2020年海上施工船舶安全管理制度

海上施工船舶安全管理制度

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海上施工船舶安全管理制度纲要

1海上施工船舶的安全管理规定

2海上施工船舶安全航行和安全作业规则

3海上施工船舶通用安全操作规程

4海上施工船舶应急、应变措施

5建议增设海务监督部门主管船舶的安全管理落实。

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第一部分船舶安全管理规定

1.1船员管理通用规定

一、船员应严格遵守国家法律、法规及本单位的有关规

章制度。

二、所有船员均应熟知船舶各项安全操作规程，熟练掌

握各项船舶应急避险技能及设备、设施操作能力，了解本人

在各应急场景中所应扮演的角色和掌握的知识。

三、停泊时，驾驶部、轮机部应及时合理安排船员进行

船舶设备的检查、维护、保养和修理工作。所有船员在船期

间不得无故离岗，离船休假必须经所在船舶相关负责人同意

并向企业人事部门请假。工作时间外，应留足人员值班，其

余船员经部门领导同意才能离船，不得无故晚归或脱岗。

四、一般情况下，船舶应至少保证单班次人员留船待令,

保证随时能够操控船舶；遇台风、洪峰过境及其它恶劣气象

状态，船舶船长及轮机长应在船值班，确保船舶安全状态。

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五、所有在船人员必须保持仪容整齐。作业或值班船员

应按要求穿戴好个人防护用品，处于轮休状态船员必须在指

定区域或休息舱室内休息，不得进入作业区。

六、船舶各类消防、救生、堵漏及各类导航、助航、锚

泊设备设施，必须设置专人维护、保养，未经许可任何人不

得移动或擅自挪作她用。责任人及维护记录应在设备上悬挂

或粘贴吊牌随时备查，各船兼职安全员应随时监督此类设施

设备的保养和使用状态。

七、船舶驾驶室及轮机室为船舶航行作业的要害部位，

船舶处于停置状态时，应予以妥善关闭，除值班人员外，所

有人不得进入，更不得用作其它用途；船舶航行作业时，驾

驶室及轮机室均应由当班船干负责，禁止所有无关人员的随

意进出；驾驶室内除当班船员外，其它人员不得逗留、聊天

或做其它影响船舶操作行为。

八、未经船长同意，任何人不得随意动用交通船，上下

交通船必须穿戴救生衣；船舶靠泊码头或其它船舶时，必须

妥善设置过档跳板或登船梯并绑扎牢固的安全网，所有上下

船人员必须经由跳板或登船梯上下，严禁随意翻越船舷。

九、船舶作业空间相对狭小，为满足安全作业需求，各

在船人员应在负责人的安排下，有序统一进行船舶整理清洁

工作。各船兼职安全员应随时对船舶休息及作业区内的防滑、

防冻、防风、防绊跌情况进行检查，作业区内所有作业机具、

索具都应妥善摆放并固定；作业区防护栏杆等被动防护设施

应随时保持完整及可靠支撑。

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L2船员安全培训规定

一、安全培训种类包括：

（一）新员工的培训；

（二）转岗或岗位面临风险发生变化时的培训；

（三）法律法规要求的培训；

（四）企业规范及国内强制性规定和建议性法规、规范

和标准的培训；

（五）岗位职责和专业技能培训（包括关键性设备的培

训）；

（六）安全环保意识培训等；

（七）应急处理培训；

（A）海事主管机关组织的相关培训；

（九）其它培训；

二、前五类培训应当由船舶管理单位根据实际需要按期

举行；⑥-⑧类培训应当由所属船舶指定专人进行专业培训;

其它培训视情况由船舶管理单位、船舶或相关单位组织。

三、安全培训活动必须按规定履行签字确认手续，并留

下记录。

四、鼓励船员参加外部各类船舶相关取证培训。

1.3船舶航行（作业）安全生产例会制度

一、航（作业）前准备会

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（一）会议由施工单位或船舶管理单位负责人召集、主

持。船舶外出执行生产任务需经过高空障碍物、海上航行（作

业）等时，必须在开航作业前召开航前准备会议。

（二）会议布置航行（拖航、作业）任务和准备工作及

要求；交待航行（作业）（拖航、作业）安全注意事项、船

舶航行（作业）区域水纹及气象、桥梁、船闸、架空和海底

电缆、有影响的船舶及构筑物的情况，拖航编队、避风（休

息）锚地、防止搁浅触礁在内的安全措施。

（三）会议应研究本次航行（作业）中可能存在的问题

的解决办法，落实相关措施。

（四）当两条及以上拖轮同时拖带一艘船舶时，应指定

其中一条拖轮负责担任航行（作业）中的总指挥工作。搁浅

触礁

（五）如遇紧急任务需要临时调船（作业）时，可临时

召开航前准备会议。

（六）海上航行（作业）、被拖航的船舶应在船舶适任

证书规定的航区内航行（作业）。

（七）与会单位、船舶应将会议情况记录留存，船长应

将开航前有关出航准备及布置开航工作的情况在船舶日志

中予以记录。

（A）航前准备会议后，与会者应将会议要求及时向有

关人员传达贯彻，以认真落实会议布置的准备工作，保障航

行（作业）安全。

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（九）船舶抵港靠泊前，相关人员应与船长联系，明确

靠泊措施，以利相互配合，保障靠泊安全。

二、航次会

（一）会议由拖轮（主拖船）船长主持，参加人员：有

参加航行（作业）船舶的船长、大副、轮机长、驾长等。会

议研究布置本航次任务、安全措施并做出决定，由拖轮方做

好会议记录，与会人员签认。

（二）拖带打桩、起重、方驳等船舶经过高空障碍物时，

会议上应周密研究通航高度和水情、气候变化，在确保安全

经过的情况开航。拖轮（主拖船）负责对被拖船高度的审核，

并做好记录，请被拖船船长（驾长）签认。

（三）在外地施工的船舶完成任务后，需要拖航时，由

船舶所属单位或承租单位发拖航通知单，注明拖航任务，提

出安全措施。由主拖船船长主持召开航次会议，布置本航次

任务和交待安全注意事项，并做好记录，与会人员签字，必

要时企业安全、设备部门派人参加，经过高空障碍物时，按

上述第二条规定办理。

三、日作业会

（一）每日航行（作业）前，由船长主持，全体船员参

加，总结前一天工作情况并布置本航次（当天施工作业）任

务和安全措施及有关准备工作并记录在《船舶日志》内。

（二）在经过高空障碍物前，船长应向全体船员布置桩

架、起重臂或其它最高物件的起落作业内容和安全措施。

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1.4船务会议制度

一、船务会议应每月上旬召开一次，由船长（或驾长）

主持，全体船员参加。

二、船务会议的主要内容

（一）总结上月安全生产工作存在的情况，并提出本期

安全生产工作措施及目标。

（二）各部门汇报交流工作、思想和生活情况，研究处

理存在的问题；

（三）研究解决行政管理、生产管理、技术管理、业务

技术学习及思想政治工作中出现的问题，明确下一步工作任

务，并改进管理办法；

（四）表扬好人好事，开展批评与自我批评，发扬民主、

交流思想，加强船员之间的团结，搞好部门间的协作与配合。

三、船务会议由船长（或驾长）指定专人记录，会议记

录簿由大副负责保管，驳船应由驾长保管。

四、接收项目部组织的分项工程安全技术交底等活动。

1.5工程船舶拖航调遣安全管理规定（海上）

第一条为了加强工程船舶水上调谴施航的安全生产

管理，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人

民共和国内河交通安全管理条例》以及国家海事、船检局颁

布的水上运输安全生产管理令法规，特制定本规定。

第二条工程船舶水上调遣拖航是水上交通运输安全

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生产管理的一项重要内容必须坚持“安全第一、预防为主、

综合治理”的方针，必须认真落实交通运输部、海事局、船

检局和本规定的关于工程船舶安全调遣拖航的法令法规和

规章制度，必须认真落实安全调遣拖航实施细则和有关安全

技术操作规程。

第三条依照国家海事局海通航安[]215号文颁布的

《中国船舶报告系统管理规定》的要求，参加船舶报告系统

并接受指导，按照交通运输部通信主管部门的规定，办理甚

高频VHF及其有关水上航务和公众通信渠道的开通，确保水

上通讯及水上搜救通讯的畅通。

第四条本规定适用于近海航区、沿海航区海域的拖带

航行（作业）。

第五条调遣拖航任务执行单位应依据国家法律以及

国家海事、船检主管部门与上级部门的有关规定，结合企业

实际制定详细周密的安全调遣拖航实施细则并报用船单位

备案。

第六条根据生产调度安排，由用船单位负责人签发工

程船舶调遣令，并指定专人负责，组织工程、调度、船机、

安监等部门和船长及项目部等有关人员，依照本规定制定调

遣计划与实施方案。

第七条调遣拖航任务确定后，依照调遣计划和实施方

案，对单拖轮或多拖轮执行同一拖航任务，均应指定主拖轮

船长担任总船长，负责拖航全程的管理指挥。

第八条由总船长负责主持制定拖航计划，制定安全拖

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航实施方案，调遗拖航计划及实施方案制定后须经船舶管理

单位审核，报请有关海事主管部门检验审核批准，并办理拖

航许可证书。

第九条调遣拖航主拖船、被拖船其技术性能均应符合

国家海事、船检主管部门的有关规定，同时应符合国家船检

局颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，不具备

拖航安全技术规定的船舶不得调遣拖航。

第十条承揽本企业以外的拖航任务或租用外单位拖

轮执行拖航任务，均应签订拖航合同，明确拖航安全责任。

第十一条拖航全过程中，应严格遵守《国际海上避碰

规则》及国家海事主管部门颁布的水上运输安全航行（作业）

有关规定。

第十二条出航前应编制《拖航计划》，明确本次航行

（作业）中的编队、航路计划、锚地选择、重点航段操控事

项、按规定要求的拖航计算资料、应急处理等内容。在具体

实施方案中还应包括任务、区域、日期、气象、方法、通讯

联络方式、应急安全措施等。

第十三条拖航任务完成后，船长应及时组织工作总结,

并向有关部门汇报，有关资料归档保管。

第十四条执行拖航任务时，任何船只严禁搭乘无关人

员随航。

第十五条拖航任务实施前，船舶管理单位安监部门和

船长应组织全体船员进行安全生产教育、安全拖航技术交底,

明确安全拖航实施方案的任务细节，并认真组织讨论，做好

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记录；被拖船船长、船员也应参加航次会。

第十六条按照拖航实施细则和有关安全技术操作规

程，由主拖船船长负责组织对所有拖航船舶进行检查，严格

按照封舱加固安全技术要求，对拖航船舶进行封舱加固，并

严格细致检查落实后，报经主管部门审核检查，验收签认,

对不符合封舱加固标准的必须予以整改复查重新验收，直至

于达到封舱加固的标准。

第十七条租用外单位拖轮执行拖航任务前，被拖船主

管部门和调度部门应及时联系承担拖航任务的主管部门，获

取其批准的拖航计划抄件，以便掌握拖航动态。

第十八条执行拖航任务前，所有船舶均应按国家海事

主管部门的规定，配备救生、消防、通讯、信号、锚系、防

渗、堵漏等设施设备以及各种应急救护器材。

第十九条根据拖航周期和船员人数，应配有足够的淡

水、燃油、食品、急救用药品等有关生活保障用品，并按有

关规定配足储量。

第二十条拖航前必须对船舶的稳性进行核验，符合国

家海事和船检主管部门颁布的海船法定检验技术规则等规

范、技术规定的要求。

第二十一条拖航启航前，应按照调遣拖航实施细则备

齐所需的全部文件、证书，包括调遣令、封舱加固检查核验

记录、经审批的拖航计划、船员适任证书、出港签证、拖航

适拖证书，以及航线海图、潮汐表等有关资料。

第二十四条启航前调度和船长均应及时掌握拖航航

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区的气象情况，如遇有超过船队抗风等级的大风、大雾、能

见度不良、预报有热带气旋在预定航区经过时，均不得强行

启航。

第二十五条船队启航后两小时内应向出发港和目的

港的主管单位调度中心等有关方面报告启航情况、启航时间、

预计到达目的港时间，并认真执行常规的航行（作业）报告

制度，按要求定时向出发港和目的港主管单位调度中心等有

关方面报告航行（作业）情况、包括船位、航速、风力、风

向、海面等情况。

（一）拖航期间，拖轮作业人员必须随时守望拖船及拖

缆情况。当被拖船留有值守船员时，双方值班船员应随时守

望，随时注意相互间发出信号。

（二）拖带无人留守船舶时，应根据气象水文情况，选

择安排安全适航段并随时注意察看检查拖缆磨损情况及时

调整摩擦受力点。当发现被拖船有异常情况时，应选派船员

和被拖船在拖轮上的留值船员一起登上被拖船进行安全检

查，及时解决发现的问题，确保续航安全。

（三）被拖船上留值船员，在拖航途中必须对被拖船全

船的水密封闭设备，船舶首位吃水高度及拖航设备和活动部

件的固定情况及船舶周围海况必须定时检查，并按时报告拖

轮及被拖船的值班驾驶员，同时填写记录在被拖船的“航海

日志”或“拖航日志”上。

（四）被拖船上的留值船员，必须每日定时对船上所有

的液体舱、空舱测量两次，并做好记录。

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（五）拖带打桩船等结构物较高或船体较宽的船舶时，

对经过水域上空的障碍物或限制船体宽度水域时,应事先根

据有关部门提供的正式资料或实测，准确掌握船的高度、宽

度，根据潮汐情况，确认不限超时方可经过,在经过上述水

域时必须由船长亲自操作,并派专人瞭望。

（六）拖航期间,应按时收听气象预报，及时做好防风与

避风的准备，避风期间必须随时注意观察天气变化情况，按

照有关规定布设足够重量和长度的锚系和防风缆,确保避风

期的安全，严防避风期间发生人员和船舶损伤事故。

第二十六条拖航期间，出发港、目的港的拖航主管部

门、调度等有关方面均应安排作业人员昼夜值班，保持与拖

航船队的联系，当接到拖航船队遇险遇难等特殊情况的报告,

值班人员应立即向有关部门和主管领导报告，并尽快布置和

采取应急措施。

第二十七条当拖航途中发生意外情况时，船长应根据

现场具体情况指挥布置采取应急措施，如情况严重或无力解

决时应立即将失常情况报告主管部门、海事部门和搜救中心。

第二十八条当拖航途中发生遇险遇难紧急情况时，应

及时向海上搜救中心发出求救救助信号，准确报告船位、险

情，并同时向主管部门、调度部门、海事部门报告，积极组

织自救。在排除拖轮自身危险后，拖轮应尽一切努力救助被

拖船上的留值船员和被拖船，不得擅自离去。

1.6海上避风、拖航船舶封舱加固安全技术管理规定

第一条本规程适用于海上航行（作业）、避风的主拖船

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舶及被拖船舶（包括平台船）。在海上执行施工任务且拖航

时间不超过12小时的船舶不在本规程范围内。在海上拖航

时间超过12小时的船舶应参照本规程执行。

第二条航程的界定：

（一）短途拖航一指拖轮或拖轮拖带被拖船舶航行（作

业）12小时以上至48小时（可准确知道预报的天气情况）

以内能到达目的地的航程。

（二）长途拖航一指拖轮拖带被拖船舶超过48小时以

上才能到达目的地的航程。

第三条海上航行（作业）、被拖航的船舶应在船舶证

书规定的航区内航行（作业）、被拖航。超出规定航行（作

业）（作业）区域的船舶，必须对船舶进行稳性、强度、适

航性等进行核算，采取切实可行的安全措施。取得船舶检验

部门签发的船舶航行（作业）、拖航的船舶适航证书。

第四条拖航前，被拖船舶须按船舶检验部门海船拖航

检验规范备航和进行封舱加固，用船单位负责召集拖航任务

执行单位等有关人员对封舱加固的安全事项、实施方案和完

成时间进行交底，部署工作安排，明确技术质量要求，并认

真组织讨论，做好记录。

第五条船舶管理单位提前申请船舶检验，船长负责组

织本船船员，按照封舱固定技术要求进行封舱加固，并严格

细致检查落实后，报经主管部门审核检查验收签认，对不符

合技术要求的必须予以整改直至达到封舱加固的标准，并取

得船舶检验部门签发的拖航船舶的适航证书。

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第六条用船单位主管部门、船长共同检查船体结构强

度并确认船舶拖航时具有足够的强度和适航性，能安全拖航

抵达预定的港口。

第七条应特别注意检查用于拖带的拖力眼板、拖缆柱、

拖缆桩、导缆钳等部位的船体结构，若发现强度不够，则应

在这些设备的甲板上或甲板下方作适当而有效的加强。

第八条露天甲板和上层建筑甲板上的各种开口关闭

排水设备等均应符合船舶检验部门规范的要求。

第九条所有露天甲板上的天窗及采光开口均应关闭

并以钢板或其它有效的方法作防护。

第十条所有舷窗及窗均应连同其风暴盖作有效的水

密关闭。被拖船舶船员的居住舱室，其活动式风暴盖可安置

在舷窗及窗的就近处。无风暴盖的舷窗、窗应以钢板或其它

有效的方法作防护，船员居住舱室通向露天甲板出入口的门,

除留随船船员出入必须之外，其余均应关闭。

被拖船舶，其位于主甲板以下舱室的舷窗，不论是否有

风暴盖，均应在外侧以钢板或其它有效的方法作防护。

位于主甲板以上的第一层上层建筑及甲板室的舷窗，如

无风暴盖的装置，应在外侧以钢板或其它有效的方法作防护。

位于主甲板以上的第二层上层建筑及甲板室的舷窗，如

无风暴盖的装置，应在外侧以钢板或其它有效的方法作防护。

位于主甲板以上的第三层及其各层上层建筑、甲板室的

舷窗；其外侧防护的方法，可根据拖航航区及船舶上层建筑、

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甲板室的位置、方向与验船师商量而定。

第十一条所有双层底间舱及水舱顶部的人孔盖，均应

以螺栓紧固封闭保证水密。货舱、二层舱室、机舱舱壁上的

水密门均应封闭。

第十二条所有舷边的泄水孔、进水孔、排水孔的自动

止回阀应检查其有效性。

无船员居住的被拖船舶，其水密门窗、甲板及舷边封闭

的开口以及上述的进、排水孔阀等均应封闭并作冲水试验。

第十三条所有舱口，通风筒，空气管等均应按封闭要

求作妥善安置及封闭。

第十四条有防浪盖板的锚链孔应将盖板装妥，锚链管

应用防水物堵塞，并包扎封严，保证在海浪冲击下海水不进

入锚链舱；但该项措施应不影响紧急抛锚。

无人居住的被拖船舶及非机动船舶的锚链管应水密封

闭。

第十五条露天甲板舷墙板上的排水活动挡板必须启

动灵活，甲板上流水口及流水孔必须保证畅通。

第十六条所有货舱内的污水沟、阱，双层间舱、空舱，

隔离舱，油、水舱等均应有测量的装置。应注意露天甲板各

油水舱柜测量管系的封盖密封性。

第十七条进行出海封舱工作时，应注意到在海上拖航

时，船上各舱室能便于拖航留守值班人员容易而迅速抵达。

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第十八条锚设备及系泊设备

（一）一般船舶的锚和锚链应按规范要求配备，特殊

工程船舶的锚设备，应按特殊船舶的要求配备。

锚设备处于良好的技术状态，并在紧急时能随时可用。

若被拖船舶原无锚设备装置，则应至少配备一只锚及五节长

的锚链作为应急抛锚之用，锚链可用破断负荷相等的钢丝绳

或纤维绳代替，但其长度不得小于150m。

（二）若被拖船舶无起锚机械装置，置于锚链舱内或

甲板上的锚链，当抛锚时锚链的投落均应迅速无阻。

（三）被拖船舶应备有足够及合适的系泊缆索。

第十九条舵设备

（一）若在拖航中需要使用操舵设备，应确认被拖船舵

的传动装置、舵机等处于良好的工作状态。

（二）若在拖航中不需要使操舵设备，应将舵位固定在

正中位置

若要将舵位固定在一定角度，则应与拖船船长商议确定。

（三）对已经固定舵位的舵，如在航程中需要用舵或转

换舵角，事后应将舵重新固定。

第二十条螺旋桨

若被拖船舶上无拖航留守船员或有推进器设备而不用

者，应将推进器设备的尾轴与主机轴脱开或将其固定，使其

在海上拖航时不能转动。

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第二十一条舱底排水系统

（一）所有被拖船舶的舱底泵、压载泵或其它种类的排

水泵，连同上述各泵的管系和吸口应进行效用试验。

（二）各船舱底水支管吸口处的过滤器有适当的防护装

置。

（三）无人居住的船舶上所有进、排水阀应紧密关闭,

并在手柄绑扎止动钢丝或采取其它有效的防止阀松开措施。

（四）有人居住的被拖船舶，除了因航行（作业）或船

舶安全以及船员生活必须外，所有进、排水阀均应按上述要

求处理。

第二十二条稳性

（一）被拖船舶的稳性资料，包括被拖船舶所核算的拖

航状态下出港及到达目的港的稳性计算书。

（二）一般船舶于出航条件下的初稳性高度应满足规范

要求。

（三）特殊工程船舶如起重船、打桩船、挖泥船、平台

等的吊杆或吊车、工程设备以及其它在甲板上的设备，在合

乎船舶稳性和设备安全的原则下应放落或拆下加以紧固固

定。

（四）被拖船舶的压载水舱、水舱、油舱等各种液体舱

压载应根据稳性计算书所要求核载工况配载。

第二十三条首吃水及尾倾

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（一）考虑到减少被拖船舶的摆动、偏航及具有较好的

适航性，在出航时应有合理的尾倾。

（二）被拖船舶拖航出海时，船首吃水及尾倾应满足船

舶检验规范要求。

（三）囤船形式的被拖船一般在拖航时可保持着首、

尾吃水一致。

（四）若被拖船舶为了保持一定的尾货，以压载或载

货来调整吃水，则应从船舶总纵强度有关方面考虑，合理的

分布负荷，压载水舱压水必须压满，货舱或其它舱室装货或

其它物品必须作有效的固定。

（五）无人居住的被拖船舶其离港时的首吃水应在首

吃水标志处用适当的方法明显地标志出，以便拖轮上的瞭望

船员在拖航途中能识别被拖船舶首部吃水是否有异常的变

化

第二十四条信号设备

（一）按规定配拖船及被拖船舶的各种信号设备，如

号灯、号型、号旗及音响信号器具等。

（二）无人居住的被拖船舶，在整个拖航途中应备有

足够的能源以供给全船的航行（作业）灯显示。

第二十五条拖船及被拖船舶应按有关规定配置数量足

够的救生设备。

第二十六条被拖船舶在拖航时，若有留守船员居住应

备有足够的居住舱室，卫生设备及厨房设备；并应根据拖航

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的航行（作业）时间，配足船舶的燃油、淡水及船员食品的

储备量。

第二十七条装载货物、机械、设备等物品的稳固绑扎

（一）若被拖船舶在舱内装有货物、机械、设备等，应

将这些货物、机械、设备处于良好的装载情况。若在甲板上

装载货物、机械、设备，应作有效的稳固绑扎。

（二）在甲板上装载各种超大型及重型机械和设备，应

将甲板负载计算及绑扎方案要报验船师审查后固定。

（三）船上所有各类舱室内的物件，在航程中会发生移

动而造成妨害船舶及人身安危的均应作有效的紧固绑扎。

第二十八条被拖船舶在拖航时，如有留守船员居住，

应备有与拖轮作有效联系的通信设备。

第二十九条被拖船舶应按规范配备堵漏防损器材。

第三十条打桩船桩架长途拖航及避强热带风暴的固定

（一）无搁置架的打桩船桩架的固定

桩架后倾变幅到一定角度，吊装其专用撑杆，利用撑杆

将桩架可靠地与甲板固定。

用。40以上缆风钢丝绳将桩架（顶部附近设有专用耳环）

与甲板（设有专用耳板）锁紧固定，注意使左右舷缆风钢丝

绳锁紧力均衡。

（二）有搁置架的打桩船桩架的固定

桩架后倾变幅，先将桩架在搁置架上搁妥，将桩架可靠

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地与搁置架锁紧固定。

用4）30以上缆风钢丝绳将桩架（顶部附近设有专用耳环）

与甲板（设有专用耳板）锁定固定，注意使左右舷缆风钢丝

绳锁紧力均衡。

第三十一条短途拖航及避热带风暴时打桩船的桩架变

幅到规定角度锁紧变幅机构，桩架可不进行固定；但桩架上

的活动物品、缆风绳须按规定捆扎、锁紧。

第三十二条旋转式起重、抓泥船臂架固定，先将臂架

在搁置架上搁妥，再将臂架可靠地与搁置架锁紧固定。

第三十三条扒杆式起重船臂架固定，将臂架前倾变幅

到本船规定角度，用缆风钢丝绳将臂架（设有专用滑轮组）

与甲板（设有专用滑轮组）锁紧固定。

第三十四条桩架及起重、抓泥船臂架上的活动部件、

各类钢丝绳均要求与桩架、臂架捆扎牢固。

（一）长途拖航前其起重钩头用角钢或其它材料做成骑

马卡可靠地焊接固定在甲板上，不允许有滑动位移现象。

（二）短途拖航其起重钩头要求牢固的捆扎在桩架、臂

架或甲板上。

（三）长途拖航抓斗要可靠地焊接固定在抓斗座内，

短途拖航抓斗要可靠地固定在抓斗座内

第三十五条桩锤的捆扎固定

长途拖航及避强热带风暴必须将打桩锤从桩架上卸下,

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用角钢或其它材料做成骑马卡和三角挡板的型式，横向焊

2~3道骑马卡卡住锤，两端各焊二块挡板挡住锤，将打桩锤

可靠地封固在甲板上，不允许锤有滑动位移现象。封固好的

打桩锤用帆布罩好并将帆布罩绑扎牢固。

打桩船短途拖航及避热带风暴可不卸打桩锤，但打桩锤,

必须置于搁置座上与桩架捆扎牢固。

第三十六条平台船

（一）拖航前应提交：平台操作手册、拖航阻力计算

书、运载物件的强度计算书，并应选择相应功率的拖船，拖

船并应有相当在20m/s风速的情况下制动及操纵平台船安全

的储备拖力。

（二）特别注意自升式平台船桩腿的楔紧系统，对楔

紧系统的上下楔块应作仔细检验，要保证每个楔子都紧贴着

桩腿和船体，以防在拖航中桩腿活动，而受到过大的应力。

（三）平台船上的各种风、雨密开口均应作有效的水

密关闭。

（四）平台船上的吊车臂等均应放在支架上并予固定。

（五）平台船活动的刮板或平台板，应取下固定。

第三十七条拖船的功率、系桩拖力、拖缆设备、稳性

及甲板上封闭设备的水密情况等能适合从事被拖船舶的安

全拖航。

第三十八条拖带一般标准线型的被拖船舶，应选择适

拖拖轮并制定拖航计划，对拖轮及被拖船舶的阻力计算。

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第三十九条若拖航航区为冰区或部分航线经过冰区，

应核算拖船的结构强度是否满足冰区航行（作业）的要求。

第四十条拖船应备有足够数量的优质拖缆防擦护套，

以免拖缆在拖航时与船舷磨擦造成损伤。拖船还必须具备快

速拖缆切割器或其它相应的装置。

第四十一条拖船应根据拖航的周期及船员人数配齐航

行（作业）时间内耗用燃料油、淡水、食品及药品，并应有

适当的储备。

第四十二条被曳船舶及拖船上所有固定的和活动的拖

曳设备处于良好的技术状态。

固定拖曳设备系指拖缆机械、拖缆拱、尾部的拖缆滚筒,

拖缆滚柱、拖力眼板、拖缆柱、拖缆桩及拖缆导缆孔等。

活动拖曳设备系指主付拖缆，应急尼龙拖缆、龙须链

（缆）、三角板、卸扣及拖曳环等。

第四十三条拖力眼板应为可迅速解开的型式或经验船

师认可的型式，布置于横向及纵向舱壁交叉处，或甲板下方

有适当强度的加强结构处。

第四十四条拖力点或拖力眼板与船边导缆钳或导缆孔

之间的距离按规范要求确定。

不论使用单根或双根龙须链，其伸出船边导缆钳或导缆

孔到连接三角板或卸扣的一段龙须链长度应至少为3m0

第四十五条不论何种结构形式的应急拖缆，其最小破

断强度应满足规范要求。拖缆、应急尼龙拖缆,龙须链（缆）、

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三角板、卸扣及拖曳环等应提交合格的试验证件并持有船舶

检验部门颁发的有效证书。

第四十六条所有拖缆的琵琶接头处应有硬压锻制材料

的缆端嵌环；拖缆及龙须缆的琵琶头不得使用人工插接嵌入

法，应使用包锌固定形式或其它机械接合的琵琶头。

第四十七条除主要拖曳设备外至少尚应具有备用的拖

曳设备；主付拖缆及龙须缆的缆芯应为硬质钢芯。无限航区、

近海类航区的拖轮不准使用拖钩装置，应使用拖缆机，沿海

短途拖带可使用拖钩装置。

第四十八条拖船及被拖船应具有消防、救生的应变部

署表，在离港前应举行一次全面的检查，拖船及被拖船舶应

备有必要的应急抢修的材料，必要时应进行一次消防及救生

演习，检查及演习的记录均应记载于航海日志中；无限航区

的拖船应配有合适的单边带通信设备、无线电气象传真、高

频、无线电话等。

第四十九条被拖船上应根据船舶适拖证书的有关规定

安排值守船员。被拖船舶上的值班船员，在拖航途中对海上

气象海况以及全船的水密封闭设备，拖曳设备和活动部件的

固定情况应定时检查并按时报告拖船及被拖船舶的值班驾

驶员并记载于二船的航海日志或拖航日志内。

第五十条被拖船的值班船员每日应定时对船上所有的

液体舱、空舱测量两次并做好记录。

第五十一条拖船在整个拖航过程中根据气象条件应适

时安排船员登上无人留守的被拖船进行安全检查，检查结果

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记载于拖轮的航海日志中。无人留守的被拖船舶上应备有一

定数量的淡水、食物、供应品，以供拖船水手在需要登上被

拖船进行检查时用。

第五十二条拖船船长应熟悉及严格执行验船师拖航检

验报告中提出的要求。

1.7安全检查制度

第一条船舶安全检查的目的是促使船舶保持良好的技

术状况，符合船舶检验证书所记载的各项要求，满足船舶的

适航条件，促进各项安全规章和操作规程的切实执行，保障

船舶安全营运。

第二条船舶安全检查除国家海上交通安全监督机关实

施的监督检查和船舶主管单位组织的定期检查外，船上应按

期进行自查和互查。

第三条船舶安全检查的自查由各船员按照职责分工根

据《船舶预防检查和维修养护》的各项规定结合日常的检修、

养护和预防检查的工作进行。

第四条船舶安全检查互查每两月进行一次，由船长会

同轮机长进行，大副、大管轮具体负责，由船长、轮机长指

定的有关人员参加。

第五条船舶安全检查互查的内容可参照中华人民共和

国海事局颁布的《船舶安全检查暂行办法》的要求进行，每

次能够抽查其中的1/4项目，但下列项目应列为每次必查内

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容:

（一）船舶证书、船员证书及航海图书资料等文件；

（二）操纵设备及锚泊设备；

（三）助航仪器及其它航行（作业）设备；

（四）信号设备和通信设备；

（五）救生设备和消防设备；

（六）船舶水密关闭装置（包括舱口、水密门窗等）；

（七）其它应急设备；

（八）防污染设备；

（九）执行各项安全规章和操作规程的情况。

第六条自查和互查中发现的缺陷，凡影响安全使用者,

应及时消除；其它能够在船舶检修中解决的，应作好记录并

列入检修计划；对执行安全规章和操作规程中存在的问题,

应及时整改解决。

第七条每次互查的情况应详细记录于船舶安全活动记

录簿中，记录的主要内容应包括：

（一）检查日期；

（二）实施检查的人员和检查时在场人员的姓名、职务;

（三）检查项目及内容；

（四）检查发现的问题及其处理情况；

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（五）需向上级主管单位报告的事项；

（六）检查的结论及建议。

第八条船舶管理单位对船舶的安全检查按月或季度进

行，并将检查的结果按合格或不合格评定，进行考核。

第九条对船舶检查发现有重大缺陷或隐患者，下发《安

全隐患查改通知单》限期进行整改，并记录在案

船舶驾驶、甲板部安全检查项目表

不

序检查合

检查内容合

号要求格

格

1是否进行航前安全检查，并记认真

录记录

2夜航命令簿是否认真填写，驾认真

驶员是否认真执行记录

3明火作业是否申请，记录认真

记录

4航海曰志是否按规定记录认真

记录

5车钟记录簿是否按规定记录认真

记录

6垃圾记录簿是否按规定记录认真

记录

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7安全活动日是否按月坚持活认真

动，并记录记录

8海图是否按最新世界通告改及时

正，并记录改正

9航行（作业）警告是否及时收及时

至U,并对海图进行改正改正

10船上油污应急表是否张贴张贴

完好

11船上应急布置表是否张贴张贴

完好

12各种通导设备操作规程是否张张贴

贴完好

13航海图书资料是否正确登记认真

登记

14船员交接是否按规定进行，并认真

记录记录

15通信联系制度是否认真执行，认真

并执行记录

16船舶自查制度是否认真执行，认真

并记录登记

17救生、消防设备是否正确登记认真

记录

18救生、消防设备是否定期检查、认真

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维护，并记录记录

19通导设备是否按规定维护、保清洁

养，并记录活络

20船体无明显锈蚀、活动部件不干净

缺油无污

21各层甲板定期冲洗，保持干净完好

清楚

22每个船员是否都有应变卡，对干净

应职责是否清楚无污

23厨房、餐厅、浴室、厕所整洁，清楚

无污垢、异味规范

24垃圾桶标志是否清楚，垃圾是清楚

否分类存放规范

25救生圈数量、存放、属具是否规范

规范完好完好

26救生衣数量、存放、属具是否规范

规范，并完好完好

27各类通风孔、阀门、水密门开规范

关标导是否完好完好

28消防员装备是否完好，并按规规范

回置

完好

29各消防箱、水带、水枪是否完规范

好，水带是否定期反面完好

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30各消防器材是否按规定配齐，配齐

并登记登记

31各种报警装置是否正常齐全

完好

32船员房间是否私自拉明线或使无此

用大功率电器现象

33各种应急演习是否定期举行，定期

并记录记录

34各种水密装置是否完好完好

35锚设备（锚、锚机、锚链等）令人

是否令人满意满意

36系泊设备（绞缆机、缆绳、钢令人

丝）是否令人满意满意

起重设备（吊臂、变幅架、钩滑轮、变幅、提升、放置装置、卷扬机、

37钢丝绳、变幅油缸等）是否令人满意令人

满意

38号灯、号型、声响器材是否令令人

人满意满意

39船上是否存在“二违”现象无此

现象

40船上的安全值班制度落实情况认真

如何落实

41船上是否按规定要求培训船员是

42安全检查记录的不符合项是否及时

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及时整改整改

43季节性安全措施是否认真落实是

44船舶逃生通道是否畅通是

船舶轮机部安全检查项目表

不

序检查合

检查内容合

号要求格

格

1轮机日志记录符合规范要求，规范

字迹清晰记录

2付机日志记录符合规范要求，规范

字迹清晰记录

3油类记录簿记录符合规范要规范

求，字迹清晰，并有盖章记录

4绝缘测试报告记录符合规范规范

要求，字迹清晰记录

5电气日志记录符合规范要求，规范

字迹清晰记录

6船舶燃料消耗及动态表填写规范

完整，存放有序记录

7备件物料申请、库存及消耗填规范

写完整，存放有序记录

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8船舶和设备修理单填写完整，规范

存放有序记录

9年度及月度维护保养和记录规范

填写完整，存放有序记录

10应急消防泵达到工作压力运转

正常

11应急发电机应急灯、应急电瓶状态

状态正常

12应急风油切断工作状态状态

正常

13救生筏，释放器状态状态

正常

14油污水分离装置工作状态状态

正常

15应急空压机工作状态状态

正常

16速闭伐、应急舵工作状态状态

正常

17全船火警系统工作状态状态

正常

18主机（执行年、月度保养计划工况

情况）良好

19付机（执行年、月度保养计划工况

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情况）良好

20空压机（执行年、月度保养计工况

划情况）良好

21舵机（执行年、月度保养计划工况

情况）良好

22起重（执行年、月度保养计划工况

情况）良好

23泵（执行年、月度保养计划情工况

况）良好

24锚机拖缆路（执行维修保养计工况

划情况）良好

25备件（报表数与实数相符）摆放

整齐

26工属具管理摆放

整齐

27油类管理（报表数与实数相记录

符）完整

28机舱清洁干净

整洁

29机舱管理制度及主要设备操严格

作规程张贴并严格遵守

30安全值班制度落实严格

遵守

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1.8船舶文件、资料管理制度

船舶行政文件、技术资料应有专人负责收发、保管。

技术资料包括：船史簿、船舶资料簿船舶技术图纸和技术文

件、各项设备的使用说明书和证件、船体和设备的测量记录、

修船记录、试验报告以及事故报告等。

1.9船舶消防、救生、防污染管理规定

1.9.1船舶消防管理规定

第一条船长（驾长）是船舶消防工作的第一负责人；

按海事局和船检要求，配备足够的器材，并定期对其检测,

保持完好。

第二条各船按应变部署表，定期举行应变演习，并记

录；

第三条每船至少配置一张防火控制图；

第四条机舱、杂物舱是火灾易发区，应重点进行检查，

同时配足消防器材；

1.9.2船舶救生管理规定

第一条船长（驾长）是船舶救生工作的第一负责人；

按海事局和船检机构要求配备足够救生、堵漏器材，并定期

检测，保持完好；

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第二条按应变布置表定期举行堵漏演习；

第三条发生事故、险情情况船舶应立即向当地海事部

门和船舶管理单位及项目部报告。

第四条发现有人落水，应立即朝落水方向投去救生圈;

夜间应投掷附有自亮浮灯的救生圈,并及时发布报警信号，

提醒周边船舶注意。

第五条航行（作业）中发现人员落水后，立即向落水

者一侧操舵，摆开船尾，防止伤及落水者；

第六条做好人员救起后的应急处理（特别是在寒冷天

气情况下）措施。

第七条保持船舶应变部署表、应变任务卡完好，人员

变动后及时更新。

1.9.3船舶防污染管理规定

第一条必须严格遵守国家和海事局颁发的有关船舶垃

圾和防污染法律法规，船长（驾长）是船舶垃圾和防污染工

作的第一负责人。

第二条严禁将船舶废弃物、固体油类污物和船舶垃圾

随意扔入江（海）水域。

第三条船上应有船舶垃圾公告牌，并按要求执行。

第四条船舶设置生活垃圾储存装置，值班员定期将生

活垃圾交给船舶基地或施工项目部所在地垃圾接收指定地

点由其统一处理，并向其索取垃圾接收证明保存备查；安装

有生活污水处理装置的船舶应做好设备的日常维修保养工

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作，按要求排放。

第五条做好船舶垃圾处理记录，《垃圾记录簿》记完每

一页由船长签字。

第六条船舶油污水分离器，定期保养检测或勤清洗滤

芯（每三个月至少清洗一次）以保排污不超标。

第七条船舶液体油类混合物、油类废弃物和其它有毒

害物质等严禁排入江（海）水域。船底油污水不经处理严禁

排入江（海）水域。

第八条船舶处理后的废油交给船舶基地或项目部统一

回收，并向其索取废油接收证明保存备查。

第九条发生溢油事故后，立即按油污应变布置实施，

防止事故扩大。

第十条《油类记录簿》应详实记录排放过程，记完每

一页由船长签字。

1.9.4船舶垃圾管理制度

第一条根据MARP0L73/78公约“附则V”有关船舶垃

圾的管理规定，各船船长应及时组织全体船员认真学习“公

告”、“计划”及“记录簿”，对船舶垃圾的管理规定，应充

分理解其内容，掌握其要求、规定，做好垃圾的管理工作。

第二条船舶垃圾“公告”牌应及时悬挂在船舶的左右

舷梯口、餐厅或其它公共场所，使船员了解其规定要求，并

按规定收集处理垃圾。

第三条船舶应在厨房、盥洗室、餐厅，后甲板等处设

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置桶或袋、箱等垃圾收集容器，并在容器上涂上规定的“红

色”、“绿色”、“蓝色”。“红色”标记容器收集塑料和混有塑

料制品的垃圾，“绿色”的收集食品废弃物，“蓝色”的收集

能在海上处理的垃圾。

第四条垃圾收集贮存点的卫生应保持不污染、腐烂，

无恶臭气味，后甲板长期贮存的贮存器应有严密、坚固的盖

子。

第五条按要求对船舶垃圾进行分类收集、处理，分区

域按规则要求排放。对一些需岸上处理的垃圾，如塑料及混

有塑料的其它垃圾、油污垃圾、带有病毒的食品废弃物、重

金属或其它有毒残余灰渣禁止入海，应将其贮存在长期贮存

点并密封，由船舶基地或项目部接收处理。

第六条由船舶基地或项目部接受处理的垃圾，作业中

双方密切配合,采取防范措施，防止垃圾入海，作业完毕后，

具体实施负责人须向垃圾接收方索取具体说明所接受垃圾

各类数量的收据（证明），该收据或证明与垃圾记录簿一起

保存二年。

第七条船舶焚烧垃圾时，必须专人按操作程序进行垃

圾焚烧处理。在港口用焚烧炉焚烧垃圾时需得到当地海事部

门许可。

第八条船舶垃圾已排放，或由船舶基地或项目部接收、

焚烧，意外或特殊情况排放都须按“记录簿”的要求，由具

体实施责任人及时、认真详细、准确地记入“记录簿”，并

由船长审核签字，“记录簿”用完后从最后一页日期算起需

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在船上保存二年备查。

第九条为进一步加强船舶垃圾管理，提高船员的防污

技能，船长每季度须组织一次全体船员学习“计划”，新船

员应在上岗前进行“计划”教育，船舶每到一新港口应及时

了解并执行新港口对垃圾管理的特殊规定。管好船舶垃圾,

防止污染事故发生。

第十条本办法与国内有关新法规、规则、规定发生矛

盾时，以有关新法规、规则、规定为准。

1.10施工船舶安全施工技术交底制度

第一条为使参加施工的人员能了解基本流程、提前预

见作业过程中可能发生的种种事故隐患，及时做好安全预防、

预控工作，保证作业人员和船舶的安全，每条船舶参与施工

作业前都应严格做好安全施工技术交底工作。

第二条船舶安全施工技术交底工作要清楚地说明船舶

水上施工安全注意事项，如作业区域水文环境、气象环境、

港区要求、施工概况、技术要求以及施工作业中可能出现的

各种异常情况及采取的安全防护措施等。

第三条船舶安全施工技术交底应在船舶进场后、正式

参与施工前进行，使作业人员做到心中有数，及早进行预控，

确保万无一失。船舶管理单位对各工程项目的交底材料进行

总结归档。

第四条在船舶作业过程中，对不符合作业要求和安全

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要求的要及时制止，立即进行整改，对船舶作业中出现的新

问题要及时解决，确保施工的安全顺利进行。

1.11船舶事故/险情报告制度

第一条为查找出船舶事故、险情产生的原因，总结事

故经验教训，达到减少或杜绝类似事故、险情的目的，特制

定本制度。

第二条本制度适用于船舶发生事故、险情的报告、参

与事故、险情调查分析和处理活动的相关部门及船舶。

第三条当船舶发生碰撞（结构损坏、进水等）；船舶擦

底、搁浅或触礁；火灾和爆炸；恶劣天气损害；关键机器和

设备的损坏或故障；环境污染；暴力事件；船员伤亡；机舱

不明原因漏水等情况；应由事故船船长立即上报船舶所属单

位或用船单位主管部门并采取措施控制事态发展。

第四条船舶在国内海域发生事故、险情情况，必须立

即采用一切有效手段向当地海事部门和船舶管理单位报告。

报告的内容应当包括：船舶或设施的名称、呼号、国籍、起

迄港，船舶或设施的所有人或经营人名称，事故发生的时间、

地点、海况以及船舶、设施的损害程度、救助要求等。还必

须按下列规定向海事部门提交《海上交通事故报告书》和必

要的文书资料；

（一）船舶在港区水域内发生水上交通事故，必须在事

故发生后二十四小时内向当地海事部门提交。

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（二）船舶在港区水域以外的沿海水域发生水上交通事

故，船舶必须在到达第一个港口后四十八小时内向海事部门

提交。

第五条对船舶发生事故不按时报告、谎报或瞒报的船

舶，一经发现查明，按照公司和上级有关规定严肃处理。

第六条为严格执行《水上交通事故统计办法》，船舶管

理单位应及时将船舶发生事故、险情的情况备案，以便及时

对事故、险情进行统计汇总，按时向上级主管部门报告。

第二部分船舶安全航行（作业）和安全作业规则

2.1不良气候航行（作业）规则

第一条船舶在遇雾、雪、暴雨等能见度不良情况（以

下简称雾）下航行（作业）时，应遵守本守则。

第二条雾季来临之前，船长应组织、督促有关船员学

习雾中航行（作业）的有关规定和业务知识，掌握雾航操作

技术，贯彻执行各项雾航安全措施，检查航海仪器、机电设

备、排水系统、应急设备等，确保其处于良好状态。

第三条严格遵守《国际海上避碰规则》和各港有关规

定。认真瞭望，采用安全航速，谨慎驾驶。

第四条进入雾区前尽可能及早开启雷达，分别进行远、

近距离扫描，并进行雷达标绘或与其相当的系统观察以便获

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得碰撞危险的早期警报和对能见度作出更确切的估计。

第五条当视距小于五海里时，应立即备车、开启雷达

并正确予以使用，迅速测定船位，记录计程仪读数，开窗加

强瞭望，开启航行（作业）灯。

第六条当视距小于二海里时，应立即报告船长，同时

减速，按章鸣笛，停用自动舵，改用手操舵，开启甚高频无

线电话并正确予以使用。船长应立即上驾驶台指挥，并派人

瞭头。

第七条雾航中，应注意风、流影响，确实掌握船位，

不得盲目摸航。若有疑问，应立即把船停住并择地锚泊。

第八条在港口及其附近、狭窄水道、浅、险要航段，

应特别谨慎驾驶，除瞭望人员外，还应增派水手在船首值班

备锚，做好应急准备。

第九条雾航时全船应保持肃静，禁止发出会影响听觉

的任何声响。

第十条雾航中使用甚高频无线电话，应在16频道保持

守听，定时播报本船船位、动态、雾情，并与附近船舶交换

各自情况、动态、协调避让意图、行动等。

第十一条随时与就近港口调度取得联系，听从调度指

挥

2.2船舶停泊值班安全管理规定

第一条停泊船舶，应按规定悬挂显示号灯号型。白天

应在各锚缆延伸方向高于外舷处悬挂红旗一面，夜间应显示

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红色环照灯一盏，以利过往船舶安全航行（作业）。

第二条应选择符合安全规定的锚地、水域、码头停泊，

不得超宽、超长，有碍她船航行（作业）。

第三条拖轮停泊，应按海事部门规定，驾、机两部应

留有主要船员在船，保证能随时动。

第四条工程船舶停泊时，甲板、机舱应留有足够的船

员在船，保证主副机能随时启动，满足应急的需要。

第五条施工或航行（作业）中停泊的船舶，除按上述

规定值班外，还应安排水手值安全班，昼夜巡逻检查船位、

系泊（锚、链、缆）、照明、信号等情况；了解水位、气象

变化情况。做好防浅、防冻、防洪、防潮、防风、防火、防

盗和防止走锚等安全工作。

第六条船舶停靠码头或多船停靠一起时，应搭设供人

员上下的安全通道，两船舶之间应设置安全网，确保人员过

往安全。

第七条值安全班水手应坚守岗位，认真负责，做到值

好安全班的各项工作。

第八条来访人员未经船长（驾长）准许，不得随意让

她人登船。

第九条停泊潮汐河段码头时，值班人员要了解涨落潮

时间，及时调整缆绳。

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2.3船舶交接班安全管理规定

第一条接班人员必须在接班前15分钟到达工作部位,

详细检查有关情况，做好准备工作，按交接内容确认没有问

题时进行交接，接班人员逾时未到，当班人员仍负其责，并

将情况报告部门领导。

第二条交班人员必须将全部情况，特别是在本班发生

过的问题及处理经过，详细地向接班人员交待清楚，并做好

交接记录，经接班人员全部认可后，双方在日志上办理签名

认可手续后，交班人员方能离开工作岗位。

第三条在交接过程中，交班人员应实事求是的明确回

答接班人员提出的有关问题和会同接班人员一道进行检查

的要求，在交接过程中，其职责仍由交班人员负责。

第四条在交接时，接班人员在日志上未签名认可之前

所发生的一切事故或故障均由交班人员负责，接班人员在日

志上签名认可后，由接班人员负责。

第五条如在交接过程中，双方意见不能统一时，应按

部门领导意见进行交接班，并将情况记载于日志上。

第六条交班人员在交班前，主动做好卫生和机械设备

的加油、加水、泵气及燃料补给工作、仪器、仪表的校对考

核工作、日志、日报的填写记载工作。

第七条交班人员应将部门领导指示或其它通知、变更

事项、联系情况、执行情况、注意事项等，均应向接班人员

交待清楚。

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第八条凡接到部门领导“暂缓交接”通知，交班人员

必须集中思想、谨慎操作和管理，接班人员未经允许，不得

进入工作部位，以免分散当班人员的精力。

第九条凡属下列情况之一者，应暂缓交接；

（一）船舶航行（作业）处于避让或处于危险航区时。

（二）船舶正进入桥梁或跨江电缆等水域时。

（三）船舶正在编解队或进出档、定位、相互配合操作

时。

（四）机、电设备发生故障或正在排除时。

（五）遇到天气突然变化恶劣或发生海损和抢险、救助

时。

第十条具体交接内容如下：

甲板部交接内容：

（一）气象、水位、潮汐、水域、船位、岸坡情况和变

化。

（二）各缆绳、锚链的松紧受力情况和注意事项及各靠

垫的完好情况。

（三）甲板机械、锚泊设备、拖带设备，其操作机构的

润滑运行情况。

（四）船舶装载、卸载、物件绑扎，船体纵横倾斜，吃

水等情况和注意事项。

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（五）航行（作业）或施工信号及夜间灯号情况。