浏阳河隧道施工组织设计(铁路)

1编制依据及编制原则

1.1编制依据

(1)铁道第四勘察设计研究院初步设计有关资料；

(2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等；

(3)现场踏勘调查资料；

(4)铁道第四勘察设计研究院提供的地质勘察资料；

(5)2006年7月13日总公司组织专家审查意见；

(6)我单位类似工程的施工经验及设备情况。

1.2编制原则

(1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方

面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协

议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。

(2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制

定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

(3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理

制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，

加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

(4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优

化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，

合理安排工序衔接。

(5)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地资源。

(6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥

联合体集成优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理

系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

(7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程

控制信息化的原则组织施工。

2编制范围

浏阳河隧道起讫里程为：DIIK1560+785〜DIIK1570+900,全长10115m。

其中我公司承建隧道北段DHK1560+785〜DIIK1565+755段，长4970m0

本次编制隧道北段范围内的拆迁建筑物、隧道及明洞结构物、竖井施

工、隧道弃硅防护、无硅轨道基础以及与线下工程相关的所有附属工程、

环保、水保工程、临时工程的施工组织、进度安排以及相关内容。

3工程概况

3.1工程概述

武广客运专线是我国铁路目前开工建设线路里程最长、技术标准最高

的客运专线，其中，捞刀河至机场路段采用暗线长隧道（即浏阳河隧道）方

案。浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，自北向南依次穿过长沙市开福区

捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。浏阳河隧道工程起于潇湘西

路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后，通过星沙

开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河，终于机场高速

南侧。

线路由潇湘西路南侧入地，避开在建的湘绣城后，穿牛角冲互通立交

及京珠高速公路，即转至其东侧。此后沿西四路，长星路西侧南行，由石

塘冲高阶地下穿行，过浏阳河后至机场路南端出露，详见图19.10浏阳河

隧道（北端）平面图、图19.11浏阳河隧道（北端）纵断面图。

浏阳河地区属易受洪涝灾害影响地区，施工时应与当地气象部门联

系，调查百年一遇洪水位标高与设计洞口和井口标高对比，确定是否对施

工有影响，并相应准备施工应急预案。

该段线路起止里程为DIIK1560+785-DIIK1570+900,全长10115m,

其中隧道长9935m,出口外引道长180m。线路平面设计有2个R=9000m曲

线以夹直线连接。隧道进出口处于两个反弯曲线上。隧道设计最大纵坡为

20%oo

隧道结构设计有明挖拱型断面、暗挖拱型断面及U型明槽等几种形式。

隧道各种断面分布见表3.L1各种断面分布表

表3.1.1各种断面分布表

序号里程长度断面形式围岩级备注

(m)别

1DIIK1560+785-DIIK1560+914129明挖矩形VI四局范围

2DIIK1560+914-DIIK1561+500586暗挖拱形VVI四局范围

3DIIK1561+500-DIIK1562+8701370明挖拱形IVVVI四局范围

4DIIK1562+870-DIIK1565+8503180暗挖拱形IVVVI四局范围

5DIIK1565+850-DIIK1569+6503600暗挖拱形IVVVI一局范围

6DIIK1569+650-DIIK1570+200550明挖拱形VI一局范围

7DIIK1570+200-DIIK1570+720520明挖矩形VI一局范围

8DllK1570+720-DIIK1570+900180U型结构VI一局范围

辅助坑道设置:

隧道共设3座竖井和1座斜井，我局范围内有两座竖井，井口设有钻

孔桩维护，1#竖井里程为DIIK1563+55O,2#竖井里程为DIIK1564+820,

均设置在隧道中线上，详见表3.1.2。

表3.1.2竖井设置表

名称里程结构形式竖井中心位置竖井深度(m)井口尺寸(m)

1#竖井DIIK1563+550矩形井隧道中线上50.078X16.8

2#竖井DIIK1564+820矩形井隧道中线上53.858X16.8

斜井DIIK1566+598斜井隧道左侧652.47m

3#竖井DIIK1568+300矩形井隧道中线上51.038X16.8

综合洞室及附属设施洞室：

本隧共设余长电缆腔结合综合洞室40个，其中2个照明变压器室，4

个动力变压器室，6个无线列调中继洞室；穿越浏阳河隧道地段DII

K1568+666〜DHK1569+028不考虑设综合洞室。

隧道围岩分级：

隧道主要穿越地层为泥岩，泥质砂岩及砂质泥岩，通过七弱风化软岩

岩体，岩体较完整，隧道围岩基本分级一般为IV级，隧道下穿高速公路段

降低为V级。隧道通过七全强风化软岩岩体、人工填土以及高阶地土层时,

围岩分级一般降低至V级，隧道通过人工填土洞口浅埋段，围岩分级一般

降低至VI级。隧道围岩分级如下：

明挖段1499m,占30.2%；

IV级围岩长度1850m,占37.2%；

V级围岩长度1525m,占30.7%；

VI级围岩长度96m,占1.9%。

隧道围岩分级情况详见表3.1.3。

表3.1.3围岩地质分级表（北段）

序号里程长度（m）围岩类别超前支护形式施工方法

1DIIK1560+785-914129V明挖暗埋法

DIIK1560+914-DII

296VI中108管棚双侧壁导坑

K1561+010

3K1561+010-+500490V042小导管双侧壁导坑

DIIK1561+500-DII

41370V土钉墙明挖暗埋法

K1562+870

5DIIK1562+870-+91040V0108大管棚双侧壁导坑

DIIK1562+910-DII

6180IV025中空锚杆三台阶

K1563+090

DIIK1563+090-DII

K1563+610（DII

7520V中42小导管双侧壁导坑

K1563+290下穿牛角冲

互通立交）

DIIK1563+610-DII

81110IV025中空锚杆三台阶

K1564+720

三台阶临时

9DHK1564+720〜+850130V042小导管

仰拱法

10DHK1564+850〜+970120IV025中空锚杆三台阶

DIIK1564+970-DII三台阶临时

11300V042小导管

K1565+270仰拱法

12DIIK1565+270-+465195IV①25中空锚杆三台阶

三台阶临时

13DIIK1565+465-+52560V042小导管

仰拱法

14DIIK1565+525-+755230IV025中空锚杆三台阶

3.2自然地理特征

浏阳河隧道通过平缓构造剥蚀低丘区，穿越浏阳河及其阶地，山坡自

然坡度为3〜10°,京珠高速公路及星沙城区，地面构筑物情况较为复杂,

浏阳河两岸为农田和村庄。原始地貌受人工破坏变化较大，最大海拔标高

83.79m,最低海拔标高23m左右（浏阳河底），相对高差60.79m。隧道通

过地段根据其地貌特征划分为四种地貌单元、六个区段。见表3.2：

①剥蚀低丘区（IL）：地势较高，表部有风化残坡积土。部分地段人

工改造，有风化基岩出露。

②岗地化高阶地区（1c）：地势相对较高，表部大部分冲积物已剥蚀,

仅局部残存少量冲积粉质粘土和砂砾石层，大部分地段有少量风化残坡积

io部分地段人工改造，风化基岩出露。

③垄岗间谷地区（Ic-1）：地势相对较低，表部有少量全新统冲洪积物

和淤泥质土等，厚度不稳定，颗粒不均匀，受人工改造影响，大部分地段

存在较厚的人工填土。

④浏阳河一级阶地及河漫滩区（la）：地势相对较低，且较为平坦。

浏阳河隧道地貌分区表表3.2

序号123456

里程DHK1560+550〜DHK1562+330〜DIIK1563+080-DHK1564+550〜DHK1565+270〜DIIK1567+170-

范围DIIK1562+330DIIK1563+080DIIK1564+550DIIK1565+270DIIK1567+170DIIK1570+850

地貌剥蚀低丘区垄岗间谷地区岗地化高阶地垄岗间谷地区岗地化高阶地浏阳河一级阶地

单元(11„)(IJ（域①及河漫滩区（D

高程59.17〜66.7843.15〜59.6244.51-59.7238.60〜41.8342.37〜62.6525.92〜46.52

范围平均66.7852.8850.7140.6252.8333.89

中铁四局施工的隧道北段主要为高阶地区，绝对标高38〜65米，多

平坦开阔，局部受风化剥蚀作用呈丘陵化，表现为垄岗地貌，呈浑圆残丘

状。局部地段为垄岗间谷地。该段多辟为工厂、道路、居住区。

3.3工程地质及水文地质

3.3.1工程地质

本区主要属长平红层盆地，隧道主要穿过区域黄花向斜北翼及其核

部，核部位于浏阳河河漫滩及I级阶地区，主要为K2d、K2f泥质粉砂岩、

泥岩、含砾砂岩等。翼部位于隧道北段，岩层产状变化范围主要为110°〜

150°N4〜15°,主要为Kis砂砾岩、含砂砾岩等多呈紫红色，杂灰黄色,

中厚层状，粉、细砂质结构，全〜弱风化，其中弱风化层岩体较完整，采

取率一般达90%以上。

ml

第四系土层分布广泛。受城市开发影响，沿线人工弃填土（Q4）多

有分布，主要平整场地弃土形成的素填土，填土成分由粉质粘土夹少量砾

岩、板岩组成，褐黄色、棕黄色，结构疏松，松散〜稍松，稍湿，标贯击

数为4〜7击。其中DIIK1560+900〜DIIK1561+200段填土厚度达Hm。

本隧道存在的有不良地质及特殊地质，主要有以下几种：

(1)软岩

白垩系(K)泥质粉砂岩、泥岩、粉砂岩饱和抗压强度为1.50〜15.OMpa,

属软岩〜极软岩。其软化系数为0.23〜0.33,抗风化能力差，在地下水作

用下易软化崩解。

(2)人工填土

沿线多为素填土、杂填土，堆积时代较新，多结构疏松，松散〜稍松,

标贯击数为4〜17击，工程性质差且不稳定。

(3)岩溶

DIIK1561+700-DIIK1562+875段一岩组局部地段砂砾岩、含砾砂

岩多夹含钙质成分，根据钻孔揭露岩溶较为发育，溶洞多充填，溶洞规模

为1.0—5.2mo

(4)不均匀风化

DIIK1562+050-DIIK1562+875.DHK1565+140〜+575段出现风化槽

谷，表明白垩系红层中存在不均匀风化问题，易造成坍塌失稳、地下水渗

入等工程问题。

(6)主要不良地质地段

表3.3主要不良地质地段表

序长度

里程工程地质与水文地质

号(m)

人工填土，多结构疏松，工程

1DIIK1560+900-DIIK1561+200300

性质差且不稳定。

岩溶较为发育，溶洞多充填，

2DIIK1561+700-DIIK1562+8751175

溶洞规模为L0〜5.2m

DIIK1562+050〜DIIK1562+875出现风化槽谷，白垩系红层中

31260存在不均匀风化，易造成坍塌失

DIIK1565+140〜+575稳、地下水渗入等工程问题。

3.3.2水文地质

①第四系松散岩类孔隙水，第四系松散岩类孔隙水主要赋存于阶地区

下部砾石类土中，地下水埋深一般为1.2〜8.3m,由于砾石类土属强富水、

强透水岩组，地下水水量丰富。

②碎屑岩类基岩裂隙水，主要赋存于K1〜K2泥质砂岩、砂质泥岩、

含砾砂质等地层中，属微透水〜不透水层。

③砂砾岩岩溶水，黄花向斜北翼Kis岩组局部地段砂砾岩、含砾砂岩

多夹含钙质成分，该区砂砾岩岩溶水较为发育，但存在一定的不均匀性，

局部地段岩溶水具有一定的补给来源。

3.4主要技术标准

铁路等级：客运专线；

设计速度目标值：正线基础设施350km/h；

正线数目：双线；

正线线间距：5m；

最小曲线半径：一般地段9000m,困难地段7000m；

最大坡度：一般地段12%。，困难地段不超过20%。；

机车类型：电动车组；

到发线有效长度:700m；

列车运行方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度；

轨道类型：无硅轨道。

3.5主要工程数量（北段）

详见表3.5主要工程数量表

表3.5主要工程数量表

）-T

口项目单位数量备注

1建筑长度m4970

2隧道长度m4970

长度m3471

3

开挖土石方m555360

3暗挖段初期支护m344845

二次衬砌rn3151162

临时仰拱施工m324140

长度m31499

开挖土石方m31433419

4明挖段

二次衬砌.n382925

围护结构m33000

数量座2

开挖土方m321903

5竖井初期支护m31555

3

二次衬砌m6973

围护结构m33160

弃箱总量m3795200（实方）

弃硝防护m312934

弃硝防

6磴底排水沟m

护16706

恢复植被亩400

占地亩420

3.6施工条件

3.6.1道路交通

3.6.1.1铁路

本标段内铁路运输条件方便。施工时可充分利用既有铁路运输，将主

要物资运至既有京广线长沙车站，再转运到工地。

3.6.1.2公路

长沙城区公路发达，107国道、京珠高速公路、环城公路、城区公路

交叉成网，公路运输较为便利。

3.6.1.3水运

本地区的捞刀河、浏阳河和湘江等河流均通航，可为本工程的施工提

供运输服务。

3.6.2当地材料供应

3.6.2.1钢材

长沙钢材市场发达，钢材规格型号齐全，市场供应充足，业主已指标

确定。

3.6.2.2水泥

长沙水泥市场发达，规格型号齐全，业主已招标确定。

3.6.2.3碎石、片石

本标段所处地区石料资源极为丰富，石场众多，但由于客专线对碎石

质量要求很高，已开石场在质量和数量上很难满足工程施工的需要，从湘

乡采购运距相对较运，拟在施工沿线就近开采石场供应。

3.6.2.4砂

本标段河砂资源丰富，主要来自长沙市的湘江、浏阳河、捞刀河，但

由于过度开采，河砂粒径偏细。

3.6.3施工场地

由于隧道下穿城区，进出口和1#、2#竖井位置较平坦，井口为厂区，

城区管线较多，选址较为困难，场地狭窄，拆迁工作难度大，施工场地布

置困难。

3.7工程特点、重点及难点

3.7.1工程特点

浏阳河隧道工程的主要特点可以概括为长、大、深、软、紧、难等6

个方面：

(1)长，隧道暗洞全长10115m,属于国内特长铁路隧道；

(2)大，是客运专线双线隧道，洞内线间距按5m布设，开挖宽度最大

超过16m,开挖高度超过13m,断面积超过160m2,属特大断面隧道，是

国内铁路区间隧道所少见的；

(3)深，施工竖井最深达53.85米，与一般地铁施工竖井比较，提升

高度和出硅能力差别很大；

(4)软，隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等IV〜VI级软

弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系

数小，是良好的阻水地层，对铳挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳

定极为不利；

(5)紧，按武广客运专线的要求，工期十分紧迫，必须采取多分段(即

长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满

足武广客运专线总工期的要求；

(6)难，隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条

件下城市地铁隧道工程的特点；台阶法暗挖段以非爆破铳挖法开挖为主，

国内隧道施工未见前例，具有新技术、新工艺、新设备修建隧道工程的特

点；隧道围岩软弱，穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发

育、红层风化下切深度较大，围岩成洞性差，易坍塌，具有复杂地质条件

下山岭隧道工程的特点。此外，技术标准等级高，要满足时速350km/h高

速铁路长期运营要求，因此对工程全面质量要进行全过程严格管理的特

点。

根据以上特点，决定了浏阳河隧道是一项风险极大的重要工程，面临

许多的关键技术和难题需要研究和解决，为保障浏阳河隧道工程实现安全

顺利施工的目的，进行严格的信息化管理和全面质量控制，同时针对工程

难点和特点，认真开展相关的技术和理论研究是一项十分重要和紧迫的任

务。

3.7.2工程重点、难点及主要对策

本工程的重点、难点及主要对策见表3.7.2。

表3.7.2工程的重点、难点及主要对策表

序重点、难点主要对策

DIIK1560+900-DII

K1561+200地下水较发育，人拱顶覆土层较薄（约15〜18m）,地表注浆

工填土及圆砾土含水层接近拱预加固，洞内采用管棚超前注浆止水，必要时

1

顶，洞内开挖易受渗水影响，开挖面喷校封闭。

使围岩软化极易发生坍塌冒顶

下穿京珠高速公路互通立了解立交桥基础设计及结构现状，采取必

交桥，严防地表下沉和结构变要的预加固措施，严格监控地表及拱顶下沉量，

2

形开裂洞内加强初期支护，短开挖，快成环，早衬砌。

加强超前地质预报，探明地质情况，采用

非爆破铳挖法施工。加强超前支护，严格控制

大断面隧道开挖严格控制

工序质量，针对地质情况采用短台阶法开挖，

3变形和严防坍方事故

地质不良地段采用大管棚支护，CRD工法施作，

全过程监控量测指导施工。

严格选用合格材料，全面控制聆质量，全

长隧道高质量防水永久衬

断面衬砌台车配合泵送舲施工，衬砌背后填充

4砌施工

注浆。

事先周密调查，建立监控保护方案和措施，

5地面建筑物及环境保护订立相关协议，全程监控量测及时采取必要预

加固措施。

加强地下水和施工用水排放，利用移动栈

6软岩地段隧底的保护桥施作仰拱，减少隧底暴露时间，仰拱紧跟，

必要时对隧底进行注浆加固。

4施工总体方案

4.1总体施工方案

4.1.1任务划分

全管段分四段设四个工区，由北往南布置。第一工区负责进口715m,

其中明挖暗埋段129m,暗挖段586m,明挖暗埋段为矩形结构，基坑开挖

深度8〜18m,边坡采用土钉墙支护，拟从明暗交界处向南向北开挖，每开

挖成型一段，随即施工一段结构杜。沿基坑边坡设置10%的下坡道，开辟

暗挖隧道施工工作面，586nl暗挖隧道采用进口段独头施工，无轨运输。第

二工区负责1360m明挖段和690m洞身暗挖段，明挖暗埋段为拱形结构，

基坑开挖深度17〜21m,边坡采用土钉墙支护，拟从南、北两端同时施工，

形成开挖、衬砌流水作业。沿基坑边坡设置10%的下坡道，开辟洞身暗挖

隧道施工工作面。洞身暗挖段采用无轨运输，直至与1#竖井贯通。第三工

区为1#竖井工区，采用无轨运输，利用1#竖井往南完成850m正洞。第

四工区为2#竖井工区，竖井建成后同时向北和向南开辟两个工作面，向北

施工420m与1#竖井工作面贯通，向南施工923nl与斜井工作面贯通(详见

表4.2.2),1#、2#竖井工区竖井口均设置大型起重设备，洞内采用无轨方

式运输。其中，第四工区2#竖井为关键线路，应力争提前开工。

4.1.2工期安排

本隧我公司管段计划总工期24个月，计划2006年9月份开工，2008年

8月份完工，详细安排见8.2条。

4.1.3施工方案

指导思想：针对本隧道处在城市复杂施工环境下的长、大、深、软、紧、

难六大特点，确定总体施工方案的指导思想是科学施工、重视环保、安全第

一、质量全优、确保工期。

隧道暗挖段按新奥法组织施工，采取无轨运输，隧道除进口段586m采用

钻爆法施工外，其余暗挖段采用铁挖法掘进。隧道W级与V级围岩深埋地段

采用三台阶临时仰拱法施工，V级围岩浅埋地段以及VI级围岩一般地段采用

双侧壁导坑法或者交叉中隔壁(CRD)法施工。隧道洞内采用无轨运输。用移

动栈桥解决仰拱作业对运输的干扰，实现仰拱紧跟开挖面。采用锚杆、钢架、

湿喷钢纤维混凝土联合支护体系，全封闭防水设计，全断面衬砌台车施作C35

防水钢筋混凝土衬砌。

隧道明挖暗埋段，按时空效应理论组织施工，采用纵向分段，水平分层

开挖，并及时施作边坡支护。基坑分段成型后，及时施做结构杜，确保深基

坑施工安全。

4.1.4施工机械配置

本隧机械配置采用无轨运输方案，各工区机械配置方案如下：

一工区：129m明挖暗埋段配置1.2m，小松挖掘机1台、3台15t自卸汽车,

矩形结构施工配置12m模型支架一套；586m暗挖施工段配置1台小松PC200

可配液压破碎头的挖掘机，15t自卸汽车3台，ZL50C型装载机1台，TK500

型湿喷机2台，衬砌台车1台，HBD60D硅输送泵1台，20ni'空压机2台，2

X110KW通风机1台，并备用200KW发电机1台。

二工区：1370m明挖暗埋段配置1.2布小松挖掘机2台、6台15t自卸汽

车，拱形结构施工配置10.5m模板台车2台，HBD60D杜输送泵1台；680m暗

挖施工段配置1台小松PC300可配液压破碎锤的挖掘机，ER1500型艾尔卡特

铳挖机1台，15t自卸汽车5台，ZL50c型装载机2台，TK500型湿喷机2台，

衬砌台车1台，HBD60D於输送泵1台，20m3空压机2台，2X110KW通风机1

台，并备用200KW发电机2台。

三工区：1#竖井及正洞施工配置2跨4X20t提升系统1套，PC300可

配液压破碎锤的挖掘机1台，ER1500型艾尔卡特铳挖机1台，15t自卸汽车

8台，ZL50C型装载机1台，TK500型湿喷机2台，衬砌台车1台，HBD60D

输送泵2台，20m：'空压机2台，2X110KW通风机2台，并备用200KW发电机

2台。

四工区：2#竖井及正洞施工配置2跨4X20t提升系统1套，PC300可

配液压破碎锤的挖掘机2台，ER1500型艾尔卡特铳挖机2台，15t自卸汽车

12台，ZL50C型装载机2台，TK500型湿喷机5台，衬砌台车2台，HBD60D

校输送泵3台，20m3空压机4台，2X110KW通风机4台，并备用200KW发电

机3台。

4.1.5信息化施工

在隧道施工前和施工中进行超前地质预报，采用先进的测量、探测技术,

通过数据分析和处理取得围岩地质参数，及时反馈信息，据以指导隧道施工;

在施工过程中，运用先进的监控量测手段对大断面软岩隧道的变形、地表沉

降控制、修建范围内影响的建（构）筑物及地下管线进行全程跟踪监控，确

保隧道施工正常进行。

我们将广泛采用先进的信息技术管理手段，把在施工中收集到的施工信

息及时反馈给业主、监理单位和设计部门，更好地进行隧道动态信息化设计

及施工。

4.1.6供风、供水、通风防尘、排水

供风：

竖井及洞身暗挖工区在洞口或井口设置空压机站，1个工作面在高峰

期考虑8台风钻和2台湿喷机同时作业，需风量为54m3,计划一工区、

二工区、三工区配置20m电动空压机3台，四工区配置20m3电动空压机

4台，采用①150mm钢管接至工作面，并保证作业面风压不小于0.6―

0.8Mpa。

供水：

隧道施工用水主要采用自来水，有条件时自行抽水，在每个洞口施工

作业区各设置一座容量为601/的高位水池，由高位水池用中80mm或①

100mm钢管接入洞内施工作业面，并保证作业面水压不小于0.3~0.5Mpao

通风防尘：

隧道暗洞一个工作面通风采用1台风量为2920nl3/min,功率为2义

110KW的对旋式低噪音轴流通风机，通风管采用61500通风软管；竖井口

正洞采用2台功率为2X110KW通风机，并配置硬质玻璃钢风管压入新鲜

空气，以混合式通风来保证各施工作业面内空气达到安全卫生的指标要

求，通风机至工作面之间随施工将风管接长，随工作面掘进向前移动。

洞内防尘的基本原则采用湿喷工艺，水幕降尘和个人防护相结合。

排水：

隧道洞内顺坡排水采取自排方式引流至洞外污水处理池，施工中保持

洞内排水沟畅通；反坡排水用抽水机将水从掌子面的集水坑抽到后方的汇

水井，汇水井设于大避车洞内，间距为300%汇水井容量为lOn?。

进口工作面采用10JQ100*2型流量lOOmVh潜水泵，每个工作面设置

5台；竖井工作面采用10JQ100*2型潜水泵，每个工作面设置5台水泵；

井底采用2台10JQ140*6型潜水泵，抽出到洞外污水处理池。污水经过洞

外污水处理池沉淀、过滤等净化处理，符合排放标准后排放到附近排水系

统。

通讯：

当地通信条件好，进场后向当地电信部门申请，开通程控电话和接入

互联网络。以程控电话为主，辅以手机和对讲机，加强施工中通信联络，

便于施工生产调度与指挥。内部各办公区及洞内作业面间的联系采用小型

程控交换机。及时建立“铁路建设项目管理信息系统”，自成网络后通过

互联网与武广公司网络相连。项目管理所需数据的传输、交换应满足“铁

路建设项目管理信息系统”的要求。

4.2施工组织机构及施工队伍布置

4.2.1施工组织机构

本隧道工程量大，是既为施工技术控制又为工期控制的双控重点工

程，特在武广客运专线XXTJII标经理部下组建浏阳河隧道专业项目部，由

集团公司经理部一名领导专职具体负责组织实施。组织机构设置详见图

4.2.Io

4.2.2施工队伍布置

北段管内隧道建筑长度4958m,其中暗挖长度3459m,明挖暗埋段长

1499m,按照工程量大体均衡并结合工程难易程度和有利于组织协调机械

化施工的原则，划分为四个工区，即一工区（进口）、二工区（广场）、三

工区（1#竖井）和四工区（2#竖井）。

各工区分工详见表4.2.2”浏阳河隧道工区任务划分表”。

表4.2.2浏阳河隧道工区任务划分表

施工正洞范围运输

工区划分施工方法

起始里程终止里程长度（m）方式

第一工区DIIK1560+785D1IK1560+914129明挖暗埋

（进口工区）

DIIK1560+914DIIK1561+500586人工、光面爆破

DIIK1561+500DIIK1562+8701370明挖暗埋

第二工区

无轨

（广场工区）

1）IIK1562+870DIIK1563+550680铳挖法运输

第三工区

DI1K1563+550DIIK1564+400850（往南850m）铳挖法

（1#竖井工区）

第四工区1343（往北420m,

DIIK1564+400DHK1565+743铳挖法

（2#竖井工区）往南923m）

4.2.3劳动力组织

4.2.3.1专业技术工人的来源与岗前培训

专业技术工人主要从我单位参加过秦沈客运专线、昆山试验段、合宁

全椒试验段上海地铁、深圳地铁和北京地铁等国家重点工程建设的工人中

抽调，挑选技术水平高、责任心强的人员参加本项目施工。

武广铁路客运专线是国家重点工程，浏阳河隧道规模大、技术复杂，

施工前拟请设计、监理、施工、设备等方面专家授课，对全体施工人员进

行有关技术培训。

4.2.3.2专业技术工人的组织

充分考虑本长隧工程的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，

以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种

搭配科学合理的原则进行劳动力配备。

根据施工总体布置与规划，拟设项目经理部，下设五部二室一组，分

设四个作业工区。所有参加人员都必须参加过类似工程施工。劳动力数量

根据标段工期要求及工程数量确定。

4.2.3.3岗前培训

为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专

业技术培训，并经考试合格后持证上岗。

针对浏阳河隧道工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工

艺等，分专业制定岗前培训计划，组织全集团公司科技、安质等部门具有

丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和

培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施

工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后

方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛

的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。

各施工人员进场后，在正式施工前，由项目经理部统一组织，针对施

工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、

技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。

施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活

动，提高施工人员整体施工水平。

利用施工间隙进行法制宣传和环保教育，教育施工人员遵章守纪，保

障社会治安，保护周边环境。

对于施工中采用的新工艺、新设备，必须在施工人员中挑选理论知识、

实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培

训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。引进的先进工艺和设备的施工

操作人员，组织主要操作人员到国外培训。

作为储备的施工队伍在上场之前，先在单位劳务基地进行相关教育培

训，根据现场施工需要时随时进场。

4.2.3.4专业化施工队伍

抽调从事过北京地铁、上海地铁、深圳地铁以及宜万线八字岭、鲁竹

坝等长大隧道施工的二公司、五公司等有经验的隧道施工作业队及工程技

术人员，按4个工区规模进行人员配备。正常施工劳力配备按1200人安

排，其中：

一工区按一个明挖作业面、一个暗挖作业面考虑，配备360人；

二工区按两个明挖工作面、一个暗挖作业面平行施工考虑，配备440

人；三工区为1#竖井无轨运输、一个暗洞作业面考虑，配备160人；

四工区为2#竖井无轨运输，两个工作面平行作业，配备240人。

根据施工进度和各工作面展开情况，劳力波动及时调配。主要劳动力

进场计划见表4.2.3.4o

表4.2.3.4主要劳动力进场计划表

序2006年2007年2008年

号工种

三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度

1测量工151520303235323021

2机械驾驶员9152096103111969667

3汽车驾驶员91520303235303021

4机械修理工102140606469606042

5钻机操作工61520646974646445

6钢筋工61520408692804028

7架子工61520202123202014

8混凝土工61540808692808056

9砌石工10107202123202014

10电工6924506469605035

11电焊工6924323437323222

12起重工69610111210107

13试验工691010111210107

14模板工63040506368595035

15交通防护员6910202123202014

16隧道工15306012012915013012084

17爆破工691012131412128

18管道工153040404346404028

19普工6090100200286308267200140

合计193370491984118912921119984688

4.3临时工程的分布及总体设计

4.3.1临时工程总平面布置

临时工程总平面布置详见附图19.1〜19.5总平面布置及各工区施工

场地平面布置图。

4.3.2施工便道方案

总体方案：由107国道（或城区公路）--引入便道--施工便道组成施

工道路系统，以107国道为施工运输的主要通道，经地方县区公路形成横

向勾通至各工点的联络通道，根据既有道路情况，改扩建和新修部分施工

便道，增加排水沟，保证雨季畅通无阻。

一工区由潇湘西路引入，由既有乡村道路经灰埠村进入隧道进口，全

长210m,道路宽3.8m,坡陡弯急，很难保证大型施工车辆通行，需进行

部分路段改造拓宽，并设置错车台两处。隧道进口至既有道路42m为明挖

暗埋隧道，为保证暗挖隧道的顺利施工，需利用本段新修临时便道，设计

纵坡15%,混凝土硬化处理，路面宽6m。同时本工区利用既有京珠高速公

路施工便道衔接开元西路，与二工区沟通。

二工区需修建明挖暗埋段坡顶贯通便道1300m和进洞引入便道120m,

贯通便道由经贸西路引入，并与工区生产生活区连通，泥结碎石路面，路

面宽6m；进洞引入便道第一方案由经贸西路与107辅道交叉口标高最低处

引入，便道引入至隧道底部，最大开挖深度20m,设计坡度15%,混凝土

硬化路面，路面宽6m,设双侧浆砌片石排水沟。如第一方案临时租地困难

时，考虑采用第二方案。

方案二：进洞施工便道从蒸湘西路永久性征地范围内引入，与暗洞洞

口200m处开始下拉槽口，按10%的放坡直接下挖到暗洞口的设计标高，然

后进行正洞作业。

三工区位于光阳摩托车厂院内，由向阳路引入，破除厂区围墙即进入

施工现场，本工区经城区道路先上跨长永高速后下穿京珠高速与二工区衔

接，二工区与三工区运输距离2km。

四工区位于国科广电数字化基地院内，由桂花路引入，由基地大门进

入施工现场，本区经桂花路、下穿京珠高速公路，再经107国道与二工区

衔接，四工区与二工区的运输距离为3km。

弃硅场初步定在潇湘西路，弃硅便道由各工区通过107国道（或城区

道路）至潇湘西路。

4.3.3施工用电方案

线路所经地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。但

由于城区用电相对紧张，而且浏阳河隧道用电负荷很大，为保证隧道正常

施工，需接专线供电。

本工程施工用电以采取地方电网供电为主，柴油发电机组为辅的供电

方式。根据现场调查资料结合工区设置情况，浏阳河隧道本管段内共设置

配电站5处，具体配置详见4.5条。

4.3.4施工用水方案

根据现场调查了解，区段内地方自来水管分布广泛，水源充足，管段

内施工用水以地方自来水为主要水源，同时各工区设置lOOn?蓄水池一座,

配置增压设备，保证隧道正常施工。

4.3.5生产、生活房屋规划

本着合理布置、减少用地、节约成本、突出重点的原则，根据工区不

同特点，生产、生活房屋采用新建和租用相结合的方式。临时房屋均采用

彩钢板房结构。

一工区洞口场地狭小，洞顶场地开阔，但距洞口较远，且为京珠弃磴

填土区，地基不稳，经调查了解，本地空闲的民用居房较多，适合居住，

本工区生活房屋全部租用附近民房。现场仅设空压机房、配电室、工具房、

修理房、钢筋加工棚、工地值班室等临时生产房屋。

二工区地处远期规划的中南汽车广场内，为管段内任务量最大的工

区，分队办公驻地设置于此。本工区周边基本无民房租用，需新建生活、

生产房屋。由于地势开阔平坦，本工区按照标准化工地进行规划建设，工

区内生活房屋采用二层彩钢板房结构，食堂、卫生间、浴室、生产房屋采

用单层彩钢板房结构，钢筋棚、搅拌站料仓、空压机房等采用敞开式顶棚

结构。全工区进行植草绿化，作为四局浏阳河隧道窗口示范工区。

三工区周边为工厂企业，经调查也无房屋出租，考虑工区管理人员和

民工生活在工地，本工区设计新建办公、住宿、生产房屋三栋平房30间，

按高峰期240人考虑，民工住宿按上下铺设计。

四工区周边为工厂及单位，无房屋出租，且场地狭小，可用面积有限,

本工区设计新建办公、住宿、生产房屋三栋。

4.3.6混凝土搅拌站

根据施工总体部署，本管段设置75nf混凝土搅拌站1座，100n?混凝

土搅拌站1座，以满足隧道施工需要。

在二工区隧道暗洞洞口附近空地上设置1台100m,搅拌站，供应二工

区；在三工区隧道暗洞洞口附近空地上设置1台7511?搅拌站，供应三工区

和四工区混凝土，一工区混凝土由5#搅拌站负责供应。

喷射混凝土搅拌站设置在三、四工区竖井，负责竖井工区的喷射混凝

土生产，二工区喷射混凝土由本工区搅拌站供应，一工区喷射混凝土由二

工区搅拌站供应。

4.3.7小型构件预制场

本管段仅在二工区设小型构件预制场一处，负责全隧的沟槽及其他预

制构件的生产，汽车运输成品至各工区安装。

4.3.8环保、水保系统方案

施工场内建立完善的排水系统，并在排水系统终端设置污水处理厂和

沉淀池，所有施工用水排入城市排污管道前必须经过污水处理厂处理，未

达到排放标准的生活、生产污水严禁直接排放。

施工便道与公路、城市道路衔接处设置洗车槽，所有车辆驶入公路、

城市道路前必须经过洗车槽清洗，严禁车辆带泥上路。

施工场地和运输道路须定期洒水养护，减少道路扬尘。

施工营地及施工现场设固定的垃圾处理站集中盛放垃圾，分类标识存

放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒

垃圾。

卫生间设置化粪池，定期处理。

4.3.9临时工程施工进度安排

根据施工任务的不同，临时工程按照二工区一三工区一＞四工区

―►一工区顺序组织施工，由于四工区2#竖井是关键线路，应确保2#竖

井尽早开工，具体施工进度安排如下：

各单项工作进度安排：场地平整3天，房屋基础10天，活动板房搭

建15天，混凝土搅拌站30天，场地硬化15天，场内排水系统10天，高

压线路架设7天，变压器、配电室安装7天，空压机安装7天，供水管路

安装5天，施工便道30天，生产生活配套设施10天，低压线路架设10

天，围墙施工10天。

自临时用地征用之日起一工区临时设施30天内完成，二工区临时设

施50天内完成，三工区临时设施30天内完成，四工区临时设施30天内

完成。

4.3.10临时工程数量

临时工程数量详见表4.3.10o

表4.3.10临时工程数量表

序

号工区名称类型单位数量备注

单层彩钢瓦m2560

生产房屋m2300

雨棚m21468料仓及钢筋棚

场地硬化C20建m31016.6

1一工区

拓宽便道m210

新修便道m1000宽6.5m

污水处理厂座1日处理1500方

排水沟m30050cmX30cm