中铁某项目施工安全技术规程

中铁某项目施工安全技术规程车辆驾驶等特殊工种的工作人员，必须通过安全技术培训，经考试取得合格证II、路基施工安全技术规则近进行检查发现有裂缝和坍方的迹象或有危石，危土时，应立即处理，凡不能在高陡斜坡，冰冻及泥泞的地方，应注意防滑，严禁在同一安全桩上拴几根安应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，10、弃土应保证路堑边坡和弃土堆自身稳定，其位置与高度一般应根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方整斜倾倒。使用打夯机应经常检查各部构件，遇有脱榫、襞裂、折断等到迹象应及时处理，使用内燃打夯机时，应确认机械缘手套，不得夯打电源线，不得在斜坡上打夯，严禁背绳拖拉前进，停用或搬⑴、开挖应以滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得⑵、开挖挡墙基槽也应以滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时⑵、应少用爆破或采用控制爆破，以减小爆破⑶、挖掘松散石方，其开挖面坡度不宜过陡，必须将坡面上的松运危石及时清⑴、机械开挖，应由有经验的驾驶人员担任，并⑵、在半填半挖地段，应先做好靠山岭则地表水的排除和地下水的处理，推土⑶、严禁上下重叠作业，必要时可设临时拦挡设备或设防护人员，防止落石伤岩堆开挖前，必须将坡面的松动危石清除；开挖过程中发现山体二、爆破作业：见“路基石方控制爆破安全规则”并严格按操作顺序施工，工作区域其它人员不得入内，发生故障时，必须先停⑶、爬坡车轨道铺设必须平顺、牢固，操纵室位置不得与轨道在同一轴线上，8、支撑渗沟开挖深度超过1.5m时，必须加设临时支撑，在路基填方边渗沟，当列车通过应停止工作台，渗沟开挖深⑸、架子车道应派专人维修，悬岩陡壁处应设置防护栏杆，交叉道口应设立标⑵、扒杆各种结构的重要材料（木料、钢丝绳、缆风绳等）的规格尺寸应根据起吊物的重量经设计决定，不得超载，不得使用与设计不符合的代用料起吊物⑷、每日开工和交接班前，应对地垄绞盘主柱，支杆，底盘，滑轮绳索和各个⑹、遇有四级以上大风时，应停止起吊工作，如需起吊时，必须有保证安全的⑴、机座停放下要平整夯实，少先吊四个轮子要固定，实行定人定机，必须由⑵、工作前应检查离合器制动器起重限位器，棘轮停止器、滑轮钢丝绳接头，⑶、严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员，少先吊配置和保持规⑷、起重吊装用的钢丝绳应经常进行安全检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破坏限度时，必须及时更新。钢丝绳在卷筒上应缠绕整齐，卷筒边缘距钢丝绳面至少为钢丝绳直径的2倍，使用时卷筒上的钢丝绳至⑸、制动带不得受潮和沾上油污，如制动失灵⑹、工作时严禁用手触摸钢丝绳和滑轮，严禁任何人跨⑺、起吊工作场所应有足够的窨，以免提升回转的物体遭到碰撞，司机和信号⑻、物体下降时，不得拉开离合器让物体自由下落⑴、应熟悉所驾驶车辆的性能，保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保⑸、驾驶室内严禁超员，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾⑺、在施工运输车辆较多的繁忙路线，通过无人看守道口时，应设专人看守指⑻、应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车，在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距⑼、车辆陷车时，若用本身动力不能驶出，不应强行，以免越陷越深，用其它⑽、停车应在指定的地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在⑾、施工运输车辆除遵守以上规定外，还必须执行城市⑵、倾卸汽车所用的液压油，须按规定牌号加足，发动机在运转时，严禁加添⑶、车辆装卸土石方的场地地面，必须及时平整，由高处向下填筑时，停卸地⑸、用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门，若汽车驾⑻、驾驶室内应安装起升警报器或指示灯，卸料时将车停稳，应注意卸料地点⑼、向坑洼或填方边坡外卸料时，必须与坑边缘保持适当的安全距离，防止边⑽、卸料时，应用发动机转速控制举升速度，当车厢快升到最高位置时，发动⑾、卸土后，应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落，严禁在行车中操⒀、修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动，⑴机动翻斗车限于施工现场砂石，混凝土和土方等散装物料均为短途倒运，故不应当做长途运输车辆使用，凡属特殊安全技术操作而无驾驶证者，严禁上公⑶、下坡转弯及下长大坡道时，应换入低速挡运行，利用发动机控制车速，严⑹、装载高度不应影响驾驶人员视线，装载⑸、机械发动机，用手摇起动，必须五指并拢，用拉绳起动时，不得将绳缠在手上，在操作机械前要确认机械周围和作业场地没有闲人和障碍物，发出信号⑻、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助设备，工⑼、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥，指员只能接受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看⑽、应保证机械的喇叭，雨刮器转向指示灯，倒车警报器和其它警报装置能正⑾、在施工中遇下列情况应立即停工，待恢复作业⑿、机械在高压线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小⒁、在埋有电缆，管道等地点作业时，施工前应在地面设立安全警志，并制定⒃、机械在铁路轨道两旁作业时应有专人警戒，填挖边沿距轨道中心不得小于2.5m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即派人持红色信号分赴两端各800m外进行停车防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修，在行车安全未恢复时，不得⒄、机械在下坡时严禁空挡滑行，在陡坡上严禁抽挡掉头，在山弯道或斜坡上⒇、司机必须熟悉机械设备灭火器的使用方⑶、挖掘机的工作位置必须平坦稳固，并将履带制定住，履带停置方向与挖掘⑷、挖掘机停入处若地面泥泞，松软，有沉陷危险时，应用枕木或其它材料将⑸、挖土与回转操作过程应正确分开，在回转未终止时不得落斗铲土，向挖土⑺、在高的散料土壤时，应将工作面内的较大石块和其它杂物除掉，以免塌方造成事故，如果土壤挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需人工处理，严禁用⑼、向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，⑵、下坡时应压低油门，用发动机辅助制动，转向操作（不用刹车时）应与平⑶、推土机下坡时，宜采用后退下行，必要时可⑷、推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便，摘卸时辅助人员应与司机密切配合，防止挤手或压脚，抽穿钢丝绳时，应带上帆布手套，严禁将严禁铲刀超出边坡的边缘，送土送到时应先⑹、数机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于距，推土前进必须相同速度，直线行驶，后退时应分⑺、用推土机伐除大树或清除残墙断壁时，应提高着力点，防止其上部反向倒⑵、满载运输时，应避免下坡前进，不得已时，可倒退下坡，另应避免满载载⑴、钻机的作业场地，必须排除影响钻机行走，回转的障碍物，钻机应停放在⑵、开钻前应检查钻具联接部分，电气部分，压气部分，风管和捕尘装置，电⑷、操作凿岩机时，应保持钎杆中心与孔中心在一条直线上，严禁角摸凿岩机⑹、风、水管通过道路时，应埋入地下，在山上拉管子时，应站在上方，并设III、桥涵施工技术安全规则基础施工11、采用挡板支撑时，应根据土质情况，逐段支撑，并经检查确认安全后，方可继续开挖，如基坑较深，四周应挂软梯，在开挖过程中，应经常检查，如发现支护变形等异常情况应立即撤离人员待加13、采用混凝土护壁时，除顶层可一次整体灌注外，往下应根据土质情况控制桥墩台施工合缝时，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作，每节模板立好后，应上好连接器和上、下两道箍筋，打好内撑，11、使用混凝土震捣器时，必须检查下列内容：震捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况，电线的端部与震捣器的连接情况，震捣器的搬移地点以及在间断工12、桥墩较高时，宜在墩身下游端安装固定式铁梯，15、墩帽立模板前，应搭脚手架，铺脚步手板，装栏杆，扶梯，在脚手架与墩2、砌筑片石锤堆栈护坡时，宜用小车或滑板将片石控制下落到砌筑位置，严m的水平管，水平管靠近泵处应装逆止阀。（2）停车地点应平坦、坚实，就位后应及时垫好垫木、放下支脚，显示7凝土灌注应符合下列规定：塔设的串筒、溜槽或减速漏斗等，必须绑扎牢固涵洞施工一、涵洞基础采用明挖施工，基坑开挖时除应按前述基础施工的有关规定外，三、人工抬运石料时，道路应平整，石料应绑牢固，并轻起轻放，防止压伤腿五、预制圆管节装卸及安装时，宜使用吊机，人工装卸及安装时，滚移道路应Ⅳ、既有线上施工安全技术规则车限界。施工临时行车限界限不得小于机车车辆限方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全门应协助施工单位核查既有设备。施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理11、既有线上施工应按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施⑴、施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员车站应及时准确将⑵、驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变⑶、当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整12、在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体1、路基的爆破作业，除应符合《铁路工程施工安全技术规⑴、施工单位必须根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防⑶、驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间。当接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请⑷、炮响后爆破人员应按规定对炮区进行全面⑹、采用控制爆破，其炮眼的距离、深度、装药量、一次爆破量，应在开前计⑼、受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴段开挖随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期砌。当有坍塌可能时，应及时支⑶、支护应紧跟开挖，每次列车通过、爆破及下雨后均应检查，发生开裂、变⑷、开挖地段应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状态有变动时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行⑴、对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后⑵、对临近既有线的山坡、堑坡的开挖应在汛期前完成主体及防护工程。确实⑴、改建施工中应随时观测既有线路与涵状态的变化。当需要降低地下水位施⑵、当采用轨束梁加固线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的⑶、在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更⑷、顶进涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最⑹、涵洞接长需要在对接口处处理原有混凝土和砌体时⑻、人工架梁，当梁体需要横过既有线时，必须请点封锁，严禁用既有线轨道⑴、顶进行，应对各观测点变化情况进行仔细观测。发现异状，应立即停止顶⑵、顶进中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间⑶、当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。发生异常情况时，应立即撤离⑥、开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢⑸、在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，及时处理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术⑻、顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线⑼、顶进施工宜安排在旱季，如需在雨季施工应制订相应的安全措施，顶进中如发生坍方危及行车安全，应立即停止顶进，采取抢修加固措施，并根据轨道⑽、开顶之前必须制定严密的施工组织安排，以便开顶⑾、顶进到位后，应尽快做好两端挡土墙设施，恢复线路，达到列车正常运行⑴、拆除原有护锥或较高的端、翼墙，如有影响边坡稳定的，应分段拆除，如⑵、新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边⑶、事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取有⑷、与既有线并行的新线先修建涵洞时，应尽量少挖既有线的边坡；如洞身伸入到既有线边坡之内时，施工完毕应将边坡回填夯实，勿使积水，涵洞与既有铁路局（分局）的有关规定报批封锁施工计划。开工前应向所在分局调度所及区间两端车站取得密切联系。经批准后方可施工。施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备状态，材料机具不侵入建筑限界，确认达到放行列车条件，⑶、不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路⑶、待换的长轨应采取加固措施，防止在跨越信⑸、铺设时必须按设计轨温锁定，如不符合设⑶、维修地段按需要备足道碴，起道前应先拨正线路方向，起拨道机不得安放在铝热焊缝处，列车通过前，起、拨道应做好顺坡、顺撬，扒开道床应及时回⑴、当线路方向发生胀轨预兆时，应先浇水降温，后进行拨道，必要时可限速⑵、起拨道时，不得将起拨道具放置在铝热焊缝处。由于焊接质量而造成的钢轨硬弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在50℃以上时，可用弯轨器进行矫直。⑵、为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基⑹、道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配⑺、安设横（纵）走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应⑵、双线区间卸车不得侵入邻线限界。邻线来车时，应停止向邻线一侧卸车。严禁打开两线间的车门。当卸车线高于邻线时，严禁向两线间卸片石、轨枕等⑴、在轨道电路区段和绝缘接头附近作业时，不得使用没有绝缘装置或绝缘装⑶、在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件金⑷、在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，应防止碰断、碰混电务送⑸、防止扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端有飞边突尖联电，单轨车、接固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散Ⅴ、高处作业施工安全技术规则2、高处作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.05m高的防护栏杆和180mm搭设脚手架属于登高作业，特别是外脚手架，它的高度是随着建筑物或构筑物的施工进度而逐步上升，而且要超前于建筑物的施工进度。脚手架搭设的质量好坏影响工程进度和工程质量，甚至会导致倒塌事故造成人员伤亡和其它损⑴、坚固与稳定。在规定的施工载荷作用下，要求不摇⑵、满足施工要求。在满足必要的材料、工具等物堆放的前提下，应保持通道⑶、给人以安全感，使施工人员上架后感到放⑴、立杆：又叫站杆、冲天杆。立杆的作用是将大、小横杆传来的荷载垂直传到地基上。它是脚手架的主要受力杆，立杆的强度和刚度，对整个脚手架的稳定和安全起着重要的作用。立杆的纵向间距应视其荷载的大小和使用情况来决排立杆的称为双排脚手架，里排立杆离墙面40~50厘米，以便工人操作。内外⑵、大横杆：与墙面平行的横杆称为大横杆，又叫顺杆、牵杆。大横杆的作用小横杆传递给立杆，是主要传力杆件，因此必须要有足够的断面和强度，大横杆一般绑在立杆的里面，也可以绑在立杆的外面。绑在立杆里面可以缩短小横上，以免影响墙体质量和墙面装修。单排脚手架的小横杆在墙上的搁置长度不之字形，超过三步高以上的脚手架均需设置。斜撑的作用是防止脚手架沿纵向⑹、剪刀撑：又名十字撑。是设在脚手架外侧交叉成十字的双支撑，与地面约扣件式钢管脚手架是由钢管和扣件组成的，常用钢管为外径48毫米，壁厚3.5根据扣件式钢管脚手架的构造要求和工人操作方便，用于小横杆的钢管长度以2.1~2.3米为宜；用于大横杆、立杆和斜杆的钢管以钢管之前，应认真检查，禁止使用弯曲、压扁或有裂纹的钢管。目前使用的扣⑵、回转扣件：也用万向扣件，用于连接扣紧两根呈任意角度交叉的杆件，如⑶、对接扣件：也叫一字扣件，用于两根杆件的对接接长，如立杆、大横杆的扣件式钢管脚手架是由许多钢管杆件用扣件连接而成的。扣件式钢管脚手架头搁于墙上，其它与双排脚手架相同。扣件式钢管脚手架基本构造和竹外脚手架相似。为了保证脚手架不向外倾倒，同时为了保证立杆的稳定性，每隔二步高、五跨间距，应将立杆与墙连接。或在脚手架上设置连墙杆，连墙杆应错开搭设之前，施工人员要结合建筑物的外形、高度、平立面的特点等，对操作人员提出搭设要求，进行技术交底。对进场的钢管和扣件要进行检查，钢管要求平直，扣件和螺栓要求光洁、灵活。变形过大、损伤严重的钢管和有裂纹的扣件不得使用。搭设脚手架的地基要处理好，脚手架应在墙基回填以后再搭设，脚手架一定要落在实土或分层夯实的回填土上。地基情况不好，要进行处理：一般应加碎砖碎石夯实，上铺5厘米厚木板或混凝土垫块，并做好排水，防止因地基沉陷发生架子倾倒。木板和垫块要铺平稳，使架子受力后能均匀地在脚手架搭设过程中，各杆件间距和布置应按搭设要求进行。立杆垂直轴性。各立杆要排列整齐。在装底层立杆时，应选择长短不一的钢管，这样有利于接头错开。小横杆要尽量放平。靠墙的一端离墙面5厘米，小横杆两头伸出立杆外边不少于10~15厘米，以防止小横杆受力后发生弯曲，从连接扣件中滑脱。大横杆起到整个架子的连接与稳定作用，同时又承受脚手板传来的载荷，要求每步内不少于四根，并用扣件卡紧，靠近立杆的二根大横杆除与小横杆扣紧外还应与立杆扣紧。每一步架纵向水平高低不应超过6厘米，同一步内外两根大横杆的接头应相互错开，上下两根大横杆也应错开，其水平距离不宜小于和小横杆的伸出部分交叉处，分别用扣件扣紧。斜杆接头必须采用搭接，两根斜杆其中一根两端扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出端，避免两根斜杆相交时把钢管别弯。斜杆两端扣件与立杆节点（即立杆与大横杆的交点）的距离不扣件安装时必须注意开口的朝向，用于连接大横杆的对接扣件开口应朝架子内侧，螺栓朝上，应避免开口朝上，以防雨水进入钢管。直角扣件的安装为了安全，其开口不得朝下。扣件螺栓的松紧必须适度，因为螺栓的拧紧程度，对于脚手架的承载能力，稳定和安全影响很大，尤其是小横杆与立杆连接的扣件，是脚手架中最重要的连接点，这个部位的扣件螺栓拧紧程度应达到确保小横杆受力后不致于下滑。否则，将影响脚手架的正常使用。由于扣件是可锻铸铁制造的，而可锻铸铁系脆性材料，它的破坏往往是突然断裂，所以在拧螺栓时，应将螺栓根部放正，然后拧紧。实践证明，当扣紧螺栓拧紧到扭力矩4~5公斤米时，扣件本身具有抗滑、抗转和抗拉能力，并具有一定的安全储备，所以扭力矩一般控制在4~5公斤米为宜，最大不得超过6公斤米。拧螺丝的工具，一般采用棘轮扳手，这种扳手可以连续拧紧，使用方便，有利于提高工效。为了控制扭力矩，操作工人应根据棘轮扳手的长度用测力计校核自己的手劲，并反复练习，以求达到不用测力计，就能熟练掌握扭力的大小。扣件式钢管脚手架在使用过程中，要经常检查扣件有无松动，如有松动，应及时拧紧，以保证脚⑷、拆立杆拆下来的杆件要逐根传下来，不允许从高处扔下，扣件应集中用工具箱，篓子装。拆下来的钢管应分别长短整理堆放，由专人负责清理。新钢管⑴、操作人员应严格遵守安全技术操作规程，除随时注意自己的安全外，还应高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等不适合高处作业的疾病，不能从事本工种架子工要求责任心强，工作认真负责，熟知本作业的安全技术操作规程，严禁⑶、架子应配合工程进度搭设，一次不宜搭得过高。搭设过程中要集中思想，⑹、遇六级以上大风和重雾、大雨雪时，不准在架子上工作。雨雪后，应注意⑺、