新能源汽车底盘技术与检修 课件 场五 学习情境一 制动器检修

盘式制动器案例引入

一辆本田雅阁轿车驶进汽车维修站，据车主反应，该车在行驶30000公里之后，出现制动异响，后经检查发现该车四个车轮使用的都是盘式制动器，其中左前轮制动片磨损严重，右后轮制动盘端面圆跳动量超过规定值。作为维修人员，应掌握盘式制动器拆装与检修技能，将检修合格的车辆交还车主。一、盘式制动器结构LOREMIPSUMDOLORSITAMET,CONSECTETURADIPISICINGELIT,SEDDOEIUSMODTEMPORINCIDIDUNTUTLABOREETDOLOREMAGNAALIQUA.UTENIMADMINIMVENIAMLOREMLOREMLOREM旋转元件：制动盘固定元件：制动钳一、盘式制动器结构

中间圆盘状物体是制动盘。图片右侧是制动钳总成，可以看到制动片、轮缸活塞、制动钳体、制动钳卡销等。图片左侧是制动器的机械安装接口。二、盘式制动器分类010203定钳盘式制动器浮钳盘式制动器全盘式制动器三、盘式制动器工作过程

制动时，制动油液由制动总泵（制动主缸）经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动力矩。缺点：油缸多，结构复杂；尺寸过大；制动液容易受热汽化车桥制动盘制动钳体活塞摩擦块三、盘式制动器工作过程

制动时，液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。特点：尺寸小、制动液受热汽化机会少制动钳体活塞车桥制动盘摩擦块四、浮钳盘式制动器

浮钳盘式制动器主要由制动盘、制动钳支架、内外摩擦块、制动钳壳体、制动轮缸等组成。1-导向销螺栓2-橡胶衬套3-导向钢套4-制动盘5-制动钳支架6-保持弹簧7-制动摩擦片

8-活塞防尘罩9-油封10-活塞11-制动钳壳体12-排气孔13-防尘帽14-排气螺钉五、各类盘式制动器比较不同点浮钳盘式定钳盘式结构有导向销，钳体可以移动无导向销，钳体不能移动原理两侧轮缸活塞不同时运动两侧轮缸活塞同时运动油路长短油路短，受热汽化机会少油路长，受热汽化机会多制动响应时间短长制动效能好较浮钳盘式低应用广泛用于轿车已被浮钳盘式取代五、各类盘式制动器比较

制动器固定元件的金属背板和摩擦片呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，所以这种制动器称为全盘式制动器。特点：结构紧凑，摩擦面积大，制动力矩大，但散热条件差。六、盘式制动器优缺点0102030405一般无摩擦助势作用，因而制动器效能较稳定浸水后效能降低较少，只须经一两次制动即可恢复正常制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小容易实现间隙自动调整，保养方便钳盘式制动器的制动盘外露，散热良好优点缺点010203制动无助势，管路液压高制动片磨损较快防污性差七、制动片典型结构：钢制背板、粘接隔热层、摩擦片七、制动片

制动片的摩擦部分在汽车制动过程中会被消耗，图片右侧是新制动片，左侧是磨损后的制动片。制动片达到极限时必须更换，以保证汽车的制动性能。所以按照车主手册对制动片进行检查和更换非常重要。/盘式制动器谢的观赏聆听您谢主讲老师：许栋鼓式制动认器知案例引入

一辆江淮货车驶进汽车维修站，据车主反应，制动时能听到汽车后轮有异响。后经检查发现，该车已经行驶50000公里，期间并未更换过后轮制动器，制动蹄已经弯曲变形。作为维修人员，应掌握鼓式制动器拆装与检修技能，将检修合格的车辆交还车主。一、鼓式制动器结构鼓式制动器是汽车上较早使用的一种制动器。轮缸制动鼓回位弹簧制动蹄一、鼓式制动器结构鼓式制动器主要由制动底板、制动轮缸、制动蹄及制动鼓等组成。1-制动轮缸2-拉力弹簧3-支承销4-驻车制动拉杆5-弹性垫片6、13-制动蹄7-限位弹簧8-弹簧座9-推杆10-下回位弹簧11-上回位弹簧12-楔形调整板调整拉簧14楔形调整板15-夹紧销16-内六角螺钉17-制动底板二、鼓式制动器组成制动鼓制动轮缸制动底板、制动蹄+摩擦片回位弹簧、限位螺钉旋转部分促动装置固定部分定位调整装置三、鼓式制动器工作过程当驾驶员踏下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄摩擦片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施加于踏板力矩的大小，使车轮减速或停车。当驾驶员放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在复位弹簧作用下回位，制动液压回到制动主缸，制动解除。制动系统工作原理示意图四、鼓式制动器分类01轮缸式制动器按照制动蹄张开装置（即促动装置）的形式，可分为：02凸轮式制动器03楔式制动器四、鼓式制动器分类01简单非平衡式制动器根据制动时两制动蹄对制动鼓的径向作用力之间的关系，可分为02平衡式制动器03自增力式制动器五、鼓式制动器原理五、鼓式制动器原理蹄1（领蹄）增势作用：

T1产生的绕支点的力矩与促动力所产生的绕同一支点的力矩是同向的，使蹄1在制动鼓上压的更紧，N1变的更大，T1也更大，制动（摩擦）力矩自动增大。五、鼓式制动器原理蹄2（从蹄）减势作用：T