高三地理一轮复习学案：山地的形成

第13讲山地的形成

知考纲

明考情理线索

1.地表形态变化的1.以景观图、剖面图等为背景，考查某

内、外力因素地地质构造类型、构造地貌及其成因IWMHih__i-[W1

幽火翳牖翳国

2.地表形态对聚落2.以区域图、等高线图等为背景，考查

1火山JL-j-1Uffizi

及交通线路分布的地表形态对交通线路分布的影响，考查1对一通一箱也响1

影响频度较高，选择题和综合题均可命题

板块一落实基他知识I先预习再听课课堂更高效

一、褶皱山、断块山与火山

।.褶皱山

读褶皱形成图，回答问题。

⑴褶皱

①形成原因：强大的挤压作用。

②基本单位：褶曲。

③两种形态：甲背斜和乙向斜。

(2)板块运动与褶皱山系

板块划分板块运动形成的地貌

地球岩石圈划背离运动张裂区——裂谷或海洋

分为六大板块相对运动碰撞区——高大的褶皱山系

【深度思考11是否能根据地貌是山岭或谷地来判断其地质构造是背斜还是向

斜？

提示不能，应根据中心和两翼岩层的新老关系来判断。

2.断块山

结合断层示意图，回答问题。

⑴断层

①成因：强大的压力和张力。

②表现：两侧岩体沿断裂面发生明显的位校。

(2)断层对地貌的影响

位移类型地貌类型

水平方向会错断原有的各种地貌，或在断层附近派生出若干地貌

垂直相对下降形成谷地或低地

方向相对上升发育成山岭或高地

3.火山

结合火山示意图，回答问题。

⑴成因：地下深处的岩浆在巨大压力作用下，沿地壳的中央喷出口或管道喷出

而成。

!甲火山口:呈封闭或半封闭状，常形成湖泊

(2)一且成［乙火山锥:上部坡度较大，下部坡度较缓

二、山地对交通运输的影响

结合山区交通图，归纳总结。

影响运输方式选择线路分布延伸方向

主要分布在山间盆地

表现首选公路,其次才是铁路迂回前进

和河谷地带

与铁路相比，公路的建造避开地势起伏大的地

原因地势相对和缓

成本较低、难度较小区，以降低线路坡度

【深度思考2]交通线路选线时要考虑哪些因素?

提示要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素：要选

择有利地形，避开不利地段；要尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的

破坏。

板块二探究核心考点掌握这些重点能力提升有保障

考点一地质构造与构造地貌

1.核心:知识精讲

▼

1.褶皱与断层的比较

褶皱

地质构造断层

背斜向斜

从形态岩层•般向上岩层•般向下

I-.拱起弯曲

判岩层受力断裂并沿断裂面有

从岩层中心部分岩层中心部分岩层

断明显的相对位移

的新老较老，两翼岩较新，两翼岩层

方

关系上层较新较老

法

图示

首斜岩层1〜④由新月名AY#

未侵蚀常形成谷地或①大断层常形成裂谷或陡崖，

常形成山岭

地貌盆地如东非大裂谷。②断层一侧上

构

升的岩块，常成为块状山或高

造行翱顶的不n向料槽部受挤球

张力,常视E不树被侵曲，常见地，如华|||、庐山、泰山。③

侵蚀成谷K1）向修

地侵蚀后*

向斜一层g一侧相对下降的岩块，常形成

貌地貌/V•

7/^谷地或低地，如渭河平原、汾

河谷地。④沿断层线常发育成

［析图过程］

1.甲地岩层中心新两翼老.中心岩层向下弯曲为①包祖:

向斜槽部受挤压物质坚硬，不易被侵蚀而成②山岭

2.乙处岩层向上拱起.中心岩层老.两翼新为③苴斜二

背斜顶部受张力作用容易被侵抉而成④四

［尝试自解］

『答案』C

■矣题通法

判断地质构造的三种方法

(1)形态法。岩层向上拱起的是背斜，向下弯曲的是向斜。利用此方法判断时,

可把缺失岩层补画完整(如下图中乙处)再判断。

(2)新老法。在岩层弯曲形态不明显的地质构造图中，在水平方向上显示出中心

部分岩层较老，两翼岩层较新的是背斜；而中心部分岩层较新，两翼岩层较老

的是向斜。

(3)位移法。判断某一构造是不是断层的依据有两个。一是看岩体是否受力产生

破裂；二是看沿断裂面两侧岩块是否有明显的错动、位移。只有同时具备这两

个条件的才是断层，若只有破裂但无位移则不是断层而仅为断裂。

3.高考:命题调研

▼

考法一地质构造的判读

1.(2017•江苏地理，5〜6)下图为“某地区的地质剖面示意图”。读图回答⑴〜

⑵题。

(1)地质构造和岩层形成的先后顺序是()

A.甲乙丙B.乙丙甲

C.丙乙甲D.丙甲乙

(2)在地质演化过程中，形成褶皱的次数是()

A.1B.2C.3D.4

『解析』第(1)题，由图可知，图中乙断层只切断了最下边一个侵蚀面的连续

性，而岩浆活动穿过j卜边两个侵蚀面，说明乙形成早于丙，而甲形成于图中

三个侵蚀面后，甲形成晚于丙，故B项正确。第⑵题，图中有多个侵蚀面，当

侵蚀面与岩层界面相交，不是平行关系时，说明岩层发生变形形成褶皱构造，

图中有两处侵蚀面与岩层界面相交，所以在图示地质演化过程中，共形成了两

次褶皱，故选B。

『答案』(1)B(2)B

2.(2016•浙江文综，5〜6)下图为某河谷地质、地貌剖面图，图中地层年代由①

到③变老。图中阶地(用T表示，数字下标表示阶地的级数)指由河流作用形成的

高出洪水位的阶梯状地貌。此河段阶地主要由于地壳抬升形成。完成⑴〜⑵

题。

①砂岩②页岩③石灰岩沙、卵石黏土

(1)对河谷处的地质构造类型和两侧地壳抬升幅度的判断，正确的是()

A.向斜东侧大

B.背斜东侧小

C.向斜西侧大

D.背斜西侧小

(2)矿产调查发现，在此河段的河床沙中有某种贵重金属矿产，但由于河水深不

易开采。图中所示地点可能找到这种贵重金属矿物的是()

A.甲B.乙

C.丙D.T

『解析』第(1)题，河谷处最外侧是石灰岩、向里依次是页岩、砂岩，河谷处

岩层地层年代表现为中间新、两翼老的分布规律，据此判断地质构造为向斜，

图中河谷西侧的阶地较东侧陡峻，说明西侧地壳抬升幅度大，C项符合题意。

第⑵题，从题干提供信息可知，该种贵重金属矿产在河床沙中，只有乙处沉积

有厚厚的沙、卵石，泥积环境最好，最有可能找到这种贵重金属，B项符合题

意。甲处离河流太近，粘土结构，丙、丁两处地势太高，都不符合贵重金属矿

产的存在环境。

『答案』(1)C(2)B

考法二构造地貌的判断

3.(2015•福建文综，9)下图示意某地的等高线分布，从a河谷到b、c河谷的地层

均由老到新。读图完成下题。

图中X地的地质构造地貌最可能为()

A.背斜谷B.背斜山

C.向斜谷D.向斜山

『解析』从岩层的新老关系上分析，X地的岩层是中部老两翼新，为背斜，从

X地的河流分布及等高线弯曲特征可以判断其为山谷，故A项正确。

『答案』A

考法三断块山的形成

4.（2012•四川文综，1）下图是我国亚热带某旅游名山景观照片。该山山顶海拔

3099米，属山地针叶林带。读图回答下题。

形成图中构造地貌的地质作用是（）

A.断裂上升

B.褶皱弯曲

C.冰川堆积

D.风力侵蚀

『解析」本题考查地质作用与构造地貌。构造地貌是地壳运动产生的，与内力

作用有关，C、D项错误；结合图片可知该山为块状山地，岩层并未产生弯曲变

形，所以A项正确，B项错误。

『答案』A

借题发挥地质构造和构造地貌的区别

地质构造是地壳运动导致的岩层变形变位，它是地壳运动的“足迹”，它主要

有褶皱（向斜、背斜）、断层，回答地质构造类型时，与地表形态无关，关键是

看地下岩层的弯曲状况及岩层是否连续。构造地貌是由地质构造而形成的地表

形态特征，它的主要类型有山地、谷地、平原、盆地、陡崖等，回答构造地貌

时，只根据地表形态和高低状况来回答。特别注意向斜谷、向斜山、背斜1、

背斜谷、断块山均为她貌类型。

考点二山地对交通运输的影响

1.核心:知识精讲

山区交通线的选择原则及原因分析

影响山区交通建设的一般原则原因实例

①山地修建交通运输

干线的成本高、难度西藏先有新藏、青

方首选公路运输，其次是铁路

大；藏、滇藏等公路，

式运输

②建造公路的成本、技后有青藏铁路

术难度较铁路小

①线路选在地势相对和缓

的山间盆地和河谷地带；选线一般应按地形走

②线路一般呈“之”字或势来确定路线的走向。

“8”字状（线路尽量与等高原因：①尽量节约建设①同蒲铁路沿汾河

线平行）；成本；谷地伸展；

线③避开陡坡和断层、滑坡、②降低技术难度；②陇海铁路的西段

路泥石流等地质灾害多发地③工程施工要安全；沿渭河谷地伸展；

走段；④降低运营成本和提③襄渝铁路沿汉水

向④在适宜的过河点跨过河高运营安全性（如果选谷地伸展；

流；取最直、最短的线路，④成昆铁路沿地形

⑤尽量选择两点间最近距就必须开拓较多的山走势曲折伸展

离、经过各级居民点；坡，填平沟谷，建造较

⑥避免占用耕地、避开农田多的桥梁或隧道）

水利设施

山区人口主要集中在

线河谷地带，这样可以联

一般来说平原、缓丘、山间新疆的南疆铁路和

网系较多的居民点，方便

盆地、河谷等人口稠密、经兰新铁路均沿山麓

密人们的出行，吸引较多

济发达的地方，线网密度大分布，连接绿洲

度的客货流，从而提高营

运量，增加经济效益

温馨提示山地地区地形起伏远比丘陵、平原地区大，地形、地质条件比丘

陵、平原地区更复杂。因此，在山地地区修建铁路的工程量和造价均比平原、

丘陵地区高。

2.高分:技法点拨

▼

典题或忸、

(2018・贵州适应性考试)下图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于20世纪

60年代的某段公路，乙为2015年底竣工的某段高速公路。据此完成(1)〜⑵

题。

(1)推测甲公路建设时考虑的主导因素是()

A.河流与耕地B.聚落与气候

C.资金与植被D.地形与技术

(2)修建乙公路的主要目的是()

A.提高通行能力B.减少占用耕地

C.避免洪水威胁D.增加通车里程

『解析』第(1)题，由图中等高线分布可知，该区域地势起伏较大，且河流较

多。图中甲公路与等高线大致平行，说明地形对公路走向影响较大；该区域位

于我国西南喀斯特地区，地质条件复杂，科技是修建该公路的保障，故D项正

确。甲公路主要沿河谷修建，主要是因为河谷地势平坦，河流对公路的影响不

大，故A项错误。图中无聚落分布的相关信息，故B项错误。植被对公路建设

影响不大，故C项错误。第(2)题，乙公路为高速公路，修建高速公路的主要目

的是提高通行能力，故A项正确。修建高速公路不是为了减少占用耕地，故B

项错误。在我国西南喀斯特地区修建高速公路并不能避免洪水威胁，故C项错

误。修建高速公路可以增加通车里程，但这不是修建高速公路的主要目的，故

D项错误。

『答案』⑴D(2)A

〉美题通法

如何分析山地对交通运输的影响

分析山地对交通运输的影响时，可重点突出以下两方面：(1)山地对交通运输线

路结构的影响——技术要求、工程量、造价等；

⑵山地对交通运输线路空间分布和走向的影响一居民点运营效率、少占耕地

等。具体如下图所示。

3.高考:命题调研

▼.......

考法地形对交通线路的影响

[2015•重庆文综，14(2)]阅读图文材料，完成下列要求。

近年来，中非合作稳步前行。下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依

赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和下图所示铁路是我国与该国合

作的典范。

图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/ho请从地形角度分析

甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。

『解析』图中甲段线路平直，海拔小于200m；乙线路弯曲较多，穿越多条等

高线且地势起优大；故可从地势起伏角度分析浅路平直度，继而分析车速差

异。

『答案』甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较平直，列车设计速度高，乙

路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大(地势起伏大)，地形破碎；

线路弯道多，列车设计速度低。

图表专项突破o地质剖面图的判读

地质剖面图是对某一地质构造所作的垂直剖面图，包括地质地貌示意图、地貌

景观和地质剖面图、褶皱和断层构造示意图等。判断内容主要是根据地质剖面

图判读地球内部的圈层构造、背斜和向斜的形态特征、地层形态和发展演变、

岩石类型及其矿产分布状况等。

［典图示例］

获取信息

本图为地质剖面图，读图可以得到如下信息：①为沿海冲积平原，②为河口沙

洲，③为河流凸岸，④为岩浆冷凝形成的花岗岩外围，⑤为背斜成谷。

解读信息

(1)图中地下岩层有褶皱隆起，该岛屿由海底地壳受水平挤压而成。

(2)岩层向上拱起(背斜)，背斜顶部岩层外力作用破坏了其连续性。

(3)流水作用雕塑形成地表地貌景观。

［类图通法］

地质剖面图的读图流程

第一步：判断岩层新老关系

结合图中的图例、地层的层序、岩层的侵入关系等确定出岩层的新老关系。

(1)一般岩层越老，位置越靠下；岩层越新，位置越靠上；

(2)若岩层中有侵入岩存在，则侵入岩形成晚于其所在岩层。

第二步：判断地质构造类型和地形

从岩层的弯曲变形、断裂错位以及连续延伸状况判断岩层形态，根据岩层形态

判断地质构造的类型；利用岩层新老关系判断背斜和向斜。地形类型看海拔高

低变化。

第三步：判断岩层运动特点和地质构造应用

(1)褶皱、断层的存在说明经历了地壳的水平(或垂直)运动；

(2)岩层破碎或缺失部分说明经历了侵蚀作用，也可能伴随着上升运动；

⑶有沉积岩层或沉积物说明经历了沉积作用且沉积时地势低洼，也可能伴随着

下降运动；

⑷找矿、找水、工程建设等人类活动必须充分考虑地质构造情况，以利于施工

和安全等。

［学以致用］

考法一地质构造的判断或岩层形成顺序

1.汾河平原位于山西省中南部，土壤肥沃，灌溉便利°结合黄土高原东西旬基

岩剖面图，回答(1)〜⑵题。