2024中国纯电新能源汽车季度报告汽车行驶及充电行为篇-秋季报告

中国

·纯电

·新能源汽车

--汽车行驶及充电行为篇--2023年

·秋季报近年来，

国家层面针对汽车行业推出多项转型升级与促销费政策，为国内车企在新能源领域的发展提供了重大机遇，不仅加速新能源汽车市场规模的增长，还推动了整个行业的转型升级。在政策和市场的双重驱动下，中国新能源汽车产业呈现出爆发式增长。截至目前，中国新能源汽车保有量已突破2000万辆，

2023年1-11月新能源乘用车销量超

过680万辆，同比增长超过三成，市场渗透率持续保持在30%以上的高水平。显示出，未来中国新能源汽车市场依然

有着强劲的增长动力。随着新能源汽车进入发展快车道，保有量规模不断扩大，

为我们研究车辆使用强度和消费者的用车习惯提供了基础。汽车之家研究院联合新能源汽车国家大数据联盟，

推出《中国

·纯电

·新能源汽车》系列报告。该报告基于纯电新能源乘用车全量数据，全面洞察真实车主行驶与充电行为特征，助力政府掌握新能源汽车运行情况，助力企业了解用户行为与用户需求，从而完善产业规划、产品规划，

提升产品性能，推动新能源汽车行业健康发展。前言2•东北：

黑龙江、吉林、辽宁；•华北：

北京、河北、天津、山西、内蒙古；•华东：

上海、安徽、江苏、江西、浙江、

福建、山东；•华中：

湖南、湖北、河南；•华南：

海南、广西、广东；•西北：

青海、宁夏、陕西、甘肃、新疆；•西南：

重庆、四川、贵州、西藏、云南；•季度维度划分指：Q1为1月、

2月、

3月；Q2为4月、

5月、

6月；

Q3为7月、

8月、

9月；

Q4为10月、

11月、

12月；•

季节维度划分指：冬季为12月、

1月、

2月；春季为3月、

4月、

5月；夏季为6月、

7月、

8月；秋季为9月、

10月、

11月；

基于市场角度与区域覆盖考虑，

遴选全国30城挖掘新能源车使用情况遴选全国30城挖掘新能源车使用情况上海市4.8%10.7%杭州市3.1%8.5%苏州市2.0%27.4%合肥市1.4%55.9%南京市1.3%19.1%青岛市1.1%34.3%济南市1.1%63.2%福州市0.7%35.9%•用途维度：包含营运与非营运，2种车辆

类型；•

营运车辆指：包含出租车、网约车、租赁

车辆、共享/分时租赁车辆等；•非营运车辆指：

个人/家庭用车；华中郑州市2.5%75.2%武汉市2.0%52.3%长沙市1.2%20.3%重庆市2.3%54.6%昆明市0.8%30.6%深圳市3.1%5.6%南宁市1.1%18.9%天津市2.2%50.8%石家庄市1.0%52.0%2023年1-11月

销量份额2023年1-11月

销量份额2023年1-11月

销量份额2023年1-11月

销量份额数据口径说明沈阳市0.9%139.5%季节/季度口径车辆用途口径区域维度口径西北

乌鲁木齐市

0.4%369.6%

遴选30城市份额合计：

49.4%华东南昌市

0.7%

63.1%哈尔滨市成都市广州市太原市北京市海口市贵阳市兰州市长春市西安市东北城市城市城市城市华北华南华东西南同比同比同比同比区域区域区域区域219.7%174.0%112.7%39.1%69.8%29.5%66.6%34.4%36.8%55.8%0.3%0.4%0.9%0.9%0.8%3.1%2.1%2.9%3.2%1.1%3纯电新能源市场及充电设施概况8.1%344.1%69.2%53211.4%201.9%8.6%15.7%165.5%20.2%117.6%20.8%134.4%25.8%92.9%26.6%89.9%12.3%55029.3%48.3%2.2%57729.4%22.3%32.1%56.0%25.4%530I34.9%34.7%2.5%56437.7%50.2%20.2%○-7.6%-13.9%564-9.2%-14.9%-13.4%Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4*170•2023年，中国汽车市场经历了一系列波折与变化。年初，由于“价格战”的影响，市场一度较为低迷，一季度销售业绩相对较弱。然而，随着国家政策的调

整和车企的积极应对，市场逐渐恢复了活力。到了四季度，购置税减免政策到期与车企促销活动加大的双重影响下，市场销售呈现出明显的“翘尾”现象，为全年的汽车市场划上了一个较为圆满的句号•更为值得关注的是，新能源市场在2023年持续旺盛，消费者用车需求逐渐转向新能源汽车。年末，新能源市场再迎“红火”局面，销量增速明显好于整体市场表现，市场渗透率持续攀升。随着技术的不断创新和市场需求的不断变化，新能源保有量连续实现超50%的快速跃迁临近年末，整体汽车市场升温，呈现明显“翘尾”现象，新能源市场持续火热新能源汽车保有量（万辆）截止2023年Q4，全国汽车保有量：3.36亿辆狭义乘用车市场&新能源乘用车季度销量趋势（万辆）

乘用车销量新能源销量

乘用车同比

新能源同比市

场充

电+55.8%

+67.1%

数据来源：上险量&公安部新能源

渗透率204110~11月2021.Q42022.Q42023.Q42021年2023年2022年1310784146169197101109123148114434194904964844223917757576.0%同比：

-3.7%•从发展趋势上看，目前纯电车型市场增速相对较弱，一方面，得益于插混及增程车型满足了消费者多样化出行的需求，提供更灵活的驾驶体验。同时，在价

格“内卷”的市场环境下，随着技术的成熟使得价格也逐渐亲民化，让插混及增程车型成为消费者“跨入”新能源市场的重要选项•从绝对增量与存量两个角度上看，新能源市场的大部分份额仍有由纯电车型所占据，但市场正面临被插混及增程车型缓慢蚕食的局面。未来，随着技术的不断创新和充电便捷性的改善，新能源汽车市场的竞争格局仍将不断变化插混及增程车型增速更快，纯电车型依然是新能源市场绝对的主角303.0%354.6%

218.8%

215.0%164.2%207.5%

139.9%

129.4%

117.3%纯电和插混乘用车季度销量趋势（万辆）纯电车型保有量占比2023年Q4全国纯电动汽车保有量：

1552万辆Q1

Q2

Q3

Q4

Q1

Q2

Q3

Q4

Q1

Q2

Q3

Q4*37.9%

23.4%

41.0%138

纯电动车型销量插混车型销量纯电动车型同比市

场充

电1006048数据说明：插混含PHEV和增程，来源上险量&公安部1118432.4%1239379621584394610-0-插混车型同比109.4%

120.1%82.5%

80.3%70.5%73.8%36710~11月2022年2023年2021年204.9%156.8%117.3%79.1%6.7%1164725352122546四季度，纯电市场中国车企稳居霸主地位，产品结构暂趋稳定•四季度，中国车企在纯电新能源乘用车市场的份额继续攀升，进一步巩固和加强了其霸主地位。合资车企在大众ID.系列等车型的带动下，市场份额也呈现出缓慢增长的态势。表明在新能源汽车领域，随着合资车企投入不断加大，决心重夺失地，未来市场竞争必将更加激烈。而豪华品牌中，特斯拉受供应链紧张、

成本上涨等因素的影响下，自2023年年中开始，官方连续数次上调终端价格，对消费者的购买决策具有显著的影响，使得豪华品牌份额有所下降•新能源纯电市场产品结构暂时趋于稳定，轿车占据六成市场份额，是绝对的主力车型，

SUV车型占据近38%市场空间，

MPV车型市场空间持续稳定在十分微小的水平纯电·分品牌档次市场份额季度趋势纯电·分车型类别市场份额季度趋势76.9%60.0%

60.8%38.4%

37.5%65.7%60.0%38.7%33.6%21.5%

中国

豪华合资

轿车SUV

MPV1.3%0.7%1.3%1.6%

1.7%市

场充

电

75.4%13.6%6.8%15.4%4.6%Q4*10~11月Q4*10~11月数据来源：上险量Q12021年Q12023年Q12022年Q12023年Q12021年Q12022年Q2Q3Q2Q3Q2Q3Q2Q321.5%21.8%80.0%76.6%79.6%3.1%1.9%Q3Q4Q4Q2Q3Q4Q2Q47区域：以长三角为代表的华东地区，是新能源纯电车型最集中的区域市场•长三角地区作为中国发展的引擎，汇聚了多个经济发达的省市，如江苏、浙江、上海等。这些地区的居民普遍收入较高，对新能源汽车的接受度也更高。此外，长三角地区的充电基础设施配套完善，为新能源汽车的使用提供了便利条件。这些因素共同促进了长三角地区新能源汽车市场的快速发展，其市场份额长期保持在40%左右，成为新能源纯电车型最为重要的区域市场•华南地区以16%左右份额位居第二，该地区新能源汽车市场的发展也较快，主要得益于当地经济的快速发展和消费者对新能源汽车的较高接受度；华中、华北、西南市场占比均在13%左右，份额十分相近；西北、东北市场占比较少，仅5%左右纯电·分区域市场份额季度趋势15.9%

111%%%08.74.52%%7%.760.241%%%54.51.30%%%%2791....1262

华东

华南

华中

华北

西南

西北

东北42.1%39.0%Q12021年数据来源：上险量市

场充

电

41.4%Q4*10~11月Q12023年Q12022年45.1%18.8%19.5%13.0%13.2%17.2%12.8%12.8%Q3Q3Q4Q2Q2Q3Q4Q28•从省份的角度上看，在排名前五的省份中，广东省是唯一销量超过17万辆的省份，继续占据首位，排名第二至第五名的浙江、江苏、山

东、河南，五省合计占超45%的全国市场份额•排名前10的省份中，河南、河北是目前市场成长性最为优异，2023年10~11月销量同比增速超100%纯电·分省/市销量对比TOP10（万辆）广东江苏浙江山东河南河北上海四川安徽陕西数据来源：上险量省份：广东销量最多，山东、河北成长性最快17.413.69.8

2022年10~11月2023年10~11月

同比147.0%

142.5%11.07.3市

场充

电6.44.93.66.64.45.52.628.0%

34.9%

7.7%Top10合计：66.4%Top5合计：

45.3%8.77.0-18.9%85.1%95.8%30.1%52.1%12.313.013.212.13.05.09•截止2023年11月，全国充电基础设施累计数量超820万台，同比增加67.0%，仍然保持了较高的增速。车桩比为2.37，同比、环比均呈现下降趋势，说明充电桩的建设速度正在逐步跟上新能源汽车的增长速度，车桩比例逐渐趋于合理•从充电设施建设上看，

2023年1-11月，充电桩新增安装超300万台，其中10-11月充电桩安装62万台，依然保持高速增长。随着新能源汽车市场的进一步扩大，对充电设施建设的需求将会不断增加。为了满足日益增长的充电需求，未来充电设施建设需要进一步加强和完善全国充电桩总保有量及总车桩比（万台）全国充电桩新增安装量趋势（万台）

安装量同比增速+67.0%全国充电桩规模持续增加，年末新增安装量规模保持高速增长826.4494.9数据来源：充电联盟&上险量；车桩比计算：公安部新能源保有量/充电桩保有量

；2023年Q3*季度数据仅包含7、8月数据市

场充

电2022.112.512023.112.37新增：

233.2万台新增：305.4

万台73.7%

34.9%Q4*10-11月106.6%

83.2%Q12022年Q12023年407.1%360.0%28.5%1-11月1-11月0.1%49.281.099.080.972.262.263.257.010Q2Q3Q2Q3Q411•从结构上看，私桩是目前新能源汽车补能的主要方式，占据充电桩近7成的保有量，且发展更趋稳健，随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对充电便利性的需求增加，私人充电桩的数量将继续保持增长态势•2023年1-11月，公共充电桩新增安装82万台，其中10-11月安装16.4万台，新增安装量已超过2022年整体Q4增量规模，安装规模持续发力上行，但其增量水平与整体规模，同私人桩相比差距愈大2023年11月全国充电桩保有量构成全国充电桩市场季度安装量趋势（万台）

安装量

同比增速私桩是新能源汽车补能的主要方式，公桩安装量规模增速持续高涨新增：

222.6万台538.6%

491.2%306.8%96.5%29.68.5189.8%-35.8%31.319.0公共充电桩31.8%

同比：

-3.2pct私人充电桩68.2%

同比：

+3.2pct市

场充

电-10.8%10.872.6%16.457.7%16.2198.4%46.2新增：

82.8万台25.5%45.8≈

2.7倍数据来源：充电联盟16.0%47.292.3%5620.7%61.946.5%67.710-11月2023年2022年89.4%40.751.316.1Q4*11Q1Q1Q3Q4Q3Q2Q2•广东省作为中国新能源车销量最大的省份，同时也是公桩保有量与增量最多的省份，并且对其他省份具有压倒性优势。这一现象反映了广东省在新能源汽车市场和充电设施建设方面的领先地位•从发展协同的角度看，全国公桩发展滞后于新能源车辆市场的增量。这意味着，尽管新能源汽车市场在快速增长，但公共充电桩的建设和投资并未跟上这一步伐。与2022年同期相比，全国大部分省份的新能源车辆公共场所充电难的问题仍未得到缓解。加大相关基础设施建设与投资，合理分布，提高使用效率依然是未来的主要工作方向

主要省份公共充电桩总保有量及公桩车桩比8.87.07.44.09.96.58.1%8.0%6.4%5.2%5.0%4.9%全国公桩发展全面滞后于新能源车辆市场增量，广东密度最高全国及省

量Top10

份额

一

增

保有量同比

比

车桩比同比Q4）桩（公）比3

Q4*车桩（公）新万台内（年万台）保有（份54.921.420.916.713.713.212.811.811.110.2+1.7%+7.7%

+1.3%

+27.3%+7.7%

+12.5%+18.5%+0.5%

11.0

11.2-2.0%-9.8%50.1%77.2%

66.8%52.9%68.4%73.0%+18.3+9.3+8.4+4.8+3.9+4.6+1.9+3.7+4.5+4.3数据来源：充电联盟&上险量，车桩比计算：（2016-2023年11月上险量合计）/（2023年11月各省份公共充电桩保有量）；

Q4为10-11月数据广东浙江

江苏

上海

湖北

山东

北京

安徽

河南

四川市

场充

电全国

262.69.86.57.33.29.25.8Top10合计：

71.1%

4.7

4.64.5%4.2%

3.9%增速不及全

国平均水平45.8%39.5%39.8%17.3%4.37.45.17.5

7.0+7.6%20.9%51.7%+89.5126.5-•随着新能源汽车保有量的快速增长，公桩充电量也持续增加。2023年1-11月，充电量超320亿度，同比增长近70%，增速远高于此前水平•新能源汽车市场销量的持续高涨和渗透率不断提高，

也同步带来新能源用车出行需求与用电量快速增加，

11月全国公共充电桩充电量再上台阶，突破35亿度大关，超越了2022年一季度的整体充电量。这表明公共充电桩的建设和运营已经取得了显著的成效，能够满足消费者日益增长的充电需求全国公共充电桩充电量趋势（亿度）

充电量

同比增长率公桩充电量持续快速增长，

11月单月充电量突破35亿度大关52.4%

73.5%

45.9%

69.0%

83.5%

109.8%

125.8%

135.4%

106.6%

104.0%

84.3%

82.9%Q1：35.1亿度Q2：49.1亿度Q3：67.1亿度10-11月：40.5亿度2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月10月

11月12月同比：

56.7%同比：88.1%

同比：93.8%市

场充

电19.3

20.6

19.9

21.44月

5月

6月

7月

8月

9月同比：

70.7%同比：

44.4%53.4%

48.4%39.9%

45.2%21.9

23.3

21.932.5

32.6

31.814.210.810-11月：

67.5亿度数据来源：充电联盟同比：

122.2%同比：

109.1%Q2：83.8亿度Q1：73.4亿度Q3：96.9亿度同比：

66.7%1月

20221月

202312.5

11.855.8%

77.9%26.8

27.410月11月115.3%130.6%2月3月23.129.625.424.932.135.415.688.7%84.8%75.6%13•从各省份充电量上看，广东省在公共桩数量和充电量方面均占据领先地位，成为全国充电量最大的省份。具体来说，广东省拥有全国20%的公共桩，充了全国20.4%的电量，远高于其他省份。表明广东省在新能源汽车充电设施建设和运营方面具有显著的优势和领先地位•从公桩使用效率上看，在充电量排名前10的省份中，河北充电量涨幅最大，且公共充电桩单桩充电量超过3000度，高充电量的背后，是其基础设施建设尚存在不

足，发展落后于用电需求的现状。此外，四川、陕西桩均充电量同样较高，基础设施建设存在很大发展空间公桩充电量省份TOP10充电量TOP10省份桩均充电量（度/桩·月）20.4%8.1%7.0%6.5%6.1%4.8%4.3%3.9%3.9%3.7%

Top10合计：

68.7%广东是公桩数量与充电量“双冠王”，河北的车主面临充电难情况最为严重1,2591,0591,599732

929全国广东江苏河北四川浙江上海福建山东河南陕西1,6351,0101,475747广东江苏

河北

四川

浙江

上海

福建

山东

河南

陕西市

场充

电

2022年11月2023年11月同比1,3692,4991,6351,3131,3381,0151,002数据来源：充电联盟3,7132,2442,1332,3491,1491,348+17%+11%+33%+49%+35%+35%+45%-16%+1%14-2%-4%•新能源市场发展趋势持续向好，

2023年10-11月增速超

50%•四季度，纯电动新能源汽车保有量超

1500万辆，占比76%，是新能源市场绝对的主力车型•中国品牌市场份额80%，远超合资、豪华品牌，是新能源纯电市场的主力基盘•长三角代表的华东地区市场份额超40%+，是新能源纯电车型最为集中的区域市场•从省份看，

2023年10-11月新能源纯电汽车在广东销量最多，河南、

河北增速最快•2023年10-11月充电桩新增安装量62万台，同比增长

35%，新增安装规模再次提速•11月末，全国充电桩总保有量826万台，车桩比2.37：

1，较2022年同期进一步优化•

私人充电桩占比超2/3，是新能源汽车补能的主要方式，公共充电桩保有量占比下降48%，安装量增速持续上行，公桩车桩比上升•2023年1-11月，充电量同比增长近70%，其中11月公共充电桩充电量突破

35亿度一、市场现状二、充电设施小结15纯电新能源汽车行驶及充电行为2023年-春季2023年-夏季2023年-秋季2022年-秋季2022年-冬季+18.4%57144546959+12.2%25.221.917.9+2.1%8.88.58.6

≈

4.7倍

8.48.51.8

1.9

1.8

1.7

1.5•与2022年同期相比，纯电车辆在行驶里程、出行天数与行驶时长均有所增加，

这表明消费者对新能源纯电车辆的使用需求和频率依然在不断提升，同时，还需要加强充电设施建设和完善相关配套服务，提高纯电车辆的使用便利性和用户体验•而从不同车辆性质对比上看，营运车辆的使用强度远超非营运车辆，两者在行驶里程方面相差超4倍，在日均时长则亦有近5倍的差距全国·纯电新能源乘用车使用情况（1/2）23年秋季纯电新能源汽车用车强度有所增加，营运车辆的使用强度远超非营运车辆数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考行

驶充电月均

天数月均

里程日均

时长≈4.5倍（单位：公里）（单位：小时）

非营运（单位：天）

营运49185604538011941152124223.125.224.616.218.318.015.9932172023年-夏季2023年-秋季+1.2%3.32.5+9.6%64.056.622.4+11.2%8.88.9

8.2

≈

5.8倍1.3

1.4

1.4•随着近年电池技术快速发展与成熟，车辆的能耗水平和续航能力得到不断优化。由此我们可以看到，

相较于2022年同期，纯电营运车辆在

单日行驶次数变化不大，但在次均行驶里程方面有所大幅度提高，而行驶里程大幅增加使得每周充电次数有所提高•在营运车辆与非营运车辆对比方面，两者在单次行驶平均里程方面相差近3倍，在每周充电次数则相差近6倍，同样显示出营运车辆使用强度远在非营运车辆之上全国·纯电新能源乘用车使用情况（2/2）营运车辆在单次行驶平均里程、每周充电次数方面远超非营运车辆数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考行

驶充电日行驶

次数（单位：次）2022年-秋季2022年-冬季季度均值，部分车辆行驶天数偏少，导致充电次数偏低周均

充电次均

里程2023年-春季≈

2.8倍（单位：公里）

非营运（单位：次）

营运62.122.120.423.464.520.357.4188.22.52.42.42.43.33.23.43.27.41.51.3•相较2022年，

随着疫情结束，经济回暖、消费刺激，旅游出行等需求增加的影响，

营运与非营运车辆行驶里程均有一定的增长•具体来看，有近80%的营运车辆每天行驶里程超150公里，其中每天行驶里程在150-300公里的车辆占比超过60%。此外，营运车辆日均行驶里程小于100公里的占比同样有着小幅增加，存在一定两极分化的现象。而非营运车辆日均里程多在50公里以内25.3%19.1%8.2%4.3%

2.1%营运车辆日均行驶多为150-300公里，多数非营运车辆行驶少于50公里35.6%29.2%10.5%夏季：

85.6%夏季：

65.4%

2022年-秋季

2023年-秋季

夏季环比秋季2023年VS2022年

·全国·纯电新能源乘用车日均行驶里程分布（公里）50公里及以下

50-100

100-200

200公里以上数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考50公里及以下

50-100

100-150

150-200

200-250行

驶充电350-400

400公里以上日均里程：<

100公里日均里程：>

200公里18.6%

12.9%250-300

300-350非营运26.6%

24.5%秋季：85.7%秋季：64.3%≈营

运6.7%

5.9%60.3%50.1%14.7%0.5%9.4%7.9%7.5%2.3%2.6%3.9%5.6%5.8%19•受疫情结束的影响，2023年秋季营运车辆每月行驶天数较2022年同期大幅上升，平均每月出勤天数在25天以上的车辆增25.1pct，而受秋

季旅游、出行需求相对减弱的影响，营运车辆行驶天数在20天以上的占比略有下降•非营运车辆每月行驶天数在25天以上的车辆同样增长明显，

相比2022年同期增20.1pct，可以从侧面说明，纯电新能源车型确实走进了大部分消费者的生活，影响着人们的生活习惯秋季2023年VS2022年

·全国·纯电新能源乘用车月均行驶天数分布（天）25d以上32.0%21.4%20.8%10.1%

11.1%纯电新能源营运与非营运车辆行驶天数均在大幅增加夏季：

67.7%夏季：45.9%

2022年-秋季

2023年-秋季

夏季环比5d及以下

5-10d

10-15d

15-20d

20-25d

25d以上数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考行

驶充电5d及以下

5-10d

10-15d19.4%8.6%28.7%25.5%21.3%12.6%行驶天数：>

20天行驶天数：>

20天16.3%11.8%非营运秋季：48.1%秋季：63.4%15.8%

15.0%营

运12.5%12.5%5.8%6.0%20-25d15-20d46.5%16.9%12.4%9.5%7.7%2017.5%18.3%13.9%14.4%7.6%

7.6%3.1%

2.7%•非营运车辆秋季每天行驶的时长集中在1-4小时，其占比超过六成，

相较于2022年同期，非营运车辆每天行驶的1-2小时的车辆占比下降明

显营运车辆有超半数的司机每日行驶超8小时•在日均时长方面，营运车辆的行驶时间与2022年相似，每日行驶6-10小时占比同样最高，是大部分纯电运营车辆车主每日工时时长夏季：

51.3%夏季：

50.1%

2022年-秋季

2023年-秋季

夏季环比秋季2023年VS2022年

·全国·纯电新能源乘用车日均行驶时长分布（小时）1h及以下

1-2h

2-4h

4-6h

6-8h

8-10h

10-12h

12h以上数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考行

驶充电行驶时长：<

2小时行驶时长：>

8小时10-12h

12h以上33.7%32.6%

33.0%33.9%0.7%

0.9%

0.2%

0.2%非营运秋季：50.0%秋季：52.1%≈19.6%17.4%营

运1h及以下25.6%26.2%3.1%

3.5%8.0%

9.6%19.6%19.1%9.8%

9.5%1.7%

1.9%8-10h4-6h6-8h2-4h1-2h2.0%2.8%21•30个城市中，上海、西安，两城市营运车辆月均行驶里程超过7000公里，天津的营运车辆这个秋季跑的最少，

月均不足4000公里•非营运车辆跑的最多的是贵阳，月均里程超1700公里，远超其他城市，

大部分城市私家纯电车辆行驶里程超过1000公里，兰州车主跑的

最少2023年秋季·30城·纯电新能源乘用车月均行驶里程对比（公里）上海、西安的营运车辆最拼，非营运车辆中贵阳车主开车距离更长7421

7272营运数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考石家庄1341武汉行

驶充电贵阳1139杭州兰州1389成都沈阳1401广州海口1278太原郑州1458昆明北京1294深圳长沙1425海口南京1270重庆武汉1132南宁青岛长春

昆明哈尔滨

天津4793

4773

4614

45585995

5862

5830

5770里程最少TOP10里程最多TOP105227

5182

5120

5057177915695,380平均水平1149平均水平6296

6225

616538984213非营运贵阳

福州上海

西安石家庄成都杭州重庆郑州北京济南天津兰州南昌西安681111061099100722941918974969928•30城市中，上海、郑州、太原、西安与哈尔滨的营运车辆出勤天数超过了27天，排名前10的城市月出勤天数均超过全国平均水平•非营运车辆排名前10的城市，月均行驶天数各城市间相差不大，贵阳、哈尔滨的私家车主行驶天数相对较多，南宁的车主跑的最少27.9

27.9营运上海

郑州20.0

20.0非营运贵阳

哈尔滨上海、郑州等城的营运车辆出勤天数最多，非营运车辆行驶天数各城市相差不大27.2哈尔滨19.2长沙2023年秋季

·30城·新能源乘用车月均行驶天数对比（天）数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考27.2西安19.3成都26.4北京19.2重庆26.4沈阳19.1沈阳26.4南宁19.1青岛24.0海口18.0昆明23.8苏州17.9郑州23.7广州17.6兰州行

驶充电青岛19.0乌鲁乌鲁

木齐17.5济南长沙19.0武汉天数最少TOP10天数最多TOP1018.3平均水平24.6平均水平17.217.217.217.126.1

26.0石家庄天津木齐苏州福州合肥合肥北京太原深圳重庆武汉南宁长春昆明2323.323.723.723.623.423.023.627.216.716.219.7•在行驶时长方面，30城市中，

上海、西安和郑州的营运车辆行驶时间最长，平均超过了10个小时•非营运车辆排名前10的城市中，

长春、贵阳日均行驶时长较多，其他城市相差不大；南昌私家车主跑的时间最短，

平均每天仅行驶1.5小时上海等3城的营运车辆工作时间超10小时，长春、贵阳的非营运车辆行驶时间更长杭州

哈尔滨1.7

1.6石家庄

北京深圳

长沙2.2

2.2乌鲁

…

沈阳9.5

9.4

9.2

9.2

9.08.0

7.72023年秋季

·30城·新能源乘用车日均时长对比（小时）数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考石家庄2.0合肥郑州2.3哈尔滨行

驶充电成都1.7苏州沈阳2.0成都合肥1.8兰州贵阳1.7郑州太原1.7天津天津1.5南昌青岛1.7济南南昌1.8深圳重庆1.8上海兰州2.1福州福州2.0武汉西安2.4贵阳长春2.1昆明10.7

10.3

10.0

9.9

9.9时间最短TOP10时间最长TOP107.4

7.3

7.3

7.11.8平均水平8.6平均水平6.7

6.6

6.4非营运营

运上海长春242.55.610次以上39.1%42.0%27.9%14.6%•纯电营运车辆每周充电超过7次的占比超过60%，且在所有的补能行为中，

使用快充的占比超80%，较夏季有所提高•非营运车辆中超四成的车辆，每周仅充电1次，选择快充方式补能的占比有明显提高大部分营运车辆每天至少充1次电，快充逐渐成为最为主要的补能方式夏季：

80.6%夏季：

29.7%

2023年-夏季

2023年-秋季

快充占比2023年秋季VS夏季

·全国·纯电新能源乘用车每周充电次数分布1次及以下1-2次2-3次3-5次5-7次7-10次10次以上数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》

，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考行驶充

电24.4%25.2%15.1%14.0%8.7%

9.8%2.9%

2.3%

2.1%1.3%13.0%11.4%秋季：

83.2%

秋季：

41.8%36.2%非营运1次及以下营

运4.9%

5.8%2

9%

3.8%33%4.0%4.4%

3.9%7-10次2-3次3-5次5-7次1-2次38.9%25.5%9.5%.

.255.1%

4.7%13.0%12.2%15.4%14.8%17.3%17.1%16.5%16.9%营运10%及以下5.2%

5.0%10%-20%20%-30%30%-40%40%-50%

50%以上50%及以下50%-60%60%-70%70%-80%