新能源汽车底盘技术与检修 课件 场二情境二：汽车双离合变速器

汽车双离合变速器案例引入早在1939年法国工程师阿道夫凯格雷斯提出了双离合器变速器的设计理念受限于当时的技术水平，双离合器变速器一直存在于理论上，图纸中。案例引入1964年保时捷生产出世界上第一款5速半自动双离合变速箱。自2003年起双离合变速器逐步实现了民用化。目录/CONTENTS01

双离合变速器结构04分类02双离合变速器工作原理03输入轴结构展示只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类它包括两组离合器，两根输入轴，两根输出轴，同步器系统，驱动换挡拨叉系统。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类离合模块的内部结构，其包含两组离合器膜片，称为K1离合器和K2离合器，外部为K1，内部为K2，它们分别控制输入轴1和输入轴2上面的动力输出。只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类输入轴有两根一根是实心轴，一根是空心轴。实心轴嵌套在空心轴内，通过花键和离合器进行连接，这样离合器K1和K2交替结合，就可以决定动力由哪一根轴进行输入。结构特点当我们挂入D档，拨叉推动同步器将输出轴上一档，从动齿轮由打滑状态锁止。此时K1离合器摩擦片压紧结合，动力由离合器到达实心输入轴。经过1档主动齿轮从动齿轮输出轴主减速器进行输出。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点其同步器结构和手动挡同步器结构一致。每一个同步器控制两个档位，通过左右移动切换档位。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点在1档进行动力传输过程中，同步器将2档提前锁定，这就是双离合变速器换挡迅速的原因，我们称之为预挂档，双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点此时K1离合器释放，K2离合器结合。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点动力由离合器，空心轴，2档主动齿轮，2档从动齿轮，主减速器输出。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点在2档进行动力传输过程中，同步器又将3档提前锁定。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点此时K2离合器释放，K1离合器结合。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点动力由离合器，实心轴，3档主动齿轮，3档从动齿轮，主减速器输出。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点在3档进行动力传输过程中，同步器又将4档提前锁定。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点此时K1离合器释放，K2离合器结合。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点动力由离合器，空心轴，4档主动齿轮，4档从动齿轮，主减速器输出。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点在4档进行动力传输过程中，同步器又将5档提前锁定。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点此时K2离合器释放，K1离合器结合。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点动力由离合器，实心轴，5档主动齿轮，5档从动齿轮，主减速器输出。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点在5档进行动力传输过程中，同步器又将6档提前锁定。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点此时K1离合器释放，K2离合器结合。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点动力由离合器，空心轴，6档主动齿轮，6档从动齿轮，主减速器输出。双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点如以一款湿式双离合变速器的输入轴为例双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点用自动变速箱油冷却的离合器，其离合片置于自动变速器油中。由于自动变速器油具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现得更稳定，是双离合变速器中普遍采用的一种。其特点是离合器密封在内部。湿式离合器输入轴结构展示双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点用空气冷却的离合器，其离合片直接置于空气中，通过齿轮啮合直接进行传动。其特点是“离合器裸露在外部”。干式离合器输入轴结构展示双离合变速器结构双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类结构特点优点：①变速速度快。由于它没有液力变矩器而是使用两套离合器交替工作，使得变速速度极快。②燃油经济性好。由于它变速直接、动力损失小，因此能够显著降低燃油消耗。③舒适性好。由于变速速度快，所以变速感觉平顺，提升了变速舒适性