工程测量培训-2024培训

中铁十四局集团第二工程有限公司工程管理部工程测量培训目录一概述二控制测量三数据计算四结构物测量五测量管理六工程周期测量任务1概述

测量工作是技术保证体系的重要组成部分，是实现设计意图、保证工程质量的关键性工作，是工程施工过程中必不可少重要环节。本课件主要内容包括控制网测量、结构物数据计算、施工测量、测量日常管理等，详细介绍从进场到竣工过程测量作业的流程及重点注意事项，本课件旨在规范现场测量作业流程，提高测量效率，提高测量精度，减少错误的发生。2控制网测量控制网由若干个控制点按照一定的规律和要求组成的网状几何图形，控制网分为平面控制网和高程控制网。控制网测量的目的是为了工程建设的测区建立统一的平面和高程控制网，是各种结构物测量的基准，这就要求控制网必须要有足够的精度、足够的密度。

项目进场后要对设计院所交控制网进行复测，并根据实际需要建立加密网。测量时应根据规范要求，将设计网与加密网分级测量或是整网测量。

2.1平面控制网测量我们现场平面控制网主要采用导线测量和GNSS测量两种方法。一般小范围测区和隧道采用导线测量的方式，大范围的测区一般采用GNSS测量的方式。2.1.1导线测量

导线测量分为附和导线、闭合导线、支导线三种。具体采用哪种形式的导线应根据控制点的分布情况和测区地形确定。

导线测量注意事项：

①导线点布设时，应按照规范要求的等级确定导线边长，点位尽可能分布均匀。

②测量时应根据相应等级的技术要求去观测，包括测回数、较差等技术指标。

③对附和导线和支导线测左角或右角均可，但全线必须统一；对闭合导线应测闭合多边形的内角。

④测站和反光镜对中应尽可能精准，对中误差不应大于1mm。

⑤当观测数据超限时，应重测整个测回。

⑥观测时，应准备输入环境温度及气压，温度发生变化要及时修正。

导线测量是工地上较为常见的测量作业，是测量人员的基本技能，一个合格的测量人员应熟练进行外业观测并能够手算平差。2.1.1GNSS静态测量GNSS静态测量目前项目上应用较多，通过使用三台以上的GNSS接收机，安置在测点上进行同步观测，然后对观测数据处理，获取未知点的坐标。GNSS静态测量的特点：不需要点间相互通视，适用于大区域、高等级的控制测量，外业观测较为简单，数据处理相对复杂。GNSS静态测量步骤：布设控制点确定观测方案校验仪器及配件外业观测观测数据导出观测数据格式转换基线处理网平差测量成果的选用：网平差结束后，应将复测成果与设计成果或原测成果进行对比，对比坐标较差和相邻点精度，根据规范要求对超限点进行成果更新。铁路规范要求对超限点进行二次复测，二次复测采用同精度内插的方式，更新成果采用内插成果。GNSS静态测量注意事项：

①采用GNSS进行控制测量，控制点周边不能有大范围的遮挡，远离树林、房屋，周边不能有高压线、发射塔，避开多路径效应（水面、镜面）。②对于线形、条形工程，控制点尽可能左右交错布置，网形尽量舒展，避免相邻点在一条直线上，造成网形狭长，影响精度。控制点间的最短距离不宜小于200米，边长过短容易造成基线不合格。③观测时间和观测时段按照规范要求去施测，观测时间为同步观测时间，即最晚开机时间与最早关机之间的时间段。

④开始测量前应检查仪器设置，设置静态、采样间隔、高度截止角等。2.2高程控制网测量高程控制网测量主要采用水准仪进行水准测量。对于高差较大、高程网等级较低的情况可采用三角高程的方法来测定高程。2.2.1水准测量

一般公路或市政高程控制网为三、四等水准测量，高铁、客专、变形监测项目多采用二等水准测量。三、四等水准测量采用双面尺法，仪器采用光学水准仪，尺子采用红黑尺，每一测站的观测顺序为后-前-前-后（四等可按后-后-前-前）。二等水准测量采用电子水准仪，尺子采用铟瓦尺，奇数站的观测顺序为后-前-前-后，偶数站的观测顺序为前-后-后-前。

无论哪种等级的水准测量，测量前均应拟定水准路线、选点、观测等工作程序。其相应的记录、计算及精度指标也有区别。水准观测的主要技术指标水准测量观测步骤：布设水准点确定水准路线i角及尺子检校外业观测测段高差、距离（测站）计算往返测高差对比水准平差经过计算统计，往返测高差及闭合差满足相应的等级要求后进行平差处理，水准平差是以测段距离（山区为测站数）为权重分配闭合差，进行计算。铁路二等水准复测，是将复测的测段高差与设计高差进行对比，满足6√R不需要更新，超限的高程根据相邻点内插求得。水准测量注意事项：

①无论进行哪一等级的水准测量，施测前必须先校i角。②对于三、四等水准测量，需要手写记录水准数据，并在观测过程中进行视距差、读数差、高差之差的计算。③二等水准测量在施测前应设置视距、视线高度、两次读数差等技术指标。

④往返测高差不符值、闭合差超限，应重测相关测段。2.2.2三角高程测量

目前我公司抽水蓄能项目高程复测多采用三角高程的方式，高速铁路高程上桥也是采用三角高程。

三角高程的原理是通过全站仪进行竖直角观测及激光测距，再利用三角函数进行高差计算。三角高程测量注意事项：

①进行三角高程测量前，需校正竖直角，保证指标差满足要求。②开始测量前，应设置温度、气压。③三角高程宜采用中间站法，即将全站仪架设在两个水准点之间，不用量仪器高度进行观测，若采用固定高度的前后视可不用量取镜高。

④采用中间站法进行观测时，前后距离尽量等距。

⑤必须采用正倒镜观测竖直角，测回数不宜少于2个测回。3结构物测量本节主要内容为曲线要素的验算、路基桥梁隧道的数据计算和现场测量进行详细讲解。

结构物测量曲线要素验算路基测量桥梁测量隧道测量项目进场后设计院会提供平纵曲线要素我们首先需要进行平纵曲线线元要素的验算，验算完成后复核逐桩坐标、路面高程（轨道高程）。

3.1线路要素计算与复核

线路要素验算可采用手算，也可采用软件计算（道路测设大师或轻松测量等）。平曲线要素验算一般采用交点法，对于不完整曲线和公路匝道采用线元法（积木法）进行验算。

利用软件进行曲线要素输入时，若所处的标段在整条线路的中间，我们只需要输入部分曲线要素进行计算，再反推标段起点交点里程或者标段前直线上任意一点（一般选取前交点YZ或HZ点）的里程坐标，而不能直接利用起点顺延的交点里程。标段起点里程推算可以根据后交点里程、两交点各自的切线长、夹直线长或者可以直接按照坐标反算计算两交点之间的距离进行计算。注意事项：

①项目进场后，设计院在交桩的同时会提供线路要素，若没有提供，应主动与设计索要正式的线路要素，不得利用设计院提供的CAD图去推算或采集。②核对坐标及高程时，除标段首尾外，每个曲线都要核对，保证计算数据与设计对应。③曲线要素计算时，应弄清楚线路中心线（测设线）、设计高程的位置，两条线可以不重合，具体位置应根据图纸确定，不得凭经验确认。

④对于双线铁路工程，设计院所交平曲线要素为左线中心的曲线要素，轨道高程为内轨（低轨）高程。⑤对于公路项目要复核横坡，核对横坡方向与曲线方向是否吻合。

⑥项目进场后，项目部测量队内部要换手复核曲线要素，并将换手复核记录报公司工程部，仪器或测量员软件所输入的曲线要素也必须要换手复核。3.2.1路基数据计算路基计算内容主要有中边桩和附属结构的坐标，路基中线坐标可根据线路要素提前计算出，边桩坐标则需要根据现场路基面高度计算。边桩坐标计算：路基放样里程应根据设计断面图提供的横断面里程确定，偏距的计算分两步，第一步根据路基横断面图尺寸推算路基坡顶的偏距；第二步根据路基边坡坡比和路基面高程计算边桩距坡顶的距离，将二者的距离相加，即为边坡的偏距。在现场进行路基边坡放样的时候，会反复根据现场实际高程调整偏距，直至偏距与高程一致。

3.2路基计算与测量3.2.2路基测量路基测量主要为路基断面测量和中边桩放样。

路基断面测量主要用来计算路基方量，开工前进行原地面复测，以复核设计工程量；开工后在路基开挖前、开挖后，填筑前、填筑后以及中间更换施工队伍、更换施工填料类型时，都要进行横断面测量，并和施工方共同签字确认测量原始计录，以备工程量计算。具体步骤为：放样中线及边桩根据地面起伏采集坐标整理计算高差距离数据绘制原地面线及设计断面图量取截面面积根据截面积计算方量。

里程距离断面积(㎡)方量(m³)备注挖方(-)填方（+）挖方(-)填方（+）K0+000

60.39

17.251039.14

K0+17.2560.09

17.251073.99

K0+34.564.43

17.251093.39

K0+51.7562.34

17.25961.77

K0+6949.17

4168.29

共计

以上为绘制断面法进行土方的计算，还可以利用南方CASS通过输入路基断面参数来进行方量的计算。

路基测量的最大特点就是灵活性强，每个部位的位置和高程是一一对应的，不像桥梁一样每个部位都有一个固定的位置。虽然在精度的要求上不如桥梁那样高，但测量放样比较繁锁，且放样的方法和施工工艺有密切关系。

中边桩放样采用逐点接近法，使用全站仪或RTK进行放样，放样时要按照设计图纸给定的断面形式进行放样，当需放样的里程无设计断面时，应利用同类型的断面内插计算。

注意事项：

①采用全站仪或RTK放样前，应进行第三点校核，无误后再进行放样。②开工前应核对横断面图与平面图尺寸，不一致应及时与设计反馈。开工前应复核涵洞位置是否与路基边坡一致，若不一致及时与设计反馈。③路基填筑至基床表层底时应严格控制高程，不再使用RTK控制高程，应使用水准仪或全站仪测量高程，并考虑预留沉降量。

④铁路车站路基预留预埋、附属结构较多，施测前应仔细核对平面位置和高程是否与其他结构相冲突，避免造成返工。3.2.3抽水蓄能工程地形测量抽水蓄能工程的地形测量贯穿整个工期，包括进场原地面复测、施工期间的过程计量、完工结算等阶段都需要进行地形测量。具体步骤为：1、收集资料制定测图技术方案

收集测区已有的地形图和测量成果资料，收集有关测量规范、监理细则和图式等。根据测区地形特点及规范要求，确定观测方法、测点密度、特殊地段的处理方法。2、地形点测量使用RTK测量地形点，地形地貌点包括山顶、山脚、鞍部、山谷、山脊、凹凸点、沟壑及坡度和方向变化点等。

3、数据处理根据现场实测的三维坐标，导入南方CASS软件生成三角网，三维旋转查看是否与实际一致，如不一致，采用人工连线修正三角网。根据设计图纸绘制设计线，计算土方量。4、注意事项①原地面测量前留好原始地貌的影像资料，以便后期绘制三角网时结合影像资料进行人工修正，避免自动组网误差。②抽水蓄能工程原地面测量要注意地貌点采集的技巧，填方挖方时高程如何测，遇到山脊、山谷、沟壑时如何测，这些细节在测量前要提前谋划，并给测量人员交底。

③方量的计算一定要有复核，要采用两种方法去核对方量，如断面法、方格网法，对于非线性工程，采用断面法时要注意分割时是否有重复计算的地方，对于涉及与施工队签认或对上计量的方量计算，一定要慎之又慎，坚决不能造成经济损失。

3.3.1桥梁数据计算

桥梁的数据计算内容包括桩基、承台、墩身、垫石、支座、梁体、附属等计算内容。以上结构数据为固定坐标，测量队在开工前应将这些数据计算完成并复核无误，施工过程中直接利用坐标数据进行放样，避免错误的发生。1、桩基、承台、墩柱坐标计算计算坐标时，首先要确定线路中心线，公路桥梁的线路中心线会在图纸中标明，双线铁路桥以左线为准。根据细部图纸确定纵向墩中心里程，一般图纸所示里程为梁缝中心里程（理论跨径线），对于两侧等跨桥墩梁缝中心线与墩中心线重合，对于不等跨桥墩两条线会不重合，由于偏压的原因墩中心线会偏向大跨径

3.3桥涵数据计算与测量公路不等跨桥墩的一侧，铁路上将两条线之间的间距叫做纵向预偏心，具体应以图纸为准，我们在计算中心里程的时候要考虑这个间距。

确定墩中心里程后，再计算点位横向的位置，铁路桥梁在计算前应确定有无E值和横向偏心。E值是因曲线桥曲梁直做，为减少列车运行时离心力对梁体的冲击，将梁体中线往曲线外侧移动一定距离，这个距离即为E值。当遇到曲线半径＜2000m的单线桥梁时，桥墩垫石（不含）以下设置横向预偏心，垫石以上不设置。洋吕铁路东灶新河574#墩沪渝蓉通泰扬特大桥869#线下结构物坐标计算时以墩中心线为旋转轴计算结构物各部位坐标数据。在曲线上不要以结构物前后里程计算结构物两侧坐标数据，造成结构物几何尺寸与图纸不一致。2、垫石、支座、锚栓孔坐标计算垫石坐标计算按照图纸尺寸计算，支座、锚栓孔计算时，应先确定支座中心位置，对于小半径曲线桥梁根据“tan（α/2）*支座中心至线路中心的距离”确定支座处的梁缝宽度，再考虑支座中心距梁端的距离确定支座位置。

支座中心坐标的计算推荐用计算表格或CAD作图，利用软件+手算较为繁琐，CAD画图时要以桥梁中心线为轴线作图，不以线路中心线为轴线作图。

计算支座中心坐标后，要在CAD上复核支座中心纵、横向间距是否与简支梁梁的设计支座间距一致，保证架梁时能顺利落梁。

铁路支座中心位置确定后，便可根据支座的尺寸，计算锚栓孔坐标，铁路锚栓孔的坐标计算极其容易出错而且容易导致全桥的坐标计算错误，计算时要详细研究图纸，按照图纸要求的方向和顺序布置各方向的支座，尤其注意设计说明中梁的XX方向，这与墩的XX方向相反。建议由项目工程部根据桥型、支座型号组织制定全桥锚栓孔CAD图集，打印成册，下发给技术人员，根据墩号直接套用适用的图纸，避免预埋错误。3、梁体坐标计算对于曲梁曲做的现浇梁不用考虑E值，按照线路中心线径向布置，各梁体计算点的坐标直接按照里程和距中心线的距离计算即可，计算较为简单，要注意梁端线里程计算时梁缝宽度的取值。4、桥梁高程计算

桥梁高程的计算方法应从桩基底高程开始，按照结构物高度由下至上加至路面高程（轨道高程），再将求得的路面高程（轨道高程）与竖曲线计算的路面高程（轨道高程）作对比，若一致即为高程无误。

高速铁路支座系统的高度可能与墩柱结构图所示的高度不一致，计算垫石高度时应用支座系统总高减去支座、砂浆垫层高度确定。梁体的高程要先从梁底加梁高确定顶板高程，再考虑横坡或轨道结构，进而复核路面高程（轨道高程）。3.3.2桥梁测量1、桩基承台放样

①桩基、承台放样采用RTK或全站仪，放样坐标计算完成并复核无误后，要导入全站仪或RTK手簿，不得现场手动输入坐标。②无论使用哪种仪器放样，设站完成后必须要有第三点复核，核对坐标无误后再进行放样，第三点宜为控制点。

③RTK放样时要保证处于固定状态，接收机应安在对中杆上，不得使用单杆放样桩基、承台。

④当使用全站仪放样时，应选择坚固稳定没有震动干扰的区域架设仪器，仪器高度尽量与肩齐，三条脚架之间尽可能的等角，脚架间距70~80cm为宜，每个脚架踩实。设站前应进行仪器设置，根据现场实际输入温度、气压、棱镜常数等参数。以定向设站的方式测量放样时，应满足后视边长大于放样边长，放样距离不宜超过后视距离的三分之二。

⑤测量的过程中，应随时检查仪器状态，查看电子气泡的稳定性，若偏差过大则重新后视，当棱镜高需要更改时，要通知司镜人员，并得到确定。⑥点位放样完成后，用钢尺复核放样点位与其他点位的距离，保证点位放样准确。必须要求现场人员保护好点位桩橛，下护筒前要求施工队拉十字轴线，下完护筒后测量队要及时复核桩中心。⑦放样完成后，要记录点位坐标及高程，需要给施工队或技术人员提供数据时要以交底的形式下发，并由现场技术人员和施工队负责人签字。2、墩台、垫石、支座放样

①墩身施工前，用全站仪在承台上放样出墩（台）纵横轴线或角点，提供所测高程，供施工立模使用。②墩身模板拼装完成后，测量队必须要校墩身模板，保证偏位和高程满足要求，为保证校模板的高效性，测量队先要求施工队用吊线的方式对模板轴线进行粗调，调至偏差在2cm左右时，再由测量队用全站仪校至允许偏差内。校核时，要做好记录，并将最终轴线偏位及高程偏差以交底的形式下发给现场技术人员和施工队。③墩身浇筑需要预埋垫石预埋筋的，还应在墩身模板上放样出垫石的纵横轴线以便定位钢筋，不得直接用墩身的轴线代替垫石轴线，二者可能不重合。④施工垫石时，用全站仪在墩顶放样出垫石的轴线或轮廓线，为方便施工队控制高程，测量队可以用水准测量或三角高程的方式将桥下水准点传递到墩顶。

⑤垫石完工后，要在架梁前协同技术人员对垫石的尺寸、高程、锚栓孔进行检查，并弹出梁端线及支座纵横轴线。

⑥对于现浇梁，测量队还要承担支座的测量，支座安装前要放样出支座中心和每个支座的纵横轴线，并在灌浆前检查支座偏位和高程，重点检查四角高差是否在允许范围内。3、现浇梁

①在进行现浇梁体施工前，应在梁体周边布设控制网，保证有足够的控制点用来施测。

②现浇梁梁面的高程要考虑横坡，尤其铁路桥梁横坡较多。连续梁梁高图纸一般会给出公式，根据公式计算梁高。

③现浇梁图纸要仔细审阅，注意底顶板是否对称，是否有横坡，不要凭经验去识图。

④现浇梁支架、挂篮预压过程的监测应由测量队实施，测量队要掌握最准确的数据，不得由现场技术或施工队代替测量队去监测。

⑤简支现浇梁的测设较为简单，主要控制好底板和顶板的偏位和高程，重点需要控制底板和顶板的梁端位置，可将梁缝做大1~2cm，方便后期落梁，高速铁路上梁缝不可设置过宽，避免轨道板安装时梁缝处外露超规范。⑥0#块施工时，应先控制底板的位置及高程，经反复调校，直至满足设计要求方可进行下道工序，顶板模板安装完成后，应检校顶板的偏距及高程，0#块混凝土浇筑前应在梁中预埋控制点并在节段端部预埋线形观测点。

⑦0#块施工完成后，对桥下控制点和桥上控制点进行控制测量，便于后期各节段测量，保证梁体整体线形。

⑧节段模板校正时，在0#块架设全站仪，顶板校正悬臂端两侧翼缘板边缘，底板中线采用吊线的方式从顶板传递至底板，底板高程由箱室内水准点控制。节段模板校正测量点示意图⑨节段混凝土浇筑及张拉前后要及时观测线形监测点，将观测结果反馈给监控单位，以监控单位提供的立模标高作为校模板的依据。⑩梁体合龙前应提前2~3板进行贯通测量，测量中线偏位和梁底、顶板高程，若偏差较大应及时报告工程部，制定纠偏措施，保证合龙时梁体线形平顺。4、转体桥梁

①对于转体桥，在梁体施工完成后一定要及时复核梁体中线、高程，并与设计对比，绘制CAD图，若偏差过大，提前修正转体就位时位置。

②转体过程中的测量监控及最终精调以偏距来控制，不以剩余角度或弧长控制。

③转体过程中的360°棱镜宜安置在梁中或线路中心位置，方便过程计算。

④当转体桥线路平面位于曲线时，由于曲线内侧重，垂直线路方向转动中心会偏向于曲线内侧，此时转动中心与桥墩中心不重合。一般上转盘底以下存在横向偏心，以转动中心线为轴线，上转盘底以上部分无偏心，以桥墩中心线为轴线，具体以设计图纸为准。⑤能够转体成功的关键在于球铰及滑道安装的精度，在球铰及滑道安装时一定保证精度满足规范要求。

⑥转体最后阶段切记防止转过，在转到设计位置前至少10cm内，应停止转体。预留一定的空间，使大小里程中心偏差最小。

⑦对于连续梁转体（双转）中跨采用钢壳合龙的转体桥，应优先保证中跨合龙段两端头的精度，错台不宜大于2cm。

4、系杆拱桥梁①系杆拱桥线路平面为曲线时，不能按照线路里程偏距去放样，应将两拱脚之间的区段取直再计算。②系杆拱桥数据计算时要考虑纵坡对里程高程的影响，宜在CAD图上将拱立面图旋转，量取高程、里程。③当系杆拱为提篮式时，横桥向要考虑内倾角的影响，将拱平面投影到垂直面再计算。④系杆拱桥梁体施工时，要确保预埋拱脚、预埋吊杆孔的位置，不仅要保证测量放样的精度，还要提醒现场保证安装、浇筑完成后的精度。

④系杆拱桥梁体施工时，要确保预埋拱脚、预埋吊杆孔的位置，不仅要保证测量放样的精度，还要提醒现场保证安装、浇筑完成后的精度。⑤系杆拱桥梁体施工完成后，立即全面复核预埋拱脚、吊杆孔的偏差，并将具体数据提供给工程部和技术负责人，有问题提前处理。

⑥自系杆拱合龙后，应在梁面上布置沉降监测点，重点监测系杆拱拼装前后、钢管拱压注混凝土、体系转换前后高程的变化。

3.3.2桥梁测量注意事项1、控制点坐标、桥梁结构物坐标要提前导入仪器内部存储，放样时调取相应点坐标，避免手输错误。2、计算坐标时要仔细审图，注意有无E值、横向预偏心、纵向预偏心，桥台、变跨墩及其他特殊桥墩尤其注意。3、桥梁结构物高程应由施工队、技术员、测量队共同控制，测量队要作为控制高程的最后一关，在测量放样的同时仔细核对高程，避免出错。4、多次浇筑的桥墩要每次都要校正模板，保证模板定位精度。5、桥梁变更图纸的审核要格外仔细，并与工程部沟通顺畅，保证使用最新的图纸。变更图纸错误较多，一定要仔细审图，及时更新数据。6、跨越多个工程独立坐标系的桥梁，要用两套坐标系分别放样分界点，实地查看是否重合。7、当桥梁范围内存在断链中的长链时，会出现重叠部分，例如某长链为DIK10+250=DK10+200，桥梁中就会有两段10+200~10+250，若有桥墩里程恰好在断链区间内，要仔细判断桥墩在断链前还是在断链后，一般软件会默认计算断链前数据，道路测设大师可在里程前加@计算断链后的重叠里程，也可在断链处断开，建立两个平曲线项目分开计算。8、对于特殊结构物必须绘制CAD图，复核尺寸、跨径、角度、坐标等信息，通过CAD点取坐标时，一定要有第二人复核数据，复核完成后导入仪器，严禁现场通过CAD看图软件点取坐标直接用来放样。9、桥台搭板所处的纵坡较大时，搭板高程要考虑纵坡的影响，尤其是远离背墙的那端。

10、斜交肋板式桥台盖梁及上部结构为斜交斜做施工，肋板及下部结构为斜交正做施工。一般桥台结构坐标计算是以桥台胸墙线为旋转轴计算两侧坐标，斜交肋板式桥台结构以盖梁中心线为旋转轴计算各部位坐标数据。11、小半径曲线桥、异形现浇梁支座坐标计算完成后，应将4个支座中心坐标展到CAD上，复核支座间纵横向间距，复核支座与梁缝间、前后跨的尺寸，确保梁体能按设计位置落位。12、对于大跨度的桥梁，测量队要关注预拱度的设置，梁体浇筑完成后，要关注梁体高程的变化，尤其在施加荷载后，一定要及时复测梁面高程。3.3.3、涵洞1、涵洞数据及放样

涵洞结构物的数据计算主要包括涵洞基坑开挖边线、涵洞基础、墙身、八字墙坐标及涵洞顶面高程等内容。涵洞结构物角点数据为固定坐标，测量队在开工前应将这些数据计算完成，并绘制CAD图后，复核无误后方可进行施工放样2、涵洞角点坐标计算及放样

在审核涵洞图纸时，首先确定线路中心线位置及斜交角度，公路涵洞以线路中心线为准，双线铁路以左线为准。公路斜交斜做涵洞铁路涵洞

根据涵洞细部图纸确定涵洞的纵向中心里程，以中心里程计算涵洞中心轴线，通过中心轴线对涵洞角点进行推算。注意复核涵洞顶的填土高度及涵洞两侧长度能否满足路基边坡宽度要求，若不吻合及时跟设计反馈。八字翼墙放样一般先按设计图纸绘制CAD图，然后按照CAD坐标进行放样。锥体护坡在施工时应按设计要求准确放样，尤其在斜交涵放样中，锥体护坡及坡脚通常为椭圆形曲线，可采用支距法放样。3、注意事项①

在计算坐标时，一定要看准设计图纸上的平面标注，分辨好大小里程方向。

②涵洞位于曲线时，不要以里程偏距直接计算涵洞四角角点坐标，应用轴线控制计算四角坐标。③注意涵洞总长度是包含2~3cm沉降缝的长度，做好基础底部节段的划分。

④注意斜交涵洞的总长度及两侧涵洞口方向的计算，斜交涵洞计算一般为斜交斜做。3.4.1隧道数据计算

隧道数据计算内容主要为中线及轮廓点的坐标和高程，隧道为线形结构，测量放样的坐标不固定，一般采用坐标反算里程偏距的方法确定隧道走向。1、测设线、设计高程位置的确定隧道测设线（线路中心线）、设计高程位置的确定是隧道数据计算的第一步，也是最关键的一步。公路隧道测设线与设计高程位置不一定重合，若图纸未注明测设线，不要以经验确定其位置，应仔细阅读图纸，根据设计确定二者位置。铁路隧道以左线为准。

3.4隧道数据计算与测量

当确定测设线位置后计算其到行车道中线的距离，并核对与隧道外路基桥梁等结构的行车道中线是否顺接。2、隧道中线、轮廓特征点坐标计算隧道放样时应先仔细审阅图纸，确定隧道中线与测设线的位置关系，根据中线推算隧道轮廓特征点（包括拱顶、拱腰、拱脚、上下台阶分界点等）与测设线的关系，确定特征点的里程和偏距控制隧道走向。

拱顶、拱脚等特征点的高程应根据与圆心的位置关系、横坡等因素确定。以下图为例。

左图开挖拱顶距右测设线的偏距为右5.5m，右图为11.25/2-0.5图1开挖轮廓拱顶高程=设计高程+1.6+5.5+0.35+0.1图2开挖轮廓拱顶高程=设计高程+（11.25/2-0.5）*1.5%+1.562+6.278+0.5+0.343.4.2隧道测量1、隧道控制网精度控制隧道控制网分为洞外控制网和洞内控制网，洞外平面控制网可采用导线测量或GNSS静态测量，现在大部分采用GNSS静态测量，洞顶容易穿越的短隧道可采用导线测量；洞内平面测量只能采用导线测量的方式。高程控制网优先采用水准测量的方式，高差较大的测区也可采用三角高程测量。

洞外控制点宜在洞口周边布设，相邻点之间保持通视且距离不宜过短，至少布置三个控制点，至少有一个控制点能看到洞口，作为将来洞内导线测量的已知边。

洞外控制网网形洞内控制网采用附和导线或闭合导线，若隧道为分离式隧道观测路线宜从一洞口进入通过横洞从另一洞口引出。若隧道长隧道宜布置成交叉双曲线。直线段边长不宜小于200m，边长宜均匀，曲线段边长尽可能放长。双洞附和导线洞内交叉双导线导线观测过程中，要及时修正温度和气压，尤其在进出洞温度变化较大的时候，对于工地实际高程与坐标系高程面相差较大的项目，还要对边长进行高斯投影改正，用改正后的距离进行导线平差。1、隧道施工测量放样隧道测量主要是控制洞身按照设计的走向掘进并精确贯通。隧道掘进过程中主要控制高程和偏距，尽可能保持断面在同一个里程。隧道测量主要分为洞口测量、初期支护、二次衬砌、断面测量等。①洞口测量洞口测量主要包括轮廓线放样、套拱放样、超前管棚定位。对于正交洞门要控制洞口断面的里程，尽可能刷至同一里程，对于斜交洞门主要控制偏距和高程保证各部位不侵入净空。超前管棚安装时，要控制管棚的倾角，要倾向洞外，不得倾向洞内空间。

②初支测量

初期支护主要流程为钻爆-出渣-立拱架（围岩较好无此步骤）-锚喷。测量队主要放样隧道开挖轮廓线、定位拱脚位置，一般放样拱顶、拱腰、拱脚等位置，断面较大的需要进行加密。

隧道轮廓点放样主要采用逐点接近法，先在大致位置测量坐标，再反算出偏距和里程，对比该点在此里程上的偏距和高程，多次测量坐标，直至该点处在设计位置。对于一些固定的轮廓点可提前算出偏距和距圆心的高度，提高现场测量的效率，对于一些不固定的点可采用勾股定理现场手算。

测量局部是否欠挖时，也是通过实测该点坐标反算偏距和距圆心高度，用勾股定理计算半径，再与设计开挖半径对比。对于右图多圆心隧洞和人、车行洞等小断面隧洞要确定轮廓点所处的范围内，再进行计算。③衬砌测量衬砌施工前要对衬砌台车进行检测，检测台车几何形态是否与设计轮廓一致。衬砌施工时，先在仰拱上放样出隧道中线，在边墙上放样出标高线。施工队根据放样出的点位，将台车中线调整至隧道中线，台车边墙模板与标高线齐平。

台车就位后，测量队使用全站仪对台车姿态进行校核，主要检测台车中线、边墙位置、台车拱顶和拱脚的高程，对拱腰或模板接缝处也要经常复核偏距和高程。

衬砌作为洞内施工的最后一步工序，一定要精确控制其位置，保证不侵限。3.4.3隧道测量注意事项1、隧道数据的计算一定要多人复核，计算中线逐桩坐标报公司复核，若隧道由两个标段完成则要与相邻标段核对贯通点的中线坐标及高程。2、隧道测量中控制测量至关重要，直接决定着隧道的走向，由于隧道的封闭性只能通过狭长的导线网进行控制，这就要求我们尽量使用高精度的仪器，严格按照规范去施测，并考虑距离改正的影响。3、对于施工完衬砌的区段，控制点尽可能埋设稳固以便长期使用，后期导线测量可不对重复导线点进行观测，可使用之前观测的边角数据。4、放样时尽可能利用导线点进行放样，往掌子面方面的转点不得超过两个且前视距离不大于后视距离，若不满足，提前进行控制测量。5、控制测量外业观测宜选择在夜间，避开施工干扰大、空气浑浊的环境。6、全站仪放样掌子面时，宜使用后视定向的方式，若选择后方交会，角度尽可能的放大，先测靠近掌子面的点，后测距离较远的点。掌子面的点要埋设在地面或在边墙上安置小镜头，不得直接免棱镜建站。7、由于掌子面放样大多使用免棱镜，置镜点位置不要距掌子面太远，点位放样完后要去观察其位置，观察点位跟已施工洞身是否平顺，防止由于设站精度不高、空气浑浊、掌子面有水等原因造成点位偏差。8、开挖过程中要严格控制超欠挖，若欠挖及时要求现场处理，小半径隧道曲线内侧出现欠挖要在本循环内处理到位，不要拖到下个循环。9、当隧道处于直线段时可以使用小坐标进行放样，将里程设为X轴，偏距设为Y轴，同时将控制点坐标反算为里程偏距，当控制点处于曲线段时，不能直接按照曲线要素进行反算，应反算至直线的延长线上，进入曲线段后停止使用小坐标。现在我们大部分使用测量员软件进行测量，小坐标尽量的不要采用。10、隧道临近贯通前，要进行一次高质量的控制测量，高程采用水准测量的方式，导线测量及水准测量宜提高一个等级。对于长度在1000以上的隧道，在临近贯通前100~200m应通知公司工程部是否进行一次高精度的控制测量。11、隧道贯通时，要及时测量贯通误差，根据贯通误差及时调整未施工衬砌的位置，保证衬砌在贯通处平顺搭接。在后续衬砌施工时持续关注误差的大小及方向，防止调反或调过。12、对于明挖隧道或基坑，围护结构要适量外扩，防止基坑开挖后围护结构不垂直造成侵限，具体外扩尺寸应与工程部共同商议，并由总工确认。13、对于斜井、抽水蓄能水工隧道等纵坡大于5%的隧道，需要对里程、高程进行修正。如不进行校正，会出现拱顶欠挖，如下图所示。在我们验工计价时要提醒工程部由于纵坡较大，造成隧道实际长度大于清单量，及时跟业主索赔。14、近年大部分项目部使用蓝牙连接手机测量员的模式进行放样、测量断面，操作比较方便。15、近几年公司抽水蓄能项目较多，有的隧道断面小、曲线半径小，对导线测量的精度要求极高，大部分项目的施工放样是由施工队完成，这要求我们一定要及时进行控制测量，不要偷懒，保证控制点的精度。16、对于隧道施工队配测量人员的情况，项目部测量队除进行基本的控制测量、断面测量之外，每月至少复核一次施工队放样的点，检查施工队设站是否合理，点位是否正确，曲线要素是否正确，这也属于换手测量的一种形式。4测量管理项目部测量队既要负责日常的测量放样，还要管理施工队按点位、尺寸去施工。这就需要测量队在技术水平过硬的同时还要具有管理手段，保证结构物几何尺寸、位置满足要求。测量管理主要分为两方面，测量业务方面和日常管理方面。4.1测量业务4.1.1控制点管理

1、对于设计院交桩控制点，要保证点号、坐标对应，使用最新一期的数据，坐标发生变化时根据规范要求进行更新。2、要加强对控制点桩橛的保护，周围设置护桩盖板等，并在周边用红漆标记点名并指示方向。控制点标志宜采用伞状不锈钢标志。3、给施工队交桩时，要按照交桩手续填写交桩记录表，认真核对坐标并签字。

4、施工过程中给施工队、技术员提供水准点较为频繁，尽可能提供现有的控制点，当需要设置临时水准点时，控制点要埋设稳固，采用水准或三角高程的方式测量高程，并使用另一种测量方式复核，可采用RTK复核，相差不大时以水准或三角高程成果为准，控制点高程必须以书面的形式下发并签认。5、新设点的埋设要符合规范要求，埋设深度一般要求在冻土线以下20cm，新设点位置的选举既要考虑施工测量的因素，又要考虑周边环境对卫星信号的影响。点位间距要大于200m，尽量少布设200m以内的点，点位间距短既影响基线质量，也会降低设站的精度。点位尽量左右交替布设，使网形尽量伸展。6、连续梁、转体桥等特殊结构的桥梁宜单独建立局部控制网，连续梁0#块浇筑前要预留控制点，后续节段施工采用梁上点进行测量控制。7、对于不再使用的点要及时破坏掉，防止用错点，重新埋设的点若沿用原点号要在点名后加A、B区分。对于设计院交的控制点，若屡次复测卫星信号差，应在周边选择开阔的位置重新布设。8、控制点点号的命名要以简明、不容易混淆为原则，可以按照JM+里程贯号+序号、JM+墩号+序号、JM+设计控制点数字部分+序号等方式命名；水准点编号以BM为前缀。9、标段内的控制点要经常巡视，检查点位是否破坏、松动。复测前必须巡视一次，清除覆土、垃圾。

4.1.2计算数据管理

1、进场后按照换手复核的规定根据图纸、曲线要素计算各结构物的平面坐标及高程，分工区的项目先由工区测量主管计算，再由项目部测量队长复核，最后报公司工程部复核；不分工区的项目经测量队内部换手复核后报公司复核。2、由公司复核无误后的数据方可用于现场结构物的放样，坐标数据要导入全站仪、RTK等仪器。注意区分点名，建议以结构物首字母+点号的方式命名，如桩基建议编为ZJ###-#、承台编为CT###-#。结构物各点的编号顺序以左侧小里程为第一个点，右侧大里程为最后一个点，以下图为例。3、对于变更、新下发图纸的结构物，仍按照上述要求计算复核数据，及时更新数据，将原数据删除作废。变更图纸极易出现错误，也容易发生数据忘记更新造成放样错误的情况，测量队要格外重视变更图纸的计算和复核。4、高程的计算一定要从底推到顶，然后跟竖曲线计算的路面高程（轨道高程）对比。5、仪器设站引用控制点坐标时，必须跟纸质控制点表核对。不得拿着个手机打开表格滑拉坐标。6、严禁使用测量员的CAD放样功能，必须使用经过复核导入手簿的坐标，临时计算的坐标手动输入仪器，但仍严禁在手机CAD上点取坐标。4.1.3现场记录管理

1、测量记录的格式公司统一下发，各项目部按照范本统一打印胶装，纸张大小为32开（130mm*185mm），记录格式可根据项目特点进行微调。2、需要给施工队、技术员下发测量数据的，要写测量交底，交底不能以记录替代，并三方签字（测量、技术、施工队）。测量交底的格式由公司统一下发，大小为32开，订做为一式三联的样式，将复写的两联交给技术、施工队。3、测量记录或交底的填写要齐全工整，包括日期、部位、设站、实测数据及草图等信息，通过草图和文字能够明显看出点位的位置，防止施工队误解点的位置，记录测量记录要留存，工程结束前不得丢弃。4、实测坐标必须要与设计坐标对比，若偏差过大，及时复核。5、测量作业时，若有记录人员，司仪读数后，记录人员要复述；若无记录人员，司仪记录完要再次核对数据。6、对于分工区的项目，测量队长应每天检查工区的测量作业数据，测量记录、交底单可通过水印相机上传至线上。目前雄忻、洋吕项目应用该方法检查每天的作业内容。洋吕项目利用水印相机查看墩身预埋筋点位尺寸雄忻项目利用水印相机查看工区测量记录4.1.4仪器设站1、全站仪设站

全站仪设站优先使用定向设站，

定向设站置镜点优先架在精度高的点上，后视点的作用是用来计算方位角。

对于定向设站测设不方便可使用后方交会或转点，优先使用后方交会，后方交会设站较为灵活，但限制条件较多，根据经验交会角度要＞20°且＜160°，更不能在一条直线上，有条件的多交会几个点。采用打转点设站时，要注意转点的后视距离不能过短，且不能在转点上继续转点，造成累积误差过大。

使用全站仪测量应配置稳定结实的脚架，脚架要踩实。仪器从箱内拿出后要静置几分钟，使仪器温度接近环境温度，仪器尽量架设在阴凉地，阳光直射时。

要打测伞。上述内容在导线测量时要尤其注意。目前全站仪大部分采用电子气泡，在确保双轴补偿打开的前提下，电子气泡偏离中心不宜超过20″，对于精度要求不高的测量作业且在精度能保障的前提下可适当放大，但不得超过40″。超出上述情况时，必须重新定向。在使用全站仪测量时，一定要输入正确的棱镜常数，一般普通镜头（拓普康）为-30mm或0；徕卡棱镜常数为-34.4mm，在徕卡全站仪对应的徕卡常数为0，可直接选择徕卡圆棱镜，mini小棱镜为+17.5mm或0，对应选择mini棱镜。

若不确定棱镜常数为多少，可用“三站法”求得，也可用钢尺拉固定距离再用全站仪实测水平距离对比确定。拓普康棱镜徕卡圆棱镜徕卡mini棱镜拓普康棱镜位置与对应棱镜常数2、RTK设站

目前项目上RTK的工作模式大部分为网络RTK，网络RTK的设站方式与传统1+1电台模式基本类似，省去了架设基准站的环节。近几年CORS网络种类越来越多，千寻网络比较成熟，基站较多，固定的精度更高。对于山区手机信号弱的项目如抽水蓄能项目，则需要使用1+1外挂电台的模式进行测量。

在RTK放样前，需要通过工地校正来计算参数完成坐标转换。

七参数拟合为三维拟合，适用于5KM以上的测区，要求至少3个控制点，适用于范围大、控制点多的测区。在实际应用中要尽可能多的使用高精度的控制点，一般至少6个以上，且点位均匀分布。

四参数拟合为平面拟合，适用于5KM以内的较小测区，2个控制点就能进行计算，适用于范围小、测点少的测区。

四参数为平面拟合，需要结合高程拟合才能实现三维坐标转换，高程拟合的方式主要为固定差改正、平面拟合、曲面拟合、带状拟合。固定差拟合至少需要1个点，平面拟合至少需要3个点，曲面拟合和带状拟合至少需要6个点。在控制点较多的情况下要选用曲面拟合和带状拟合，曲面拟合适用于房建、矿山这类宽阔的测区，带状拟合适用于道路、河流这类线形的测区。

我公司所属项目线形工程较多，对于10km以上的测区，可采用整段七参数进行坐标系转换或采用分段四参数+高程拟合（带状拟合）的方式，四参数段落长度控制在5km内。

无论采用那种参数计算方式，在选取控制点参与计算时，要剔除转换残差较大的控制点，不让其参与转换参数的计算。一般残差控制在2cm以内，若整体控制点精度较低可适当放大由于电离层、对流层、多路径效应等不可控因素会对RTK精度造成影响，这就要求测量队每次使用RTK测量前，必须要复核邻近控制点的坐标，若较差相差过大，查明原因后再进行测量。

3、水准仪设站

在进行日常的施工水准测量时，前后视距离不宜超过50m，前后视应等距以消除i角的影响。4、非常规情况下放样

①在现场测量时可能会因为遮挡或其他因素去放样一些无固定坐标的点位。放样这类点位需要在现场计算坐标或方向线，并且没有条件换手复核，这种情况下计算坐标一定要仔细认真，放样完成后要用钢尺去复核点位间距，并记录放样坐标，回驻地后找人复核。

②对于围护桩、加固桩等群桩的放样可采用线放样，但一定要确保桩的横纵方向均为直线，若为曲线必须逐根进行放样，严禁拉线放样。4.1.5仪器的维护与检校1、测量仪器要勤保养维护，定期擦拭机身、加润滑油、紧螺丝，仪器箱要保持整洁，不能有杂物以免磨花镜头。2、仪器及所属配件在仪器箱内要安放标准，取放仪器要上提下托，关闭仪器箱盖应顺滑无阻挡，严禁强行锁闭仪器箱。3、若仪器长时间不使用，每隔1~3个月要对电池充电，并开机转动几圈。4、仪器架腿、对中杆、基座、棱镜组等配件要经常维护，仪器应存放在干燥、无阳光直射的区域，仪器的摆放要规整，仪器叠放层数不得超过两层。5、每月校正对中杆、水准尺气泡并填写校正记录表，光学水准仪i角校正周期不宜超过一个月，电子水准仪i角使用频繁的每周校正一次，使用不频繁的每次使用前校正一次。6、使用公司GNSS接收机进行复测的项目，必须爱惜仪器及配件，复测前先进行培训，培训内容为：仪器的使用、配件的装箱、外业记录的填写等，未进行培训不得开展复测。7、复测仪器收到及发出前，必须仔细清点仪器配件，检查数量及性能，出现问题及时联系发出单位，否则一律由最后使用的项目承担损失，造成仪器及配件损失的赔偿三倍。8、严格按照先申请再购置仪器的流程，再有先买仪器再补报告的情况发生，将不予批准。仪器购置的价格要多家对比，购置价格过高也不予批准。4.3日常管理4.3.1施工队伍管理

1、测量队管理施工队一定要有力度，管理的方式多种多样，掌握好尺度，对于施工队伍不配合测量工作、不按要求去执行的，应利用开罚款单、延迟放点等手段去制约他们，施工队不按点位施工测量队负有一定的管理责任。2、为了方便施工提高结构物定位精度，对于施工队提出更改放样位置这类的合理化建议应考虑，不能只考虑测量队计算、放样的方便性。3、要密切关注现场施工，测量放样的关键部位要主动靠拢，不能全凭现场人员的通知，现场但凡尺寸位置高程出现问题，测量队也会负一部分责任。4、墩身必须全部校模板，尤其高墩要一板一校，公司发生过因为未校模板造成整个墩身返工或是高墩倾斜造成返工。若施工队未通知测量队校模板无论是否造成损失，一律要求项目部从严处罚。5、路、桥、隧结构物的高程应由施工队、技术人员、测量队共同控制，测量队放样时测的高程主要起复核的作用，不能作为施工队立模板的依据。6、有大包项目的项目群或有大包队伍的项目，项目部要检查控制网的复测、曲线要素、数据的计算、日常测量的规范性，定期换手复核重点结构物的偏位。只要是测量队长所在的项目群出现问题，测量队长承担一定责任。7、再次强调日常测量放样要留好测量记录，该下交底下交底，只要证据充足，由施工队造成的测量质量事故损失由施工队承担。8、原地面测量及施工过程的土方测量，原始记录和方量计算表必须有施工队的签字。9、施工队伍配置测量人员的，项目测量队要做好交接，保证交接资料的准确性，控制点更新、曲线要素及图纸更新时要及时书面交接给施工队测量人员，交接资料双方必须签字确认。10、对于委外测量业务如基坑监测、CPIII测量、轨道板精调、长轨精调等，项目部测量队一定要加强管理，采取一定的方法进行抽查，不能完全放手给外包单位。在外包队伍的选择上尽量慎重，选择业务扎实，服从管理的外包单位。4.2.2测量队内部管理

1、测量队的工具包资料要齐全，包括相关图纸、数据纸质版（坐标表、高程表）、控制点表、计算器、卷尺等。

2、测量队长要经常对测量人员进行培训，集中培训一年不少于两次，不包括日常的传帮带，留好培训记录。测量队长在一个工地期间要培养出一个具备测量队长能力的测量人员，这项指标会作为一、二级测试能手评选的条件之一。3、日常上报的各项测量数据要准确，图表要规范，所绘CAD图应有图框。

4、测量过程中若结构物偏差超出限差，而现场负责人及施工队不再进行调整时，测量