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文档简介

SS6B电力机车主电路1SS6B电力机车主电路11.SS6B型电力机车主电路的特点2.主电路的构成--网侧高压电路一、

SS6B型电力机车主电路的特点：1．传动形式采用交—直传动方式，驱动为串励式脉流牵引电动机，调速特性控制较简单。一、

SS6B型电力机车主电路的特点：2．牵引电动机供电方式采用转向架独立供电方式，即一个转向架3台牵引电机并联，由一台主整流器供电。全车两个3轴转向架，具有两台独立的无级调压相控主整流器。此方式使电路、控制和结构比较简单，在运用上有一定的灵活性，当一台主整流器故障时，可切除一台转向架3台电机，机车保留1／2牵引能力，实现机车故障运行；一、

SS6B型电力机车主电路的特点：3．整流调压电路方式SS6B型电力机车主电路采用不等分三段半控桥整流调压电路，即一段专1/2Uo桥、二、三段号1/4Uo桥的电路结构。一、

SS6B型电力机车主电路的特点：4．电制动方式机车电制动采用加馈电阻制动，每节车6台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。每个转向架上的3台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，再与相应的主整流器构成串联回路。一、

SS6B型电力机车主电路的特点：5．测量系统机车全部采用霍尔传感器检测直流电流与直流电压信号。其优点：一是实现直读仪表、过载保护及反馈控制三位合一，并可提高系统的控制精度；二是主电路强电系统与控制电路弱电系统实现电隔离，以利机车设备安全和乘务员人身安全；三是使司机台仪表接线插座化，便于保养和维修。一、

SS6B型电力机车主电路的特点：6.保护系统

采用双接地继电器保护，每一台转向架电气供电回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找和处理接地故障。7.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车设有PFC功率因数补偿装置。二、主电路的构成网侧高压电路：网侧高压电路的主要设备有受电弓1AP和2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM的高压(原边)绕组AX、电度表检测电流用的9TA、PFC功率因数补偿用电流互感器109TA二、主电路的构成低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、104PV电度表105PJ、PFC功率因数补偿用叵步变压器100TV，以及接地回流装置110E、120E、130E、140E、150E和160E。这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号及PFC功率因数补偿用同步信号。与传统的机车相比，该电路具有如下特点：二、主电路的构成4．增设有PFC控制用电压、电流互感器；5．接地回流系统采用主变压器高压绕组X端经电缆、接地回流装置到车轮、钢轨。与车体、电气设备保护性接地分开，提高了机车可靠性。二、主电路的构成

1．在25kV网侧电路中，加设了新型金属氧化物避雷器5F，以取代传统的放电间隙，作妇电压和雷击保护；2．在受电弓与主断路器之间，设置有网侧电压互感器(25kV／100V)，便于司机在司机壁内掌握受电弓的升降状况和网压的情况；

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