汽车电器与电控技术 课件 08 点火与爆震控制

第四章汽油机点火与爆震控制第一节汽油机点火控制第二节汽油机爆震控制第一节点火控制系统一、微机控制点火系统组成二、微机控制点火控制原理三、微机控制点火控制过程一、微机控制点火系统组成大众轿车微机控制点火系统组成点火控制部件功能曲轴位置传感器CPS――发动机转速、转角信号空气流量传感器AFS――负荷信号节气门位置传感器TPS――负荷信号冷却液温度传感器CTS――修正点火提前角进气温度传感器IATS――修正点火提前角车速传感器VSS――修正点火提前角爆震传感器DS――修正点火提前角电控单元ECU――控制中心点火控制器、点火线圈――执行机构二、微机控制点火控制原理大众轿车微机控制分配式点火原理（二）微机控制直接点火控制原理大众轿车M型发动机直接点火原理三、微机控制点火过程大众四缸发动机微机控制点火过程（一）点火提前角的确定点火提前角θ由三部分组成：θ＝θi＋θb＋θc（1）初始点火提前角θi（2）基本点火提前角θb（3）修正点火提前角θc

（1）初始点火提前角初始点火提前角θi――又称为固定点火提前角大众轿车：θi＝8°（BTDC8°）下列情况：实际点火提前角=初始点火提前角（1）发动机起动时。起动时，转速变化大，空气流量不稳定，AFS信号不稳定，θ不能准确控制;（2）发动机转速低于400r/min时；（3）检查初始点火提前角时。此时有三个条件：一是测试插头短路；二是怠速触点（IDL）闭合；三是车速低于2km/h。（2）基本点火提前角的确定

点火提前角三维数据MAP台架试验：负荷不变，改变转速→最佳点火提前角→一族曲线；转速不变，改变负荷→最佳点火提前角→一族曲线；综合考虑发动机油耗、扭矩、排放和爆震等因素确定。

（3）修正点火提前角θc

暖机修正指TPS的IDL闭合、发动机冷却水温度T变化时，对点火提前角进行的修正。当T↓→θc↑→尽快暖机；当T↑→θc↓→运转稳定。怠速修正保证怠速稳定而对点火提前角进行的修正。负荷↑→n＜ng→θc↓→稳定运转、防止熄火第二节气油机爆震控制一、控制系统的组成二、基准电压的确定三、爆震强度的判别四、爆震的控制过程爆震或爆燃：气缸内某些部位的混合气压力异常升高，在火焰前锋尚未到达之前，就自行着火燃烧的现象。爆震危害：噪声大；损坏发动机。

一、爆震控制系统组成大众轿车爆震控制系统组成二、基准电压UB的确定爆震传感器输出信号进行滤波和半波整流利用平均电路求得信号电压的平均值，再乘以常数倍即可形成基准电压UB，平均值的倍数由设计制造时试验确定。三、爆震强度的判别首先利用基准电压值对爆震传感器输出信号进行整形处理，然后对整形波形进行积分，求得积分值Ui。判别：积分值Ui越大，爆震强度越大；积分值Ui越小，爆震强度越小；当Ui＞UB时，ECU判定为发动机爆震。四、爆震的控制过程当爆震强度积分值Ui＞UB时，ECU立即推迟点火0.5°~1.5°），直到爆震消除。（例：日产汽车公司0.5°~1°，修正速度为0.7°/s）爆震强度越大，推迟越多；爆震强度越小，推迟越少。当Ui＜UB时，爆震已消除，ECU增大提前角，直到再次产