新高考版《地理》资料：讲解部分课堂课件-交通运输布局与区域发展

专题十交通运输布局与区域发展基础篇知识点一区域发展对交通运输布局的影响1.交通运输布局1)交通运输布局的目的实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益.2)一般原则①依据运输需求.②适度超前:满足今后一定时期的运输需求.③因地制宜:要充分考虑自然条件.④尽量少占土地,尤其是耕地.⑤发挥综合运输优势:形成立体、系统的交通运输网.⑥其他原则:平衡地区发展、适应国防需要等.23)交通运输布局的变化

32.交通运输需求与交通运输布局1)相互关系①交通运输需求量较小:布局的交通线标准较低、交通线密度较小,场站

规模较小.②交通运输需求量较大:布局的交通线标准较高、交通线密度较大,场站规模较大.42)交通运输布局的要求①重点关注的区域——城市运输需求城市是区域经济发展中心、区域客货集散中心,交通运输需求量大布局要求区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市

我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路

相邻重要城市之间,要布局多条平行的交通线5②充分发挥不同运输方式的特点a.要关注不同交通运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异.b.注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率,建设综合性交通运输

枢纽.③考虑区域交通运输需求增长和分布的特点.63.资金与交通运输布局1)资金对交通运输布局的直接影响①发展中国家(尤其是工业化初期的国家)交通运输建设具有滞后性,主要

表现为:7②经济较发达地区交通运输水平较高,主要表现为:

2)资金对交通运输布局的间接影响足够的资金推动相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件限制

大为减弱.8知识点二交通运输布局对区域发展的影响1.交通运输布局促进区域发展1)促进经济要素流动交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素

合理流动,实现空间上的优化配置.具体如下:

2)便捷的交通运输,可缩短区域间的时空距离,一个区域的经济活动可以

辐射到其他区域,甚至世界各地,加快经济发展速度,提升经济发展水平.93)交通运输是经济拉动效应明显的产业①影响:交通运输发展可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业发

展,增加就业.②举例a.国内重大交通运输工程建设

10b.“一带一路”倡议目的构建相关国家互联互通网络,实现其多元、自主、平衡、可持续的发展优先领域公路、铁路、航空、水路、油气管道、电网、通信网络等基础设施的互联互通意义是中国扩大和深化对外开放的需要,是加强与沿线各国互利合作的需要112.交通运输布局影响聚落发展1)对城市的影响①交通枢纽往往会形成规模较大的城市

②重要交通运输线路或运输方式的变化,促使区域内商业网点甚至商业

中心城市的变化.如古代扬州因京杭大运河成为商业繁荣城市;近代扬

州因海运、铁路的发展,运河运输地位下降,走向了衰落.122)对乡村聚落的影响①我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并,建设相对集中的乡村聚落,新建的乡村聚落一般临近区域主要公路.②交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失.13综合篇知能点一交通运输方式的合理选择1.客运与货运的选择1)原则:多、快、好、省.2)客运:人们大都从所乘交通工具的价格、安全性、时效、目的等因素

综合考虑.3)货运:货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等选择

合适的运输方式.14

152.交通运输方式的判断方式水路铁路公路航空管道运量大

小

运量大、损耗

小、平稳安

全、易管理运速水路<公路<铁路<航空

运价低

高

灵活性差较差最好较差最差连续性最差好中等差最好成本 投资小投资大、占地广短途运输成本较低 投资大 投资大16知能点二交通运输线、点的区位选择1.影响交通运输线的区位因素1)自然因素区位因素

影响分析地形平原对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利设施建设和城市发展的关系

山地线路尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文

线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵的总长度地质

注意避开断层和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时要尽量避开断层,从背斜部位穿过气候

工程设计应特别注意沿线地区的暴雨、大风等天气的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计172)经济、社会、环境及技术因素区位因素影响分析经济因素合理布局交通线,促进沿线地区经济发展,铁路和国道基本以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点;遇到城市时应从城市边缘通过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需求为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展环境因素交通线应尽量避开自然保护区、森林公园;过境线路不要穿过城区,以减少对城区造成的交通压力和环境污染技术因素使运输网延伸到更广阔的范围,克服线路建设的自然障碍,减轻对车辆运行安全的威胁182.交通运输点的区位选择1)港口

192)航空港自然因素①地形开阔、平坦;地势较高;坡度适当、排水通畅;地基稳定②天气少云雾、少暴雨、风速小、能见度高;跑道沿盛行风方向修建社会经济因素①距城市距离较远(地价、对城市的干扰);有快速干道与之相连②接近经济发达地区3)汽车站汽车站的区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行,一般建在

与市内主干道系统和其他对外交通线路有直接联系的地点.具体要考

虑以下几个要素:路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量.20知能点三桥梁的建设1.影响桥梁建设的区位因素因素内容气候温度高低,降水多少,光照强弱,有无气象灾害地形地势起伏大小影响建设成本高低地质地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁,水底淤泥影响桥梁建设水文水深、水面宽度、水体流动速度、结冰期、水体盐度生态桥梁建设要考虑生态环境的保护社会经济人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施技术材料、施工方式等212.桥梁建设的意义1)经济效益:缩短运输距离、降低运费和能耗;促进区域经济发展,促进社

会经济发展.2)社会效益:合理布局交通网,缓解交通紧张状况;加强社会文化交流和联

系,促进社会发展.3)生态效益:对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用;减少交通废气排

放,减少环境污染.223.桥梁建设对区域的影响1)利:缩短运输距离,节省交通成本,缩短出行时间;改善交通条件,增加道

路的通行能力;带动沿线经济发展,促进沿线资源开发;加强对外交流,有

利于维持地区稳定.2)弊:影响生物多样性,造成生态破坏;造成环境污染.23知能点四交通运输建设对区域发展的影响1.对经济的影响1)提高运输能力.完善交通运输网,缓解交通压力.2)促进经济发展.对经济有辐射带动作用,交通线、点布局能促进当地

经济发展:商品农业一般沿交通线分布;交通运输成本是工业的一项重要

支出,工业企业多布局在交通干线附近;商业网点和商业中心要求有大量

的消费人口和便捷的交通,故多布局在街角路口或重要交通线沿线.3)加强信息交流.扩大了当地或沿线地区的经济腹地,有利于与外界进

行政治、经济、文化等方面的交流.4)带动产业升级.带动工业化和产业结构调整,推动人口向城市流动,促

进城市化发展.245)带动旅游业等相关产业发展.交通的通达度一定程度上决定了旅游资

源的开发价值;新交通线的修建,可促进沿线地区旅游资源的开发,带动相

关产业发展,完善基础设施.2.对人口分布和迁移的影响一方面,交通便利的地方,人口分布的密度较大;另一方面,随着交通和通

信的发展,地区之间的距离相对缩小了,减少了人口迁移的各种阻力,从而

促进了人口迁移.253.对城市及其功能区的影响沿重要交通线可以形成城市轴线;交通线交会处往往可以形成新的城市;

交通线的变化会影响城市的兴衰;交通运输布局的发展,影响城市的形态

及其扩展方向.城市内部交通路网密度大的地区,商业网点密集,人流量、物流量较大,交通易拥堵,事故发生频率较高,事故监测点较多.4.对社会的影响有利于民族团结;有利于加快贫困地区脱贫致富;有利于社会稳定;有利于

巩固国防,保卫边疆安全.26应用探究桥梁建设对航运发展的影响——以长江为例探究情境自万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车至今,长江上已建桥梁100

多座.目前,在丰水期,万吨级船可达南京.而5000吨级的船舶只有在枯

水期才能到达武汉,而到武汉之后,5000吨级船舶根本无法上行.“水深

够了,桥梁不够;桥梁够了,水深不够”使许多航运人无奈地叹息.下图为

长江中下游主要桥梁净空高度(桥梁底缘至水面的高度)比较图.应用篇27

实践探究(1)如何理解“水深够了,桥梁不够;桥梁够了,水深不够”这句话?(2)武汉要大力发展水运,有一个绕不过去的话题,那就是南京长江大桥到

底要不要拆?对于江苏来说,南京长江大桥绝不能拆.试说明理由.(3)针对长江上桥梁净空不够,严重影响长江航运发展的问题,请提出几点

可行性建议.28应用点拨交通运输网中的线、点等的建设一般对区域发展具有积极影响.如桥

梁的建设,对促进河流两岸的联系就发挥了重要作用.然而,当一种交通

运输方式干扰其他运输方式时,便会阻碍区域的发展.在分析时需对两

种运输方式的特征、对运输线路的需求进行分析.具体如下(以城区铁

路为例):29探究流程(1)30(2)31(3)32参考答案(1)当丰水期时,航道