度≥0.5m，故不计活载的冲击效应。管节按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行强度与裂缝验算；不计算管壁环向压力和径向剪力，仅考虑弯矩作用效应。预制正交盖板采用简支单向板进行设计，现浇盖板采用双向板进行设计，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。涵台的计算模式设定为：分离式基础涵台为上、下端分别与盖板和支撑梁形成不可移动的铰接梁；整体式基础涵台上端与盖板不可移动地铰接、下端与基础底板固结，涵台与基础底板作为整体式框架结构进行计算。地基承载力特征值[fao]是在地基应力理论计算值的基础上，《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）有关规定进行深度修正所得；修正后的涵洞基底地基承载力特征值[fao]要求如下表：涵洞地基承载力特征值[fao]数值表管涵盖板涵地基承载力特征值150KPa150KPa/200KPa/250KPa当涵底地基承载力特征值[fao]不满足要求时，应根据实际情况采用适当的方法进行处理，以达到设计要求；基底换填材料的选用：采用级配碎石进行换填。设计参数：填砂：重力密度为19kN/m3，内摩擦角为35°；钢筋混凝土：重力密度为26kN/m3；普通钢筋：HPB300钢筋抗拉强度设计值为250MPa，HRB400钢筋抗拉强度设计值为330MPa；素混凝土的强度设计值按《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）的要求取用。台背处理：1）涵顶50cm范围内进行回填时，严禁采用重型机械压实，且1.50m内不允许冲击碾压，在涵洞两侧6m范围内用液压夯实机进行夯压，每2m夯实一次。2）填料宜采用中粗砂或砂类土、砾类土、碎石土等粗粒土，推荐填料采用砾石土。3）台背或墙后填土应采用分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm；当采用小型夯实机或小型振动压路机时，松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实。涵洞填土应在涵洞两侧对称均匀分层回填压实。圆管涵施工注意事项：圆管涵管顶至路面高度不小于50cm，进口边沟跌井在部分受限路段，可根据实际情况减小尺寸，出口一字墙高度可根据实际情况增减。涵洞放样时，应认真核对进出口高程及角度，若发现与实际沟渠底高程、角度差异过大或涵洞有可能悬空时，应及时予以调整。管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使管节受力均匀，以免开裂。施工时，必须根据涵洞长度准确配置管节；当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端；为避免放样误差，可将洞口端墙在管节安装完毕后，再进行浇筑。管节拼接时，填塞缝隙的沥青麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。拼接缝处管节须紧密连接，接头具体构造：在接缝处15cm（填土高小于等于10m）或20cm（填土高大于10m）范围内采用1：3水泥砂浆涂带，呈弓状，最厚处为3cm，并在外侧涂两层热沥青。涵洞全长范围内，每4～6m应设置一道沉降缝，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）；沉降缝处两端应对齐、平整，上下不得交错。在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化，以及路基填挖交界处均应设沉降缝。管节沉降缝宽度为1.0cm～1.5cm，具体构造：节间缝隙采用热沥青浸制麻絮填塞，并用麻绳绕沉降缝一周，外面圈裹两道满涂热沥青的油毛毡或四层沥青浸制麻布，粗铅丝绑扎固定。涵洞外层防水措施：在涵洞与填土接触面均涂热沥青三道；进行涵洞外层防水层施工后才可进行下一步施工工序，即沥青涂抹需在回填之前进行。八字翼墙与端墙间的沉降缝可于浇筑八字翼墙混凝土时，在端墙面敷设数层沥青和油毛毡而形成（厚度1～2厘米）。涵洞施工完成后，混凝土强度达到设计强度的85%时，方可进行回填；洞身两侧填土应严格对称均衡水平分层夯实，其每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍，压实度不小于96％；洞身两侧紧靠涵身部分的回填土不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。施工中当涵洞上填土高度不足0.5m时，严禁采用振动或碾压设备对涵顶和洞身范围内的填土进行碾压；填土高度不足1.0m时，采用人工或小型机具夯填；填土高度超过1.0m时，方可采用机械填筑。圆管涵基底地基承载力特征值[fao]检测：采用轻便动力触探、静力触探等方法进行检测；检测频率一般情况下每10-20m布置一个断面，每个涵洞不少于三个断面，每个断面不少于三个检测点，地质条件复杂时适当加密。盖板涵施工注意事项：涵洞放样时，应认真核对进出口高程及角度，若发现与实际沟渠底高程、角度差异过大或涵洞有可能悬空时，应及时予以调整。盖板混凝土浇筑应连续，一次成形，每片预制板或现浇板浇筑总时间不宜超过2h。预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的85%以上时才能进行脱模、移动和堆放；预制盖板堆放、吊装时应在板块端部采用两点搁置和吊装，吊点位置宜在距端部10cm～30cm区域内，不得将顶底面倒置；吊装时应采取措施防止预制板碰撞损坏、落梁。预制盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用C20小石子混凝土填满空隙。采用现浇盖板时，盖板分块应与沉降缝严格对齐；预制盖板或现浇盖板均不应跨沉降缝铺设。涵台和基础混凝土均须分层浇筑，浇筑厚度须满足《公路桥涵施工技术规范》的相关要求，新浇注混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20℃；浇筑基础最上层混凝土时，须与涵身梗肋或者底板以上30cm涵台一起浇筑。混凝土的分层浇筑宜连续进行，因故中断间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间；当采用插入式振动器时，振动器应伸入下层深度（50mm～100mm）；混凝土的运输、浇筑及间歇时间须满足《公路桥涵施工技术规范》的规定，超出规定时间时，应按浇筑中断处理，并应留置施工缝；浇筑上层混凝土之前，须对施工缝进行如下处理：处理层混凝土表面的松弱层应予以凿除，经凿毛处理后的混凝土面，应采用洁净水冲洗干净。盖板、涵台以及基础在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样；施工试件应在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。涵洞全长范围内，每4～6m应设置一道沉降缝；沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行。在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基承载力基本容许值[fao]发生较大变化，以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。设置于岩石地基（中风化以上）上的涵洞可不设沉降缝。沉降缝施工时应采取有效措施防止台后填料随流水漏入涵内。沉降缝的防水措施：①在基础部分填塞沥青木板，并在流水面边缘填塞5cm热沥青浸制麻絮或灌缝胶；②基础以上，两侧面和顶面设置三油两毡防水层，宽度为50cm；接缝外侧以沥青木板填塞，内侧填塞5cm热沥青浸制麻絮或灌缝胶；③顶面三油两毡处理后外包粘土保护层，厚20cm，宽20cm。涵洞外层防水措施：在涵洞与填土接触面均涂热沥青三道；进行涵洞外层防水层施工后才可进行下一步施工工序，即沥青涂抹需在回填之前进行。八字翼墙与涵台间的沉降缝可于浇筑八字翼墙混凝土时，在涵台端面敷设数层沥青和油毛毡而形成（厚度1～2厘米）。涵洞施工完成后，混凝土强度达到设计强度的85%时，方可进行回填；洞身两侧填土应严格对称均衡水平分层夯实，其每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍，压实度不小于96％；洞身两侧紧靠涵身部分的回填土不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。施工中当涵洞上填土高度不足0.5m时，严禁采用振动或碾压设备对涵顶和洞身范围内的填土进行碾压；填土高度不足1.0m时，采用人工或小型机具夯填；填土高度超过1.0m时，方可采用机械填筑。盖板涵基底地基承载力基本容许值[fao]检测：采用轻便动力触探、静力触探等方法进行检测；检测频率一般情况下每10-20m布置一个断面，每个涵洞不少于三个断面，每个断面不少于三个检测点，地质条件复杂时适当加密。为防止河床过度冲刷，应采用铺砌对河床进行处理，对倾斜较大的岩石河床，基础和铺砌可做成阶梯形；洞底和洞口铺砌必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实；洞底和洞口铺砌采用两层，上层采用片石混凝土或素混凝土，下层采用砂砾垫层铺设。7施工注意事项不得使用“扣件式满堂支架、普通碗扣式满堂支架”等禁止使用和限制使用工艺。7.1施工前应认真阅读设计文件，领会设计意图，对设计图中各部位尺寸标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，做到不把问题带入施工中，确保施工质量。7.2施工操作除按有关规范、规程办理外，桥涵施工还应遵照各桥涵工点设计图中说明、要求办理。对施工要求较高的厂家提供产品，宜在厂家指导下安装。7.3本段线路部分桥梁跨越河道或地下水较为丰富，桥涵基础施工、基坑开挖宜在枯水期进行，并作好防排水工作，确保施工安全。7.4明挖扩大基础位于中风化岩层内宜垂直开挖，尽量少超挖，底层基础应满灌混凝土，并对超挖部份采用C25片石混凝土回填至基岩面。7.5基础施工中若地质情况与设计文件不符，应及时通知设计单位研究处理。7.6施工过程中应加强环境保护，尽可能减少对环境的破坏：桥涵施工中弃方不得乱堆乱放，以防冲毁农田，淤积沟河；施工队伍产生的固体垃圾应作掩埋处理，生活废水，施工机械废水处理后方可排入沟河。所有弃方均不能置于基坑顶边缘，防止基坑坍塌。7.7涵洞出入口均应顺接或改接原沟，确保正常排洪和灌溉，严禁直冲房舍和农田。涵洞位置及夹角不利于排洪或灌溉时，可根据现场实际情况作相应调整，并经过设计单位确认。7.8上部结构施工7.8.1预应力混凝土现浇箱梁7.8.1.1有关施工工艺及施工质量按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关条文进行。7.8.1.2首先要对支架场地进行碾压，消除场地的沉降，支架场地采用10cm厚C20砼进行硬化处理，确保支架下地基承载力满足荷载要求，支架应进行预压以消除支架非弹性变形。7.8.1.3箱梁采用搭架现浇方式浇筑，施工单位应根据箱梁自重及施工设备等荷载自行设计、安装支架，必须确保支架具有足够的强度和刚度。浇筑前应以120%箱梁恒载和机械设备重量对支架进行预压。箱梁混凝土在浇筑后，应及时养护，且颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。支架立模高程应计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，以确保箱梁的设计标高。箱体高度方向如采用分次浇筑成型时，第二次浇筑应在第一次浇注混凝土初凝前进行，浇筑完毕后注意及时养生。混凝土由下坡端往上坡端浇筑，施工中先浇筑底板、腹板下梗肋，后浇筑腹板、顶板。接缝必须按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行凿毛处理，并且必须高压水枪冲洗干净后方可进行后续施工。施工时必须保证模板支架的强度及刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。7.8.1.4各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。浇筑箱梁时，注意预留泄水管的孔道，并且注意不要遗漏预埋在梁中的部件，如预埋在梁中的支座螺栓、伸缩缝钢筋等。7.8.1.5箱梁人孔洞根据实际情况在箱梁1/4截面至端部范围内自行设置，施工完毕后应按等强度原则进行复原。7.8.1.6预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具使用说明书上的要求采用匹配的千斤顶型号。建议在上部结构施工前先进行试张拉等工艺试验，以掌握相关参数和熟悉张拉规程。预应力张拉设备在使用前必须进行标定和检验，不合格的设备不能张拉预应力。（3）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积进行检测，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（4）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀，切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（5）所有预应力钢材不许焊接，凡有缺陷的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（6）波纹管应分批检验，不符合技术标准和相关要求的不允许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。（7）钢束管道应严格按照图纸所给的坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应正对管道中心。钢束管道与锚具的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。（8）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物，安装夹片前要进行清理。（9）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。（10）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（11）必须待梁体混凝土强度达到90%设计强度后，且龄期达到10天后方可张拉预应力钢束，采用两端张拉的预应力钢束梁段张拉时须两端同时张拉和锚固，采用单端张拉的预应力钢束梁段采用单向张拉。张拉程序严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行，控制应力σcon=0.72fpk=1339.2MPa，初张拉应力0.1σcon=133.9MPa，单股270级φs15.2mm钢绞线截面面积A＝139mm2，张拉力Nk＝n·A·σcon，n为一束钢束中钢绞线股数。Nk不包括千斤顶的内摩阻及钢束与锚具的摩阻力，这两项摩阻力都应根据实验确定，总张拉力应为控制张拉力与千斤顶内摩阻力，钢束与锚具的摩阻力之和。预应力张拉顺序：0→初始张拉吨位（10%σk）→100%σk张拉吨位→持荷5分钟锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位，为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的引伸值。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制，以张拉力为主，张拉过程中、应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固，如有差异，适当超张拉1%，如相差过大，及时通知设计单位进行处理。（12）预应力处设计特殊注明外，一般采用两端张拉的钢束，预应力钢束在箱梁横截面方向应保持对称张拉，在纵向张拉两端应保持同步。（13）预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束。（14）箱梁钢绞线张拉完成后，应采用高强度水泥浆对预应力管道进行灌浆处理，水泥浆强度等级C50，并应保证灌浆饱满。（15）压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆，管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定。（16）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（17）预应力采用伸长量与张拉力双控，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉，每一截面的断丝率滑移率不得大于该截面总钢丝数的1%。（18）张拉预应力钢束前，应做好以下实验以确保预应力钢束及钢材的使用性能满足设计要求：预应力钢材的强度和延伸率实验，预应力束的摩阻试验和锚具的回缩试验。在张拉预应力钢束期间，必要时应做好有效预应力控制与检测：重点测试纵向钢束的管道摩阻损失及有效预应力，以验证设计参数取值和实际预应力的建立状况。（19）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（20）千斤顶在下列情况下应重新标定。超过三个月或张拉50次；漏油；部件损伤；伸长量出现系统性的偏大或偏小；千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；（21）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（22）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊区。（23）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。7.8.1.7箱梁应按照路拱横坡进行修筑，对于曲线半径较小的箱梁应进行管道摩阻实验。7.8.1.8箱梁采用逐联施工，在桥墩处预留槽口应在相近两联预应力张拉完成后封闭。7.8.1.9施工时应特别注意支架的整体稳定，确保施工安全。支架应稳定、牢固，地基应有足够的承载力；对于弯坡、斜梁式桥，其支架的设置应适应梁体相应的几何线性的变化，且应采取有效措施保证支架的稳定性。满布支架的地基表面应平整、并有防排水措施、满布支架位于坡地上时，宜将地基的坡面挖成台阶，在软弱地基上设置满布支架时，应采取措施对地基进行处理，使其承载力满足施工要求。支架设计时应预留洪水通道、避开洪水及洪水携带物对支架的冲击，必要时可以考虑防碰撞的安全设施。桥梁位于河道中，由于枯水位与洪水位期间水位高差变化较大，桥梁施工时应尽量控制在枯水期施工，搭设支架时应考虑洪水对支架的影响，并加强监测，确保施工质量及施工安全，搭设支架前应对河道基础进行处理，确保支架的稳定，支架基础可采用条石铺砌或其他有效措施，并预留好过水通道，确保过水通畅，避免水毁。在混凝土浇注过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降等进行监测，如发现超过允许值的变形、变位、应及时采取措施予以处理。7.9下部结构7.9.1基坑开挖（1）基坑开挖应设置防止地表水流入基坑的措施，基坑顶有动荷载时，坑顶边应预留不小于1m的宽的护道，若动荷载过大时，应加宽护道。（2）建议放坡开挖坡率值：土层1:1.50；基岩强风化段：1:1.00，中风化泥岩段1:0.75，中风化砂岩段1：0.50，直壁开挖时应有合理的支护措施以确保施工安全。（3）基坑开挖至设计标高时应及时封底，防止基底承载能下降。对于超挖部分应用相应基础材料填充密实。7.9.2桥台7.9.2钻孔灌注桩基础根据地勘外业资料，本项目的桥梁位于砂岩区和泥岩区，部分墩位地下水较丰富，因此设计采用钻孔灌注桩，应注意遵循如下施工要求。（1）施工准备工作施工前应准确放样，特别注意基础定位的正确和精确度。施工场地或工作平台应充分考虑施工期间洪水水位的因素，平台应高出高水位0.5～1.0m，必要时应提交设计方案和结构计算书。各种材料验收合格并有序进场，满足施工要求。（2）钻孔根据地质条件、成孔直径的大小选用向适应的成孔工艺。1）泥浆泥浆的比重应根据钻进方法、土层情况适当控制，一般不超过1.2，冲击钻孔一般不超过1.4，尤其要控制清孔后的泥浆指标。泥浆的具体性能指标参照规范（《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650～2020），下同）。水中处泥浆循环、净化方法：在岸上设粘土库、泥浆池，制造或沉淀净化泥浆，配备泥浆船，用于储存、循环、沉淀泥浆。旱地泥浆循环、净化方法：制浆池和沉淀池大小视制浆能力、方法及钻孔所需流量而定，及时清理池中沉淀，运至弃土场摊铺、晾晒、碾压。2）清孔清孔原则采取二次清孔法，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔；钢筋笼下好，并在浇注砼前再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔合格后立即灌注砼。对于嵌岩桩，还应检查嵌岩深度和孔底岩石是否发生变化，承包人应将施工记录和收集的地质样品提交监理工程师检验。嵌岩桩必须满足图纸要求的嵌岩深度，桩底岩层强度应不低于图纸规定强度。应特别注意地质条件与设计是否有变化，若有变化，应及时反馈。3）成孔与终孔a、钻孔过程应用碳素笔详细记录施工进展情况，包括时间、标高、档位、钻头、进尺情况等。b、每钻进2m（接近设计终孔标高时，应每0.5m）或地层变化处，应在出碴口捞取钻碴样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和标高，以供确定终孔标高。c、钻孔灌注桩在成孔过程、终孔后要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，用专用检孔器进行检验，条件限制时可使用钢筋笼检孔器检验，检孔器外径应比钢筋笼外径大10cm，长度不小于孔径4～6倍。（3）钢筋笼加工就位，按照设计要求埋设检测管，所有声测管均采用整桩长的钢管，预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔。（4）水下砼灌注钻孔桩水下砼灌注一般采用直升导管法，施工要求如下：a、导管选用：导管直径按桩长、桩径和每小时需要通过的砼数量决定，参照下表；导管的壁厚应能满足强度和刚度的要求，确保砼安全浇注。导管直径表导管直径（mm）通过砼数量（m3/h）桩径（m）250171.0～2.2b、导管在使用前和使用一个时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，还需做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。c、在钻孔桩桩顶低于钻孔中水面时，漏斗底口应比水面至少高出4～6m；在桩顶高于钻孔中水面时，漏斗底口应比桩顶至少高出4～6m。桩径1m左右时取低限，等于或大于4m时取高限，1～4m之间取插入值，以确保桩顶砼有足够的压力，使砼达到密实。d、水下砼的强度、抗渗性能、坍落度等应符合设计、规范要求。砼的生产能力应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批砼初凝时间。对于灌注时间较长的桩，应对砼生产量和浇注时间进行计算后，设计砼的初凝时间。e、灌注前，应检查拌和站、料场、浇灌现场的准备情况，确定各项工作就绪后方可进行。f、首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，表明出现灌注事故，应立即进行处理。g、为防止钢筋骨架上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低砼的灌注速度。当砼拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上即可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。h、要加强灌注过程中砼面高度和砼灌注量的测量和记录工作，每并小时测一次，及时绘制成曲线，以确定桩的灌注质量。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分应在接桩前必须凿除，桩头应无松散层。i、在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。为确保桩顶砼质量，桩砼灌注要比设计高1.0m以上。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。j、处于地面或桩顶以下的井口整体或刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出；处于地面以上能拆除的护筒部分，须待混凝土抗压强度达到5MPa后拆除。当使用合护筒灌注混凝土时，应逐步提升护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下1～2m。7.9.3桥台（1）桥台基础施工前应按照有关规定对基坑进行检查和处理，符合设计要求后再进行桥台基础施工。（2）台身与基础应分层浇筑，台帽、支座垫石应一起浇筑，混凝土入模温度为5~30°。（3）上部结构为现浇结构时，桥台背