综合管廊下穿铁路专用线铁路加固专项项目施工方案

新安县金水大道建设工程（上河村至鲍庄村段）工程二标段综合管廊下穿运粮铁路专用线铁路加固专项施工方案国诚集团有限公司编制单位：人：制编人：审核二○一五年十二月期：日1/23目录1/23综合管廊下穿运粮铁路专用线铁路加固专项施工方案工程概况综合管廊下穿位置新安县金水大道建设工程在处与运粮铁路专用线平交，设计综合管廊结构在此处从铁路下穿过，综合管廊结构中心线与铁路中心线夹角为???。基坑开挖影响铁路范围设计管廊为现浇钢筋混凝土结构，其基坑开挖支护采用明挖施工；基坑开挖直接影响铁路范围为：铁路路基长度为,基坑开挖深度为自钢轨顶面向下.设计管廊基坑开挖横断面图1/23设计基坑支护结构图工程地质条件根据地质勘察报告下穿铁路段综合管廊地质钻孔柱状图（）表明：综合管廊结构底面处于黄土状粉质粘土层。2/23铁路加固结构设计方案铁路加固结构设计方案在管廊结构中心线与铁路中心线交叉点处，顺铁路中心线方向按管廊结构基坑开挖直接影响铁路长度，采用满足铁路建筑限界和轨道受力安全要求的简支梁钢结构，并以人工挖孔桩作支墩，对现有运粮铁路专用线的轨道上部结构进行支撑、加固。铁路加固平面布置示意图以保横向间距为,,加固钢结构支承桩平面布置尺寸为长×宽×证支承桩施工时不侵入铁路基本建筑限界为准；纵向间距为，综合管廊距支承桩间的净距为，以保证综合管廊结构施工时有一定的作业空间。3/23铁路加固立面示意图铁路加固结构设计采用热轧普通工字钢三拼组合结构为纵梁，为横梁，人工挖孔灌注桩为支墩的加固结构设计。铁路加固钢结构受力验算铁路加固结构设计荷载根据《铁路桥涵设计基本规范》和加固结构的特性，其荷载主要按主力中的恒载和活载两部分进行荷载组合。恒载为钢轨、轨枕、轨道连接件，工字钢横梁和工字钢纵梁。活载即列车竖向活载。列车竖向静活载采用中华人民共和国铁路标准活载，即“中活载”进行设计加载。列车竖向活载包括列车竖向动力作用，该列车竖向活其动力系数按下列公式载等于列车竖向静活载乘以动力系数（）,μ计算：简支或连续的钢桥跨结构和钢墩台：（式中为桥的跨度）μ设计荷载主力计算主要数据设计荷载主力计算主要数据表4/23载总单位重量序重荷单目位数量注备荷载类别项（）（）号（）型钢轨轨道根混凝土轨枕结构恒主对轨道连接件载×工字钢横梁力×工字钢纵梁单轴竖向荷载活载受力验算基本指标钢结构设计指标1钢材物理性能指标1)钢材物理性能性指标质量密度ρ线膨胀系数α弹性模量剪切模量以每℃计×××)钢材设计强度值钢材设计强度值钢材强度（）强度设计值（）端面承压钢材厚度或直径抗拉、抗压抗剪抗拉强度最小值钢材牌号屈服强度抗弯（）（刨平顶紧）≤碳素结构〉，≤钢〉，≤5/232热轧普通工字钢规格及截面特性表（）梁的抗弯强度、挠度及整体稳定性计算梁的抗弯强度计算横梁：取一根横梁进行分析，计算长度1)横梁：取一根横梁进行分析，计算长度6/23集中荷载：()()均布荷载：支座反力：跨中弯矩：××·选用一根热轧普通工字钢<抗弯强度：σ满足设计强度要求。2)纵梁：取一侧纵梁进行分析，计算长度集中荷载：、、、、均为均布荷载：当集中荷载位于纵梁中心处时，纵梁弯矩最大。支座反力：以中心截面左侧梁进行分析，平衡方程求出：跨中弯矩：7/23·单侧选用根热轧普通工字钢抗弯强度：σ<满足设计强度要求。梁的抗剪强度计算纵梁单侧选用三根热轧普通工字钢。由平衡方程得：最大剪力：面积矩：截面惯性矩：腹板厚度：设计抗剪强度：τ<×满足设计强度要求。3梁的挠度计算单片热轧普通工字钢：×截面惯性矩：均布荷载：集中荷载转换成均布荷载：8/23集中荷载产生最大挠度：）（（）均布荷载产生最大挠度：铁路加固结构施工主要施工步骤主要施工步骤施工步第一报批铁路加固专项施工方施工人工挖孔第二穿入工字钢横梁第三步架设工字钢纵梁第四步在横梁顶面与钢轨底面之间加设绝缘胶垫，并用型螺栓第五步固定纵、横梁开挖支护综合管廊基坑第六步施工综合管廊结构及防水工程第七部第八步回填基坑第九步拆除加固设施，恢复铁路正常运行施工方法施工作业必须在铁路运营管理部门批准的条件下进行。支承桩施工该铁路加固钢结构采用人工挖孔桩作支墩，共设置根直径的挖孔桩。在孔口开挖至时用混凝土做护壁，护壁高度高于地面，根据9/23地质条件孔桩开挖深度每达到进行混凝土护壁加固，如遇渗水坍塌导致无法正常进行桩孔开挖时，则采用钢筋混凝土做护壁并用木挡支撑开挖。桩孔挖至设计深度时，安装钢筋笼，用混凝土进行连续灌注。桩基施工中的主要工序如：成孔、钢筋笼加工、制作、安装、混凝土灌注等均请监理工程师批准认可。支承桩钢筋示意图：横梁施工在既有铁路混凝土轨枕旁穿入横梁，横梁要基本垂直于铁路中心线并保持水平。施工时要保证横梁穿入后的钢轨顶面标高不产生变化。如发现横梁底部悬空，应采用木楔塞紧以保持铁路轨道面平顺。钢轨底面与横梁之间要设置绝缘胶垫，以免对铁路的通讯信号产生影响。3纵梁施工10/23纵梁安装时采用汽车吊吊装。纵梁安装后务必保证支承桩顶面的标高和平整度。为保证钢轨顶面平顺和钢结构纵横的均匀受力，在纵横梁两端安置千斤顶，同时从纵横梁两端调整纵梁标高。4铁路加固施工安全防护和施工安全措施5铁路段基坑施工)基坑开挖()履行专项施工方案报批程序，并获得批准，完成铁路加固施工后，分层开挖逐层支护。()在开挖基坑前，先将铁路现有的排水沟导流到合适地方，保证地表流水通畅。)基坑支护建议改善基坑支护结构，在铁路路基下部范围内加长加密土钉锚杆，以确保铁路路基稳定。支护结构如图：11/23管廊施工在保证质量的前提下，加快施工进度，缩短工期，减少对铁路运营的影响。基坑回填和拆除加固设施)基坑回填：在综合管廊结构及防水验收合格后再进行基坑回填,采用合格的回填材料对综合管廊两侧对称、分层、均匀地回填；由于大型机械无法进入，采用人工分层夯实，直到铁路路床顶。)拆卸纵横梁工字钢：采用人工配合机械逐片、缓慢抽出工字钢，从线路加固地段的一端向另一端进行。整修线路：拆除加固措施，恢复运粮铁路正常运行。铁路加固施工安全防护方案和施工安全措施5.1铁路加固施工安全防护方案为了保证列车行车安全和施工人员的人身安全，在综合管廊下穿运粮铁路专用线施工中，严格执行《铁路技术管理规程》的有关规定设置施工安全防护。1安全防护方式在行车线上综合管廊施工处的两端设置慢行信号，采取限速行车的方式进行施工安全防护。2方案申请、批准、执行程序编制、申报限速行车施工方案，经铁路局运输主管部门审批，纳入运输计划，由行车调度批准后执行。12/233移动信号1)停车信号昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间—柱上红色灯光（如第图所示）第图）减速信号速度，圆牌标明列车限制的表①面有反光材料黄底黑字（如第图所示）②施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“”字圆牌（如第图所示）第图第图）减速防护地段终端信号①表面有反光材料的绿色圆牌（如第图所示）。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。②在有万或万（含万）货物列车运行的线路增设万或万（含万）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“”字（万）或黑“”字（万和万）圆牌（如图第所示）13/23第图第图）信号标志设置位置我国采用左侧行车制度，各种信号标志均设在列车行进方向左侧。）通信联络在工地设防护员，邻近车站设驻站联络员。工地防护员与驻站联络员采用电话通信方式及时掌握施工与行车情况。）施工安全防护设计施工安全防护具体按《铁路技术管理规程》设置5.2铁路加固施工安全措施）严格按照铁道《关于加强营业线施工安全管理的规定》和施工需要，组建安全指挥机构，建立健全施工保证体系和监督体系。严格执行施工申报审批制度，编制详细施工方案，报请营运部门批准后执行。）通过培训、考核，选拔责任心强、业务技能过硬的正式职工为工地安全防护员、驻站联络员，按照《铁路技术管理规程》有关规定进行施工安全防护。）按照防护的有关规定和施工需要，设置安全防护标志、标牌，进行安全防护。如加固结构的底部和两側挂设安全密目网，确保施工过程中无任何物体坠落，危及施工安全。14/23）施工时，严格执行审批方案，规范作业，及时消除不安全因素。施工计划及主要工程材料计划6.1进度计划进度计划表计划作业时间（序施工准人工挖孔铁路加铁路加固专项方案批准后，加固结构基坑开工实际需要个月基坑支护（钻孔、注浆、挂网、喷射砼管廊结构、防水工程施基坑回拆除加固设施，恢复铁路正常运人员计划表划人员计项工程全面负责项目经理协助项目经理开展工作项目副经理技术负责人技术全面负责施工现场安全生产管理专职安全员基现场施工管理、监督施工员坑施测量、放线、复核测量员工负责资料收集、整理、报签资料员材料员负责材料采购与后勤保障从事施工现场特殊种类作业特种作业人员现场施工技术工人总计15/236.3材料计划材料计划表注备位数量型料号材名称号单序工字钢块绝缘垫混凝土筋钢设备计划表计划设备设备名序机械型号或功挖掘装载自卸汽风成孔钻电焊钢筋弯曲钢钢筋调直加工机钢筋切断搅拌空压注浆干式混凝土喷射台压路机台洒水车辆汽车吊台总计16/23施工安全保证措施组织保障建立健全安全生产管理体系，成立以项目经理为主的安全管理组织机构，全面负责并领导本项目的安全生产工作。安全管理组织机构图项目经安全管理负监测负技术负责专职安全监测巡视现场施工员安全管理措施针对本工程施工具体特点，施工时采取以下措施：施工前，将施工方案及施工计划报送铁路有关部门审批；施工方案和施工计划经审批同意后，按铁路有关部门的要求办理相关手续；铁路加固施工前天通知铁路有关部门到现场开施工协调会议，同时请铁路相关部门派员到现场进行配合、监督；设驻站联络员名，工地防护名，安全巡查员员，小时值班，驻站联络员、防护员、安全巡查员、施工负责人之间按规定保持通话联络。17/23安全注意事项架设工字钢需封锁线路，封锁后在施工作业地段前、后米设置移动停车信号牌，方可作业;若在给定的封锁时间内发生意外，应及时告知配合单位，申请延长封锁时间，无法延长封锁时间则应在封锁前分钟停止一切施工作业，保证行车安全；加固铁路完毕后，在施工作业地段前、后米处设置减速慢行牌、警示灯，提醒列车减速行驶；工字钢架设完毕后,项目上成立专门线路巡养组，昼夜监护，在每趟车来车前半小时对线路几何尺寸进行巡养检查，如发现问题后及时处理，列车经过后加强线路整修并作好检查记录；挖孔桩作业人员必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，安全带或安全绳每次使用前，必须详细检查；做好通风措施，每次下孔前必须向桩孔内吹风开挖土方时，严禁上下重叠作业；派专人指挥机械作业，严禁机械触碰加固设施；施工护坡加固、综合管廊结构、防水工程及基坑回填时严禁机械、模板、钢筋、工人等触碰毁坏铁路加固设施。应急预案可能发生的实际情况及应急措施应急领导小组及职责18/23组长：项目经理副组长：安全经理安事综物抢医全合资险故疗疏救协供调救援护散查应应急领导小组机构图组长：项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，负责紧急情况处理的指挥工作；副组长：负责紧急情况处理的具体实施和组织工作，组长不在或授权时，副组长按序行使组长的权力；抢险救援组：负责现场伤员的搜救、损失设备的安全转