铁路调车事故分析及防护措施毕业论文

毕业论文铁路调车事故分析及防护措施毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名： 日期：年月日导师签名：日期：年月日

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指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日

评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日谈铁路货运站向现代物流中心转化-PAGE14--PAGEII-教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日摘要本文主要阐述谈铁路调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前行车设备不断

更新，保证列车安全的硬件设备先后投入使用，列车运行安全系数不断提高。但对调车作业

而言，多少年来设备投入不足，作业方法滞后，作业安全得不到保证，调车事故时有发生。针对行车事故发生原因及防护措施的探讨关键词：调车作业事故；发生地点、时间；调车事故处理；防护措施。PAGEIPAGEI-目录摘要 I引言 11调车作业的概述 21.1解体调车 21.2编组调车 21.3摘挂车辆的调车 21.4取送调车 22铁路调车事故发生的时间 32.1夜间发生事故的比例比昼间达 32.2交接班前后发生事故的比例较大 32.3调车作业受天气、环境影响较大 33铁路调车事故发生的地点 53.1变更计划传达不彻底 53.2堵门车溜放 53.3车辆排风不净追钩 53.4轨道电路分路不良、长轴距车辆自动溜放道岔途中转换 53.5自动化驼峰第一、二制动位调速不当。中间站段管线、货物线、专用线是事故地点。主要原因是专用线调车作业环境差3.5.1专用线收地形限制，多处于城乡结合部，弯道多、坡度大、道口多、瞭望条件差、安全隐患多；3.5.2设备陈旧老化 63.5.3岔多为手板道岔作业安全靠人为控制，不能通过电气集中设备来杜绝失误3.5.4用线装卸作业管理混乱，主要是装卸作业临时雇工多，装卸机具设备摆放不规范、专用线企业作业人员变动大，业务素质差，作业中随意性大3.5.5用线调车作业监控空难，专用线调车作业量大、流动性强、活动范围广、具有“远、偏、散、无规律”等特点，管理人员难于对其作业实行全程监控3.5.6用线作业标准执行不好，部分调车人员从在侥幸心理，错误的认为专用线位置偏远，干部检查少，作业中不执行标注化、违章蛮干现象大量从在。4调车事故发生的原因 74.1信号、扳道人员错误扳道或违章准备调车进路 74.2调车作业人员领车瞭望不认真 84.3车作业前准备不充分 84.4调车设备 84.5调车人员素质 84.6

调车管理 95调车作业的关键环节 105.1检查线路 105.2推进试拉 105.3确认进路 115.4距离信号 115.5改进运输组织原则 115.6一度停车5.7作业防护5.8安撤止轮5.9安阀试验5.10溜放试闸6控制调车安全的建议及措施7强化安全、技术和业务培训8控制调车现场作业过程9采用先进调车设备10改善调车作业环境11对调车作业安全的几点建议11.1依靠科技进步，加大设备投入，强化设备控制、打造本质安全是确保调车安全的根

本出路。11.2

加强教育培训，提高人员素质牢固的安全意识是

调车作业安全的重要前提和保证。11.3

抓好调车管理制度建设是确保调车作业安全的基础工作。安全在管理，管理在制

度，现代企业的发展必须建立一套完善的、有效的管理制度。11.4

加强关键环节控制，防止出现管理真空结束语 12致谢 13参考文献 14引言随着我国铁路的快速发展，高科技、新设备大量投入使用，运输管理模式发生重大变革

。铁路跨越式发展要求基层站段的自管能力、班组的自控能力不断加强，要求铁路员工的应

变能力、危险预控能力不断提高。调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前行车设备不断

更新，保证列车安全的硬件设备先后投入使用，列车运行安全系数不断提高。但对调车作业

而言，多少年来设备投入不足，作业方法滞后，作业安全得不到保证，调车事故时有发生。

一、调车作业的概述所谓调车就是在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。调车按其目的可分为:①解体调车，将车列或车组中的车辆按一定要求（如重车按去向，空车按车种，不良车按检修地点等）分解到各指定线路内的调车。②编组调车，根据有关规定将车辆编成车列或车组。③摘挂车辆的调车，为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。④取送调车，为装卸货物或检修车辆等目的向作业地点取送车辆。此外，还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，以及在站线上放行机车等。二、铁路调车事故发生的时间事故发生的时间特征：

一）夜间发生事故的比例比昼间达。二）交接班前后发生事故的比例较大。三）调车作业受天气、环境影响较大。三、铁路调车事故发生的地点编组站驼峰第一、二制动位和编组场尾部是事故多发地点。主要原因：一）变更计划传达不彻底；二）堵门车溜放；三）车辆排风不净追钩；四）轨道电路分路不良、长轴距车辆自动溜放道岔途中转换；五）自动化驼峰第一、二制动位调速不当。中间站段管线、货物线、专用线是事故地点。主要原因是专用线调车作业环境差。1）专用线收地形限制，多处于城乡结合部，弯道多、坡度大、道口多、瞭望条件差、安全隐患多；2）设备陈旧老化；3）岔多为手板道岔作业安全靠人为控制，不能通过电气集中设备来杜绝失误；4）用线装卸作业管理混乱，主要是装卸作业临时雇工多，装卸机具设备摆放不规范、专用线企业作业人员变动大，业务素质差，作业中随意性大；5）用线调车作业监控空难，专用线调车作业量大、流动性强、活动范围广、具有“远、偏、散、无规律”等特点，管理人员难于对其作业实行全程监控；6）用线作业标准执行不好，部分调车人员从在侥幸心理，错误的认为专用线位置偏远，干部检查少，作业中不执行标注化、违章蛮干现象大量从在。四、调车事故发生的原因通过以上分析，归纳出错误准备进路或扳错道岔、调车人员领车不认真或间断瞭望是事故发生的主要原因。调车事故发生的主要原因：（1）信号、扳道人员错误扳道或违章准备调车进路。主要是信号员(扳道员)不执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，扳动道岔准备调车进路时，不确认道岔开通位置，不执行要道还道制度；违章分段排列调车进路；选排经过轨道电路不良区段进路时，不确认该区间空闲；分路不良区段信号开放后，进路上道岔不单操锁闭相邻轴距在1.1米以上的车辆经过驼峰作业或机车下驼峰时，违章使用自动、半自动作业方式排列进路；换长超过2.2的空客车，违章通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。（2）调车作业人员领车瞭望不认真。归纳为：推进车列前部无人领车或领车人员位置不当；夜间专用线照明、瞭望条件不好；领车人员精神不集中，推进车列前不确认进路、信号，运行中中断瞭望，不按规定显示“十、五、三车”距离信号，遇突发情况采取紧急停车措施不及时。（3）车作业前准备不充分。表现在：擅自变更作业计划，变更作业计划传达不彻底，作业分工、作业方法不明确；调车人员不认真检查线路、车辆、装卸机具、防护信号、停留车位置；大批车组专用线送车未全部链接制动软管，未按规定使用简易紧急制动阀；解体列车排风、车辆检查不彻底，溜放前不确认，堵门车溜放；停留车止轮不彻底发生溜逸；曲线挂车未调整钩位，不确认连挂状态，推进前未试拉；调车人员或不适用平面调车灯显设备作业或设备故障；作业前准备不充分，人员、设备、环境情况不明确（4）调车设备，长期以来调车工作沿袭传统的作业方式，以手信号显示调车作业，一旦

发生问题，设备无法控制。近年来虽然改进了一些设备，如平面无线调车灯显设备的投入使

用，但其仅在作业联系上提供了方便，没有从根本上对调车作业过程加以控制，遇紧急情况

无法通过设备使机车达到自动停车目的。部分铁路虽然使用了监控装置，但由于调车作业是

比较复杂的工作，加上信号密集，轨道无码，给自动化监控手段的实现带来了困难，所以设

备控制不完善，是影响调车安全的根本因素。（5）调车人员素质。人对于安全具有主导作用，绝大多数事故的发生取决于人的不安全

行为，调车事故的人为因素则比例更高。由于参加调车的部分连结员刚从学校毕业，没有经

过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调

车作业的安全。从历次发生的调车作业事故案例分析，参与调车作业的人员业务生疏、素质

低下，是导致调车事故的主要原因。其次是作业人员的责任心不强，违章作业。（6）

调车管理。调车作业涉及多个环节，要求机务、运转、货运、商检等多工种协同动

作。因此参与作业的各部门、各工种之间的相互配合与协调程度，也是影响作业安全的一个

重要因素。由于安全管理中各部门一般是各自为政，相互协调较少，又缺乏有效的相互制约

机制，在结合部、环节点的管理上极易处于失控状态。针对调车作业，各单位、各部门均相继制定

了一系列确保作业安全的制度和措施，但在

作业过程中仍存在落实不到位的现象。如干部盯岗监控制度，有的干部发现不了问题，起不

到监控作用；有的虽发现问题却不加以制止，好人主义严重，失去了监控的意义；有的干部

根本不执行盯岗制度，使监控制度流于形式。另外，车务干部抓车务、机务干部抓机务，相

互间不沟通，不能形成一套完整的调车安全保控制度，从根本上解决影响调车安全的关键问

题。

五、调车作业的关键环节根据对事故源点、种类、发生时间、发生地点、发生原因的分析，归纳出影响调车安全的10个关键作业环节：（1）检查线路。按规定检查道岔、大门、脱轨器、线路、车辆、货位等状况并及时向调车长报告；未得到线路检查好了的报告，调车长不准指挥向该线路作业。（2）推进试拉。推送车辆前、连续连挂距停留车组超过10辆及编组完了最后一钩，要进行试拉，并应确认连挂良好，不得以顿钩的办法代替试拉。（3）确认进路。执行集中区执行报灯问路、钩钩联控，非集中区执行要道还道制度；非集中区准备进路时，应对进路上所有道岔逐个检查确认开通位置正确及尖轨密贴。（4）距离信号。推进或连挂作业按规定准确显示“十、五、三车”距离信号，并严格控制调车速度；没有得到司机鸣笛回示，立即显示停车信号。（5）一度停车。按规定需一度停车的道口、大门、道岔、脱轨器、尽头线前灯地点必须一度停车。（6）作业防护。进入车组间提钩、摘接风管、调整钩位，进入车下安设或撤除止轮铁鞋，安设、摘解紧急制动阀，在推进车列的前部或牵引车列的尾部作业以及其他威胁自身安全的作业时均需进行防护，并应向调车长汇报。（7）安撤止轮。必须执行“先止后摘、先挂后撤”的规定；采取或撤除止轮措施后，作业人员近视向调车长报告。在正线、到发线、编发线作业时，调车长还应及时主动通知车站值班员（信号员）止轮措施采取或撤除情况。（8）停车报告。牵出车列到达停车地点后，领车人员必须向车站值班员（信号员）同胞停车位置；原路折返时，调车长必须得到值班员（信号员）进路准备好了的通知后方可指挥作业。（9）安阀试验。按规定安设简易紧急制动阀，并进行制动作用试验。（10）溜放试闸。按要求选闸试闸，调车长得到试闸好了、连接员提钩准备好了的报告后方可指挥溜放作业。六、控制调车安全的建议及措施1）健全调车安全管理体系一是结合实际印发铁路局《调车工作管理制度》、《调车作业标准化写实管理办法》、《干部监控调车作业程序及标准》、《平面无线等显调车作业标准》等文件，对调车管理和监控程序和标准实行程序化管理，对干部的管理行为转表。2）对《铁路技术管路规程》、《行车组织规则》、《调车作业国家标准》、《人身安全作业标准》、《行车规章摘录汇编》等有效规章、文电有关调车内容进行归纳、整合，编制《调车人员学习手册》，实现调车规章“有厚到薄”，给现场作业职工“减负”。3）制定《作业十项作业过程安全关键和薄弱环节攻关细化措施》并下发各作业职场，对关键事件、关键设备、关键岗位、中间站侵正、防溜、轨道电路分路不良、无调车信号折返或压调车信号原路折返等关键环节细化卡控措施，供职工日常学习，超前预想。4）结合车务段点多、线长、关键点分散的实际，从调车线选拔胜任人员，组成调车作业的流动监控组，采取添乘机车的方式实现中间站摘挂列车全过程监控。5）定期开展调车作业安全专项整治，对薄弱车站进行专题解剖，帮助车站查找管理、设备、安全关键控制、职工“两违”等方面的突出问题。6）通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训，交流管理经验，促进站段基础管理水平共同提升。7）在大连、本溪、延吉等车务段金城、凤上、长图线实行流动调车作业，探索支小线新的调车管理模式。8）推进安全自控型班组建设，发挥约束激励机制的作用，充分调动职工积极性，提高调车管理质量和管理水平。七、强化安全、技术和业务培训

建设一支人员结构合理、业务性精通、技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。要本着"重素质、重实做、重现场"的原则，1）通过完善并运作《职工培训考核与使用待遇一体化考核机制》，每半年进行一次理论考试和实做考核，将综合成绩与每名职工的等级、提职进行经济联挂，促进调车人员自觉学习业务知识和提高实做技能。学习和培训要突出必知必会、应知应会和应急处理办法等内容，调车人员参加学习，并组织考试，严肃考试纪律，将考试结果与“学习型职工、自控型班组”建设相挂钩。2）通过“典型”引路，促使调车人员自觉学习。以“安全标兵”的命名表彰、调车表演赛对“技术标兵”、“技术能手”的重奖为引导，发挥先进典型引路作用，真正在调车人员中形成互相竞赛、争当业务尖子的浓厚学习氛围。3）注重学习实效，理论与实际相结合，积极开展岗位练兵达标活动，提高职工业务素质和实做能力。4）发挥业务尖子的作用，与素质不高的人员结对子，言传身教地传授业务经验，达到迅速提高的效果。5）规范作业标准，采用多媒体课件的形式，录制《中间站调车作业标准》光盘和编制《车务系统调车事故案例》教材，组织调车人员观看和学习，通过现场对照找差距、组织讨论谈体会的形式，提高职工实做技能。6）定期开展职业竞赛和练功达标活动，提高职工业务素质。7）合理配置人员，优化年龄结构，促进人员横向交流，实现劳动组织最优组合，提高班组整体作战能力。八、控制调车现场作业过程1）研究制定《站段调车十项关键作业环节安全控制细化措施》，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业工程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞。2）针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度。3）通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工养成自觉遵章守纪良好的作业习惯，逐步实现作业中自控、互控和他控有机结合。4）有效利用调车安全分析结果，根据安全信息分析出的倾向问题，每周调整抽查计划，明确检查重点，合理分配力量，使现场检查具有时效性和针对性。5）对节假日、双休日、后半夜、交接班等安全薄弱时段和中间站侵正调车等安全关键环节加强现场监控力量，在全休业务干部中开展作业工程写实讲评活动，对一批调车作业每个工作环节现场讲评和业务指导。九、采用先进调车设备增大对调车设备的投入和研发力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区调车实行钩钩控，非集中区执行要道还道装置，道口前实行提前防护、一对停车，以3km/h速度通过等规定；对调车指挥方式进行探索，研制遥控调车机指挥系统，实现调车指挥智能化和现代化；安装调车现场远程监控系统，实现监控调车作业、停留车止轮等挂你见作业环节，推动调车安全管理现代化；重视中间站调车作业安全，为作业量大的中间站配齐平面调车灯显设备，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强度，提高调车安全技术装备的科技含量和运用效能。十、改善调车作业环境1）转变管理观念，加强厂矿企业和专用线的安全管理，加强专用线线路、设备的保养维修，落实设备保养维修制度、定期巡检制度。2）车站与有关单位加强协调沟通，签订安全协议，建立完善的防护方法，逐步改善道口安全防护措施，保证道口调车安全。3）加强站区及专用线的综合治理工作，减少人为的不安全因素。4）加强货运、装卸人员管理，消除线路、大门、货位、机动车辆、装卸机具、止轮等部位的安全隐患。5）整治调车场、牵出线等站区的治安环境和照明条件，改善职工食堂、休息室、工作职场生产、生活环境，创造文明、卫生、舒适、愉悦的工作氛围。十一、对调车作业安全的几点建议

1）依靠科技进步，加大设备投入，强化设备控制、打造本质安全是确保调车安全的根

本出路。只有在调车工作中充分发挥高科技的保障作用，通过设备的更新和技术改造，使作

业的基础设施和基本条件得到改善和提高，才能有效地提高调车作业的安全系数，从根本上

保证调车作业的安全。如通过设备的投入和改造，改变单纯依靠作业人员手信号指挥调车作

业的方式，将信号显示进路是否正确，调动车列的起、停以及运行速度，都纳入相关设备的

联锁控制之中，只要超速或遇紧急情况都可通过设备使机车达到自动停车，这样就会大大提

高调车效率和保证调车作业安全。

2）

加强教育培训，提高人员素质牢固的安全意识是

调车作业安全的重要前提和保证。增强个人安全意识可确保安全自控，增强群体安全意识可

实现安全互控。这就要求对调车人员不断进行安全教育和定期培训，通过教育使人员的安全

意识能动性得到充分发挥，以增强职工安全生产的自觉性和责任感。同时采取完善规章、严

格检查、加大奖惩力度等必要手段，促使职工养成良好的安全习惯，杜绝惯性违章作业和群

体违章作业现象的发生；另外，对调车人员进行调车作业技能培训，使职工对调车作业的程

序、标准、要求熟记在心，巧用在手，并自觉熟练地运用于实际作业。同时要加强事故案例

教育和现场观摩，通过直观演示和安全分析，学习标准，吸取教训，切实提高调车人员的业

务能力。

3）

抓好调车管理制度建设是确保调车作业安全的基础工作。安全在管理，管理在制

度，现代企业的发展必须建立一套完善的、有效的管理制度。持之以恒地抓好基础管理工作

，是实现调车安全的有力保证。

调车作业必须加强各部门和各工种间的协调和管理。①加强机务和车务间协调

配合，制定一套完善的联劳联控联考办法，明确职责，相互制约，相互激励，形成一个大安

全体系，筑起安全的多道防线。②加强车务系统内部参与调车作业的各工种之间的协调管

理，严格执行调车作业标准，从计划的编制、传达、布置，作业前的准备，出场人员，线路

检查，到防溜措施、进路准备都要制定严格的自控、互控和联控措施，以遏止不安全行为，

提高标准化作业水平。

4）

加强关键环节控制，防止出现管理真空。管理