钢轨鱼鳞伤及探伤方法共5篇修改版

第一篇：钢轨鱼鳞伤及探伤方法钢轨鱼鳞伤及探伤方法探讨摘要：对现场鱼鳞伤损的发生发展趋势进行调查，分类针对不同情况通过解剖、疲劳试验等手段。提出鱼鳞伤判伤的标准和校对方法。一鱼鳞伤的成因鱼鳞伤主要分布于曲线、坡道地段、直线上也有但是很少。基本上是由于轮轨的相互作用，轨顶面反复出现接触应力，轮轨接触面表层金属发生塑性变形，当接触应力接近钢轨的剪切屈服极限时，使钢轨的几何形状发生变化，表现为轨头踏面压宽、碾边、垂直磨耗和侧面磨耗。钢轨塑性变形程度和磨耗速率与轮轨接触应力和摩擦力成正比与钢轨的硬度成反比。钢轨表面的塑性变形一方面使轨顶表面金属加工硬化，硬度提高在表面出现疲劳裂纹，导致薄片状剥离。另一方面疲劳裂纹易在表面萌发和沿变形流线方向发展。当塑性变形达到一定深度时，在表面形成的疲劳裂纹将在接触剪应力作用下沿变形流线方向倾斜向下发展。当裂纹的扩展速率大于磨耗速率时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，（这种鱼鳞状的剥离裂纹的方向与行车方向一致）剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半径曲线外轨处，一般可达2mm以上。在曲线外轨轮轨的粘着濡滑作用下，促进了裂纹发展，前后鱼鳞裂纹贯通而出现掉块。在长大坡道、信号机前后线路上列车爬坡制动、启动、轮轨剧烈摩擦。使钢轨表面产生淬火马氏体金相组织，硬度高，韧性低。在轮轨接触应力作用下易产生龟裂和剥离。目前我们统称为鱼鳞伤或鱼鳞伤引起的剥落掉块。二鱼鳞伤的发展趋势根据我段调查结果，鱼鳞伤的发展趋势有以下三种。1随列车的运行磨掉，鱼鳞伤不发展。2随着塑性变形的流线方向发展，达到一定深度时在水平方向的对称脉环正交剪应力作用下形成水平帽。水平帽继续扩展，有的形成掉块，由于轨道的不平顺，增加了轮轨冲击力，加速了裂纹发展，如果遇到钢轨本身存在链状夹杂物，向下形成纵横向型核伤。3鱼鳞裂纹直接向下倾斜形成核伤。三目前我段钢轨鱼鳞伤的形势1内昆线和沪昆线属于单线地段，由于列车的往复运行两个趋向的鱼鳞状裂纹扩展相较，主要形成轨面的剥离。由于沪昆线曲线半径小，曲线上股的轮轨接触压力很大，所以往往很小的轨面剥离就形成断轨。这和我们使用弯轨器解剖核伤的原理很相近。2洙六复线在曲线地段大面积存在鱼鳞伤。成密集状分布。属典型的鱼鳞伤。由于洙六复线运量大，速度快使得磨耗速率近似或大于鱼鳞裂纹的扩展速度普遍深度不深一般只有1~2毫米。四鱼鳞伤带来问题1鱼鳞伤有的深度虽然不深，但是由于伤损趋向良好，所以在仪器上的波形也很强与早期小核伤的出波位置，位移量近似，同时由于鱼鳞伤连续分布严重干扰了我们的判伤。造成早期小核伤的漏检。2由于轴重增加，致使钢轨接触疲劳强度不足，形成轨头表面剥离（或掉块），在轨面呈黑斑并继续往前延伸，在其延伸方向容易产生核伤。核伤的上部带有剥离层“帽沿”。由于“水平帽”的存在阻挡了超声波对于“水平帽”下核伤无法检测。3车流密度高，行车速度快的重载轨道区段。由于列车在复线中单向运行，小半径曲线上股轨头内侧表面经常发生鱼鳞状破损。它不同于一般的金属碎裂和剥离，常以裂纹尖端为疲劳源，逐步形成核伤，（其特点是发展快，且呈多面核。）造成钢轨折断。严重影响行车安全。综合以上所述区分鱼鳞伤和核伤仪器检查的波形是一个关键五鱼鳞伤的判定和校对探讨1加强二次波探伤。由于大运量区段曲线上股的鱼鳞伤，其特征存在纵、横两个倾斜面，在复线区段仪器迎着列车方向推行时，应将后发70°探头偏内，有利于鱼鳞破损引起核伤的探测。2由于钢轨接触疲劳强度不足，曲线上或部分直线地段形成鱼鳞状剥离。向轨头内侧发射的通道，A型显示的荧光屏刻度7.5~8.5间会出现有规律、连续、循环、出现回波显示(由于轨头磨耗、探头位置不同和仪器探测范围校正误差,回波位置会有所不同)。3有些鱼鳞伤由于宽度已接近或超过轨面之半，所以在显示二次波的同时，会有一次伤波显示。这是轨头近表面纵向倾斜面的作用。凡检查正向有一次波显示，波形位移长，或反向有二次检查波显示，则表明鱼鳞伤已向轨头内劈裂形成核伤。4根据线路情况对鱼鳞伤本身制定伤损程度标准，量化到仪器出波上。当深度超过重伤标准时即判重伤，避免发展成核伤造成断轨影响运输生产。(即出波大于1格判轻伤，大于3格判重伤。)5随着轴重增加，速度提高，轨头鱼鳞破损有分布广、形式多、扩展快的特点。针对以上特点，鱼鳞破损轨检查中应作到检查方式要多样；应慢走细看，重点注意波幅强、位移大的回波。（因为鱼鳞剥离末端很容易产生核伤。）6对波幅强、位移大的回波要进行严格校验确认、去伪存真。以防鱼鳞伤引起核伤的断轨。以上是我对鱼鳞伤探伤的一些认识，还有一些不足之处。希望行家们批评指正。第二篇：曲线钢轨探伤方法-曲线钢轨探伤方法一鱼鳞伤的成因鱼鳞伤主要分布于曲线、坡道地段、直线上也有但是很少。基本上是由于轮轨的相互作用，轨顶面反复出现接触应力，轮轨接触面表层金属发生塑性变形，当接触应力接近钢轨的剪切屈服极限时，使钢轨的几何形状发生变化，表现为轨头踏面压宽、碾边、垂直磨耗和侧面磨耗。钢轨塑性变形程度和磨耗速率与轮轨接触应力和摩擦力成正比与钢轨的硬度成反比。钢轨表面的塑性变形一方面使轨顶表面金属加工硬化，硬度提高在表面出现疲劳裂纹，导致薄片状剥离。另一方面疲劳裂纹易在表面萌发和沿变形流线方向发展。当塑性变形达到一定深度时，在表面形成的疲劳裂纹将在接触剪应力作用下沿变形流线方向倾斜向下发展。当裂纹的扩展速率大于磨耗速率时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，（这种鱼鳞状的剥离裂纹的方向与行车方向一致）剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半径曲线外轨处，一般可达2mm以上。在曲线外轨轮轨的粘着濡滑作用下，促进了裂纹发展，前后鱼鳞裂纹贯通而出现掉块。在长大坡道、信号机前后线路上列车爬坡制动、启动、轮轨剧烈摩擦。使钢轨表面产生淬火马氏体金相组织，硬度高，韧性低。在轮轨接触应力作用下易产生龟裂和剥离。目前我们统称为鱼鳞伤或鱼鳞伤引起的剥落掉块。二鱼鳞伤的发展趋势根据我段调查结果，鱼鳞伤的发展趋势有以下三种。1随列车的运行磨掉，鱼鳞伤不发展。2随着塑性变形的流线方向发展，达到一定深度时在水平方向的对称脉环正交剪应力作用下形成水平帽。水平帽继续扩展，有的形成掉块，由于轨道的不平顺，增加了轮轨冲击力，加速了裂纹发展，如果遇到钢轨本身存在链状夹杂物，向下形成纵横向型核伤。3鱼鳞裂纹直接向下倾斜形成核伤。三目前我段钢轨鱼鳞伤的形势1内昆线和沪昆线属于单线地段，由于列车的往复运行两个趋向的鱼鳞状裂纹扩展相较，主要形成轨面的剥离。由于沪昆线曲线半径小，曲线上股的轮轨接触压力很大，所以往往很小的轨面剥离就形成断轨。这和我们使用弯轨器解剖核伤的原理很相近。2洙六复线在曲线地段大面积存在鱼鳞伤。成密集状分布。属典型的鱼鳞伤。由于洙六复线运量大，速度快使得磨耗速率近似或大于鱼鳞裂纹的扩展速度普遍深度不深一般只有1~2毫米。四鱼鳞伤带来问题1鱼鳞伤有的深度虽然不深，但是由于伤损趋向良好，所以在仪器上的波形也很强与早期小核伤的出波位置，位移量近似，同时由于鱼鳞伤连续分布严重干扰了我们的判伤。造成早期小核伤的漏检。2由于轴重增加，致使钢轨接触疲劳强度不足，形成轨头表面剥离（或掉块），在轨面呈黑斑并继续往前延伸，在其延伸方向容易产生核伤。核伤的上部带有剥离层“帽沿”。由于“水平帽”的存在阻挡了超声波对于“水平帽”下核伤无法检测。3车流密度高，行车速度快的重载轨道区段。由于列车在复线中单向运行，小半径曲线上股轨头内侧表面经常发生鱼鳞状破损。它不同于一般的金属碎裂和剥离，常以裂纹尖端为疲劳源，逐步形成核伤，（其特点是发展快，且呈多面核。）造成钢轨折断。严重影响行车安全。综合以上所述区分鱼鳞伤和核伤仪器检查的波形是一个关键五鱼鳞伤的判定和校对探讨1加强二次波探伤。由于大运量区段曲线上股的鱼鳞伤，其特征存在纵、横两个倾斜面，在复线区段仪器迎着列车方向推行时，应将后发70°探头偏内，有利于鱼鳞破损引起核伤的探测。2由于钢轨接触疲劳强度不足，曲线上或部分直线地段形成鱼鳞状剥离。向轨头内侧发射的通道，A型显示的荧光屏刻度7.5~8.5间会出现有规律、连续、循环、出现回波显示(由于轨头磨耗、探头位置不同和仪器探测范围校正误差,回波位置会有所不同)。3有些鱼鳞伤由于宽度已接近或超过轨面之半，所以在显示二次波的同时，会有一次伤波显示。这是轨头近表面纵向倾斜面的作用。凡检查正向有一次波显示，波形位移长，或反向有二次检查波显示，则表明鱼鳞伤已向轨头内劈裂形成核伤。4根据线路情况对鱼鳞伤本身制定伤损程度标准，量化到仪器出波上。当深度超过重伤标准时即判重伤，避免发展成核伤造成断轨影响运输生产。(即出波大于1格判轻伤，大于3格判重伤。)6对波幅强、位移大的回波要进行严格校验确认、去伪存真。以防鱼鳞伤引起核伤的断轨。5随着轴重增加，速度提高，轨头鱼鳞破损有分布广、形式多、扩展快的特点。针对以上特点，鱼鳞破损轨检查中应作到检查方式要多样；应慢走细看，重点注意波幅强、位移大的回波。（因为鱼鳞剥离末端很容易产生核伤。）第三篇：钢轨探伤仪设定探伤灵敏度方法1.试块标定探伤扫查灵敏度a．70°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：参考基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出参考基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”；b．直70°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，将直70°探头偏转20°，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出定量基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”。恢复直70°探头原使用状态。C．37°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使2孔3mm上斜裂纹回波与螺孔回波等高，并达到满幅80%时，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出定量基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”。D．0°探头（通道）将0°探头置于GCT-60C试块上，抑制置于开状态，将探头放在2孔5mm水平裂纹上方，前后移动探头，使螺孔回波与水平裂纹回波等高，回波高度达到满幅的80%，记下此时衰减器读数，再移动探头,使底波回波高度达到满幅的80%，再记下此时衰减器读数，算出底波与水平裂纹的差值。现场作业时，调整0°探头底波为满幅的80%时，加上差值，做为现场探伤扫查灵敏度。（注：使用0°探头探伤时，必须同时使用反射式和穿透式报警方式，工作补偿模式设置为“模式O”）。2.现场标定探伤扫查灵敏度每天上道前标定灵敏度时，将仪器置于正常钢轨无伤位置，在耦合良好状态下，移动仪器，调整70°、直70°探头、37°探头（通道）灵敏度，在关闭抑制的情况下，使母材晶粒均匀反射波幅（即草状波幅度）为满幅的20%，抑制至于打开状态后，此时的衰减器读数做为现场扫查灵敏度（即：参考点值）。发现伤损时，将仪器灵敏度降低一个“参考值”（即：基准值与参考点值的差值）。此时仪器灵敏度即为“判伤灵敏度”（即定量基准值），这时确定伤损当量。3.测试现场探伤扫查灵敏度方法测试现场使用探伤灵敏度是否正确时，需将仪器抑制关闭，这时母材晶粒均匀反射波应达到满幅的20%，确定是正常探伤扫查灵敏度。第四篇：钢轨探伤工53.用任何方法作超声波探伤时，为有效地检出缺陷，应使超声波束与缺陷最大表面平行。(×)54.根据接收到的回波情况来判断缺陷的方法称为脉冲反射法。(√)55.用2.5MHzφ20mm的直探头探测钢时，近场长度是43.5mm。(λ＝2.36mm)(×)56.用单晶片探头探伤时，探头只能发射或接收超声波。(×)57.在超声远场区中，声压与传播距离成正比。(×)58.两回波比为5时，它们相差14dB。(√)59.两回波相差6dB，那么它们的回波比为2或1/2。(√)60.超声波的临界角指的是折射角。(×)61.钢轨探伤仪的轨型选择开关在探伤时，应根据不同轨型放置在相应位置。(√)62.钢轨探伤周期应依据年通过总重和钢轨的技术状态而定。(√)63.探伤工区(领工区)应组织人员对探伤仪每年至少检测一次。(×)64.探伤作业时一般采用二台探伤仪分股并进，其间距不应超过100m。(×)65.大中修线路以后，应先进行钢轨超声波探伤。(√)66.探伤速度一般规定，在普通线路及道岔前后和长大桥隧地段每小时不超过3km。(×)67.两台探伤仪同时作业时，当一台探伤仪发现伤轨时，应立即打上标记。(×)68.因故暂停探伤作业，如续探则应退后不少于1m重复探伤。(√)69.探伤作业前，37°探头的对应通道应能发现螺栓孔长4mm的斜裂纹(人工缺陷)，并且当波幅为满幅高的80％时，仪器应无杂波并有不少于20dB的余量。(√)70.除由轨面入射的超声波束无法射及的部位外，钢轨其余部位必须按规定周期进行探伤。(√)71.整铸锰钢叉心也要用钢轨探伤仪进行探伤。(×)72.探伤仪的动态范围应每年检测一次。(×)73.探伤作业班前准备时，探伤仪性能及状态应由执仪探伤工检查。(√)74.探伤作业结束后，执仪探伤工应根据伤轨记录进行分析，并把伤损钢轨情况向工务段调度报告。(×)75.常用压电晶片基频主要取决于电压。(×)76.钢轨伤损采用两位数字编号进行分类。(√)77.伤损编号十位数表示造成伤损的原因。(×)78.伤损编号个位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态。(×)79.伤损编号十位数为5时表示轨腰伤损。(√)80.伤损编号个位数为3时，表示由于钢轨保养和使用方面的缺点造成的伤损。(√)81.钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可减少干扰。(√)82.20号伤损是由于钢轨使用过程中造成的。(×)83.探伤仪细衰减器每衰减2dB，回波则减少到原来幅度的0.79倍。(√)84.钢轨探伤仪将抑制扳到“小”时，则动态范围变小。(×)85.钢轨探伤仪的增益旋钮是有级可调的。(×)86.钢轨探伤仪“轨型选择”改变时，则只改变探伤仪的报警范围。(×)87.在无缝线路地段用双45°探头进行探伤时，应将“30°～35°”开关置于35°位置。(√)铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工第29页88.通用探伤仪工作时，仪器面板上的电压指示器表针处在红区，表示需要充电。(×)89.钢轨探伤仪面板上的粗细衰减器，可调整探伤灵敏度。(√)90.dB值和声压(波高)比的关系常用对数公式表示：∆dB＝201g(P1/P2)＝201g(h1/h2)。(×)91.功率的单位是瓦(特)，用W表示。(√)92.低于36V的电压是安全电压。(√)93.小晶片相对于大晶片，近距离覆盖面积小而远距离覆盖面积大。(√)94.电阻电路中的电压与电流总是同时存在的。(√)95.电荷分正负两种。(√)96.同性电荷相互吸引，异性电荷相互排斥。(×)97.金属的屏蔽作用是为了将仪器隔离。(×)98.电流能够产生磁场，磁场对电路有作用力。(√)99.电容器的主要作用是隔直流通交流。(√)100.钢轨探伤时70°探头的晶片一般与钢轨纵向呈一定的偏角。(√)101.钢轨探伤仪面板上与回波有关的旋钮及开关有衰减器、增益、抑制。(√)102.制造厂所标称的探头入射角在探测非钢材料时，其入射角也不变。(√)103.用CSK-1A试块测定的折射角，在探测任何声速工件时，其折射角不变。(×)104.钢轨探伤仪中37°探头，其折射角允许误差不大于±1.5°。(√)105.钢轨探伤仪中70°探头，其折射角允许误差不大于±3°。(×)106.钢轨探伤仪各通道是同一时刻发射并接收超声波的。(×)107.用不同角度的探头对同一缺陷探测时，所得缺陷的深度是不同的。(×)108.粗糙的探测表面将导致探伤灵敏度降低。(√)109.钢轨探伤仪的衰减器每增加或减少12dB衰减量误差不得超过±1dB。(√)110.使用中的钢轨探伤仪检定周期最长不得超过一年。(√)111.超声波的声速是由频率和波长决定的。(×)112.钢轨探伤中70°探头加强二次波的远距离增益是为了提高分辨率。(×)113.一般仪器的测距(粗调)开关所指的读数是纵波探任何材料的最大距离。(×)114.双斜探头法探测焊缝轨头时，K型排列方式可得到底面回波。(×)115.垂直法探伤所定的缺陷深度，也就是缺陷至探测面的垂直距离。(√)116.超声波斜射到界面上，在同一介质中改变其传播方向的现象叫折射。(×)117.如果探测面粗糙，应该采用较高频率的探头探伤。(×)118.钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。(√)119.我国市电的标准电压是220V，频率60Hz。(×)120.无损探伤即是无损检测。(√)121.探伤仪器的垂直线性即是仪器的时基线性。(×)122.在线路上进行钢轨探伤作业时，应将仪器的抑制开关置于“小”。(×)123.探头入射点是指超声波从探头进入工件时的那一点。(√)124.电阻的基本单位用Ω表示。(√)铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工第30页125.超声场近场区长度和指向角的大小都取决于超声波的波长及晶片的尺寸。(√)126.电流的基本单位用A表示。(√)127.长度的标准计量单位用m表示。(√)128.重量的标准计量单位用kg表示。(√)129.用于测量电路电流的仪表叫安培表。(√)130.用于测量电路电压的仪表叫伏特表。(√)131.用于测量电路功率的仪表叫瓦特表。(√)132.用于测量材料电阻的仪表叫欧姆表。(√)133.钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。(×)134.探测钢轨螺栓孔水平裂纹时，0°探头对应的通道，将在荧光屏上显示正常螺孔波和水平裂纹波。(√)135.探测钢轨螺孔斜裂纹时，O°探头报警位移量将比正常螺孔长，但一般无裂纹回波。(√)136.钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常情况下，一旦发现该部位穿透式失底波或反射式有回波显示，应果断判伤并及时通知有关部门，防止断轨发生。(√)137.钢轨探伤过程中，探伤灵敏度正常情况下，探伤仪示波屏0°探头通道0.5～10格(水平满刻度)同时出现很多回波，说明钢轨内很深处有缺陷。(×)138.只在介质表面传播的超声波，称为板波。(×)139.用欧姆档测量晶体二极管时，若红表笔接正极，黑表笔接负极，万用表指示的读数应很小。(√)140.用欧姆档测量晶体三极管时.若三极管的eb结正向和反向电阻都很小，说明三极管的eb结正常。(×)141.使用磁电指针式万用表欧姆档测量时，应先将两支表笔短路，进行零点校正。(√)142.用万用电表测量交流电压时，应选择适当量程，将表笔并联于被测电路的两端。(√)143.用万用电表测量电路中的电流时，首先根据被测电路的电流大小选择适当量程，若不知测量电路的电流大小时，应把量程选择开关放在最大位置。(√)144.使用各种测量仪表时，如果该仪表盘上有上显示符号时说明该仪表工作时应垂直放置。(√)145.使用欧姆档测量电路中的电阻时，一定要先把被测电路断电。(√)146.使用电流表测量电路中的电流时，电流表应串联在电路中。(√)147.接触法手工探伤时，在不影响耦合的情况下，耦合剂的厚度涂的越薄越好，否则会影响缺陷定量的准确性。(√)148.铁路线路要求钢轨有足够的强度、韧性、耐磨性和运营的安全可靠性。(√)149.试件形状的复杂性，小尺寸、不规则形状、小曲率半径、粗糙或不良表面等，对超声波探伤中缺陷的检出及定量有很大影响。因此，在役钢轨探伤应特别注意结合钢轨实际状态综合判定伤损的严重程度。(√)150.上道探伤作业前必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项，落实防护设施。未设防护可以上道探伤作业。(×)铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工第31页151.TB/T2658.9-1995标准规定，钢轨探伤70°探头应能发现轨头踏面下12mm处φ4×28mm平底孔反射波幅为满幅的50％。仪器无杂波，并有不少于20dB的余量。(×)152.TB/T2658.9-1995标准规定：37°探头的探伤灵敏度应能发现螺栓孔斜裂纹长4mm反射波幅为满幅高的50％仪器无杂波，并有不少于20dB的余量。(×)153.造成钢材缺陷的应力大致有三种：一是工作应力；二是残余应力；三是温度应力。(√)154.TB/T2658.9-1995标准规定：钢轨探伤作业应遵循“接头(焊缝)站，小腰慢，大腰匀速探”的要领，同时应做到仪器和手工相结合。(√)155.超声波探伤仪对距离不同的反射体所产生的一系列回波的显示距离之间能够按比例方式显示的能力，称为仪器的水平线性。(√)156.超声波探伤仪的接收信号与荧光屏所显示的反射波幅度能按比例方式显示的能力，称为仪器的垂直线性。(√)157.超声波探伤系统所具有的探测最小缺陷的能力，称为仪器的灵敏度。(√)158.在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探反射体的距离，称为仪器的探测盲区。(√)159.超声波探伤系统能够区分横向或深度方向相距最近的两个以上相邻缺陷的能力，称为仪器的分辨率。(√)160.用气压焊焊接的钢轨焊缝缺陷主要是光斑、断面氧化和过烧。(√)161.用闪光焊焊接的钢轨焊缝容易产生的缺陷主要是光斑、断面氧化和过烧。(×)162.用气压焊焊接的钢轨焊缝容易造成钢轨折断缺陷主要是光斑。(√)163.钢轨探伤仪面板上的增益旋钮是用来调整探伤灵敏度的。(√)164.造成钢材中的残余应力大致有三种原因：一是受外力作用；二是组织变化；三是晶粒之间的微观应力。(√)165.用闪光焊焊接的钢轨焊缝容易造成钢轨折断产生的缺陷主要是灰斑和裂纹。(√)166.含碳量高的钢轨比含碳量低的钢轨可焊性好。(×)167.无损检测目的主要有质量管理、在役检测、质量鉴定。(×)168.铝热焊焊缝中的夹沙是面积型缺陷。(×)169.铝热焊焊缝中的缩孔是面积型缺陷。(×)170.铝热焊焊缝中的疏松是面积型缺陷。(×)171.铝热焊焊缝中的未焊透是面积型缺陷。(√)172.铝热焊焊缝中的裂纹是面积型缺陷。(√)173.闪光焊焊缝中的灰斑是面积型缺陷。(√)174.闪光焊焊缝中的裂纹是面积型缺陷。(√)175.闪光焊焊缝中的烧伤是面积型缺陷。(×)176.气压焊焊缝中的光斑是面积型缺陷。(√)177.气压焊焊缝中的过烧是面积型缺陷。(×)178.气压焊焊缝中的未焊透是面积型缺陷。(√)179.钢轨焊缝中的缺陷按其形状分可分为两大类：面积状和体积状。(√)180.在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工第32页前、后外偏70°探头。(√)181.使用0°探头探测钢轨，如果轨头下颏有水平裂纹时，缺陷波应在正常孔波后出现。(×)182.超声波纵波斜入射时，当入射角大于第一临界角小于第二临界角时，在第二介质内只有折射横波。(√)183.《钢轨伤损编码》第一层数字代表伤损种类。(√)184.《钢轨伤损编码》第五层数字代表伤损的主要原因。(√)185.《钢轨伤损编码》伤损种类数字1代表缺陷。(√)186.《钢轨伤损编码》伤损种类数字3代表折断。(√)187.《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字1代表塑性变形。(√)188.《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字4代表剥离和碎裂。(√)189.《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字5代表压陷。(√)190.《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字7代表凹槽或波浪磨耗。(√)191.《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字8代表擦伤。(√)192.《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。(√)193.《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字2代表