QL-1-1-后堡小桥设计说明(打印)

后堡小桥设计说明一、工程概况本项目后堡小桥变更设计情况说明：在开展施工前期既有管网摸排探勘时，发现南北大道人行道下敷设有军用光缆，按照原设计开挖南北大道路基施工桥台结构方式将会影响军用光缆运用。鉴于此，为了避免对军用光缆的干扰，经报建设单位同意，现将后堡小桥桥梁结构整体向道路小桩号移动3米，桥跨、桥宽、结构型式不变，对下穿的享堂河河道进行改道，将南北大道既有挡墙拆除和路基开挖方案调整为既有挡墙和路基利用方案，桥梁桥台与既有挡墙之间相互结构独立。本项目处于重庆市江津双福恒大养生谷地块，位于江津双福新区九江大道与南北大道交汇区西南侧，居于江津城区及重庆主城区之间，东依南北大道和轻轨5号线，南至福城南干道西段，西至缙云山脚(重庆市“四山管控线”以下)，北至九江大道延伸段，项目距离重庆内环10km，20分钟车程，交通便捷。恒大养生谷由恒大国际医院、商业中心、长乐园、康益园、颐养园、亲子园、产业人才公寓、健康生活社区、医学护理培训中心、国际特色风情街、中小学、康养度假酒店等项目组成，项目规划以农爱水库为生态核心，打造国家级旅游休闲区，同时引入国际化康养产业，建设具有国际视野及新城市东里模式的特色小镇。将项目内市政配套道路与恒大养生谷地块开发相结合，保证片区路网畅通，为双福新区恒大养生谷区域打造集生态居住、医疗健康和养老保障为一体的活力圈奠定基础。恒大养生谷片区I08-6/03地块南侧道路工程起点顺接缙云山沿山大道（恒大养生谷段），终点止于南北大道，道路全长829.7m，路幅宽度26m，双向四车道，设计时速40km/h，为城市次干路。本道路跨越恒大养生谷人工湖下游河道和亲水步道，设置桥梁一座。后堡小桥桥跨中心桩号DK0+787，起讫里程桩号DK0+775～DK0+796.8，桥总长21.8m。全桥共1联：1x18m；上部结构采用变截面预应力砼简支箱梁，采用满堂支架方法进行现浇施工；下部结构桥台采用桩柱式轻型桥台和一字墙桥台，基础均采用桩基础。本桥平面位于圆曲线上，R=372m，桥台斜交12.5°布置。纵断面纵坡-2.57%和0.5%，桥面横坡为双向±1.5%。本桥处于桥面宽度变宽段内，宽度由26m渐变到43.5m。我司接受委托任务后，立即安排工程技术人员到现场踏勘，紧密结合桥位处的桥墩位置、地形、地质、水文、使用功能、地下管线、自然景观等条件，按照桥梁选型、布孔、设计原则，依据“线路平面位置图、线路纵断面图”，及时完成设计初稿，根据地质勘察报告，完善设计成果。二、设计规范及技术标准2.1采用的设计规范《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《城市桥梁工程施工与验收规范》（CJJ2-2008）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018)《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310—2019）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《钢结构设计规范》（GB50017－2017）《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2018）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《钢结构通用规范》（GB55006-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）其他相关的国家标准及行业标准2.2主要设计技术指标道路等级：城市次干路荷载等级：汽车：城－A级，人群:3.85kN/m2结构设计安全等级：一级，结构的重要性系数：r0=1.1设计基准期：100年；设计使用年限：50年环境类别：Ⅱ类抗震设计：地震峰值加速度0.05g护栏防护等级：A级2.3初步设计阶段审查意见的执行情况暂无。三、自然及工程地质条件3.1地形地貌拟建场地为构造剥蚀丘陵地貌，因拟建道路周边工程建设施工，现状已挖填改变。场地高程312.2～327.9m，相对高差15.7m。地形坡角一般为5～20°，开挖区形成的边坡高5～11.2m，坡角一般为30～40°。3.2气象水文勘察区属北半球中亚热带湿润季风气候区，具有气候温和，四季分明，夏热冬暖，光热同季，无霜期长，雨量充沛，湿润多阴等特点。常年平均气温18.4℃，年平均日照时数1141.0小时，年平均降雨量1001.2毫米。年平均风速0.8米/秒，最多风向为东北风。年平均蒸发量为805.5毫米。年雷暴日数37天。主要气象灾害有高温、干旱、低温阴雨、冰雹、大风、寒潮、雷暴。场地北侧有一处水塘，勘察期间水深约1~2m，除此之外，场地内无其它地表水体分布,场地内地表水主要为大气降水。3.3地层岩性经地质测绘及钻探揭露，拟建场地上覆土层为第四系全新统人工素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩，现由新至老，从上到下分述如下：（1）第四系全新统（Q4）：人工填土（Q4ml）：杂色，稍湿、松散，主要由砂泥岩碎块石及粘性土等组成，据调查，本场地为无序抛填，硬质物粒径5～200mm左右，局部块径稍大，硬质物含量约40～60%，局部含量稍大，为附近施工开挖随意堆填，堆填时间较短，主要分布于整个拟建道路区及附近。粉质粘土（Q4el+dl）：灰褐色，黑褐色，软塑～可塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩：紫红、紫灰色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，薄-中厚层构造，局部含少量砂质结核和条带。强风化层岩芯破碎，多呈碎块状，岩质较软，风化裂隙发育。中风化岩体较完整，岩芯多呈短柱～长柱状，一般节长5～25cm，最大节长33cm，该层为道路主要岩层，在整条拟建道路范围内均有分布。砂岩：灰褐灰白色，细-中粒结构，中厚层状构造，泥质～钙质胶结，主要矿物成分为石英、长石为主，含少量云母，含泥质条带。强风化层岩芯破碎，多呈碎块状，岩质较软，风化裂隙发育。中风化砂岩较完整，锤击声响，岩芯多呈短柱～柱状,一般节长5～20cm，最大节长33cm。（3）基岩顶面及风化带特征强风化带：岩芯较破碎，风化裂隙发育，多呈碎块状、饼状、少量呈短柱状，质较软，手折易断，局部地段强风化手捏成砂状。基岩顶面：基岩顶面上覆第四系素填土及粉质粘土，钻探揭露覆盖层厚0m～19.8m，基岩面起伏与原始地形基本一致。3.4地质构造与地震场地位于温塘峡背斜南东翼，于场地基岩出露区测得地层产状：110°∠58°，层面平整，闭合～微张，结合很差，属软弱结构面。在场地内基岩出露共测得两组构造裂隙：裂隙①优势产状297°∠38°，裂隙面平整，闭合～微张，无充填，间距0.3～1.0m，延伸长度2.5～7.0m，属软弱结构面，结合很差；裂隙②产状210°∠81°，裂隙面平整，闭合～微张，间距0.5～1.0m，延伸长度1.5～5.5m，属软弱结构面，结合很差。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。本工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。3.5水文地质条件勘察区基岩以侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩为主，泥岩属相对隔水层，砂岩属于相对含水层，加之勘察区属构造剥蚀浅丘地貌，总体地势起伏较大，地表水及地下水主要靠大气降雨补给。大气降水多沿地面从高往低排泄，部分渗入回填土中形成上层滞水。沿线地下水主要分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。第四系孔隙水主要赋存于第四系回填土及粉质粘土中，主要由大气降水补给，径流距离短，排泄条件好，不易富集，且受季节性影响变化较明显，水量贫乏。在本次勘察期间场地地下水贫乏，钻孔未发现地下水，勘察区丘陵斜边坡地段地下水位埋藏较深，地下水较贫乏。勘察区部分填土厚度大，降水易汇集于此且不易流出，使得这些地段的填土中可能分布少量地下水。同时雨季时原始沟槽地带将存在较多地下水，施工和设计时应注意。基岩类裂隙水赋存于侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩风化裂隙含水岩组中，受岩性的影响，储水条件差，大气降水多沿坡面径流汇入沟河，仅部分沿裂隙、节理下渗。地下水补给以大气降水为主，受季节性影响较大。综上所述，勘察区的地下水主要为零星分布的第四系素填土层中的松散层孔隙水，但水量小，区内浅表层地下水总体较贫乏，主要为大气降水补给，水量受季节性气候影响变化较大，水文地质条件简单。3.6水腐蚀性评价本次勘察取河水水样一组，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）Ⅱ类环境水判定，受环境影响，场地地表水对混凝土结构有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。3.7不良地质作用据现场调查访问及工程地质测绘，场地现有填方边坡和挖方边坡未见变形迹象，暂时处于稳定状态。本次勘察期间，拟改造道路沿线未发现有崩塌、滑坡、采空区、岩溶、塌陷、泥石流、危岩、地面裂缝与沉降、活动断裂等不良地质作用及其他地质灾害。场地内未见暗藏的湖滨、穴墓、地下洞室、孤石等对工程不利的地下埋藏物。3.8岩土体物理力学性质评价及岩体基本质量等级根据岩土试验统计和现场调查：素填土处于松散～稍密态，均匀性较差，力学性质较差，粉质粘土呈可塑状态，局部呈软塑态，属中等压缩性土。中等风化泥岩天然密度为2.53g/cm3、天然单轴抗压强度标准值为5.02Mpa、饱和单轴抗压强度标准值为3.04Mpa，属极软岩，中风化岩体较完整，确定该场地中等风化泥岩岩体基本质量等级为Ⅴ级，软化系数为0.60，属软化岩石。中等风化砂岩天然密度为2.43g/cm3、天然单轴抗压强度标准值为25.2Mpa、饱和单轴抗压强度标准值为19.0Mpa，属较软岩，中风化岩体较完整，确定该场地中等风化砂岩岩体基本质量等级为Ⅳ级，软化系数为0.75，属软化岩石。岩土物理力学设计参数推荐值表岩土类型岩土参数素填土粉质粘土泥岩砂岩结构面中风化强风化中风化强风化重度(KN/m3)19.519.725.325.024.324.0内聚力(KPa)3244203511003850内摩擦角(°)27113225362618岩体破裂角(°)6163地基承载力基本容许值[](kPa)/1206003001200500地基承载力特征值(kPa)18203006890450抗压强度(MPa)天然5.0225.2饱和3.0419.0抗拉强度(KPa)1605008608229008811003500[](KPa)300450挡墙基底的摩擦系数0.250.300.500.30.600.40土体水平抗力系数的比例系数MN/m41425岩体水平抗力系数MN/m3602018040四、主要材料4.1混凝土混凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm，混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。4.2混凝土耐久性要求混凝土耐久性应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)第4.5条的要求，对于预应力混凝土结构，结构混凝土耐久性要求按项目所处环境类别提高（I类环境提高三个等级，其他环境类别提高两个等级）。4.3普通钢筋设计用钢筋主要为HRB400和HPB300两种钢筋，主要受力钢筋采用HRB400，其它分布钢筋采用HPB300。HPB300钢筋：必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定要求。HRB400钢筋：必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的规定要求。4.4钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d大于并等于20mm的HRB400钢筋应采用直螺纹套筒机械连接，强度等级为A级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJ107-2016）要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。4.5钢材及焊接材料混凝土结构中采用的钢材均为Q235B钢，其技术性能应符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。4.6预应力体系4.6.1预应力钢绞线预应力钢绞线采用d=15.2mm的七股Ⅱ级松弛（低松弛）钢绞线，其技术指标必须符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的要求,抗拉强度标准值fpk=1860MPa，，弹性模量Ep=1.95×105MPa。4.6.2预应力锚具、连接器、管道预应力锚具和连接器必须符合国际后张预应力混凝土协会（FIB）标准，且符合设计指定的标准和型号要求，并经过正式鉴定和多次在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，其质量应符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T

14370-2015）、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》(JT329.2-97)等技术要求的要求，且建议张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。预应力管道质量规格应符合《预应力混凝土用塑料波纹管》(JT-T529-2016)的要求。4.7伸缩缝设计中采用的伸缩缝产品应符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016），要求伸缩缝型钢均采用耐候钢并进行镀锌处理，镀锌量不小于500g/m2,伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为纯橡胶，严禁使用再生橡胶。安装时梁端预留缝的宽度应根据安装温度进行调整，且应在伸缩缝厂方的指导下安装。4.8支座箱梁采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座，选择应符合相关行业标准。盆式支座底盆横向沿墩台轴线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥轴线方向设置。上支座板中心相对于盆底中心间水平距离，应根据浇筑箱梁混凝土时的温度与+10℃的差值加以调整。此外通过梁底调平块和墩顶垫石调整，使支座保持水平。4.9主体结构采用混凝土强度等级主梁：C50台帽：C40支座垫石：C50（小石子砼）台身、承台、桩基础：C35防撞护栏：C35五、设计要点5.1上部结构5.1.1桥型布置与一般构造全桥共1联：1x18m，全长21.8m。本桥平面位于圆曲线上，R=372m，桥台斜交12.5°布置。纵断面纵坡-2.57%和0.5%，桥面横坡为双向±1.5%，采用箱梁顶底板设置横坡方式进行调坡。上部结构采用现浇预应力砼简支箱梁，桥面宽度由26m渐变到43.5m，梁高1.2m，端横梁厚1.5m，顶板板厚25cm，底板厚22cm。本桥采用落地支架逐跨一次浇筑施工。下部结构桥台采用桩柱式轻型桥台和一字墙桥台，基础采用桩基础。桥孔平面布置时，均以桥孔处的路线设计线控制标准跨径。5.1.2预应力钢束采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的规定。5.1.3设计原则和结构计算分析1）设计原则主梁按部分预应力A类构件设计。其它部位按钢筋混凝土结构设计。2）计算指标本桥上部采用Midas/civil2019程序进行空间杆系计算；计算内容包括施工状态下各个荷载工况下结构受力，成桥状态下恒载、车道荷载、预应力、混凝土收缩徐变（按5475天计）、支座变位、整体温度作用（升、降温分别按照+25°C、-20°C计）、竖向梯度温度（按JTGD62-2004中4.3.10条规定，按照T14/5.5°C取值）等各项荷载组合作用下的计算。按照规范对各种作用进行不同的组合，对施工阶段、成桥后结构的持久状况承载能力极限状态、持久状况正常使用极限状态、持久状况和短暂状况构件的应力等分别进行计算。下部结构计算依据规范编制表格，进行手动组合计算。除考虑了上部结构静力分析工况外，还考虑了制动力或支座摩阻力等。3)主要设计荷载结构重力一期、二期汽车荷载:城－A级基础变位：墩、台不均匀沉降考虑5mm竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）规定取值。5.2下部结构5.2.1墩、台及基础桥台桥台采用桩柱式轻型桥台和一字墙桥台，基础采用桩基础（钻孔灌注桩），桥台台帽采用C40砼，台身、基础采用C35砼。桥台桩基础的高度以其中心线为准，按嵌岩桩设计，要求桩底进入中风化层3.0倍桩径以上，且桩底基岩单轴极限抗压强度不小于4.5MPa，若施工中发现地质不满足要求，应做适当调整。六、施工要点6.1施工方前期应对设计文件、图纸等资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知我方。6.2下部结构6.2.1施工准备施工单位进行施工放样之前，必须对桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高数据进行复核计算；如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计方。6.2.2基础施工1)基础施工时，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计、监理部门，以作相应处理。2)桥梁桩基按嵌岩桩设计，桩基长度采用持力岩层强度和嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和基岩天然湿度下的单轴极限抗压强度达到设计要求。3)原地面需填土区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后进行桩基施工。4)桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理，桩基成孔前须请地勘单位确认钻孔安全后方可终孔。桩基施工完毕后须对每根桩进行检测，每根桩预埋3根检查用钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物。5)施工中应严格控制桩、台和支座垫石的平面位置、高程和墩身垂直度，支座垫石顶面必须平整、清洁。6)桥台为主要的承重结构，在施工中应加强观测与调整，确保尺寸、位置准确，严格控制台身的施工倾斜度，其允许偏差为0.2%墩高，且不大于±20mm。7)确保桥台混凝土及钢筋质量和强度，注意混凝土工作缝的处理，确保其整体性,要求墩外层混凝土颜色一致，表面光洁。8)对于需在桥台处张拉箱梁预应力束的，其桥台前墙应待箱梁预应力束施工完成后再进行砼浇筑。9)承台混凝土施工，在温控措施得到保证的前提下，承台混凝土以一次浇筑为宜。6.3上部结构1)箱梁采用搭设支架现场浇筑施工，两端同时张拉预应力的施工方式。施工单位应根据设计要求的施工流程进行支架设计，支架应具有足够刚度和强度以确保安全和减少支架变形，支架立模高程应计入预拱度和落地支架的弹性、非弹性变形，并采用预压重或其它有效方法以减少支架变形产生的不利影响。本桥支架搭设可不考虑箱梁预留预拱度，预压重量为箱梁及施工机械重量的120%。2)制作时，要求平面尺寸、位置放样准确，注意横坡、曲线及变宽，确保安装后吻合桥面标高，梁体外模须用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规脱模剂。箱梁施工应保证浇筑进度和振捣密实，混凝土的颜色一致，表面光滑平整，应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，要求主梁采用同厂家、同品种水泥。在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。3)为防止箱梁砼开裂和棱边碰棱，应待砼强度达到规范要求时方可拆模。箱梁施工时注意预留通风孔和泄水孔。为便于内模拆卸，建议在箱梁中墩支点0.2L（L为主跨跨径）附近顶板处设置60cm×40cm的人洞，待施工完成后须按原设计恢复所有的钢筋，并采用膨胀混凝土浇筑补强，钢筋焊接应满足施工技术规范要求。4)预应力钢材、波纹管及锚具进场后，应分批严格检查验收,妥善保管并在使用前进行抽样检验，以确定产品的质量；锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。凡有接头的预应力钢绞线不准使用，钢绞线使用前应作防锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。5)预应力张拉顺序：0→初始张拉吨位（15%σk）→100%σk张拉吨位→持荷2分钟锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位，为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的引伸值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。如实际张拉引伸量和设计值不符，误差超过6%，则应及时跟设计、监理联系，查明原因后方可进行张拉。各类预应力束张拉控制吨位和张拉步骤应严格按照《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的要求进行张拉。6)所有预应力钢束必须在混凝土强度达到设计强度的90%以上且砼浇筑完成7天后方可张拉，并采用张拉吨位与延伸量双量控制。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制，以张拉力为主，张拉过程中、应观察梁体变位，如发现异常立即停止施工，并及时向设计、监理、业主报告。7)预应力钢束施工张拉顺序应严格按照施工图要求的顺序执行，纵向预应力钢束应保持对称张拉，并保持同步。8)预应力定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置准确；普通钢筋与管道冲突时，可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢筋；纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆;混凝土浇筑后及时通孔、清孔，发现阻塞及时处理；固定封锚端管道要封严，预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具与预应力钢绞线的质量；钢绞线多余长度应用切割机切除。9)预应力张拉完毕后应尽快压浆,压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质;要求管道压浆密实,压浆配合比要仔细比选,采用最优配合比。不允许掺氯盐;为减少收缩,膨胀剂宜采用钙矾石系或复合型膨胀剂，不得采用以铝粉为膨胀源的膨胀剂。水泥浆的强度在标准养护条件下，其7天龄期的强度应不小于30MPa，28天龄期的强度应大于50MPa。10)所有普通钢筋的加工、安装和质量验收，均应遵守《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定。6.4桥面和附属工程1）桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。2）桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对于影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥梁标高进行认真的测量核实。3）为了确保桥面现浇混凝土与主梁混凝土之间以及桥面系新旧混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关规定要求认真凿毛，浇筑桥面现浇混凝土前，应用水冲洗干净，并注意振捣密实。4）调平层铺设冷轧带肋焊接钢筋网，焊接网钢筋强度标准为CRB550级。焊接网竖向位置应严格按照设计文件布置。钢筋网必须符合相关标准规定，不得私自焊接。5）注意上部构造预埋件（包括桥面过路管网等）的埋设，以及预埋钢筋（包括栏杆底座、通讯照明管线托架、伸缩缝预埋钢筋等）的埋设。所有施工预埋件，在施工完后应予割除、恢复原状，并注意防锈和美观。6.5其它事项1）施工时须避开河流洪水期，雨季施工时应做好防汛排洪工作。2）施工前应全面通读图纸，