滑动轴承 使用实际连杆汽车发动机轴承试验台 第 1 部分：试验台 征求意见稿

滑动轴承使用实际连杆的汽车发动机轴承试验台第1部分：试验台性能，如抗咬粘性、耐磨性、抗疲劳性和抗异物冲击GB/T2889.1滑动轴承术语、定义、分类和符号第1部分：结构、轴承材料及其性能(GB/T2889.1—2020，ISO4378-1：4轴承试验分类—在第1阶段，在轴承材料开发、选择或评估的最早阶段，使用基本测试设备（如销盘或环块）进行用适合每个测试目的的测试台，并对轴承的损坏进行在第3阶段，对通过第2阶段的实际轴承进行发动机或车辆测试，作为上市前的最终验证。在产品开发阶段后期进行产品改进可能导致延期并产生额外费用。因此，急需在第2阶段和第3阶段使使用本文件中规定的试验台进行轴承胶合和疲劳试验的示例见附录A和连杆刚度对于轴承座形变和油压力布有重要影响。油膜计算有关信息示例见附录5测试台a)直轴-伺服致动器加载试验台b）偏心荷。图1a）为直轴-伺服致动器试验台总体结构。测试连杆（2）中的测试轴承安装在测试轴（1）上，通过发动机曲轴的供油。动态负载模式与轴油孔模式同步。轴承的稳定温度测量如图7所示，通过在热电偶上施加恒定压力保持热电偶与轴承瓦背的接触。图8显示试验台能够测量轴向偏心对轴承瓦背温度油通过测试连杆座和轴承座向支撑轴承和测试轴承供油。测试轴承的稳定温度测量如图7所示，通过在热电偶上施加恒定压力保持热电偶与轴承瓦背的接触。图8显示试验台能够测量轴向偏心对轴承瓦背温测试连杆组件的尺寸和刚度可在适当范围内自由选择。可在适当范围内自由选择的动态负载参数荷频率。根据框架类型计算的共振频率示例a)切边地基2——减震弹簧；在图2a）中，在面板（1）和混凝土（6）周围填充隔离填料（3以切断地板的振中，面板（1）由减震弹簧（2）支撑，该减震弹簧切断振动。一般来说，图2b）具备良好的隔振性能，种类型中，基础重量宜比最大加速度和加速质量的乘积给5.4使用实际发动机连杆进行测试a)直轴-伺服致动器加载a）滚动轴承形式b）滑动轴承形式c）圆柱套标引序号说明：连杆的长度根据发动机的类型有不同的尺寸，宜使用图5所示的可调节连杆接头将连杆连接至致动器。不适合使用长行程致动器来调整连杆的长度，因为这会导致致动器的性能下降。测试轴承的直径可根据发动机的大小而变化。应使用图6所示的测试轴。支承轴承的轴直径应保持2a)试验轴承直径大于b)试验轴承直径小于支撑轴承c）试验轴承直径等于支撑轴承（偏）（标引序号说明：2热电偶（2）安装在（3）、（4）其中一个孔中。为了确保热电偶和轴承座之间的接触，宜使用压载荷的圆周位置。倾斜控制电机（3）使螺杆（4）旋转，如角标a处箭头所示使连杆（2）轴向移动，连杆（2）如角标c处箭头所示绕枢轴挡块（5）倾斜。对倾斜控制电机（3）进行调整，从而使（7）和（8）达到相同的温度。测试轴承和测试轴没有偏心的特征是（6）显示出比（7）和（8）更高的温度。标引序号说明：3min-1—℃4图A.2为轴承负载和供油孔之间的关系。试验台中的轴承负a）直轴-伺服致动器加载供油孔几何形状b）直轴-伺服致动5min-1—℃a）直轴-伺服致动器加载供油孔几何形状b）直轴-伺服致动h——供油孔高度。6a）高刚度轴承座b）低刚度标引序号说明：图C.1b）所示的汽车发动机的低刚性连杆不能抑制a)采用高刚度轴承座的油膜压力分布b）采用低刚度轴承标引序号说明：1——测试轴。7表D.1显示了根据框架类型计算的共振频率的示例。箱形框架与柱形框架相比具有优异的性能，因8[1]ISO6281,Plainbearings—Testingunderconditionsofhydrodynamicandmixedlubricationintestrigs[2]ISO7146-1,Plainbearings—Appearanceandcharacterizationofdamagetometallichydrodynamicbearings—Part1:General[3]ISO7146-2,Plainbearings—Appearanceandcharacterizationofdamagetometallichydrodynamicbearings—Part2:Cavitationerosionanditscountermeasures[4]MACHIDA,KYOICHI